Jo, říci že ta Karosa býla zařazena v Ukrajině v říjnu 2005,a 333 vyřazena již v roce 2006.
Jaký motor a převodovku má ta .1662?

(Příspěvek byl editován uživatelem Mixa.)

Mixa: Je to .1664 a pokud se nemýlím, tak měl klasicky Škoda Liaz 1.2 ML 636 a převodovku Praga 5P 115.

Mixa: Ta bílá Karosa ex. DPKV není 1662. 1662 má sice také zadní čelo 900 ( pouze typ B732.1662) B832.1662 má starý typ! Vozy s typem 1662 mají motor Renault RVI 062045-B/3 s výkonem 152 kW a převodovku Praga P5.80 ? Typ ted nevím na 100%, je to ale prostě manuál.
Ta ex. Vary má motor Liaz ML636 a mechanickou převodovku praga + retarder, až na retarder a 900 zadní čelo je to klasická B732.
Jinak dekl od motoru se neotevírá jako u řady 900 ( ven a nahoru, jako ostatní kufry) ale vyjede rovnoběžně s čelem nahoru.

Davča: Určitě 1664? Mám za to, že ve Varech byla 1658 a 1660 , liší se retarderem, jeden měl Telma, druhý Voith. Jeden znich byl prototyp v modro-oranžovo-černých barvách- shodné s vozem B741. BK1. Třetí B732 s Liazkou a ta má již P5.115 je 1666, ta má motor ML 636E, na rozdíl od dvou předchozích a nemá retarder. ( Jezdí v Ostarvě a v Praze, tam jí znám důvěrně prostřednictvím vozu 1255 ještě zdob Connexu.)

6117: Ano, opravdu je to tak, je to .1664, píší to i v knize vydané k příležitosti 5é. výročí MHD v Karlových Varech

http://fotobus.msk.ru/photo/226102/ je to ČSAD Plzeň nebo ne?

6117: Skutečně .1662 měli Renault? Litevci říkají jejich .1662 měli nějaký LIAZ...

Mixa: Ale Litovské .1662 boli B 832, nie B 732 (tie mali zadok ako 900vky).


Vyrobila sa aj nejaká iná .1664, alebo len tento jeden prototyp?

Tomino: Tam je i B732: http://fotobus.msk.ru/photo/467197/ (seznam)
Výrobní štítek

(Příspěvek byl editován uživatelem Mixa.)

Mixa: V Česku boli len dve .1662ky, a to prototyp B27 z roku 1993 s normálnymi sedačkami a bez zásteny vpredu a jeden voz pôvodne určený do Maroka z roku 1996 takisto bez zásteny, avšak s Vogelsitze a s hmlovkami v nárazníku.

Tie litovské B 732.1662 sú v mnohom podobné ako B 832 - tie z roku 1997 sú snáď posledné B 732ky. Zástena (veľká kabína), koženkové sedačky, hmlovky v nárazníku, kolesá R20 - ale stále tam podľa mňa je Renault.


Tá varská 335 bola prototyp B 732.1664, ako píše Davča, čiže ML 636 E a Praga 5 P 115. To je práve tá s Telmou.

Mixa: Ta C 734 z tvého předposledního příspěvku je EX ČSAD Frýdek-Místek.

(Příspěvek byl editován uživatelem fedos.)

Davča, Tomino, tak díky za vyjasnění situace, jsem zase o něco chytřejší čili 1664 je tedy ML636E 175 kW klacek + retarder. (Euro II)
Byla třeba ještě nějaká B732 s motorem 637? Nikde jsem nic takového ,,neviděl,, jezdit.
Je to tedy stejný rozdíl, jako u B932.1676 a 1678. Jinak omlouvám se za OT, ale když jsme u toho byla nějaká 932 s ML637? Napadá mě typ 1672. (to je prototyp B04 rv. 1995 a má právě Liaz, přičemž ML636E s retarderem i bez mají svůj podtyp.)

