Dnes to bylo v Hradci Králové jako za starých časů.

V každém případě je aplikace korporátních nátěrů vždy vítězství ideologie nad estetickým cítěním.
Zákazníkem ČD jsou především kraje a MD, a nevšiml jsem si, že by na krajské a ministerské úředníky působil korporátní nátěr při sestavování objednávek. Naopak si všímám, že poptávka kaštanstva je pro tyto instituce zcela irelevantní. A to už zcela pomíjím cirkus, který je i onom velebeném nátěru korporátním Takových příkladů šílených souprav se třemi či čtyřmi vozidly, kdy každé z nich díky specifickému řešení nátěru pro daný typ vozidla vypadá jinak by se tu našlo dost. A navíc když v reálu jede souprava vozů DB, lokomotiva ÖBB a dopravcem jsou ČD, je to celé jaxi na dvě věci. Prostě vítězství ideologie i nad zdravým rozumem.

Unipuls: Další nesmyslný povzdech šotouštva? Nevšiml jsem si, že by aerolinky měly jinak lakované sedmtřisedmičky a jinak airbusy... Ale jo chápu, že panáčkům s foťákem u trati ten nátěr musí vadit, když od sebe neodliší 362 a 162 Každýmu je to jinak jedno, nevšiml jsem si, že by se nad tím někdo pozastavoval. Dráhy mají v tuhle chvíli 2 modré, jednu bílou, jednu žlutou a jednu tmavěšedou, což je nepatrné spectrum barev, které v nákupu vyjdou levněji, než desítky jiných odstínů a barev. A jinak zdravý rozum je mít xy barev? Nebo v čem je "zdravější" než mít unifikovaný nátěr, který mimochodem je všude jinde samozřejmostí?

Dj_la_défense: No a před tím měly jednu zelenou, slonovou kost, jednu červenou a jednu modrou. A úspora je ve výsledku nulová.

Johnson: Jo? lokomotivy měly modré, červené, zelené (pokud možno vícero odstínů), krémové, slovnovou kost, žlutou... vozy měly další odstín červené, modré, zelené, tmavě šedou. A k tomu omalovánky které měly například 754...

Takže úspora tam pochopitelně musí být.

Ale co je asi nejvtipnější, jak vás to irituje. Rakušáci mají vozy jednotné a lokomotivy červené, totéž Němci, Maďaři mají také unifik a modré mašiny, jste jak pošahaný s těma trakcema.

Naopak, úspora je záporná, neboť proti předchozímu unifikovanému schématu (když už srovnáváme s jinými unifikacemi) je pracnost vyšší. A nejdražší je co? Nejdražší je lidská práce. Kýblů barvy je potřeba tak nějak stejně. A nemáme už nedostatkovou ekonomiku (papírově), aby nebyl problém vše zajistit JIT, aby toho musela být ve skladu hromada, že...

Což ale nemění nic na tom, že by bohatě stačilo sjednotit ty odstíny a nějaký najbrt by byl zbytečný.

Dj_la_défense: já o trakcích vůbec nemluvím. Mluvím o esteticky provedeném laku, respektujícím design vozidla. Zatímco u korporátníků mám pocit, že to dělají většinou barbaři. V tomto smyslu musím uznat pokrok Najbrtu od vaniček k horizontálnímu členění. Pokud už má vypadat souprava jednotně a uceleně.

I když jsem se do této diskuze také zapojil, dovoluji si oznámit, že jsme v diskuzi 150, 151 - banány, a ne Všeobecná železniční diskuze

Johnson: A k čemu by to bylo dobré? Nebo v čem by to bylo "lepší" než současné řešení?

Za barvy by se ušetřilo stejně a žádný "jednotný" nátěr by nebylo třeba vytvářet.

