Nebyla to vnitropodniková spojnice se Zárubkem před postavením Frýdecké? Na jakési mapě jsem objevil čárkovanou cestu vedoucí od Zárubku (na Karolině)k mostu, ale končí někde v prostoru, kde odbočovala vlečka ke Trojici.

Každopádně taď dojde k jeho uplatnění.

To jsem si taky myslel, ale několik věcí hovoří proti :
- určitě to nebyla vnitropodniková spojnice, na každém břehu byl jiný podnik (OKD vs. VŽKG)
- kdyby šlo o nějaký druh technologické spojnice proč u toho stavět most jak pro silnici I. třídy a ještě s chodníky po stranách?
- na co se namáhat se silničním mostem když tam už vede železnice (v době stavby mostu ještě 2kolejná - ten most je betonový monolitický, tipuju 60. - 70. léta). Na druhou stranu je zajímavé, že ten most podle "nadstavovaných" pilířů byl minimálně 1x výškově rektifikován (asi protože důlní vlivy, nebo regulace Lučiny?)
- co by se po něm asi tak vozilo? Všechny komodity připadající v úvahu jsou výhodněji přepravovatelné po kolejích, v trubce nebo na pásovém dopravníku.

Mi osobně to připadá jako nějaký úlet, kdy soudruzi naplánovali něco co se pak nikdy neuskutečnilo, ale ať jsem se ptal kdekoliv nikdo mi nebyl schopen rozumně odpovědět.

na každém břehu byl jiný podnik
To by až tak nevadilo, záleží na komoditě. Co bylo v době stavby v místě dnešní betonárny? Neplánovali třeba dovoz materiálu po silnici, ne zrovna ze Zárubku, ale odjinud, kde koleje nevedly?
Je ale fakt, že parametry mostu k tomu moc nesedí.
Jako náhradu spojení centra se Zárubkem asi taky ne, když v té době to byla průmyslová zóna.
Nebo byli tak prozíraví a věděli, že bude potřeba pro cyklostezku.

Nicméně takových staveb je nejen v Česku hodně, nejblíž třeba trať do Brušperku. U těch ale historii víme.

Děkuji všem za odpovědi

kpt.Hejl: Jsem ročník 1993.

Semolina a Jenki: "Most do nikam" jsem jednou zdokumentovával a uveřejnil zde fotky Někde v loňském archivu okolo prázdnin budou

Jenki: Ještě jsem na to koukal do katastru. Most samotný jsem tam najít nedokázal, nicméně ty kratičké navazující komunikace patří městu Ostrava (na moravské straně) a společnosti OKK Koksovny (na slezské straně). Proto se kloním k myšlence, že původně se jednalo o účelovou komunikaci koksoven.

Ross: Vyhledal jsem ten most, který jste vyfotil minulý rok. Odkaz je zde.

Letem moravskoslezským světem.
U sousedů toho na první pohled jezdí mnoho, do hlavních měst Evropy.

Leč tento jezdí častěji.

V lužních lesích lze potkat koně a býky

labutě i čápy zhlížející na moudivláčky


Zatímco zde ještě přestup nefunguje

a žluté vlaky nerachotí po výhybce směr Mošnov,

o kousek výš a hned nad Doverem- nebo co jsou to za bílé skály

už L+R (Landing+Ride) funguje.


Ve Frýdlantu pomalu finišuje půlka kolejí a dláždí se nástupiště, ale patky zatím betonují jen pro osvětlení. tzn, že mezi stromy se určitě panter ani slon neukáže.

Ohl: ale patky zatím betonují jen pro osvětlení. tzn, že mezi stromy se určitě panter ani slon neukáže.

Proč by se dělaly patky na elektrizaci, když by na elektrizaci muselo být vypsáno výběrové řízení a firma, která provádí rekonstrukci stanice, by výběrové řízení vyhrát nemusela. Kdo by jí to zaplatil?

Viz podobný případ do Mošnova, kde se mohla vytvořit odbočka z traťové koleje hned a nemusela se trať znovu rozkopávat s opětovnou výlukou. Holt, další úsek bude dělat jiná firma. (Otázka je, proč tu odbočku nemohla vytvořit Eurovia CS zároveň, když se dělala modernizace úseku Studénka - Sedlnice. Hádám, že zakopaný pes bude v tom, že v době rekonstrukce úseku ještě nebyly dotace z kraje na úsek Sedlnice - Mošnov.)

Jinak příklad elektrizace si můžeme vzít třeba zde. Tam se i pro tisícovku přepravených cestujících denně bude elekrizovat.