Mixa: Ano, B832 a i B732-tu poznáš podle kulatého zadního čela měly jen Renault 152 kW. (to uznačuje typ 1662) V litvě, pokud se nepletu jezdí i B741 a B841 a mají také stejný podtyp (myslím, že 1920, ale nedám za to ruku do ohně) a mají Renault a Voith automat. 700 a 800 mají většinou stejné podtypy, 800 je až na zmíněné detaily 700 vyráběná souběžně s řadou 900. 800 je tedy stručně řečeno (taková pomůcka) něco jako Octavia II Tour a 900 jako Octavia 2 Facelift.
Je dost možný, že do Pobaltských zemí mohla přijít dodatečně i nějaká ojetá Karosa s Liazem a řidič si to jednoduše spletl s B832. (i když splést se to spíš nedá, než dá, ale známe některé řidiče...) Nevím, zda konkrétně v Litvě, ale mám za to, že ano jezdí snad i nějaká B941, tuším poslední dodaná kloubová Karosa, nyní by měla být po střední opravě.

6117: je to B941.1936 z DP Vilnius, dnes už odstavěna na výražení pro prasklý rám.
Ano, B741 a B841 (celkem pouze 9 autobusy) má stejný typ .1920
Též jako bývalý předváděcí autobus a p rvní Karosa v Litvěje jedná B741.1918, dnes také odstavěna na výražení pro prasklý rám...

Ahoj, nevíte někdo osud tohoto autobusu Karosa C 734.00? Autobus byl v roce 2011 na prodej a byl vyroben v roce 1982. Měl být první Karosou řady 700 dodanou do ČSAD Jihlava a původní SPZ byla JI 55-48.

6117: U nás v KV byla jedna Karosa B 732 (r.v.1989, č.300) a ta měla motor Škoda Liaz ML 637, ten ale dostala až později, myslím že kvůli nějaké poruše motoru původního . Sériově se motor ML 637 nedostal do Karos B 732. Měly ho pouze Karosy B 731.1667 (určené pro Prahu a Brno), Karosy B 741.1908 a Karosy C 734 (?).
Karosy B 931/2 myslím nikdy neměly Liaz ML 637.
Kdybych tu plácal blbosti, tak mě kdyžtak opravte, za upřesnění budu rád.

(Příspěvek byl editován uživatelem Davča_xxx.)

Davča: .1667 měly ML 637, ne .1669?
V tomto případě, je zde chyba?

Mixa: Kecám, to co jsem psal je .1669 opravuji se, v odkazu je to správně popsáno.

Vroutek 3.4.2009

1U0 6010



Koukám že vyfocená jen těsně před svým vyřazením...
http://seznam-autobusu.cz/vuz/20124

Mám ještě několik otázek. Jaké motory měli B731.1653, .1657 a B741.1920?
A co měla B732.1661 (ta "B17")?

Krumpolc: Dobrá fotka. Byla to zároveň poslední C734, která neprošla přestavbou alá C735, ale zároveň měla vysoký sesle. Nicméně před vyřazením byla v hodně zbídačeném stavu, byť to tak nevypadalo:

Davča: Tak díky, o té 300 jsem myslím něco slyšel, šlo mi spíše o seriovou verzi, zda když byla výše zmíněná 1669 ( tu znám u od DP Praha)tak náhodou nebyla i s ML637 B732, pátrám po tom léta a až na zmíněnou 300 neúspěšně. Neobsazený je akorát podtyp 1668, nebo aspon jsem stímto vozem nepřišel do styku. Možná, si ji třeba jen nikdo nezakoupil.
U těch 932 pátrám zatím také neúspěšně, nic méně, 1672, 1676 a 1678 mají LIAZ, poslední dva typy mají ML636E, první bez a druhý s retarderem. Takže stále je ve vzduchu otázka, co za LIAZ má ta 1672...Pokud to někdy vypátrám, dám určitě vědět a už i do příslušné diskuze.

