Apollo_17: Podobně jako Chomutov -Chom.Město odjezd 40 km/h a očekávej 40km/h. Ze 2. do 1. a opět do 2.TK ...

A tam se co páše? D'.

Rekonstrukce 1. a 2. nástupiště žst. Karlovy Vary | 08/2014 - 03/2016
Rekonstrukce mostu v km 226,393 a km 226,575 trati Chomutov - Cheb | 05/2014 - 10/2015
Peronizace žst. Chodov | 07/2015 - 03/2016

Více je dostupné ZDE.

Sonic:V Chomutově kompletní obnova 1.a2.staniční koleje,od 27.11 pak 3. a 5.(ovšem na 1. z toho důvodu není peron,tak se jezdí už měsíc jen po sudých).Jsou budována vyvýšená nástupiště(s použitím starých pražců).
Chomutov město-Dolní Rybník v 1.TK výměna upevnění kolejnic,svařování atd.

některé party výpravčích to neřeší
a hned je 5 minut zpoždění
A hned vám řeknu proč.
Jednak rozdíly ve výsledné úspoře nejsou v řádech minut, ale desítek sekund (ale to není pochopitelně omluva) - a nejmenší evidovatelná část času je pro řízení provozu jedna minuta, ale hlavně - podstatně větší rozdíly v jízdních dobách vznikají jinak. Prostě za stejných podmínek, po stejných jízdních cestách, se rozptyly jízdních dob pohybují v řádech jednotek minut, takže například predikovat dopředu nárůst zpoždění přes tu desítku v Nebanicích se prakticky nedá (může být cokoliv, nejčastěji 8,9,10 minut, ale jsou i borci co to ujedou za 8, ale to už narážíme na to počítání v celých minutách, takže my nepoznáme ani omylem, zda je to zaokrouhlené nahoru či dolů (x.50 nebo x.10); přičemž pro R je střední hodnota jízdní doby mezistaničně 9 minut).
U prostého průjezdu lichého R je to mnohem přesnější, nicméně přesný dynamický rozbor :-) ... lidově řečeno jak kdo jede. Souhlasím s Vámi, že nejčistčí řešení je jezdit pokud možno všude po 2 tk a sk. No a pak k tomu přistupují další faktory, jak uvolnění nástupiště pro další vlak, jízda lichých vlaků ve sledu (vždy výhodnější po 2. sk) atd.
V Kynšperku to je pak úplné věštění z křišťálové koule. Protože ideální je pochopitelně pro liché vlaky z 2. TK na 2. SK a dále na 2. Tk nebo os na 1. tk. Jenže dotazů "a próóč" jsem už slyšel tolik, že škoda slov. Někdy (např. sjezd 441 a 7018) to je elegantní prohodit úplně s oběma vlaky jet proti spr. směru atd. Ale pokud bude sněžit, tak nepočítejte ani s tímhle ... :-)))

No - máte pravdu v tom, že zrovna tohle DOZ vyřeší. Nicméně jako rušňovodiči, myslím, budete nakonec rádi za každou obsazenou stanici, kde si nebudete muset nechat rozkazy diktovat až odkudsi z Bruselu

ad uzel Chomutov - jo, to už je pověstné :-)

R_h: A Cheb - Cheb st.hr. již od února 2014!

W:V případech,kdy potkám protijedoucí vlak je přejíždění 1.2. odůvodněné.Podobně zastavení u vjezdu,odjezdu,kdy výpravčí nemůže přesně vědět,jakou rychlostí pojede náklad,který kříži cestu.Jen kritizuji stav,kdy přivezu zpožděný rychlík,za 15 minut jedu zpátky zase zpožděný,z Chebu do Kynšperka nepotkám ani kolo a jezdím mezi první druhou(a výpravčí mi vyrobí další pomalou jízdu 50 km/h dlouhou nějakých 700 m).
To,za jak dlouho projede nějaký vlak desítkou u Nebanic s tím nemá nic společného.

Pokud jste šikoro daleko sám, tak je to pochopitelně blbé, souhlasím. Nicméně nikdo nemáme v kompetenci zasahovat do řízení kolegy, takže je to přesně tak jak píšete, záleží na koho narazíte.