Johnson: No určitě... Asi to necháme bejt, když nejsi schopen rozeznat, že takhle se něco ušetří, kdežto škálou barev od motorových trakcí přes elektrické jednotky, osobní vozy a lokomotivy je logicky dražší. Protože tedka nakupuju kolik? 4 barvy, kdežto tou cirkusovou řadou (kterou mimochodem ze sousedů nikdo nepoužívá) se nakupovalo hádám tak 10 a více barev. Ale šotouškovi někdo šlápl na kuří oko, tak fňuká... Tímto to uzavřu, pacienty s foťákama, který si vyhrožujou po telefonu se nemá cenu zaobírat. Zkrátka je jednotný nátěr a je to jedině správně.

Dj_la_défense: Říkám sjednotit odstíny, tzn. jedna zelená, jedna červená, jedna modrá, slonová kost a bílá na spodek vagonů, to máme 5 barev, žádných 10 a více.

Všichni dopravci mají jednotný nátěr, proč by ČD měly mít cirkus...?

Tak ať je ale JEDNOTNÝ a ne to, co je vidět na fotkách o něco výš. Ty stroje 151.004 a 151.016 opravdu NEMAJÍ JEDNOTNÝ nátěr.

Tak to je logický, že nemají jednotný nátěr, když se jedná o rozdílné verze najbrta. Blbost udělal ten, co ten nátěr nevyzkoušel na papíře, a rovnou se na to vrhnul, tudíž se lak vyvíjel v praxi místo v počítači, ale finální verze je (snad) na světě, takže stačí jen počkat až původní verze najbrta půjdou na lak, a hodí je do současného standartu, ne?

strudl: Je naivní doufat, že je to finální verze. Jsme v čechách, kde každá "sjednocovací" snaha, končí ještě větším bordelem.

M152_0045: Ironie je, že největší cirkus vzniká vzniká právě tím "jednotným" nátěrem.
Když už jsem v těch banánech, tak před pěti lety mělo 9 151ček stejný nátěr. (reklamy nepočítám.)
Teď: jedna má ještě původní nátěr, dvě mají původní najgrc, další dvě mají tmavý rám a další čtyři mají poslední verzi.

Jsme v čechách, kde každá "sjednocovací" snaha, končí ještě větším bordelelem.
Protože je všude plno šotoodborníků,kteří nejlíp ví,jak to natírat(ti jsou i na GŘ ČD).

Proto původní návrh,vytvořený odborníky z dyzajnového studia museli změnit(protože se špinila lokomotiva),pak to zase bylo hnusné jak noc(s šedohnědým rámem).

O prasárně s nátěry 854,054 a 954 nemluvě.

V normální firmě by takové natěroodborníky nakopali do

U Jančury,LEA,Unipetrolu,AWT,SD,SU.. si neškrtnou.

Apollo_17: chcete snad obhajovat ty příšerné lichoběžníky z Najbrtu 1.0? Co je na tom vytvořené odborníkem? Nejsem objetivně proti unifikaci, ale musí to nějak vypadat (a v případě soukromníků to vypadá).

Já to říkal už dávno.Chce to novou diskuzi s názvem "Nátěry" a bude ve spoustě diskuzích klid.Tohle hádání obhájců a odpůrců jednotných nátěrů ve všemožných diskuzích se pravidelně opakuje a stejně s tím huono uděláte.A je to stále dokola to samé.

Jéje, jedenáctka se začíná loupat

Že se do toho vložím...
Já mám auto a to barvu šedou.
Věřte mi nebo ne,já si myslím,že úplně všechny auta mají mít šedou barvu.Já normálně nechápu,proč by měla existovat jiná auta,než šedá.Já normálně nechápu lidi,co si koupí jiné auto,než šedé.

Transdanubium: A já nechápu co jsi tím chtěl říct. Že si lidi kupujou různobarevná auta tak by jeden dopravce měl mít každou mašinu jinak barevnou?

Mě spíš trápí jak ti fírové na těch krysách jezdí. Ve středu na Ex148 jel fíra celou cestu jakoby jel pod čas a neznal pravidlo, když máš zpoždění, jeď na plný výkon. Z Olomouce 5 minut zpoždění, vyjel to na 160km/h a pak ta rychlost pořád klesala až na 137km/h. V Zábřehu i když kvůli výluce 2. TK na zhlaví v Lukavicích už 11 minut. Z Chocně rozjezd na 160km/h až za Srubama a následná brzda na 130 před peronama v Zámrsku. Pak jsme 160 jeli až v Kostěnicích. Dále ze 140km/h v Přelouči jsme se na 160 pomaloučku vyšplhali až za Zábořím. A o podbržďování ani nemluvím, děs a hrůza!

wiz: a proč jsi to tomu fírovi nešel hned říct, jak se má správně jezdit?! Předpokládám, že jsi o dění na trati měl celou dobu lepší přehled, než ten fíra...

PS: netvrdím, že mezi nimi nejsou "kopyta", jsou, ale řady "rádobyodborníků" jsou mnohem větší...

To mne spíš trápí, když někdo hledí ve voze na displej protismyku a kritizuje fíru. Přitom neví, jaké je napětí v troleji, za čím vlak jede, hlavně při výlukách a jaká je aktuální dopravní situace....A nevzpomínám na pravidlo o plném výkonu, znám ale jiné : Máš plný vlak lidí, dovez je bezpečně na konečnou!

S tou diskuzí o barvě laku je už trapné ...

jaká je hezčí souprava?

Vlak za ničím nejel, až v Pardubicích nás předjel Leoš, ten hned zdrhl a čistil cestu až do Prahy. Samozřejmě výluky zohledňuji, ale courat se na trati , kde před tebou nic nejede a máš zpoždění, tak to nenaštvalo jen mě, ale všimli si toho i dva fírové sedící vedle. Podle toho jak se rychlost pohybovala, bych si dovolil tvrdit, že byl fíra akorát tak línej hýbat s kniplem.

Zde je určitě diskuze zbytečná, když si toho všimli i další fírové...P.S. nevěděl jsem, že jsou ve vozech obrazovky s pohledem na trať a návěstidla...

wiz:Podle toho jak se rychlost pohybovala, bych si dovolil tvrdit, že byl fíra akorát tak línej hýbat s kniplem.
Ty si vypláchni hubu savem.To sou žvásty.Když víš hovno,tak do toho nežvaň.Nebo snad víš víc než ten fíra v loko?Dva fírové vedle...Je zajímavé,že vždycky sedí ve vlaku lidi od fochu a všechno ví nejlíp.

Chápu Vás, je to vaše přirozená obrana mi takhle oponovat, ale já si stojím za svým. Jen je mi líto, že ani nepřipustíte i tu možnost, že jsem měl pravdu.

wiz: Jen je mi líto, že ani nepřipustíte i tu možnost, že jsem měl pravdu. - ale o tom to není, třeba ji máš. Jen jsi napsal následující, cituji "Mě spíš trápí jak ti fírové na těch krysách jezdí.". Tedy, jinak řečeno, "všichni, či aspoň většina". A potom své tvrzení opíráš o JEDEN konkrétní případ, kdy sice za tím můžou být, řeknemě lidské nedostatky, ale taky X jiných věcí. O kterých víš kulové Ty, ale i ti fírové, co seděli v danou chvíli ve voze vedle Tebe..

No jezdím asi 30 let a ještě jsem nepotkal kolegu, který by řekl: dnes mne tak srala práce, že jsem vlak schválně zpozdil o půl hodiny...Ale zažil jsem následující: po příjezdu do Prahy s Ex590 došel k mašině mladík a povídá "jel jste slabě, na simulátoru to odjedu o 10 minut rychleji"....Nebyl jsi to Ty?

Nechci být hnidopich, ale zajet to o deset minut rychleji fakt jde a nejenom v simulátoru.
http://kam.mff.cuni.cz/~babilon/cgi-bin/zpvlaku.cgi?v=590&d=5

Palko: já jsem to nebyl, já za nikým nechodím a ani nikdy nepůjdu. Ale když ze Štěpánova až do Moravičan rychlost pomaličku a plynule padá kilometr za kilometrem až na nějakých 132 km/h, tak kde může být příčina? Aspoň vidíte jak je zde absolutně k ničemu si zde na cokoli ztěžovat, ať už jde o vzhled, nebo chod vlaků a podobně. Jeden je idiot a druhej nejchytřejší. Aspoň kdyby se ti nejchytřejší nechovali povýšenecky a někteří i agresivně!

wiz: Nevím, kdo je tu idiot, ale opravdu z toho vozu, pohledem na displej se to těžko posuzuje. Je tolik faktorů, které ovlivňují jízdu vlaku, že je to na několik diskuzí. Napětí, jízda za něčím, může volat CDP, aby zpomalil před výlukou a podobně. A opakuji, neznám kolegu, který by schválně zpožďoval vlak, protože se mu nechce "kvedlat"
Johnson: Kvůli plánované rekonstrukci Úval a Kllánovic je v úseku Kolín - Praha vata, dá se zkrátit i 15. minut. Ale na hlavní se nemá dojíždět s náskokem, kvůli obsazení kolejí...

Mám takový dotaz. Sv od ranního R 700 má odjet do ONJ v 8:30 z hlavího v Praze. Jezdí to vždy takto?
Díky.

Karkule: Ano, někdy i dříve, dle aktuální dopravní situace. Jezdí do vjezdu a odstavuje se na odpolední R711. Je to jednodenní oběh 104a.

wiz: Ty jsi ještě horší než já. 160,01 km/h na věčné časy a nikdy pomaleji!
Na simulátoru i ve skutečnosti se opravdu dá vyjet Brno-Praha minus 18, s ostravskými expresy je to už horší, docela jim skrouhli vatu. Když chci vyjet časy s příjezdem cca -2 minutky do každé stanice, musím i simulátorový banán pořádně tahat.)
Simulátorový banán ale neřeší nižší napětí, vždycky přejde na paralel, nechá se rvát 1250 A nikdy jsem nemusel za jízdy řešit poruchy a těžit jenom z jízdy setrvačností a doufat, že se to podaří nahodit než zastavím...
Takže asi v tom je ten rozdíl. Třeba mu to prostě nepřešlo na paralel. Zkus si vyjet v simulátoru nějaký žilinský expres jen v sérii-bude to zlé. A to jsou simulátorové lokomotivy laděné tak, že (bohužel) tahají ještě i na stupních, kde skutečná mašina danou rychlost neudrží.

P.S. To zobrazování rychlosti na displeji ve vozech je hodně hodně orientační, aktualizuje se s velkým zpožděním a vůbec bych se nedivil, kdyby to u některých vozů prostě měřilo úplně šejdrem. Taky jsem tvrdil, že s tím budou jenom problémy. Já bych si to ve svojí firmě do vozů instalovat nenechal. Co je komu do toho...

Ml636: Já nemám problém s tím, že vlak nejede 160 když jede na čas a má vatu, v tom případě není kam spěchat, ale horší je to, když tak nejede a má zpoždění. Což se tak děje pokaždé když jedu z Olomouce. Jinak fíra ukázal jednou za tu cestu, že to umí rozjet a udržet rychlost, když jsme předjížděli z Krasíkova osobák, tak to až do Třebovic držel, takže s loko nic být nemohlo. A tomu displeji bych věřil. Ta rychlost klesala zrovna když se to aktualizovalo, takže bylo vidět jaká je aktuální rychlost.

Když už se tady bavíte o jízdě rychlostí 160 km/h. Pokud má vlak zpoždění a volnou cestu, tak jsou někteří fírové, kteří to obzvlášť s Banánem rozjedou na 160 km/h (když jsou správné vozy), aby dohnali zpoždění a pak je to super svezení a pak jsou fírové, kteří, i když mají zpoždění a volno, tak raději pojedou s Banánem jak s hnojem. Pak, ale nemá smysl, aby takový fíra jezdil vlaky kategorie EC a Ex - mezinárodní.

Taky už jsem viděl, jak se mladí kluci zaučovali na Esech 362, divím se, že někoho tak mladého pustí na Eso a ještě k tomu na rychlík, který neumí ten mladý ani rozjet, potom po něm musel přebrat řízení zkušený fíra a Eso se rozjelo na poprvé a bleskem.

Než vůbec pustí tak mladé na Eso a obzvláště dosti složité na ovládání Banány a Gorily, tak by v první řadě měli mladé kluky nechat naučit se jezdit na dieslech, potom na posunu s elektrikou a postupně je zaučovat na osobáčcích, méně významných spojích a potom rychlíkových, dálkových mašinách a néé je hned šoupnout na dálkový rychlík, který jede 140 km/h a víc.

A mezitím ten fíra 3x odejde do důchodu. Železo se musí kout, dokud je žhavé. Jinak vytuhne na lokálce kde se jezdí celý život maximálně 60, pak přijde jeho Velký den, rychlík Praha-Plzeň a takový fíra strachy nedojede dál, než na Smíchov. Zabte mě, ale je to tak. Chce to zvykat si postupně, ale neustrnout na jednom 30 let. Paradoxně víc stresu a nutnosti naprosto přesných reakcí bych viděl na příměstské panťákové vozbě, než na nějakém tom Eurocity.
O tom, že by ostravské expresy vozili nějací extra mlaďasové, to se právě taky říct nedá. Takže to nebude problém mladých. Ze svých cest mám spíš pocit, že mladší za to rozhodně víc tahají, starší jedou kadla kadla, ale včas. Občas se ale najde nějaký letitý fíra a ten za to dokáže zabrat, až se člověk nestačí divit. Pár takových hodně zkušených tahalů je i na autobusech, kde to předchozí pravidlo platí taky. Většinou umí perfektně jezdit.
Když mlaďas jede rychle a nebezpečně, starý se šourá a sotva někam dojede, obojí to stojí za h*vno.

lukas 363:
Než vůbec pustí tak mladé na Eso a obzvláště dosti složité na ovládání Banány a Gorily, tak by v první řadě měli mladé kluky nechat naučit se jezdit na dieslech, potom na posunu s elektrikou a postupně je zaučovat na osobáčcích, méně významných spojích a potom rychlíkových, dálkových mašinách a néé je hned šoupnout na dálkový rychlík, který jede 140 km/h a víc.

Ty brďo, ona to ta dráha dělá už přes 100let špatně a ty jsi na to teď přišel!!!

Začíná se nejdřív v kurzu, kdy se jezdí na záloze (posun v depu) a pak se jezdí na trať. Při tom se vykonávají různé zkoušky, atd.

A co je na dálkovém vlaku těžšího než na osobáku? Právě, že na dálkovém vlaku, je toho daleko méně k posrání než na osobáku, který zastavuje každých pár km. Dálkovka se rozjede, nastaví se na ARR/AVV požadovaná rychlost a jede to samo. Na 150/1 se musí kvedlat.

Když už se tady bavíte o jízdě rychlostí 160 km/h. Pokud má vlak zpoždění a volnou cestu, tak jsou někteří fírové, kteří to obzvlášť s Banánem rozjedou na 160 km/h (když jsou správné vozy), aby dohnali zpoždění a pak je to super svezení a pak jsou fírové, kteří, i když mají zpoždění a volno, tak raději pojedou s Banánem jak s hnojem. Pak, ale nemá smysl, aby takový fíra jezdil vlaky kategorie EC a Ex - mezinárodní.

Taky jsem zažil fíru, co se mu "nechtělo" zrychlovat na 3km ze 100 na 120, ale těch je minimum. Dnes v době počítačů a elektronických "bonzáků" se už velmi rychle zjistí, jestli se někomu "nechtělo" kvedlat, nebo byla jiná příčina. To že někdy mašina nejede, nemusí být "lenost" pracovníka obsluhy, ale třeba údržby. Bratislavčané by mohli vyprávět, co vše je opravené a funkční třeba na řadách 350 nebo 362.

Taky jsem jednou nadával, že s tím fíra jel na hovno a pak jsem se zpětně dozvěděl, že tam byla porucha brzdiče.

Zkus si nejdřív zjistit skutečný stav a pak si stěžuj.

Taky už jsem viděl, jak se mladí kluci zaučovali na Esech 362, divím se, že někoho tak mladého pustí na Eso a ještě k tomu na rychlík, který neumí ten mladý ani rozjet, potom po něm musel přebrat řízení zkušený fíra a Eso se rozjelo na poprvé a bleskem.

A až starý fíra odejde do důchodu, tak to bude řídit kdo? Ty?

Dnes v době počítačů a elektronických "bonzáků" se už velmi rychle zjistí, jestli se někomu "nechtělo" kvedlat, nebo byla jiná příčina.
Přesně tak.

lukas363 : ty vole, tieto kecy úplne milujem. Ďaľší brutálny odborník, ktorý do toho vidí, ale s radosťou kritizuje.
Prosím ťa, vysvetli mi, prečo by mladí rušňovodiči nemohli riadiť radu 362. Máš vôbec šajnu o tom, ako sa riadi taký stroj? Tipujem že vieš o tom guľové, lebo by si nemohol tvrdiť, že mladý sa s tým nevie rozbehnúť a starý to rozbehne na prvý šup. Ak je niekto u mňa na zácviku, je dosť logické, že má z kurzu skúšky na dané HDV a vie aspoň teoreticky, čo má s ním robiť. Prakticky mu to ukážem ja. Tak aspoň netrep somariny, ak sa v tom nevyznáš - prosím ťa o to, na tieto reči o mladých neskúsených a starých skúsených som alergický. Nie som na štreke moc dlho, ale nie je to o veku, je to o tom, aký má ten človek prístup, ako ho to baví, a o jeho vôli. A samozrejme aj o skúsenostiach.

A plne súhlasím s ML636. Samozrejme, žiadne extrémy, ani v jednom smere. Lepšie sa zaučuje na dieseloch, na vedľajších tratiach, to je jasné.
Ale väčší stress je práve na osobných vlakoch, pretože sa stále rozbiehaš, zastavuješ...krátke súpravy horšie brzdia atď. Ozaj rozbehnúť rýchlik, valiť polhodiny a potom s ním zastaviť je to najmenej. Ale to je zas o inom .

P.S. Snáď som sa nedotkol skúsenejších fírov, pred ich skúsenosťami klobúk dolu.

Dnes neměla svůj den reklamní 151 014 do Ostravy přijela se zpožděním 60 minut.udajně spálené stykače někde za Bohumínem.musel vypomoct stroj 380 016

peťik88: byla to 380.018

Martin99: Ano mám trošku šajn o tom, jak se řídí takový stroj. A taky vím, že je velmi těžké složit zkoušky z řízení lokomotiv. Ale nechápu, jak můžou pustit mladého kluka na širou trať, když neumí ani rozjet Eso, kdyby přeci uměl aspoň trošku jezdit na posunech např. s žehličkou, tak by s Esem aspoň pohnul, ale když s Esem nedokáže ani pohnout, tak je to aspoň k zamyšlení. Ano, jsou mladý kluci, kteří umějí jezdit (a někteří opravdu dobře), ale ten mladý kterého jsem viděl mezi ně fakt nepatřil a to měl Eso, které není na rozjezd tak složité jako je Banán s Krysou, popř. Bastard.