MIXA:
Vyřazení B941 mě překvapilo, viděl jsem ji sice pouze jen na fotkách, jako všechny ostatní vozy Vilnius, ale nenapadlo mě, že po nějaká SO, co prošla, to zabalí takhle brzo Škoda jí, jediná 900 v tomhle pěkném nátěru, slušelo jí to, stejně tak, jako nedavno vyřazené a sešrotované B941E z Varů.
Ted na ty podtypy:
B731.1653 Motor LIAZ ML636, převodovka Praga 2M70 automat, nástupce typu B731.20 a 40, ke koupi byla od 1991/92 do 1994 včetně. Nabízela se tedy již současně s B731 s převodovkami Voith a ZF, z důvodu nevelké obliby převodovky dostávaly přednost vozy B731.1663 ( LIAZ ML636N a Voith, a 1657- LIAZ ML636N a převodovka ZF, od r. 1995-možná konec 94. se pak seriově nabízí B731.1659 s REnaultem a motorem ZF, první Renault v Karose byl v roce 1992)
B731.1661- to není uplně B731... Motor má, ještě stále má, ML636N, a vyjela s manuální převodovkou Famos, která byla nahrazena převodovkou Praga 2M90, což je úprava z 2M70. Podtyp z výroby byl B732.20 model 92, s prototypovým značením B17.
B741.1920 a B841.1920 mají motor Renault, ale na rozdíl od 1918 (Voith) mají převodovku ZF 5 HP 500. B741.1914 má motor MAN a B741.1912 motor Liaz ML640. B741.1916 ML637 + Voith a 1908 ML637 + ZF. Typy s normou Euro 2 jsou 1922 ML636E + ZF, 1924 ML636E + Voith a 1926 ML636E + ZF 5 HP 500.

6117: díky! Ukazuje se, že B17 byla přeměněna na B731? Měl jsem na mysli jiný B731.1661 http://fotobus.msk.ru/photo/101985/. Viděl jsem fotku štítku, tam opravdu je B731.1661.

Tak co je nyní na B731:
B731.00 LIAZ ML 635 Praga 2M 70.04 Rába A 118.37
B731.03 LIAZ ML 635 Praga 2M 70.04 Rába A 118.37
B731.04 LIAZ ML 635 Praga 2M 70.04 Rába A 118.37
B731.20 LIAZ ML 636 Praga 2M 70.04 Rába A 007.24
B731.40 LIAZ ML 636 Praga 2M 70.04 Rába ???
B731.1653 LIAZ ML 636 Praga 2M 70.04 Rába A 009
B731.1657 LIAZ M 1.2 A ML 636 N Euro 1 ZF 4 HP 500 + retardér ??? (Detva?)
B731.1659 Renault MIHR 062045 B/3 Euro 1 ZF 4 HP 500 + retardér Detva 11N DKT
B731.1661 Renault MIHR 062045 B/3 Euro 1 Voith D 851.2 (+ retardér???) Detva 11N DKT
B731.1663 LIAZ M 1.2 A ML 636 N Euro 1 Voith D 863.3 + retardér Detva 11N DKT
B731.1667 LIAZ M 1.2 C ML 636 R Euro 2 Voith D 863.3 + retardér Detva 11N DKT
B731.1669 LIAZ M 1.2 C ML 637 S Euro 1 Voith D 863.3 + retardér Detva 11N DKT

Mixa:
Ano, B17 to je prototyp s lepenými skly a zvýšenou střechou byla B732.20 předělaná na B731, úprava proběhla v době provozu u DP Praha.
-1661 nevím, proč se tomu vlastně tak říká, zřejmě proto, že v ČR žádná nejezdí, takže taková pracovní přezdíva, když už, tak by to měli pojmenovat na 1653, ke které až design to má nejblíže. (tady to není poprvé co jsem se stímto nelogickým označením setkal, je to B732.20 a v TP by měla mít poznámku o změně typu převodovky, označení ale B732.20) Např. pražský dopravce Badobus-nyní spadá pod ČSAD Polkost má B731.1663 Během GO dostala čela z B952 a mechanickou převodvku a je to stále B731.1663.
Jinak normální 1661 je jak píšeš Renault RVI 062045-B3 s výkonem 152 kW a automatem Voith, zadní čelo starého typu.
Retarder mají automatické převodovky Voith a ZF už zabudovaný, jediná B731.1653 má motorovou brzdu z celé serie 16XX. B731.1657 by měla mít už Detvu, alespon ta z 1994 se kterou jsem se u DPKV jednou projel. Vše, co máš zapsané je správně, až na překlem u 1667, to je ML636E se 175 kW.
PS: Jinak je dost možný že 1661 jezdí i v provedení B831.1661. Není to prototyp B831 autobus/trolejbus se kterým by se to mohlo zaměnit Rozdíl je v červených tyčích, odděleného prostoru pro řidiče, otvírání dveří cestujícími a mlhovkami v nárazníku, jinak je to klasická B731. Na přání-nemají to všechny, může mít dlouhé šoupačky, jako mají 800 ve Vilniusu.

6117:hmm... Zeptám se autora, ale ta Karosa je z výroby v Estonsku od roku 1996. Někde to předtím projednala.

(c) Sergej Jakunin

6117: By B832 ve Vilniusu neměli otevírání dveří cestujícími. Je to nouzové otevírání dveří (tlačítko za sklíčkem) to samé je zevnitř nade dveřmi, místo signalizace dveří.
Marek_kubík: Ta C734.00 už je po smrti, na ND

přeruším,když dovolíte diskuzi o městských Karosách 73x...


Snad se nebudete zlobit za odbočení od probíraného tématu...

Lc937gt11:
Mixa: To mě teda vyvedlo z míry, já mám za to, že B17, měl až do svého skonu (2000) v Dp Praha manuál?
+ ta B731.1661 je asi nějaký překlep, nebo nevím, to je nesmysl.
6117: A s tou B831 - byla vyrobena jen jedna, ne? A ta je teď v TMB, takže si myslím, že ta Mixovo B731.1661 (správně zřejmě B832) je nějaká podivná přestavba z B832 na B831 (?).

Davča: Nie tak celkom:
Prototyp B831 nebol vyrobený jeden, ale ako autobus existuje už len jeden (TMB).

B 731.1661 od Mixu je úplne normálna B 731.1661 z roku 1996, podobná, aké išli aj do Bosny (hlavne do Sarajeva); žiadna B 832...

Dobrý večer
obracím se na vás s prozbou
nemohl by někdo poskytnout
fotografie karos řady7xx
na tento web:http://www.webnode.cz/
PS:je samozřejmě i uveden autor snímků

Tomino: už v tom mám pěknej guláš .
Ano vlastně, B831 byly vyrobeny 2 (jeden nyní TMB, druhý šrot) + kastle na zkoušky.
S tou B731.1661 se mi to pořád nezdá, takovýhle interiér jsem viděl jen v B832, ale tohle je automat...ale asi to tak prostě je. Nemohl by někdo znalejší objasnit?

Davča: Aj bratislavské B 741.1918 s Renaultom mali veľkú, plneuzatvoriteľnú kabínu (ako B 841), či hmlovky v nárazníkoch.
Tu si môžeš porovnať s jedinou B 841, ktorá ostala v Česku/na Slovensku. Bohužiaľ, už nie je..

B 731.1661 už charakterizoval Mixa, nič mi neudrelo do očí, čo by tam bolo nesprávne

Proste od 1994 do 04/1997 sa pre niektoré trhy robili vozy veľmi podobné neskoršej rade 800, avšak stále s šedými tyčami a nejakými ďalšími drobnosťami.

Tu je nejaké ďalšie info k tej estónskej karose:

http://www.osta.ee/en/buss-karosa-b731-1661-421-alb-18653265.html

319: Tak to jsem si spletl, nevím, kde jsem to už přesně viděl, ale vozy B800 a snad i B700 měly v nabídce možnost ovládání dveří cestujícími.
Davča: Spolehlivé rozenávací znamení vozů 700 a 800 je jedině rok výroby a možná ještě tyče.1997 včetně a výše je řada 800.(Ano, argumentem může být dodaná B741/LC736 začátkem roku 1997, ale to jsou vyjímky, Octavia II FL je na silnicích od roku 2008, ale spousta nefaceliftů mají ještě rok výroby 2009, nelze brát rok výroby od do tak moc dogmaticky) Od roku 1995 se nabízí spousty vymožeností, které známe hlavně z 900 ale některé i z řady 800. Jako příklad bych mohl uvést- celovozová klimatizace-nikdy nevyrobeno, lepená skla-krom B17 nikdy nevyrobeno, látková sedadla, uzavřená kabina pro řidiče viz řada 800, nárazník s mlhovkama, probarvená okna, seriově dodaná roletka pro řidiče, jiný typ mezistěny za řidičem-B741.1922 a 1924 u DP Praha, uzavřený měch...)
Mixova B731.1661 není nic podivného, je to opravdu regulérní typ, Renault+ Voith. Vždy lichá koncovka podtypu značí automat. Nesmysl by byl třeba B731.1654. Pokud Ti jde o sedačky, tak přesně tyto znám z vozu 1255 - B732.1666 Veolia transport Praha z roku 1995.
Co se týče B831, tak to jsou jednak výše zmíněné koncepty autobus/trolejbus, ale také B731 vyrobená po roce 1996, tedy 1997 a výše, vpodstatě B832 s automatem. Tyto vozy jsou co kus, to originál, typ a podtyp značí pohonnou jednotku a rok výroby, ale sedačky, okna, interier je věc na přání. Např. vůz 1270 u VT Transport Praha byl typ 1654 a měl jiný interier, intercoler a spoustu dalších detailů, kdy by si člověk řekl, že vůz 5879 u DP Praha nemůže být stejný typ 1654, nebo si vem rozdíl mezi B741.1922 u DP Praha z roku 1995 a 1996- téměř jiný autobus. (Krytý měch, BUSE, sedačky Vogel, jiná mezistěna za řidičem, jiná podlahová krytina, pozïčky nad zadním oknem...)

319: Děkuji za odpověď.

Tomino:BC 93-79 Nebola jedina B 841 na slovensku. V Presove dodnes jazdi B 841 na papieroch povodnej neopravitelne havarovanej B 741 1608 ev.c.319.

Dandyzat: Si si istý tým označením 841? Podľa mňa ide o B 741 (.1920?) s r.v. 1995-97 na export do vtedy už býv. ZSSR.
Chcelo by to poznať r.v. toho vozu.

Nemá niekto oskenovanú schému elektrického zapojenia na Karosu B732.40? Prípadne na predaj celý katalóg náhradných dielov na B732.40 ?

Ďakujem.

Ta estonská karosa je klasická B731 s kabinou. V rusku jezdí spousta 700 s velkou kabinou.
831 byl jen ten prototyp
B832 (700 verze rusko) ve verzi s automatem nebyla.

Fotky nejsou moje. Pouze dokumentačně ....

Tomino: Tak isty si niesom. Sudim len z toho co sme svojho casu ten voz preberali na fore imhd. Bola to nejaka predvadzacka co sa vratila z turne po ex ZSSR.

421 ALB:


ad B841 ve Vilniusu - jako past na neznalé bylo zablokování/vyřazení z provozu posledních dveří. Důvodem byly údajně krátké zálivy (a s tím spojená neviditelnost vně dveří od řidiče)...

… a v kombinaci s velkou kabinou a proto nepoužitelnými předními dveřmi tak zbývají pouze dvoje používané dveře, což na čtyřdveřovém autobusu vypadá přece jen trochu kuriózně

jseš si jistý tím ozn B 841? , myslím ten vylnijus, jinak pěkné vozy

František_Levota: To o řadě 800 slyšíte poprvé?

a v kombinaci s velkou kabinou a proto nepoužitelnými předními dveřmi tak zbývají pouze dvoje používané dveře, což na čtyřdveřovém autobusu vypadá přece jen trochu kuriózně

Predpokladám, že výrobca úpravu s veľkou kabínou zamýšľal tak, že nebude počas premávky na linke uzatvárať priestor predných dverí natrvalo.
Kabína mala vodičovi len vytvoriť možnosť oddeliť priestor predných dverí od cestujúcich jeho uzatvorením v prípade, ak napríklad potrebuje vozidlo opustiť mimo zastávky, aby zabránil neželanému vystupovaniu cestujúcich z vozidla. Inak by mal byť vodič v kabíne uzatvorený klasickým spôsobom, ako v bežnej mestskej Karose.
Týmto spôsobom sa kabíny používali aj v Bratislave, trvalé uzatváranie bolo len výnimočné, ak to situácia umožňovala a pokiaľ viem, bolo dokonca vodičom aj zakazované.

Pěkná past na popelku ty čtvrté dveře..
Jinak v Táboře jsme měli taktéž jednu B832, naprostou většinu času jezdila se zavřenou kabinou, přední dveře se normálně používaly pro výstup.
Teď máme Citelis v podobné konfiguraci a taky se to prakticky nezavírá.

Jeden z hlavních důvodů použití této kabiny je na vozidlech, které jezdí noční linky - při noční lince se vytvoří velká kabina a nepoužívají se první dveře. V případě agresivních cestujících tak řidič může opustit vozidlo bez toho, aby byl ohrožen. Takto to funguje třeba v Paříži.

No ono sa v tom označovaní asi ťažko vyznať.

Totiž jazdia tam aj B 741.1920 (1996-1997), aj B 841.1920 (1999). Kĺbáky z Vilniusu rozoznáte podľa toho, že 741ky majú malé vetračky a 841ky veľké, ako napr. pre Vietnam.
Voz na fotke od 7036 má výrobné číslo 931, a je to ešte B 741ka.


Podivuhodné ale je, že bystrická B 841 bola naozaj už B 841, pritom jej v.č. bolo 915. Nejaká predsériovka?


Rozdiely sú minimálne, ale pre porovnanie s BB-033BM posielam fotku B 741.1920 (TMKK11920VM000930) od kolegu Denisa (kedysi sem prispieval ako Mercedes O405G), tuším fotené tento pondelok



P.S.
Čo som pozeral, tak tá prešovská by mala byť ešte B 741, rok výroby 1995-1997, avšak najlepšie by bolo aj tak zistiť výrobné číslo.

Konkrétně vilniuské 741 se od 841 dají rozeznat poměrně snadno - místní 841 např. mají všechny tónovaná skla či zvenku tlačítka na zasklená nouzové otevření dveří. Je to ale celkem vzácný druh, mají jich necelých deset (v porovnání s asi šedesáti 741).

Vidím dobre? EMtest?

Neví někdo jak dopadl funkční vzorek C744 z roku 1983? Nebylo by foto? Děkuji

Nedávno sa tu C744 riešili.. funkčný vzorek bol neskôr zošrotovaný

__Milan : takové validátory dělá nejen EM-Test (odkaz), ale zrovna ve Vilniusu by to měl být přímo přímo onen slovenský výrobek

Mám tu zase jednu technickou. Vrátila se mi včera C734 s urvanou kulisou (neměl jsem čas to pořádně zkoumat, někde na přírub hned za skříňkouě), chci tam stejně dávat druhou, co mám připravenou. Jenomže s tím po demontáží nějaký inteligent točil a já vůbec nevím, jestli má ta výstupní hřídel s přírubou nějakou pozici, ve které se to musí spojit s táhly nebo je jedno, jak to je přetočené, případně jak poznám, do které pozice to mám dát.

Jeden z důvodů, nevím, jestli ne dokonce hlavní, pro velkou kabinu, je ten, že v zemích bývalého SSSR má řidič pro sebe celý výkon přední vytápění kříně...

Co je zač tento paskvil? Je vidět, že je to 700 s novými čely, ale na videu slyším motor Renault. Od výroby je to tedy LC 736 s kulatou zádí a motorem Renault? Ve značení podtypů Lc 736 se nevyznám.
http://www.sad-po.sk/index.php?show=5&node=21&detail=38
http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=81gTfrAaiQk&feature=endscreen

Obyčajná .1022 ...

Ivanecko: Tak úplně obyčejná není, je to bastl a například řadící páka tam taky jaksi nepatří (kde je nabastlený přepínač, nevím)
A co řekneš k tomu videu? Opravdu tam vrčí MIHR, pak to ale není 736.1022, jak je uvedeno u videa, ale 736.1032.

Swe: alebo zase nejaký prototyp bastlu ? ? ?

Tootti:

http://www.youtube.com/watch?v=qA3qACkIjAA

zajímavý kanál i s B741 ...

a ještě jeden luxusní audiozáznam :

odkaz


(Příspěvek byl editován uživatelem Fandaprudič.)

Swe: Keby nepovieš, že je to bastl, ani neviem ...Okrem toho, VIN to má TKL61022, motor mohli vymeniť ...