To Howard,
vy jste to zažil? Já jsem dost starý na to, abych cosi pamatoval. Ale něco takového jsem nezažil, ani o tom neslyšel. Že bych žil někde jinde? Mám dojem, že podléháte masivnímu vymývání mozků. P.

Odkaz na článek o železniční nehodě před 60. roky:

http://brno.idnes.cz/pred-60-lety-zahynulo-na-stedry-den-106-cest ujicich-ful-/brno-zpravy.aspx?c=A131221_2014729_brno-zpravy_eko

Škoda, že tam není alespoň nějaká fotka té nehody.

V tom čase sa nezvyklo takéto udalosti príliš zverejňovať, ešte nebola perestrojka, ani digitálne kompakty s fotoamatérmi.
Ale tieto mená staníc ( aj napr. Stéblová, Leváre a iné. )nám spomínali aj profesori na škole, školovací inšpektori a revízori. Všetci žiaci sme vedeli, čo sa tam stalo .

Hm, asi tak dobrá ilustrace toho, jak rudý hřešili na svoje ještě rudější knížky.

...Když už jsme u toho, ještě jednu nehodu komanč důkladně zametl pod koberec - nehodu tramvaje v Košicích 1978. Tam byla taky spousta mrtvých a hlavně spekulace, že mohla selhat technika. Přesto se to hodilo na řidičku, která nehodu nepřežila. Údajně už ani v Archivu DP Košice se nic moc nedochovalo a dodnes k tomu vedení mlčí. Takže možná to tam mají...
Neví někdo něco víc, co se tehdy stalo? Viděl jsem Osudové okamžiky, ale tam toho neřekli o moc víc.
Teoreticky by brzdy v tramvaji takhle celkově selhat neměly, ale kdoví, co se všechno může dít. Na Špejcharu 1982 taky vím od depáků, že u té T1 to bylo selhání brzd zametené pod koberec.

Choceň dnes odpoledne:
http://pardubice.idnes.cz/hasici-dopravovali-vodu-k-pozaru-pod-ko lejemi-fov-/pardubice-zpravy.aspx?c=A131223_164229_pardubice-zpra vy_msv

No čo by bolo v Košiciach? Električka vyrazila od novej nemocnice dolu triedou SNP, na predpísanom bezpečnostnom zastavení nezastavila (alebo sa tam objavilo až po nehode?), Festivalové námestie preletela tuším skoro 90 a za ním sa položila na bok.

Filozofovalo sa o napálenom palci zrýchľovača, čo by sa ale malo dať nejako obísť (vypnutie riadenia?) a čo sa hlavne z vraku nedá zistiť – opálené sú všetky palce a pri náraze pri nehode ten zažratý spoľahlivo odpadne.

Momentálne nie je vo videoarchíve http://www.ceskatelevize.cz/porady/1091682868-osudove-okamziky/40 3235100081028-kosice-1978/

Podobné je to s prvou zrušenou gorilou v Bratislave. Môže za to fíra (do Lamačského tunelu sa ani brzdiť nepokúšal a pomaly mal ísť už pred ním), alebo vadné poľské brzdové hadice?

Ad Jeffer: Napálený a tím přilepený palec zrychlovače nemůže u vozů T způsobit selhání EDB ani jiné brzdy. To opravdu není možné. Vím o jednom selhání VŠECH brzd na T2, ale tam to byla opravdu vina řidiče. Při poruše (neodbrzdění) čelisťové brzdy na jednom motoru jednoho podvozku ignoroval signálku a dojel do konečné (bohužel také vrcholové) stanice. Tam ručně odbrzdil, ale spálené obložení stejně neumožnilo jím očekávanou hladkou jízdu. Tak odbrzdil všechny, a opět to drhlo. Vyjmul-zcela nepochopitelně-obě pojistky magnetických brzd, a aby to nebylo málo, ještě vypnul-při zapnutém řízení- nožový odpojovač řízení ( originál T2 ho měla v pojistk.skříňce), a rozjel se, naštěstí bez cestujících. Na prvním děliči se motorgenerátor zastavil, vše odpadlo, přestala brzdit i EDB a zůstal jen zvonek a světla. Naštěstí se u toho nikomu nic moc nestalo, ale průser to byl.