To,za jak dlouho projede nějaký vlak desítkou u Nebanic s tím nemá nic společného.
To vy jste první psal o desítce. Já na tom akorát ukázal, jak velkej je tam rozptyl v jízdních dobách. Protože stejně tak neexistuje povinnost dopravců "vyjíždět" horní rychlostní meze, čili na vjezdu 40 a volno taky může znamenat, že na chebským zhlaví projede třicet a ve výsledku je to třeba ještě horší než do rovnýho.

To,za jak dlouho projede nějaký vlak desítkou u Nebanic s tím nemá nic společného.
Ale má. Třeba sudej R a lichej Pn v Ky.

Tak jsem si to nalehko zkusil spočítat (bez koukání do tabulek přesných km poloh výhybek, přesné hodnoty zrychlení a odrychlení) a vychází mi delta té, změna času pro jízdu lichého po 2. SK o 10,6 s kratší než po první. Deset sekund, s tím že třeba vliv počasí adheze a tak, má určitě taky nějaký vliv.
Má někdo jiný výsledek?

Petr_k: Škoda, že se to tu neobjevilo dřív - na ty elektriky bych si vyrazil i autem.

Ad R_H: Doteď jsem myslel, že můj zaměstnavatel vydává literaturu faktu a ono ejhle sci-fi
Vím, co určitě nezačne v uvedených termínech, resp. jednodušší bude napsat, co je možná pravděpodobné, 07/15 Chodov, ale spíš taky později, jestli vůbec...

Nebyl bych takový pesimista, protože OPD 2 apod., ty penězovody živí spoustu lidí. Třeba GSM-R, DOZ apod., prakticky skoro všechno je nějak spolufinancovaný z EU. A kdo by ještě před pár lety řekl, že u nás budou rychlostníky nad sto, že?

Jako realizace, si myslím, že by mohla (měla) klapnout u všech, ale určitě ne v těch termínech, co tam píšou. Viz třeba roční plán výluk na rok 2014. A zase tam nějaké stavby, co by taky měly projít, chybí.

3. na dolním jde do ? nebo je to nějaká obnova?

Obnova koleje

Tak tak, obnova koleje, na dolním hrozí ještě zmizení kolejí 102 a 104, to si přeje velké Gamma property, ale otázka je, jestli to projde.

otázka je, jestli by se to bez 102,104 dalo vyjezdit, když se tam sjedou 2x potoky+ml+ něco odstavenýho......
zájemci o 810.425 - zejtra nebo v pá by měla mít lokte. já naštěstí nee

Apollo_17: ad Chomutov: Aha, díky!

Sonic:Tak dnes makají na "peronech" u 3. a 1. koleje,takže brzy budou v Chomutově luxusní nástupiště jako např.ve Vojkovicích.

Alespoň nebudou utržené kohouty hlavních jímek hnacích vozidel,pro cestující bude jednodušší nastupování,ale zase značně zůžená ta nástupiště.

prej tam skoro neprojede bába s károu...

Nezvyklé staré Oloví z aukra, plno vozů, nádraží a i vlečka, hodně zajímavý je ten příšerně dlouhý vagon - dva podvozky a na nich dlouhé klády ?

To by mě zajímalo, na co v Chobotově potřebuje bába káru.

Aby odvezla pokladničku a bednu s rybičkami k vlaku, nééé?

A vozejkář se tam vejde? Prý tam mají občas jet Bbdgmee s plošinou.
I když o pár satnic nalevo i napravo nemá šanci vůbec.

Prý tam mají občas jet Bbdgmee s plošinou.

Od 3.2. skoro na všech R 6xx.

Když pojede vozejčkář(nahlášený),přijede vlak k 1.nástupišti,které je také nízké,ale dost široké.

satnice: do sudetského slovníku

tak sme fčera udelali plecháčům pápá odedneška bez klasik. nu co, nafty dost.

tak oprava: jeden 242 v X zůstane. sem to blbě vyčet z fárplánu.....

Ale jenom do Chebu a ML, ne?

Jinak by mne opravdu zajímalo, komu tak strašně vadí mezinárodní přeprava, že tratě č. 142,145, 147 a 179 vyhodil z mezinárodní části KJŘ a příslušné tabulky zredukoval. Nyní opravdu na výkal.

A KJŘ ČD a SŽDC se liší jen obálkou nebo i něčím jiným? Aktuální KJŘ SŽDC lze někde zakoupit, nebo je to jen pro ?

7027 z Tršnic +24, NS +20, Dvory +17; co se zase děje?