Velmi plodnou diskusi o tom "jak to lakovat" vystřídala stejně plodná diskuse o tom "jak to řídit". Pánové, gratuluji!!!

Lukas 363: a to měl Eso, které není na rozjezd tak složité jako je Banán s Krysou

A podle čeho se pozná, která mašina je složitější na rozjezd? Podle množství mačkaných (otáčených,...) čudlíků, nebo je to podle něčeho jiného?

Mňo, abych navázal na diskusi "nátěry" vs. "technologie jízdy", přikládám jeden nátěr (diskuse "nátěry") ze stanoviště (diskuse "technologie jízdy") a bylo by dobré vrátit toto vlákno opět řadě 150, 151...

935.2200
Tys nepochopil,že to je narážka.
Já jenom chci říct,že když mají určité řady svůj nátěr,tak je to zajímavější a logičtější,než když je to všechno stejné. A tím stejné myslím ty korporátní pitomosti.
Jiný příklad - třeba si představ,že by lidi nosili třeba jen červená trička.
Život je trochu o rozmanitosti.

No raději pošlu něco kloudného(až na ty vozy),ať furt neopruzuju.

Nebo něco staršího...

lukas363 : rád by som veril tomu čo píšeš, ale bohužiaľ neverím. Ak niekto zloží v kurze skúšky z elektrickej trakcie, mal by sa vedieť s tou mašinkou aj pohnúť. Bez ohľadu na to či je to eso, alebo banán. A princíp uvedenia do výkonu je všade rovnaký, či už držíš rajčák v pluse, točíš volantom, alebo knipluješ.

Transdanubium : moc krásne fotky, a tá staršia...

wiz - muzes mi prosim pekne rict, kolikm jsi videl navestidel ? Jaky byly volty v troleji ? Mela masina nejakej problem ?

Vazne, strc si ty tvy sotokecy nekam.

K těm "mladejm" fírům.Naopak,znám kluky,co jsou mlaďasové a je s nima super svezení,jeden takovej jel kdys na R z Tanvaldu,dostal stroj 749 121,v Bolce se čekalo na R od Bakova do Nymburka ( Rumburk-Kolín myslim,aby to bylo přesnější ) tak že odjezd byl s +5min.. Ten mladej fíra přijel do Vysočan s -4min.. Jízda opravdu parádní.Znám na těhle "Tanvaldech" i protiklad,ale ten psát nebudu... byť se fíra asi i snažil,nemohl dělat nic,jen koukat jak se ty jízdní doby stávají spíše SciFi nežli reálnou hodnotou.....


Jinak se ale musim i částečně zastat WIZe,občas se najde chlápek,co prostě jet "nechce" a to i přes to,že mu výpravčí dá vědět,že ho nechá jet před Os ale ať za to veme... a co udělá občas fíra.. jojo jasně,a šmudlá si to místo 70km/h jen 55... teď klidně do mě,ale tohle neni tak ojedinělý jev...

Ještě bych dodal,že fírů znám opravdu celkem dost,a dělají svou práci dobře,mají zodpovědnost za spoustu životů a za stroje co vodí,rozhodně bych je tu nehanil kuli tomu že se na trati,kde jede třeba jen párkrát bojí jet tak,jako třeba kolega co to jede "poslepu" a je opravdu "veterán" na danné trati.

Agent:
Wendy:Já nevím,to jako že fíra nechce makat a proto si bude vytvářet zpoždění a tudíž zadělávat si na problém?
Ať jen nekecám

ES499.0009: To předjetí Os bylo Pn..byť to může být jedno..Je fakt,že u předjetí R/Ex/Ic/Ec jsem brždění předjetého vlaku asi nezažil...Ale u toho Pn je to jak jsem psal.Nemám důvod psát lež,ostatně tomu výpravčímu/výpravčí to může být jedno,že bude skákat Pn na blok za Os... ber to zase z téhle strany.