No právě. Mám tu technický popis vozů T2 a T3 vydaný fabrikou a právě mi taky přišlo, že snad je až v nadlidských silách udělat něco, aby tramvaj přestala úplně brzdit.
Když selže EDB, má nastoupit automaticky čelisťová a pod ní ještě jsou magnety. Ta tramvaj by musela být extrémně přetížená, aby například selhalo všechno elektrické a ty čelisti to neubrzdily. A stejně by musely být dimenzované i na větší zátěž.
Teoreticky mohl selhat pedál, ale pak je tu ještě tlačítko záchranné brzdy.
Když vypadne kostka zpod tlačítka a tlačítko netlačítkuje, vypnutím řízení taky nastupují brzdy. Nevím co by se všechno muselo stát, aby to selhalo.
Na druhou stranu se mi nechce věřit, že by "jen tak" najednou selhala řidička a zpanikařila a nepodnikla vůbec nic, nebo že by to mohl být i úmysl.
Jenže to už nikdo nikdy nezjistí, co za tím bylo.

ad. Košice
-doporučuji na Youtube Najvačšie tragedie Slovenska - obdoba našich Osudových okamžiků - díl Košické električka smrti

Zkusím k tomu něco dodat-ale ve v sekci tramvaje-nehody.

ML636: Někdy by se spíš vyplatilo posoudit, jestli na to nemají vliv další okolnosti, třeba i ze strany SŽDC
Obecně ano, ale zrovna ten Postřelmov je přímej jako když bičem práskne...

právě mi taky přišlo, že snad je až v nadlidských silách udělat něco, aby tramvaj přestala úplně brzdit
Nicméně jak jsi četl výše, tak kreativní blbec dokáže i to...

Hajnej:ten Postřelmov rovnej je,ale je blbý,že vlakoš odmávne odjezd i když na klacku svítí stůj a fýra holt kouknul na něj ne na klacek a bylo....furt říkám zlatý uhlí

ad Bender1974: A v tom je "kámen úrazu" "..... vlakoš odmávne odjezd...." Vlakoš žádný "Odjezd" nemává !!! Už hooodně dlouho dává návěst "Souhlas s odjezdem". A to není žádný "rozkaz" k odjezdu pro strojvedoucího. "Rozkaz" k odjezdu stále dává ve všech stanicích výpravčí ( na dálkovině dispečer)!!!......Ale bohužel se to málo "proškoluje" a málo "vtlouká" lidem v provozu do hlav. Hlavně podepište normálie a odškrtejte testy, kde je hlavní správně vyplnit otázku s názvem návěsti pro začátek ozubnice .....

Výpravčíxy-TESAT DO KAMENE

ad:za nepřesnou formulaci se omlouvám,ve sporu rozhodně nejsme

Výpravčí - i výpravčí to umí proti červený...

Ml636: působí na návrhy při stavbách, rekonstrukcích apod. i dopravní psychologové, např. co se týká umístění návěstidel a dalších návěstí
No jistě že ne (leda nějací úplně dementní) - běžte se podívat na Wilson.
(A pokud by chtěl někdo řešit, že "dřív bylo líp", ať se jde podívat do Malešic.)

T.H.: běžte se podívat na Wilson
A Ty víš, jak to na tom Wilsonu bylo od začátku...?
Já totiž jo.

Nevím, jak to na tom Wilsonu bylo od začátku, asi nějaká tvarová (mechanická) návěstidla KFJB? Že to víš ty, to mě nepřekvapuje. Každopádně dnes by se tam dal úspěšně vyučovat odborný předmět "Neviditelnost návěstidel".
(No jasně, fíra musí mít poznání, AVV by tomu pomohlo atd. atd.)

(Příspěvek byl editován uživatelem t_._h_..)

VýpravčíXY:
Pardon, ale návěst ODJEZD (daná tebou) je pro mne v současnosti naprosto stejná informace, jako návěst SOUHLAS K ODJEZDU od vlakoše. Pouze informace. O skutečném ODJEZDU rozhodnu já při souběhu obou těchto informací. Rozkaz je to pro strojvedoucí nákladní dopravy a PMD. Když už tu tedy slovíčkaříme.

No jasně, fíra musí mít poznání
No jasně. Garážovkář s poznáním po MSTS a balíkem za tam samozřejmě bude mít trochu hnědý kaliko. Ale když se nebude řítit maximálkou (aby "nevyhasla elektrárna") od tunelů až ke klacku, snad to ani nepřehlédne a neprojede.