W:
Na 7027 chcípla 844018-2....
A chceš ten KJŘ SŽDC.....

Hm, žraločí klasika... A to ještě pořádně nemrzne a nesněží - to popadaj jak mouchy

KJŘů mám v pracovně celou stěnu, čili bych o něj zas až tak nestál - ale jednak může mít nějakej ultramalej náklad (čili za dvacet let se jeho hodnota zmnohonásobí) a jednak v něm může být něco odlišného než v tom od ČéDé.
Chtělo by to, aby nějaký insajdr zjistil, čím se přesně liší.

W: to bude celkem broblem, páč ten ČD je již od pátku dávno vyprodaný a v některých stanicích ho ani neviděli... Strana a vláda se prostě rozhodla, že papírový kjř je prostě buržoazní přežitek a snížili náklad, tak nemáš, nedáš, nekoupíš, nepojedeš, nevyvaříš, aucajdr, pešek, bláz, blekaut...

já čd kupoval v pá.
dones váš fárplán a budem porovnávat

Ten jsem si koupil taky. Zítra odjezd směr Jónské moře.

Jo a ještě jedna důležitá informace, než odjedu - s Disp011 jsme se domluvili, že další sraz bude až v lednu 2014; nebudeme už více komprimovat svátky...

ten z dalasu: pokud chceš rozdávat cukroví, musíš to urychlit o den + si přivstat

Vezeš už první ranní?

Mačkám už ráno první :-)

Jinak, přátelé, už jste správně odpověděli na soutěžní otázku z posledního srazu DF?
(proč DB AG vyřadilo z provozu všechny Talga)

Okénko pro pamětníky: Sokolov červenec 1984
433055

Bayern: Reaktivierung der Bahnlinie Selb-Plößberg - Aš

Die Planungsunterlagen für die Reaktivierung der grenzüberschreitenden Bahnlinie von Selb-Plößberg nach Aš sind beiderseits der Grenze fertiggestellt. Auch die Planung für das Brückenbauwerk über die Umgehungsstraße von Erkersreuth (Staatsstraße 2179) sowie für die Brücke des benachbarten Wirtschaftsweges über das Bahngleis wurden abgeschlossen. Dies teilten die beteiligten Eisenbahninfrastrukturunternehmen SŽDC (Tschechien) und DB Netz AG (Deutschland) mit. Die Erteilung des Baurechts wird nun beantragt. Bei der DB Netz AG wird von einer Baurechtserteilung im Herbst 2014 und einer Inbetriebnahme zum Fahrplanwechsel im Dezember 2015 ausgegangen. Die Bauarbeiten für den kürzeren, tschechischen Abschnitt könnten bereits früher abgeschlossen werden, die SŽDC wird die Arbeiten jedoch auf eine zeitgleiche Inbetriebnahme der Gesamtstrecke ausrichten. Eigentlich sollte die Reaktivierungsstrecke bereits im Dezember 2014 in Betrieb gehen. Die Vertiefung der Planungen auf deutscher Seite zeigte jedoch, dass eine Bauzeit von knapp einem Jahr für die notwendigen Infrastrukturanpassungen benötigt wird. Wichtigste Maßnahmen in Deutschland sind neben der Gleisertüchtigung der Umbau des Bahnhofs Selb-Plößberg, die Erneuerung der Leit- und Sicherungstechnik und die Anpassung von Bahnübergängen. In Tschechien ist unter anderem eine Modernisierung des Bahnhofs Aš geplant. (Pressemeldung Deutsche Bahn, 23.12.13).

V polovině října byly v Hofu zahájeny přípravné práce na novém nákladním středisku (GVZ - Güterverkehrzentrum), v místech bývalého nákladního nádraží.
Tak jen pro zajímavost, když to srovnáme s českým pohraničím, tak:
Hof - elektrizace, nový kontejnerový překladiště, GVZ
Marktredwidz - nový depo
Wiesau - nový kontejnerový terminál/překladiště, nová nakládka dřeva, v provozu i o víkendech...
atd. dále na jih

a u nás?
Cheb - stagnace; Sokolov - zbouraný depo, klesající Cargo; NS a okolí - útlum těžby uhlí; KV Cargo limituje k nule; atd. ... O III. TŽK ani nemluvím.

Není soudruzi někde chyba? Kdo že má levnější pracovní sílu a více operativy...?

