Haldir:
nejspiš ano. Nicméně pokud se vědělo, že se tam bude poměrně často nakládat, mělo ČDC tento TB vrátit. V neposlední řadě vyjít zákazníkovi nějakým způsobem vstříct, když už v té době jezdil Mn 3x týdně a tím pádem jsou k dispo i veškeré náležitosti nutné pro přepravu.

Vrbno také jeden čas bylo téměř mrtvé, snad i úplně bez Mn. Svobod n/U jezdila tak nějak stále bez větších výpadků.

Mám pocit, že tak velká přestávka v nakládání byla jen u kraslické trati. To by vysvětlovalo proč to zde je jinak než u ostatní tratí.

Pro přepravu dřeva které se nakladá v Kraslicích předměstí ten tarifní bod není nezbytně nutný. Přepravce jej nepotřebuje. Proto byla malá motivace stávajicí stav měnit. Důvode je ten, že podej se může udělat klidne v Sokolově, kde na VNVK asi vozy byly evidované. Cena za přepravu se stejně stanovila invividuálně tak není problém ji stanovit tak aby respektovala, že vozy jedou z Kraslic. Měnic cokoliv v přislušných aplikacích asi není tak jednoduché.

Jediný problém vidím, že to je šité na mírů pro konkrétní přepravy. U přeprav jako byly ty pražce pak je nutné přistupovat k nestandartním řešením.

(Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.)

v případě nespokojenosti se službami ČD Cargo doporučuji využít služeb jednoho z mnoha desítek dalších dopravců, kteří vám jeden vagon pražců ze Sokolova do Kraslic jistě dovezou k vaší plné spokojenosti.

Jestli takto vtipně přistupujete ke každé ad hoc přepravě, tak se nedivím, že jste na pokraji krachu (jemná ironie, vím, že příčiny ekonomického průseru ČDC jsou jinde).

Klient se jistě může obrátit na AWT, které má opodál zázemí a možná i možnosti, nicméně asi cosi jako letitý insajdr tušil o reálných možnostech, takže poptal u vás.
Mimochodem, nejsem si zcela jist, zda v roce 2013 je "Nákladní pokladna" tím správným místem pro styk nabídky a poptávky, ale možná to skutečně jinak v našem kraji nemáte. Pak by bylo cosi asi systémově špatně.
A za další by mě tedy skutečně zajímalo, jak někdo může dojít k názoru a podávat ho zákazníkům, že dráhu do Kraslic provozuje AWT. Pokud se něco zásadně nezměnilo, tak tam snad je provozovatelem dráhy PDV Railway a dominujícím provozovatelem drážní dopravy GW Train Regio, ne?


Nicméně pokud se vědělo, že se tam bude poměrně často nakládat, mělo ČDC tento TB vrátit.
Vrátil se například do Krásného Jezu, a imho se tam neloží téměř nic.
A zajímavé by bylo přesně vědět, k čemu je státnímu dopravci existence instrumentu "Tarifní bod (= ex. výpravní oprávnění?), v době kdy lze předpokládat, že většina přeprav je kalkulována individuálně.

W.
Tarifní bod a manipulační místo je u ČDC potřeba pro aplikace CNP, CVA, PRIS. Nově pro potřeby vlakotvorby vrámci směrování se budou používat i manipulační místa. Tak je nastaveno komerční odbavení vozových zásilek. Nefunguje to tak, že pokladník ručně zadá do CNP bod podeje, dodeje a skrze nějakou železniční kalkulačku zadá tarifní vzdálenost. OPT pak vypočitá dle smluv cenu přepravy. CNP narozdíl od NP2 neumí zadávat stanice mimo číselník tarifních bodů.

Takže já bych na Žižkové mohl udělat podej jen do Sokolova. S uvedeným místem dodání Kraslice ale v CNP by bylo zadáno VNVK. Cena přepravy by musela by být stanovena invividuelně. Nic jiného CNP neumožňuje.

V případě Kraslic předměstí tu je určitý prostor jak se obejít bez tarifního bodu a manipulačního místa. Ale má to svá omezení. Omezení spočivá, že u ad hoc přeprav už je problém. Nebo, že přepravu ze Sokolova do Kraslic je nutné řešit nestandartním způsobem.



(Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.)

Pokud se TB vrátil na Kr.Jez, nebyl snad problém vrátit i ty Kraslice - vždyť je to malá změna v programu, resp. jeho doplnění o 1 místo. Aby to paradoxně nebylo jednodušší než řešit jak vyjít vstříct jednomu zákazníkovi.
Dřevo z Kraslic TB evidentně nepotřebuje, to jezdí na nějakou smlouvu. Nicméně co kdyby se naskytla i jiná přeprava - jako nyní?
Pokladní to evidentně řešila nestandartním způsobem, tedy vlastně ne, řešila to defacto podobně jako člověk z vyšších pozic - třeba viz výše dj cargo.

Můj dojem z debaty: ČDC ústy a prsty svých zaměstnanců hledá důvody, proč to nejde (kvůli nějakým zřejmě naprosto dokonalým aplikacím?).
Se fakt nedivím, že jde nákladní doprava v režii této firmy do háje, byť hlavní důvod ekonomických problémů může být jinde. Ale korunka ke korunce.....
Jednat takhle zaměstnanec u nás ve firmě, tak to byl jeho poslední den v práci....

Mzitka
Zaměstnanci pracují s aplikacemi a podle pravidel jaké jsou. Nic jiného dělat nemohou. Takže to není o hledání důvodů proč to nejde. Pokladník je jen pěšák který jen musí respektovat pravidla hry. Ano. Dovedu si představit určitá řešení. Jenomže ty jsou zcela mimo kompetence pokladníka.

Kdybych třeba já byl zaměstnancem ve vaší firmě, tak bych pochopitelně jednal vrámci pravidel vaší firmy. Nebo tím chcete říci, že pro dobro zákazníka můžete ignorovat regule a vnitrofiremní postupy? To tam máte takovou anarchii?

(Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.)

750371
Jen nabizím možná vysvětlení. Důvody proč příslušní zaměstnanci ČDC to něudělali bohužel neznám. Jinak si dovedu představit co se honilo dotyčné v hlavě. Jak to zadám? jak to vyúčtuju? CNP, CVA je pro tento účel prakticky nepoužitelné.

Na jejím místě bych zkontaktoval nadřízeného a zkusil bych s ním vyřešit. Ve výsledku by se to muselo řešit i s OPT.

(Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.)

Mn do Kraslic.

Fotky mezi Sokolovem a Novým Sedlem.

Haldir: MZitka vám velmi decentně naznačil, že v řadě firem to funguje tak, že se nikdo neptá, že to nemáte předpisem XYZ 99 nařízeno a ve znalosti, ale rovnou jdete na krátký pohovor se šéfem a odcházíte s poslední výstrahou.

W.
Nějak si nerozumíme. To není otom co kdo má nařízeno nebo ve znalostech. Ale co kdo může udělat. V těch firmách o kterých píšete se musí volněji dýchat a pracovníci tam musí daleko víc prostoru pro svou činost.

Ve fotbale také nemůže útočník vzít míč do ruky a hodit je do brány.

Vy jako výpravčí také nemůžete vypravit vlak aniž by jste splnil předepsané procedůry.

Jako Nákladní pokladník nemohu jen tak vypravit zásilku aniž by bylo splněné vše potřebné s tím, že se to nějak vyúčtuje a zaeviduje. A o tom to je. Tak jsou stanovena pravidla hry a pokladník je musí dodržovat. Neboť pokladník má omezené pravomoci. Je vidět, že nevíte jak vnitřně funguje nákladní doprava u ČDC a jak je úzká cesta po které musí pokladník kráčet. Neboť současná podoba a provázanost aplikaci CNP, CVA, PRIS tuto úzkou cestu společně s přístupem OPT a nadřízených vymezuje.

Nebo tím chcete říci, že když v těch firmách uspokojil požadavek zákazníka tak by mě nadřízený řekl. Pane Jiří. I když jste porušil nejeden vnitrofiremní předpis, tak jste zajistil pro firmu spokojeného zákazníka a firmě nemalé zisky. Pracujete výborně a já jsem s vaši prací spokojen. Pokračujte tak dál a povýšení výs nemine.....

(Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.)