AVV by tomu pomohlo
No jasně. Už aby tam bylo.

ad m.j.: Máš pravdu, z tvého pohledu je to tak. Ale ta návěst "Odjezd"( ) je jen jeden ze způsobů, jak ti ten "Rozkaz k odjezdu" dát. Další způsob "rozkazu - souhlasu" k odjezdu ze stanice je postavení odjezdového návěstidla na návěst dovolující jízdu, písemný rozkaz, nebo ústní rozkaz......... A bez "rozkazu k odjezdu" nesmíš ze žádné stanice odjet.

A bez "rozkazu k odjezdu" nesmíš ze žádné stanice odjet.
Ani bez "souhlasu s odjezdem" nesmím ze žádné stanice (ani zastávky) odjet.

T.H. Každopádně dnes by se tam dal úspěšně vyučovat odborný předmět "Neviditelnost návěstidel"
Buď rád, že tam není původní stav s návěstidly "tam, kde mají být". Holt to není nádraží na zelený louce.

No jasně, fíra musí mít poznání
Na Wilson nepotřebuju až zas tak extra poznání, ale stačí, když nemám v hlavě nasráno a uvědomím si, že je to hlavní osobní nádraží ve velkém městě a že všechny normálně tam jezdící vlaky tam stavěj. To by mi k neřícení se jak k ohni mělo stačit...

AVV by tomu pomohlo atd. atd.
Nezapomeň si poplakat, až Tě někdo pořeší ad personam...

To by mi k neřícení se jak k ohni mělo stačit...

Nevím nevím, jestli by mi to po zastavení na koleji 1 a dále po postavení pouze na kolej 3a od S1 k S3a mělo stačit. Návěstidlo je schované za rohem. Fíra z garážofky, který tam jezdí třikrát do roka (třeba já) sice jede opatrně, ale? Každopádně jsem to ubrzdil .

PŠ: kolej 3a vznikla pro zvětšení počtu souběžných jízdních cest (dřív byly možné jen z kolejí 7, 9 a 11 a po dávném zešturcovatění koleje 11 to nebylo mnoho). Kolej 1 bohužel byla krátká a tak se ty metry dohnaly kolejí 3a.
Ale ta nedostatečná zábrzdná tě trknout mohla, ne...?

P.S. To Hádym vysmívané AVV by při opakované výstraze na S1 k tomu S3a brzdilo a Ty snad nejseš hloupější než křemík, ne...?

Ale ta nedostatečná zábrzdná tě trknout mohla, ne...?

Při tom lesu návěstidel a hustotě mých jízd jsem se domníval, že je cesťák v tunelu : - (

Ty snad nejseš hloupější než křemík, ne

Nerejpej. Křemík, co mu jednou někdo už napsal taky udělá.
Na to jaksi lidská paměť nemá a navíc ztrácí ty informace, které pravidelně nepotřebuje.

AVV by tomu sice bezpečně zabránilo, pokud by se jednalo o pravidelný osobní vlak. Jak by to asi dopadlo s odklonovým nákladem vedeným lokomotivou s AVV, třeba řadou 380?

To není jen S3a, ale třeba S24, S32 ...ale advokát se koukám vždycky najde (no jo, vždyť to dělala Modrožlutá). "Mohlo to být ještě horší" je fakt dobrá omluva.
P.S. Ad personam: chápu potřebu, nepláču, oplácím stejným metrem.

Mě stačí vjezdová návěstidla od hlavního do Libně. Ty návěstidla za mostem vymyslel idiot. Toho vola bych zavřel....Někdy tu NE-viditelnost nafotím...

T.H.: Holt Vám neostáva nič, len sa stať aj tým projektantom a vymyslieť to lepšie

Keď sa cestové návestidlo niekam dá, tak komplikuje návestenie, keď sa tam nedá, znižuje sa priepustnosť. Keď sa dá niekam "kde by malo byť", tak spravidla neni vidno. Keď sa posunie tak aby vidno bolo, tak nastáva nerovnomernosť dĺžky oddielov. Projektovanie umiestnenia návestidiel je umenie hľadania menšieho zla, pretože zakaždým nadáva niekto iný a požiadavky sú často vyložene protichodné.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Mě stačí vjezdová návěstidla od hlavního do Libně. Ty návěstidla za mostem vymyslel idiot. Toho vola bych zavřel....Někdy tu NE-viditelnost nafotím...

Aspoň, že tam je přenos návěstí VZ. Také si myslím, že když to nešlo umístit kousek blíž, aspoň pod most, tak to nemuselo být na lávce, ale mohlo to být postavené na nižším stožáru s lepší viditelnosti z větší vzdálenosti....
Stejně nám tady někdo napíše, že je to podle norem

To Rumek: Stejně nám tady někdo napíše, že je to podle norem
Jenže ten, co ty normy schvaloval, tak podle těch neviditelných návěstidel jezdit nebude. Jemu je to u stolu jedno. Za tohle bych někoho zastřelil....

Asdf: Holt Vám neostáva nič, len sa stať aj tým projektantom a vymyslieť to lepšie
Ano, a nedopečený housky nesmím kritizovat dřív, než se stanu pekařem a upeču lepší.

T_._H_.: Tu ale nie sme v stave, že sú žemle nedopečené, lež v stave, že ich pekár zjavne nedokáže upiecť vo Vami požadovanej kvalite.

Ano, ani to nesmím kritizovat, dokud nenapeču lepší. Protože pekař řekl, že jsou dost dobré a mohly být ještě daleko horší, a fachman má přece vždycky pravdu.

ad Asdf 2843: to jsou fakt argumenty jako stehno. Ono by stačilo, kdyby nějaký kokot z OAE direktivně nestanovil, že v pražském uzlu bude jednotná zábrzdná vzdálenost 1000m. Při 700 metrech na NS a hlavním nádraží by byl svatý klid, protože by mezi Libní a hlavákem bylo více návěstidel.
No a teď nařízení o jednotné zábrzdné vzdálenosti stejně padne, protože v úseku nové Bubny - Masaryčka se uvažuje i po rekonstrukci se zábrzdnou vzdáleností 400m, intervalem 3 minuty a jízdou jen s tlačítkem bdělosti. Toto je oficiální postoj velké části SŽDC. Už se těším na první hromadu co tam bude.
Martin

TH: ale třeba S24, S32
To by fakt jednoho nenapadlo, že na konci koleje bude návěstidlo...
A když se z té šířku sedmi perónů potřebuju nasoukat do stávajících tunelů, tak to bez oblouků nejde.

...ale advokát se koukám vždycky najde (no jo, vždyť to dělala Modrožlutá)
No von sice návěstidla maluje i situuje někdo úplně jinej a odjinud, ale chápu, že palčivá potřeba oplácet stejným metrem Ti zatemnila mozeček, chudáčku malej zamindrákovanej...

"Mohlo to být ještě horší" je fakt dobrá omluva
To není vůbec žádná omluva, ale konstatování, že se původně mnohem hůř viditelný půlicí cesťáky podařilo udělat viditelný o pěknejch pár desítek metrů dýl, akorát těch jmen, co projektant za ty cesťáky vlevo od koleje dostal...

(Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.)

PŠ: podobně jako existují prefabrikované katalogové trasy, může existovat i odklonovej jízdní řád.

akorát těch jmen, co projektant za ty cesťáky vlevo od koleje dostal...


Řešení se svítícími šipkami na hlaváku považuji za velice dobré. To líp asi opravdu nešlo.

A samozřejmě pro nás z garážofek tam platí "pohoda a klídeček" a nejlepší je, když svítí zelená od Smíchova až do Libně. Pak není co zkurvit .

Ad AVV: samozřejmě.
Otázkou je, kdy i někdo takový jako my si budeme moci něco takového na naše stroje pořídit a i používat v celém rozsahu námi pojížděných tratí a s online generovanými jízdními řády.
Řekl bych, že je to na vás, pánové.
PS: Zkuste vymyslet něco bez klávesnice na pultě před strojvedoucím. Nebylo by kam si dát La nebo rozkazy, cigára, zapalovač, tužku a tak podobně.

(Příspěvek byl editován uživatelem Petr Šimral.)

tak to bez oblouků nejde
No, zřejmě dokud neuznám genialitu řešení Wilsonu, tak se ten flašinet nezastaví. OK, diskuzní vítězství je tvé.
Ti zatemnila mozeček, chudáčku malej zamindrákovanej...
Jojo.

Martin2: Vzdialenosť 1000m je zato, že bez nej by (zčasti) dozabezpečoval Mirel. Takže je nutné si povedať, či tie prínosy tých kriviek na tom Mireli sú tak veľké, ako komplikácie so z.vz. 1000m, ktorú to vyžaduje. Naopak tam, kde sa nekóduje je to (aj Mirelu) jedno. Do myšlienkových pochodov zodpovedných zo SŽDC, či už z O14 alebo O12 (už sú to zasa čísla ) nevidím, a v prípade pražského uzla ani nemám znalosti na to aby som si mohol trúfnuť tie pochody hodnotiť, takže to nechám na iných.

T.H.: Ešte raz, nie je to nikoho obhajoba, nikoho Vám nezakazujem kritizovať, len konštatujem, že to ten pekár teda napiekol jak napiekol, nikto na výsledku nezhliadol možnosti na nejaké závratné vylepšenie (a že na to teda čumelo nemálo ľudí), takže ak tam tie nedostatky (a možnosť nápravy) vidíte, tak ste zrejme lepší než dotyční, a bolo by všeobecným dobrom, keby ste ich prácu prevzali a vylepšili. Nič viac.

Petr Šimral: ETD a vôbec väčšina ďalších podmienok bude splnená zanedlho. Ostane jedine mapa trate, a k tomu sa teda už budú musieť postaviť ľudia od AVV.

PŠ:
Pořid'te si už konečně pořádný mašiny, kde se před fíru vejde klávesnice s AVV i otevřenej SJŘ. Třeba něco vod Škodovky, jako máme my

Třeba něco vod Škodovky, jako máme my

No, my raději něco, co může jet z Bratislavy do Rotterdamu

Pořídit si dnes něco od Škodovky, tak to bude schválené z Bratislavy do Rotterdamu... možná už v roce 2021!

m.J.: Máš na mysli Esa, z kterých není přes zabudovanou VO 79 (skoro) vidět ven?

PŠ, T.H.: Správně, Okřídlenému šípu a údržbě u nich (zejména PRAS Šumperk) se zdaleka vyhněte.

Gárážmistři:
Tak pak ale neplačte, že se vám tam mezi ty kniply nevejde klávesnice AVV a dál si u nás vystačte jen s "živákem", nebo v lepším případé Mrdelem.

Němec z Ova:
Nevím o čem píšeš. Na mém včerejším 55. bylo přes RST vidět ven skvěle.

že se vám tam mezi ty kniply nevejde klávesnice AVV
No koneckonců kdyby si nějaký privát pořídil cokoli s AVV, tak bude okamžitě obviněn ze zneužití dobrodiní ČD/SŽDC

T_._H_.: AVV s ETCS žiadne dobrodenie nevyžaduje, a v prípade AVV s MIBmi budete možno ešte aj zapísaní do análov (histórie, samozrejme ) ako tí, ktorí prispeli ku konečnému rozlúsknutiu situácie s tým, komužeto vlastne patria a ktože sa o ne má starať

konečnému rozlúsknutiu situácie s tým, komužeto vlastne patria a ktože sa o ne má starať
No a u toho bych právě byl docela nerad. Pak bychom to jako daňoví poplatníci zaplatili při nějakém dalším monstrózním "odprodeji majetku" podruhé, ne-li potřetí...

T_._H_.: Práve naopak, teraz ide byť tá pravá chvíľa, pretože ja (si zatiaľ ešte stále) myslím, že minimálne do najbližšej výmeny vlády budú podobné obchody pod značným, naozaj značným drobnohľadom (a kór zrovinka u ČD).

Jakože by socialisti zničehonic přestali najednou přihrávat státní prachy do ČD, aby se na druhé straně u vemena vzdali svého desátku? To bych si vydržel myslet asi tak tři minuty.

T_._H_.: Ja by som asi nevydržal dlhšie, nebyť faktu, že v nej na rezort dopravy zrejme bude mať najväčší vplyv strana priamo napojená na Radima Jančuru.

Já zapomněl, žlutý Zlobr na ministerstvu, vaše každonoční můra . Sancta simplicitas.