W. - u nás jsme dvacet let pozadu, takže se podobného rozvoje dočkáš těsně před důchodem. Stále ještě jsme ve fázi boření. Apropo - v areálu depa KV dolní už to asi 4 měsíce vypadá stále stejně - rozbořeno, sutiny nikdo neodváží..... a městu to evidentně nevadí...

na veselejší notečku...od Legiosu



(Příspěvek byl editován uživatelem Bardotka_749.)

Všem Vám přeju krásný vánoční svátky a v roce 2014 hodně zdraví ,pohody ,štěstí a krásných fotek. Lakro.

Ferii Jedna ze Sokolova,ale tam asi nebudeš:

P.S.-výzva pro Honzu Síbrta se minula účinkem,tak kdyby měl někdo to štěstí ho potkat,tak aspoň že zdravím.
A jinak i zde přítomným:

Pro W. a Mzitku

Ve fázi boření jsme proto, že u nás železnice nefunguje. Minule, když jsem potřeboval odvézt pražce do Kraslic předměstí, tak jsem žil představou, že zavolám do Sokolova do nákladní pokladny a půjde to tak nějak samo. Po té, co mi paní od ČD Cargo vysvětlila, že trať do Kraslic provozuje AWT a ČD Cargo tam nejezdí, jsem pochopil, že to asi nepůjde tak zlehka. Nakonec se to vyřešilo, ale můžu odpřísáhnout, že nemít ty pražce už naložené na vagóně, asi bych do toho nešel. Je fakt neskutečně složité cokoliv vozit s ČD Cargo, myslím hlavně papírově to vyřešit a vytelefonovat, samotná praktická stránka věci už je bezchybná. Tam už není co vytknout, to funguje dobře.

JC:
to je přesně ono, onehdá jsme to řešili v sekci nákladní doprava (zájímavá debata). Každopádně tohle by se klidně mohlo dostat na patřičná místa, aby se takové kopance neopakovaly.

Nakonec se to vyřešilo, ale můžu odpřísáhnout, že nemít ty pražce už naložené na vagóně, asi bych do toho nešel. Je fakt neskutečně složité cokoliv vozit s ČD Cargo,

Pane Cempírku, v případě nespokojenosti se službami ČD Cargo doporučuji využít služeb jednoho z mnoha desítek dalších dopravců, kteří vám jeden vagon pražců ze Sokolova do Kraslic jistě dovezou k vaší plné spokojenosti.

A nemohla by pokladní ČDC rovnou dávat kontakt na jiné dopravce? Případně to rovnou někam vyvěsit, aby jí náhodou příště nějaký JC neobtěžoval od pátého kafe a X cigaret.

Ještě to přeložím jinak: za normálních okolností u jiného dopravce by bába v pokladně dostala -100% prémií ne-li žlutou kartu. Leč u ČDC je to jiné: máme zálohu 24h - asi není určená na posun a Mn, máme personál - není určen na práci, máme pokladní+vozovou - leč nejsou určené na vyřizování, nabídky přeprav...

Sakra dj Cargo v jakém jazyce to mluvíte??? Nějak té politice nerozumím? za co lidi berou peníze?

750371
Ty Kraslice nejsou tak jednoduché jak naznačuješ.
Překvapuje mě, že dotyčná paní zapoměla na nákládku dřeva v Kraslicích. Nicméně z pohledu CNP by se muselo jednat o místní převoz. Klasická zásilka nejde podat. Tarifní bod Kraslice neexistuje. CNP jej nezná.

Jenom zapoměla...na svojí pracovní náplň a za co bere výplatu. Až jednou paní půjde k doktorovi a on také jenom zapomene, tak může skončit na tomto světě úplně.
Tb sice není, není ani trasa ČDC, ale vše lze pořešit. Stejně jako v jiných lokalitách kam zajíždí ČDC jako adhoc.
V případě Sokolova se platí záloha téměř 24h denně + personál.

750371: vidíte to jak Hurvínek válku. Když nevíte, neplácejte kraviny . Ono by to šlo, nebýt majstrů na prameni a nespočtu smluv.

750371
Ty to nějak motáš do hromady. Jezdit adhoc je jen o trase vlaku jak se objedná.

Tarifní bod a manipulační místo je o tom jak se to vyúčtuje. Když se v Kraslicích nakládalo dřevo tak stanice odesílací byl Sokolov. CNP nezná žádné Kraslice předměstí. Proto jsem psal o místím převozu, kde to je opřepravě vrámci tarifním bodu.

Paveldacicky
nezapoměl jsi na mne?????

Delta: nevím, já totiž ještě žádný Mn nikdy neodvezl... na dráhu jsem přišel včera - tuším psal se rok 1996.

Haldir: a to je problém? je to stejný jako Božičany, které jsou vedeny jako Chodov. Možná totéž jako Citice, kam se též jezdí. Že byl zrušen TB, takových žst je víc a lze tam jezdit. Nakonec otázka proč při týdením obratu až
30ti vozů tohle někdo nepořešil a stále je to pod SOK a jako adhoc trasa, což je tedy to nejmenší a možná levnější než mít pravidlo psané celý rok.

V každém případě se jelo, takže to evidentně jde! Jen nechápu tu pokladní, když se tam ve stejném období nakládala téměř ucelenka a odváželo jí ČDC...byť tedy paní mluvila záhadně AWT ..

PS a z Chebu do Vojtanova se jet dalo - Mn, asi jiný - lepší oddíl.

(Příspěvek byl editován uživatelem 750371.)

750371

Tu pokladní ohledně AWT také nechápu.

Ano, máš pravdu. Podobných tarifních bodů je víc. Jenomže pořád si neuvědomuješ podestatu problému.
Třeba Božičany. Kdy běžně jezdí kontejnery na nakládku. Tam je stanice odesílací Praha Uhříměves. Stanice Určení Chodov. Obsluha Božičan bude účtovaná skrze CVA. Jednoduché.
Jako místní převoz lze vyúčtovat zásilku Chodov Božičany neboť na obou koncích přepravy máš v systému manipulační místa. Také jednoduché.

Jenomže v Případě Kraslic máš k dispozici jen Tb Sokolov a manipulační místa v Sokolově. Tb Kraslice, Kraslice předměstí včetně manipulačních míst CNP nezná. Zde se to muselo vyúčtovat zcela nestardatním způsobem.

Citice, Vojtanov jsou normální tarifní body a CNP je zná. Takže tam také nemohl vzniknout žádný problém.

Já to chápu, někdo vyhodil Kraslice z TB, protože nakládka až 30ti vozů týdně, byť nárazově je asi málo. Přičemž nějaký Vojtanov, Butoves, možná Potůčky... tam záhadně zůstávají a nevyprodukují ani 1/3 za rok. Tím pádem to nelze účtovat klasicky z/do, ale jen v rámci uzlu Sokolov, byť je to 21km...
Neříkej, že v celé síti podobná věc nikde není? A kdyby se žst odesílací napsala Citice, přičemž by se po dohodě se zákazníkem rozdíl odečetl. U přepravy dřeva z Kraslic se taky musí řešit těch 21km navíc.
Jde všechno, v létě se takto odeslal 2x vůz do Blíževedel, resp. Zahrádek. Cargo dokonce umí přistavit prázdné vozy na různé lokálky a třeba po týdnu půjčovného si je zase stáhnout... Tohle však není důvod říkat, že tam jezdí AWT místo ČDC a ještě zároveň z okna čumět na odjíždějící Mn Sokolov - Kraslice...

750371
S poslední větou souhlasím. Jen jsem chtěl upozornit, že to není tak jadnoduché jak jsi naznačoval. Neboť sa ne to diváš z pohledu strojvedoucího. Pro kterého je podstatná trasa vlaku a dobře sestavený vlak. Takže jsi nemusel příliš přemýšlet nad tím, jak to je udělané v aplikacích CVA, CNP a PRIS. Myslím si, že ty Kraslice jsou ojedinělé. Neboť v ostatních případech máš buď Tb a nebo vlečku. Díky tomu už si vystačíš s aplikacemi CVA a CNP.

(Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.)

Asi zničené šraňky ze srpna 1968 ve Frantovejch Lázních ...

U stanic na kraslické trati mám podezření,že jako tarifní body pro ČD/ČDC přestaly existovat v době kdy tam začal působit Viamont. Neboť v době kdy se tam nakládalo se zásilky podávaly jako převzaté z privatizované trati. Pak nastala delší přestávka v nakládce na této trati a bohužel se to neupravilo do podoby jako to funguje na trati do Svobody nad Úpou, Kout nad Desnou a Vrbna pod Pradědem. Kde jsou stanovené normální tarifní body a manipulační místa.