V situaci kdy má pokladník jasně vymezenou cestu a je mu zdůrazňováno že ji nemá opustit je velmi nefér tvrdit, že on je ten špatný když dodržuje pravidla hry stanovena v ČDC. Ano uznavám, Dotyčná to mohla řešit trochu jinak. Ale nikoliv, že sama osobě tu zásilku pražců vypraví a kreativně na vlastní pěst ji pak vyúčtuje a zaeviduje.

V ČDC to je nastavené tak, že se zásilky přepravuji mezi definovanými tarifními body a manipulačními místy a ty jsou také zapracovány v informačních systémech. Cokoliv je mimo tyto tarifní body a manipulační místa je mimo kompetence pokladníka. Tam nastupuje totiž nestandartní řešení.

Ve firmách o kterých píše MZitka a W. Musí logicky mít jiná pravidla hry, které potřebnou invenci zaměstnancům umožňují. Je vidět, že na to se zapominá.

(Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.)

Já bych zase nerad, aby to někdo pojal jako útok proti ČD. Já osobně se snažím ČD podporovat jak to jde, režijku nemám a myslím, že minimálně 10 000 Kč jim ročně za jízdenky dám. K ČD Cargo mám také kladný vztah, jezdí po kraslické, žádný problém s nimi nikdy nebyl. Jen mě prostě jako člověka, co má železnici rád štve, že to někdy ty manageři zhora prostě záměrně kurví, nebo to možná dělá jen takový dojem. Je to asi jako když si člověk chce na zítra koupit Egronetku, také musí jinam, než k ČD.

W. Mzitka.
Ve vámi uvedených firmách je k dosažení zisku a spokojenosti zákazníka povoleno vše? A nebo zaměstnanci mají hranice možnosti co mohou a co ne v podobě vnitrofiremních nařízení nebo předpisů?

Lakro: jéé díky, 140 byla má oblíbená, alespoň že ta bříza ještě stojí...

Paveldacicky: nn, já to vezl v noci na základnu aby to hned ráno mohlo upalovat z5

Adto parodie na: COKOLIV KAMKOLIV

Pánové doopravdy se bavím a nemohu uvěřit, to opravdu myslíte vážně?
Je naprosto neomluvitelné jakkoli se vymlouvat na komunistické zřízení, zvláště když se jedná o zcela jasné pochybení ve firmě s hrdým heslem výše zmíněným. Opravdu se nedivím pokračující dekadenci v této nadnárodní firmě.

Písky z Jestřebí do N.Sedla jezdivší toho času 3x týdně po šestnácti rakvích také vděčí za zrušení obdobnému zkostnatělému potenciálu a neperiodicitě? Mmch. flaškám do Bu. hrozí totéž.

Svatava se ´´Subinkou,,

Prostě si myslím, že jeden fungující státní akční dopravce by nebyl na škodu. A stále nějak nemohu pochopit, proč to nemohou být ČD. Myslím, že lidí, které za něco stojí tam mají dost.

Ferii
Vše co píšu myslím vážně. Programy CVA, CNP, PRIS nedávají prostor ke kreativitě aby šlo rychle se dohodnout s pokladníkem a vozovkou u přepravy na místo které tyto systémy neznají.

Ja bych osobně problém neměl. Bylo by pro mne radosti vymyslet funkční řešení, zajistit pro ČDC zisk a spokojeného zákazníka.

Problém je, že pak by mě hrozil rozhovor s nadřízeným a důrazným upozorněním, že mám žlutou kartu.....

Haldir - samozřejmě pravidla jsou a dodržují se. Se zákazníkem se na všech úrovních jedná (protože nemáme sponzory, ale právě jen zákazníci přináší do firmy finance). Pokud si mnou řízení lidé nevědí s nějakou situací rady, ptají se...... Pokud si nevím rady ani já, ptám se..... Jak jednoduché. Programy máme taky a taky občas neumějí přesně to, co potřebujeme.... pak se ale musí hledat jiné řešení. Konstatování že TO NEJDE je špatně. Rozhodně potenciálním klientům nedoporučujeme konkurenci.

Mzitka
Jsem rád, že si rozumíme. Pochopitelně, že slovo nejde také nemám rád. Jen jsou případy které nemají rychlé a snadné řešení a rozhodnutí nemůže udělat pokladník. Stanice kterou nezná CNP patří ke složitějším případům.