T_._H_.: Krucinálfagot, s Vami sa nielen ťažko diskutuje, Vy ste ešte aj nevďačný človek tu napíše niečo, čo by Vám malo ísť na ruku a Vy sa to hneď snažíte otočiť proti mne. Vy už v tom Vašom podsúvaní a ironizovaní len hľadáte, čo kde ako vyvrátiť naruby a ani neuvažujete nad obsahom. Zrovna pritom keď človek len vyjadruje úplne rovnaký názor, ako je ten Váš. Ježkovy voči.

človek tu napíše niečo, čo by Vám malo ísť na ruku a Vy sa to hneď snažíte otočiť proti mne
A co by mi mělo jít na ruku? Nějaké infantilní představy o ďáblu Jančurovi ovládajícím ministerstvo dopravy a stínajícím hlavy neposlušným modrogumičkám? Tak to rozhodně nevyjadřujete rovnaký názor, to jen v černobílé realitě spolku tupounků na K-reportu je vytvářen obraz každého, kdo dostatečně intenzivně neoštívá neČD dopravce, jako jejich nekritického zastánce...
OK, jestli bude mít Jančura nějaký vliv na ministerstvo dopravy, tak u mě máte pivo.

ad Asdf 2847: ano opět veřejně meleš o něčem, o čem víš jen trochu a ještě to přiznáš. Lepší by bylo mlčet.
Ano to je obrovský argument pro zastánce Mirelu na SŽDC, že jsou křivky generované na 1000m metrů, ale už jaksi neříkají následujicí dvě věci:
1) při vysokých rychlostech jsou reálné reakční časy Mirelu kratší než při nižších rychlostech a než uvádí manuál. Při dostatečných brzdicích % a tedy brzdění jen v jednom prostorovém oddílu by to při poskládání všech časů a využití maximálního zpomalení, které se v návodu pro Mirel uvádí do 900metrů nevyšlo. Tak se zkracují všechny časy.
2) až si přečteš pokyn k provozování VZ Mirel na síti SŽDC, tak zjistiš, že už nyní jsou na ní místa, kde není dodrženo 1000metrů mezi návěstidly a strojvedoucí tedy musí volit režim MAN
Martin

Martin2: Ja myslím, že v zásade ani nie sme "ve při". Uvádzal som možný (a viacmenej aj zrejmý) dôvod toho "direktívneho použitia" 1000m zábrzdnej vzdialenosti, a trúfam si povedať, že som sa asi ani moc nemýlil. Toš zrovna v tomto prípade načo mlčať

Výnimiek má byť čo najmenej. Či nie? S takouto teda treba skôr diskutovať na téma prínosu tej krivky v kontexte jej zrušenia a nahradenia sústavným mačkaním manuálu (ako to bude mať LS06) a nie tým obhajovať vyrábanie (ďalšej) výnimky.

No ono se hlavně s Mirelem těch 160 rozumně jezdit nedá, míra odvádění pozornosti strojvedoucího je fakt strašlivá (na staničních zhlavích místo koukání na trať hypnotizuje opakovač, jestli nezačal tahat křivku, aby se včas vyMANil a nebylo NZ2)...

TH: No koneckonců kdyby si nějaký privát pořídil cokoli s AVV, tak bude okamžitě obviněn ze zneužití dobrodiní ČD/SŽDC
On někdo obvinil SD-KD nebo CZ Logistic...?
Mimochodem se tam chystáme řešit něco z toho, co nám předhazuje Petr, akorát to bude ještě chvilku trvat, než pomine ta východní AC/AC smršť...

(Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.)

kde není dodrženo 1000metrů mezi návěstidly a strojvedoucí tedy musí volit režim MAN

Já to sice vím, ale teď se zamysleme, kdo a proč toto vymyslel. MAN mě nehlídá vůbec. Nechám - li generovat brzdící křivku a budu třeba na zábrzdné 700 metrů, co se stane? No, v MANu si pojedu klidně 120 km/h, kdežto pod křivkou budu někde na 70 km/h. Co je lepší?

Mimochodem se tam chystáme řešit něco z toho, co nám předhazuje Petr, akorát to bude ještě chvilku trvat, než pomine ta východní AC/AC smršť...

Je otázkou, má - li smysl se vůbec dávat do křížku s EBA a podobnými úřady. Jestli jim každý krok bude trvat rok a půl, jako pouhopouhé napsání, že respektují vypnutý MIREL, tak se toho babičko fakt nedožijeme.