Polští vědci opravdu mapovali smog, za českou část jsou pouze zadány "politické" hodnoty 1/3+1/3+1/3. Takže žádný posun...

Ross:1993-tak proto si nepamatujete ten nepřetržitý proud červenohnědé ukrajinské hlíny,valící se z komína aglomerace až do uzavření vysokých pecí VŽ.Dneska by Děti Země a spol.z takového průmyslového provozu asi dostali psotník.

Když ho nedostanou v Třinci, tak by si zvykli i ve Vítkovicích. I když to červenohnědé není tak husté jako kdysi.
Mittal je taky vidět, i po odprášení.

Čtvrteční pohled na AMO. Vypadá to na kokosovnu... Nutno ovšem přiznat, že bordel se válí i směrem na Polsko. Podle Madeje a spol je rozdělení TZL striktně na třetiny. Podle lidí, co se tím zabývají, je rozdělení mezi průmysl, malé a střední zdroje ("lokální topeniště) a dopravu 75% + 16% + 6% (byť se to nerovná 100% ).

Na Svinovských mostech jsou i údaje o odjezdech vlaků:

Kdyby někdo neměl co dělat, tak může přijiít na....

http://www.railvolution.net/czechraildays/aktuality.php

Synek ostravsky: To rozdělení mezi průmysl a lokální topeniště se bude hodně lišit podle ročního období, takže v celoročním průměru to vyjde pro lokální topeniště velice dobře (průmysl jede i v létě, zatímco lokální topeniště ne). Pokud jsou problémem hlavně zimní smogové situace, tak tam bude příspěvek lokálních topenišť významný.
Z vlastní zkušenosti vím, že když se na vesnicích zatopí, tak se vždycky rád vracím na ostravských vzduch. A to mluvím o vesnicích na české straně hranice, kde aspoň někdo topí plynem, na polské straně to je mnohem horší.

To já viděl v Náwšu souseda topit PET-kama, naplněnýma uh.prachem

@Semolina: U stávajícího úseku byla investorem SŽDC, financování SFDI/OPD, u odbočky je investorem kraj, financování kraj/ROP.

IC540
Jo,hezká je ta reklama Borcadu
...konstrukci sedadel typů Regio a Regio+ pro příměstskou železniční dopravu. Obdivovány byly zejména užitky pro zákazníky – sedadlo je lehčí o 25 % oproti předchozí generaci sedadel a zároveň je také pevnější a odolnější proti vandalismu.
Jednoduché a inovativní řešení ergonomie z něj dělá příjemného společníka na cesty příměstskou a regionální železnicí.
Takže kdyby si někdo stěžoval na nepohodlí,tak je blb.

zimní smogové situace, tak tam bude příspěvek lokálních topenišť významný
To ovšem zas bude podle oblasti. A zas to bude přibližně stejné procentuálně.
Fabriky zasmradí své okolí, koncentrovaná doprava také a těch pár domácích topidel už v tom moc poznat nebude.

Jiná situace bude samozřejmě někde v beskydském údolí, kde při cenách plynu plno lidí spálí i to, co nemá. Nicméně nikdo nemá zásoby petek na celou zimu, takže dřevo a uhlí při zatopení, zahřátí, potom přepnutí na plyn. Tam se opravdu podíl lokál.topenišť procentuálně zvýší.

Dnes jsem se stal (poměrně) šťastným majitelem knihy "Technická práce na Ostravsku" z roku 1926
Jako ochutnávku vám formou kvízu předkládám dvě fotografie Poznáte, kde to je?



Těm, co buď neví, nebo otázky jsou pro ně příliš lehké, pak dávám v plen obrázek tehdejší kolejové sítě Ostravska (omluvte sníženou kvalitu, utrpěla zmenšováním):



A ještě sen zavirovaného prezidenta:

To by měl zajímalo, který blb vymyslel to navrhované posunutí všech vlaků na trati 323 o 5 minut později. To to nemohlo zůstat tak, jak to bylo doteď? Teď abych kvůli tomu předělával celou frýdecko-místeckou MHD.

Jan_Širc: co třeba to, že Os na 321 KONEČNĚ začnou navazovat na R od Brna...

A každých 5 minut spánku navíc je taky dobrých...

Předpokládám, že nezastavování všech vlaků v Sedlnici je nějaká chyba návrhu? Když tam vzniká nová zastávka.

5 minut spánku je dobrých v případě, že vám začne směna o 5 minut později. Ale pokud začátek směny zůstane stejný a kvůli opoždění vlaku člověk přijde pozdě do práce, tak příště pojede autem.

Posun vlaků na 321 a 323 je způsoben navázání regionálních vlaků na pendolino.

Jan_Širc: Směna mi začíná pořád stejně. Ale nyní jsem na pracovišti 15 minut před začátkem směny, v novém GVD to bude 10 minut před začátkem směny.

Jan Širc: Myslím si, že MHD ve Frýdku už víc dokopat nejde, takže se nemusí ani předělávat. Přípoje autobusů MHD od vlaků se prakticky nekonají, neboť přestoupit na bus z vlaku za 4 minuty (tedy hlavně v So, Ne) je skoro nemožné. Když navíc vezmeme v úvahu, že vlaky přijedou s 1-2 minutami a autobusy nečekají, další pak jede za 30 minut, tak by to chtělo předělat o víc než o tu minutu či dvě co jsou posunuty příjezdy vlaků. Ale hlavně že to jezdí zadarmo, tak co by lidi vlastně chtěli.

Dnes v cca 7:40 odjížděl ze 12. koleje opavského nástupiště svinovského nádraží vlak ve složení 754.081 + souprava olomouckého rychlíku (843 + Btn⁷⁵³ + 80-29). Podle všeho směr Opava.

Na 10. koleji stála 742 ČDC + 1 cisterna, v cca 7:50 sunula cisternu směr Třebovice. Po osmé hodině jsem nějakou 742 viděl přijet zpět do Svinova (předpokládám, že to byla tatáž 742). Kam tu cisternu sunula, do DPO?

Rádiový systém GSM-R v úseku Ostrava – st. hr. SR a Přerov – Č. Třebová byl spuštěn

Tomman: Regionální vlaky by měly zejména plnit svou roli v regionální dopravě. Na předražené Pendolina háže každý bobek, zvlášť v případě, že na Prahu jede vlak každou čtvrthodinu.
S 200: A co mají dělat ti, kteří to už dnes stíhali tak tak?
Pa mir: Přestupy z vlaku do busu se nekonají né proto, že by jezdily busy blbě, ale proto, že vlaky přijedou s 1-2 minutami. Vlaky mají jezdit na čas.

Jan_Širc: Bohužel se nelze zavděčit všem, jak určitě víte z vlastní zkušenosti.

Kam tu cisternu sunula, do DPO?

Do ETB.

Jan_Širc: Vlaky mají jezdit na čas. - kdyby jezdily stylem, jako valná většina busů, tedy že garance přípojů v podstatě neexistuje a když už, tak naprosto minimální (např. spoj č. 38 linky 2222222 vyčká v t.č. Dolní Horní příjezdu spoje 98 linky 88888888 maximálně 3 min), tak by dráhy taky JŘ stíhaly s mnohem "lepším skóre". Ale to by se zase vzápětí ozval další křik, že "to nemohl těch pár minut počkat"?! V tomhle směru si MHD hraje na mnohem menším pískovišti, než vlaky s pomalu celorepublikovou provázaností. A že "Regionální vlaky by měly zejména plnit svou roli v regionální dopravě" - řada těchto spojů by bez návaznosti na ty dálkové nemusela jezdit vůbec. Otázku, zda je tím "pravým" zrovna pendolíno už nechávám otevřenou...

2m62u: Děkuji.

Současný stav kolejiště vlečky Elektrárny Třebovice:

S 200: Samozřejmě, to chápu. Bohužel na to doplatí ti cestující z vlaků. Spoje, které půjdou, tak posunu, ale když to bude kolidovat např. s dopravou do zaměstnání, tak budou upřednostněny zájmy lidí, kteří cestují po městě. Přitom k tomu vůbec nemuselo dojít, ten důvod posunu mi přijde opravdu velmi slabý.
Mimochodem kolik škody to způsobí, radši ani nedomýšlet. FM beztak nebude jediným městem, které bude muset měnit jízdní řády a ta práce taky není zadarmo.
Jena: Ve městě velikosti FM se musí dělat jízdní řády MHD tak, aby přestup mezi vlakem a busem byl co nejkratší. Čím delší bude, tím více lidí se na ten bus vykašle a půjde pěšky. Proto je nutné, aby vlak jezdil co nejpřesněji. Bohužel pokud někdo udělá jízdní řád, který pak realitě odpovídá takto: Os 3146
tak pak jsou jakékoliv další přípoje zbytečné.

Důvody posunu jsou dva:

-Posun příjezdu Pendolina(tím se upřednostnila dálkovka v některých časech bohužel na úkor jízdy z/do práce...) a tím i vazba od R Brno, která se s tím svezla, že se někteří pospí o 5.minut je bonus...
-Další je problém v uzlu Č.Těšín a jeho rekonstrukci, včetně části tratě 320...

Už tyto dva body bylo třeba skloubit mezi sebou a někde zvolit zlo...
Mrkněte třeba na vazba v Dětmarovicích dnes a potom...
Až bude víc času napíšu více, či odpovím na dotazy...

Byla snaha řešit i např. Kunčice, zůstává přípoj od Opavy v 5:20 v Kunčicích a dále postoj do taktu...

Záměrem je posunout vlaky v čase zpět, právě z důvodů jak píše a zmiňuje Jan Širc, ale zamotalo se do toho to pendolino a záměr ČD udělat přípoj, taktéž reko Těšína...

Jena: Pendolino je na zamyšlenou, zvlášť proto, že dálkovkou se bude hýbat. No letos jim to projde, protože reko Těšína a tak se to i hodil posun o 5.minut...
A když do toho spadly i ty Brňáky, tak vlastně nejde nic říct...

Snad jsem zatím napsal vše...

Mám to chápat tak, že za rok se to zase vrátí zpátky?

Jan_Širc: Věřím, že se dřív nebo později uskuteční rekonstrukce úseku Ostrava-Kunčice - Frýdek-Místek, tudíž je předpoklad, že se JŘ budou v blízké budoucnosti měnit ještě několikrát. Větší přesnosti vlaků může pomoci i zdvoukolejnění úseku - odpane čekání na křižování ve stanicích.

Teď předbíhám, ale až se bude někdy realizovat rekonstrukce, nezaškodilo by uzavřít celý dosud jednokolejný úsek Vratimov - Frýdek-Místek najednou, je to jen 12 km po železnici, po silnici je to zhruba stejně.

nezaškodilo by uzavřít celý dosud jednokolejný úsek Vratimov - Frýdek-Místek najednou
Pokud bude dvoukolejný, nebylo by lepší bez velkých výluk postavit tu druhou a poté už elektricky začít jezdit, zatímco by se opravovala původní kolej?

aby vlak jezdil co nejpřesněji.
Na druhé straně, jestliže většina zpoždění vzniká na hl.n.a v Kunčicích, svědčí to o čekání na přípoje. Co je lepší-dostat lidi do Frýdku z jiných, i dálkvých vlaků se zpožděním nebo jet přesně, aby prázdný bus MHD z nádraží jel načas?

Ohl: Pokud bude dvoukolejný, nebylo by lepší bez velkých výluk postavit tu druhou a poté už elektricky začít jezdit, zatímco by se opravovala původní kolej?
I to je možnost. Ale teď nevím, jaké jsou přístupové cesty podél tratě, resp. jestli nebude potřeba v nějakém úseku provádět navážku zeminy pro druhou kolej? Což by třeba mohl být problém.
Na druhé straně by to určitě nebylo v celém úseku Vratimov - Frýdek-Místek. Takže by bylo vaše řešení asi výhodnější.

Na druhé straně, jestliže většina zpoždění vzniká na hl.n.a v Kunčicích, svědčí to o čekání na přípoje.
Přesně, už se zde v minulosti Os 3146 řešil.

Jan Širc: Ve městě velikosti FM se musí dělat jízdní řády MHD tak, aby přestup mezi vlakem a busem byl co nejkratší. - zato v Havířově mají některé linky jízdní řád v podstatě stejný přinejmenším od doby, kdy jezdily pravidelně ŠM11...

Semolina: Až se bude stavět, tak to budeme řešit. Zatím se nestaví.
Ohl: Co je lepší-dostat lidi do Frýdku z jiných, i dálkových vlaků
Dobrá, návaznost zejména večer od dálkových vlaků, nemám s tím problém. Večer se klidně přizpůsobím, pokud jízdní řád ČD bude odpovídat realitě. Na nereálný jízdní řád se přizpůsobit opravdu nedá.
Ale to není to, co mě nejvíce pálí. Nejhorší je ten posun spojů o 5 minut v období od 6 do 18 hodin. To není žádný přípoj od rychlíku. To je regionální doprava. Jak mám odvézt školáky od vlaku, když škola se o těch 5 minut neposune? To mám ty děcka nechat na nádraží? Nebo mám přijet do školy pozdě? Nebo např. zaměstnanci nemocnice už dnes nadávají, že přijíždí na poslední chvíli. Ti budou nadšením jásat, že pojedou ještě o 5 minut později.
Myslím, že tu je ten zásadí rozdíl v přístupu k cestujícímu. Drahám je nějaký cestující ukradený - jestli se dostane do práce včas nebo ne.
K Os 3146: To je takový problém dát do jízdního řádu čekání v Kunčicích 10 minut a tím to zpoždění eliminovat? Myslím, že by to bylo i k cestujícím férovější. Děje se to trvale od prosince 2012. Už to mohlo být nejméně 2x změněné.
Jena: Když se o to nikdo nestará, tak to podle toho vypadá.

Dneska jsem si všiml, že je dole starý železný most přes Ostravici co jde vidět z Rudné u aglomerace.Mosty se tu před nedávnem probíraly.Tak hup na kola a nějaké foto...Sice neželezniční, ale Ostravsko to je.

To je takový problém dát do jízdního řádu čekání v Kunčicích 10 minut a tím to zpoždění eliminovat? Myslím, že by to bylo i k cestujícím férovější.
A když přípoj pojede načas, tak to tam bude 10 minut hnít? To radši ať to občas jede zpožděné.

Ti budou nadšením jásat, že pojedou ještě o 5 minut později.
Kupě lidí naopak těch 5 minut může pomoct, třeba budou později vstávat, budou stíhat dřívější vlak apod.

Madusan: tak jest, most přes Ostravici je v čudu. Zbytky leží na břehu...

A když přípoj pojede načas, tak to tam bude 10 minut hnít? To radši ať to občas jede zpožděné.
Zrovna v tomto případě, je přípojný vlak, který přijede na čas, na otevření šampaňského.
Kupě lidí naopak těch 5 minut může pomoct
To je právě to. Teoreticky to může někomu pomoct, ale nevíme to jistě. Co víme jistě je, že to některým cestujícím ublíží.

OHL: Pokud bude dvoukolejný, nebylo by lepší bez velkých výluk postavit tu druhou a poté už elektricky začít jezdit, zatímco by se opravovala původní kolej.
Odborník na železniční dopravu v Moravskoslezském kraji vašeho kalibru by mohl vědět že bez nickolejných výluk se to stejně neobejde......stačí trošku fantazie co je potřeba pro to zdvoukolejnění udělat.

Ostradik: Souhlasím, stavba takového rozsahu se bez nickolejných výluk neobejde. A neobejde se ani bez různých pomalých jízd či jiných omezení. Tady souhlasím s názorem, že výluka Vratimov - Frýdek by byla přínosnější. Nakonec, při výluce Ostrava-Svinov - Štítina to fungovalo docela dobře. Jen to chce od KCOD propracovaný výlukový JŘ NAD.

že bez nickolejných výluk se to stejně neobejde.
Někdo říkal, že ne? Určitě, pár dní,měsíc. Proti minimálně dvěma půlrokům.
Určitě se líp dělá druhá kolej, pokud je vedle ještě jedna, už kvůli návozu materiálu.
Samozřejmě tam, kde bude stavba druhé koleje kolidovat s první, tj.zhlaví, směrové posuny, tam se to bez celkového vyloučení provozu neobejde. Nicméně netuším, proč by např.kvůli stavbě přeložky do původní trasy za haldou u Paskova měl být vyloučen provoz.

Pánové, tak se nestyďte a zkuste uhádnout o kterou lávku a most tady šlo. Obojí se nacházelo (most ještě nachází) v Ostravě a bylo to nedaleko sebe.
Abych vás trochu popostrčil, trochu poťouchle přikládám fotografii jednoho ostravského silničního mostu. Byť si most v tomto stavu asi nikdo z nás nepamatuje, komunikace po něm vedoucí byla na Káčku několikrát zmiňována

Němec_z_ova: Tak zkusíme hádat s pomocí lehké nápovědy: Most je přes Odru na bývalé trati VZD Ostrava Poruba - Vítkovice. A lávka pokud je blízko tak jedině Ostrava Poruba a přechod na nástupiště VZD a později i na místní větrací jámu.

Němec_z_ova: ten most je dnes už bývalá "Vítkovické dráha" nedaleko žst. Ostrava-Svinov (dnes po měm vede cyklostezka). Ta lávka by mohla s tou "Vítkovickou dráhou" rovněž úzce souviset, dnes už neexistují lávka přes žst. Ostrava-Svinov...

VláďaH vyhrává případně 1. cenu...

No vidíš Vláďo, já věděl, že se chytíš Ještě jsem kontroloval to zavěšení a vypadá to na použití nějakého přípravku. Lana tehdy nepoužili zřejmě pro nízký zdvih parního jeřábu. Nebo ještě neznali Lanex Bolatice
Oba máte samozřejmě pravdu
A na poťouchlém obrázku vidíte starou Rudnou v době, než ji stačili upravit Němci koncem války. O náhradě obloukové konstrukce už tady píší kolegové v minulém čase.

Něco z veletrhu

Na Raildaysu prý k večeru hořelo. Někdo nějaké podrobnosti?