Naposledy mě zaskočil pracovník od AWT když chtěl podat k přepravě vozy u které mi je CNP odmítlo zapracovat protože je byly mimo cevis.
Pochopitelně jsem našel způsob ale nebylo to hned než jsem našel to správné řešení, vozy zavedl aby následně šel udělat podej. Do té doby se jsem se s tou hláškou setkal jen když bylo špatně číslo vozu a nebo jsem omylem zadal špatný čas vstupu v PPS.

Doporučování konkurence je pochopitelně nesmysl. Vyjma případu, kdy to není obor ČDC jako je třeba přeprava jedné sedací soupravy. Neboť minimální tarifní hmotnost je 10 tun a to je jako jít s kanonem na vrabce.

(Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.)

Já bych to asi uzevřel několika body, každopádně pochybení je na straně dopravce:
- systám neznajíc tarifní body, on vůbec takový PRIS má potíže přesunout tada do jiného systému - třeba isoř řvd.
- pokladní neví, posílá zákazníka k jinému dopravci, byť zrovna do těch Kraslic posílá vozy na nakládku zcela běžně
- pokud je problém, pokladní má kontaktovat nadřízeného, který situaci vyřeší nestandartní smlouvou na přepravu, a že to jde viz jiné přepravy: Zahrádky, Hrádek n N, K.Jez...

U normální fy by pokladní dostala -100% prémií za podání "kvalitní" informace. Zároveň by šel postih i na vedecího, který má tuhle oblast na starost.

čas vánoční, čas rozjímání a klid zpracovat zase pár fotek, třeba z podzimu od Bečova... 19-11-2013

Ad signalista : Ten letopočet u 433.055 , to bude překlep , V roce 1984 už byla rozřezaná .

z téhož dne:

závody krabiček jsou prostě zpět

Péťo, krásné foto, to by bylo zaujímavé na kameru. To stereo houkání před přejezdem.

Jsem koukal že na Merklínce před vánocema jezdila nějaká krabička bez kasičky, to je nějaká novinka?

neni. těch je......

Bardotka_749: PĚKNÝ, MOC PĚKNÝ

Kde je ve Varech (kraji) možnost čištění piču, pardon, čipu?
Nějak se nezadařilo mechanicky:

PF2014

Já si nechal čistit zde: http://www.foto-centrum.cz/
Práci odvedli slušnou.

Vyzkouším, díky.

Tak Vážení, ať nemáte rozesraný svátky prací jako já a bezpečnej vjezd do dalšího roku!

Okénko pro pamětníky: 5560384 20.3.1974 Karlovy Vary

To: Jirka Šenk. Máte pravdu, bylo to o 10 let dříve 1974. Byl jsem ještě malé sele

Ať jsou vaše cesty v novém roce volné a zajištěné.

Pánové, mrkněte na ŽP, objevila se tam poměrně vzácná fotka. R.V. s nějakým relačním Pn se španělskými autovozy, loženými směr Iberijský polostrov. Hodnocení to má sice malý, jelikož šotouši tomu prd rozumí, ale ... zkuste tohle vyfotit! Pochvalně mručím!

W.: Tý jo, dobrý postřeh .

Mikulda: Pěkné, kde to pls je? Vypadá to povědomě, ale nějak furt nevím ...

W.: ad PF z Tršnic: Taky pěkné, nemáš k tomu číslo toho vlaku?

(Příspěvek byl editován uživatelem Sonic.)

prej se zavře komplet tr-ky, obě tk. pakárna s busama & spol.
je to fáma?

Bobo: Alespoň podle ročního plánu výluk (viz DÚČR: http://ducr.cz/drurad/2013/131203plan-vyluk.pdf) je to plánované na celý květen (strana 141):
2. TK Neba-Ky (2. TK do km 225,900 [začátek nástupiště z. Nebanice]): Havarijní stav železničního spodku v km 225,150 - 225,200
+
1. TK Tr-Ky: Rekonstrukce mostů v km 226,393 a 226,575.

(Příspěvek byl editován uživatelem Sonic.)

Poslední fotkou ještě z roku 2012 také přeji všem pěkný a úspěšný rok 2014: