Musím se smát, když na jiných školách mají týdně 15 hodin školy a na FD ČVUT je to kolem 30. To musí plodit hodně velký odborníky ne? )

A chcete se učit nebo kopat do prdele? Chcete něco znát něco se naučit nebo školu prochlastat?

někteří zvládají obojí pak to taky tak dopadá. Vzdělání je totiž na , když dotyčnej nemá ani páru o tom, jak jednat s lidma. A už je vedlejší, jestli jde o kunčofty nebo vnitrofiremní hierarchii.

marty32: Jdu letos na FD ČVUT a rozhodně nečekám, že budu mít míň hodin než na gymplu (bylo jich 32 a ano, měl jsem na všechno více času než by se mohlo zdát).

W: Mládí je k tomu, aby se chlastalo. Když chlastáš potom, tak je to špatné.
Když se ale z rozvrhu vyškrtnou některé věci, udělají pauzy na oběd a tak, tak potom se to dá jakš takš studovat.

Musím se smát, když na jiných školách mají týdně 15 hodin školy a na FD ČVUT je to kolem 30. To musí plodit hodně velký odborníky ne?

Tak ono to není a nikdy nebylo o počtu hodin, ale taky o samostudiu, samostatné přípravě apod. Za nás byly třeba na pražské právnické fakultě v každém předstátnicovém semestru 4 hodiny týdně a určitě je to jedna ze škol, kde s uplatněním skutečně není problém, a to rozhodně ne za tabulkový plat.

Zdravím Vás, momentálně se nacházím ve 4. ročníku gymnázia a tak se rozohoduji, co dál. Jelikož jsem už od mala fanda do vlaků, tak bych chtěl jit timto směrem. Když se člověk porozhledne po možnostech tak mi vychází tři věci:
1. Univerzita Pardubice - obor kolejová vozidla ( jelikož jsem ze Šumavy, tak je pro mě dojíždění do Pardubic a České Třebové dost nereálné...)
2. ZČU PLzen - strojni fakulta
3. ČVUT, fakulta dopravní

Na ČVUT se mi asi nejvíc zamlouvá obor Dopravní systémy a technika. Řekl bych, že s ním má člověk asi širší možnost uplatnění. Poví někdo jak studium probíhá, co přesněji je náplní a jestli je studium smysluplné? Chystám se maturovat z Matematiky a pak se rozhoduji mezi fyzikou a Informatikou. Je jedno co z toho si zvolím nebo ne? V požadavcích na přijetí se nikde nic takového asi nevyskytuje, nebo jsem to aspoň nenašel... Vypadá to u mě spíš na tu variantu INF+PRG. Je v tom nějaký problém?

Díky za vaše názory a rady

malpe: Vyberte si školu, která se Vám bude nejvíc zamlouvat, jen příliš nerozumím tomu, co je nereálného na dojíždění ze Šumavy do Pardubic nebo České Třebové.

malpe: Nikdo po tobě přece nebude chtít dojíždět každý den. Je možné si rezervovat pokoj na kolejích nebo si najít i studentský byt o více lidech.
Mně osobně to vyhovuje na kolejích, navíc 3 minuty do školy jsou k nezaplacení.

malpe: Pardubice nebo Česká Třebová nejsou od Šumavy o nic moc vzdálenější než Praha.
K tomu výčtu možností bych snad ještě doplnil:
4. ČVUT, Fakulta elektrotechnická, obor Elektrotechnika, energetika a management
5. ZČU Plzeň, Fakulta elektrotechnická, obor Elektrotechnika a energetika
Tedy, pokud by Tě zajímaly lokomotivy z toho elektrotechnického pohledu, elektrické pohony a trakce...
Co se týče té maturity, pokud si to dobře pamatuji, tak v Pardubicích zohledňovali u příjmaček výsledek maturity z matiky, ale z té budeš maturovat asi tak jak tak, jestli jsem to dobře pochopil. Z čeho dalšího budeš ještě maturovat, to už je všem jedno. Fyzika a programování se stejně později učí na všech vysokých technických školách.
Jak píše S200, vyber si školu, která se Ti bude nejvíce zamlouvat. Většina vysokých škol pořádá někdy během akademického roku den otevřených dveří, v Pardubicích je to, tuším, někdy v půlce ledna, pokud budeš mít čas, zajeď se tam podívat. I na ostatní školy. Jestli se znáš s někým ze studentů některé z nich, domluv se s ním, jestli by Tě nemohl vzít někdy s sebou na přednášku, abys viděl školu tak, jak normálně vypadá a jak to v ní chodí.

maple: víš, čím by ses chtěl dále zabývat? Dá se to shrnout do více sekcí

- plánování jízdních řádů, věci souvislé s plánováním provozu a provozní technologie, do podnikové(dopravce) / státní sféry (krajské úřady, MD), nákladní doprava/osobní doprava
- projektování komunikací - například železnic (kudy kam má trať vést)
- stavba železnic (stavařina - jak vypadá těleso, počítat statiku staveb, tunely, mosty,....)
- projektování a konstrukce železničních vozidel
- zabezpečovací technika a IT v dopravě

Každá ze škol je na něco dobrá, ještě je tu jedna možnost, a to VŠTE v Českých Budějovicích, kde mimo jiné působí například doc. Ing. Zdeněk Žemlička, CSc.

malpe: Pokud by ses chtěl věnovat vlakům z pohledu konstrukce vozidel (usuzuju z prvních dvou škol, které jsi uvedl), tak na FD ČVUT určitě nechoď, tím se tu nikdo nezabývá. Na tohle zaměření by byla na ČVUT určitě lepší volbou fakulta strojní, mají tam nějaký magisterský obor orientovaný na dopravní techniku, kde se dá vybrat zaměření na kolejová vozidla. Studijní plány a často i charakteristiky předmětů jsou na webu.

Obor DOS na FD je orientovaný spíš na infrastrukturu. Jsou tu i menší skupiny lidí, kteří se věnují jiným věcem, například analýze dopravních nehod nebo veřejné dopravě, ale typickým výstupem oboru jsou projektanti, ať už železnic, silnic nebo městských komunikací. Úměrně tomu je potřeba počítat s tím, že strávíš dost času nad semestrálkami různé užitečnosti a hodně se tu rýsuje (tedy na počítači, samozřejmě), což je trochu nimravá práce a ne každému to vyhovuje.

V letošním školním roce nabízím v rámci projektu Doprava nás baví
populárně odborné přednášky pro studenty mimopražských středních škol.

Více zde

Případní zájemci z Prahy si musí bohužel jeden školní rok počkat. Vzhledem k evropskému financování je bohužel z projektu vyňata Praha, a my potřebujeme splnit indikátory (postaru: ukazatele) a vzhledem k mé další pracovní činnosti Prahu letos téměř jistě nestíhám.

Já sem rozhodně nemyslel dojíždět každý den... ale i tak je to vlakem 4-5 hodin cesty tam a i zpatky. Navíc bych se asi nechtěl věnovat konstrukci vlastních vozidel, ale spíš se věnovat té infrastruktuře. Takže z tohohle pohledu je asi nejvhodnější ČVUT. Pokud jsem dobře pochopil tak celé studium probíhá v Praze?

Ta vysoká škola v Budějovicích...u ní je škoda, že jde jen tříleté studium. Nabízejí jen bakaláře... Samozřejmě se dá pak přejít jinam, ale to je zbytečně komplikovaný

malpe: Mně cesta z domu na pardubické koleje trvá 5,5 hodiny. Je to sice dlouho, ale jde o to, jak využiješ čas.

Ad malpe:

Také jsem původem ze Šumavy (konkrétně z Nýrska) a také jsem vystudoval obor Dopravní prostředky - Kolejová vozidla na DFJP v Pardubicích, resp. v České Třebové. Cestování se dá využít např. k přípravám do školy a zas tak hrozné to není, když člověk nedojíždí moc často. A jak zde bylo řečeno, rozhodující je asi to, co konkrétně chcete studovat. Ohledně té infrastruktury je třeba i na DFJP obor Dopravní stavitelství. Obor Kolejová vozidla je sice zaměřen především na samotná vozidla, ale ohledně vzájemného působení vozidla a koleje se člověk samozřejmě dozví docela dost... ;-)

Přijde mi že se to tu změnilo v řešení, jak komplikované nebo nekomplikované je dojíždění do Pardubic, ale ono je to později ještě dál do České Třebové.. Ja prostě nechci trávit tolik času na cestách...

Spíš jsem chtěl získat nějaké informace o pražské dopravce, protože by mě spíš zajímala ta infrastruktura než samotná konstrukce vozidel :-)
Díky za dosavadní odpovědi

Něco pro pobavení: Šestileté gymnázium, na které chodím, sice není dopravně zaměřené, ale je předepsáno, že v zeměpisu se musí probrat doprava, součást hospodářství. Dnes jsme zrovna probírali dopravu železniční. Hodina začala tím, že nám učitel promítl na tabuli "současnou" mapu žel. tratí ČR, ve které ani nebyl elektrifikován úsek do Lichkova. Potom nám řekl, že tratě spravují ČD. Na toto jsem se již ozval, on to ale stejně nepochopil a trval si na svém.

Toto všechno završila otázka: "Jak se říká lokomotivám, které mohou jezdit na naftu nebo na elektřinu z trolejového vedení?" Spolužák se přihlásil, řekl "Hybridní." Učitel nesouhlasil. Už jsem přemýšlel o tzv. last mile. Učitel ale na otázku klasicky zapomněl, na správnou odpověď jsem se tedy zeptal později. A odpověď? Dieselelektrická lokomotiva. Myslím, že všichni víme, o co jde. Nezadržitelný výbuch smíchu jsem se snažil skrýt. Záležitost jsem mu opět vysvětlil, ale on si stále trval na svém. Pak ještě dodal, že se dieselelektriky používají od 60. let. Aspoň v tom měl přibližně pravdu, ale už vidím brejlovce s pantografama.

Ešus: Podívej se, na DFJP učí jistá paní, která říká, že pokud pojedeš s dieselovou lokomotivou pod drátama, tak ušetříš na poplatku za dopravní cestu. S některýma lidma nemá smysl se hádat. Jen dodám, že v případě použití lokomotivy nezávislé trakce na elektrizované trati je poplatek navýšen o 7,5 % (základní x 1,075).
Jediný, na čem by se dalo ušetřit, je pořizovací cena lokomotivy.

Ad Mouka:

Jediný, na čem by se dalo ušetřit, je pořizovací cena lokomotivy.

Nikdy jsem sice do toho ceníku nekoukal, ale opravdu je to tak, jak píšete? Nebo jinak - zkusím několik otázek:
1) Platí ten "bonus" za jízdu pod drátama i vozidla, jejichž spalovací motory splňují emisní normy EU II a EU III?
2) Mám dojem, že pokud pojedete pod dráty s elektrikou s nákladem, tak se platí paušál nějakých 18 kWh/1000 hrtkm, což odpovídá nějakým zhruba 5 spáleným litrům nafty. V některých případech by to tedy mohlo v dieslu vyjít na energii snad i levněji; třeba z České Třebové do Břeclavi... ;o)

A propos: Koukal jsem, že se asi potkáme na Interoperabilitě, že?

malpe: Z toho si nic nedělej, sem choděj divný lidi. :-) Já ti s tím dojížděním rozumím, taky by mě to štvalo.

Pokud by tě zajímala spíš infrastruktura, pak je vhodné zvážit, jestli chceš studovat spíš nějaký stavební obor anebo "infrastrukturní" (nevím, jak líp to nazvat) na FD. Výhodou té stavařiny je to, že ti o dopravním stavitelství řeknou vše, tj. že něco opravdu umíš. Výhodou FD je zase širší všeobecný přehled, ale jinak tě u nás naučí opravdu jen "narýsovat trať", byť pro budoucí projektanty to asi stačí. Taky občas slýchám lidi z FD stěžovat si, že zase umí "všechno a nic", stejně jako na gymplu. Ale s uplatněním by snad neměl být problém, Čára (proděkan) se rád chlubí tím, že prý máme největší procento zaměstnaných absolventů ze všech fakult ČVUT, ikdyž já si myslím, že pokud je to pravda, tak je to spíš tím, že je nás oproti jiným fakultám relativně málo, než že by naše škola byla tak dobrá. :-) Jinak ano, celé studium probíhá v Praze.

yThomas:

1) Výměr Ministerstva financí z něhož čerpá Prohlášení o dráze (viz odkaz) žádnou takovou výjimku nezná.
Koeficient 1,075 se uplatní při použití činných hnacích vozidel nezávislé trakce.


Abych to ještě uvedl na pravou míru, celkový poplatek se nenávýší o 7,5 %. Pouze poplatek za využití infrastruktury se o toto procento navyšuje. Poplatek za řízení provozu je stejný.

2) Vzhledem k tomu, že z České Třebové do Brna v podstatě stále klesáte, což paušál nezohledňuje, tak s Vaším tvrzením nelze nesouhlasit. Nicméně některé státy (snad Slovesko?) mají povinně na lokomotivách elektroměry a tam už to nejde.

3) Ano, zapsal jsem si interoperabilitu. Osobně mě to zajímá víc než kalkulace nákladů v dopravě.
Rozhodně to nedělám kvůli tomu, že by si to např. vzali ostatní spolužáci z kruhu. Budem tam 4 a nikoho z kolegů neznám (asi dělali Bc. někde jinde).

Pak ještě dodal, že se dieselelektriky používají od 60. let.
Já se zase dozvěděl, že parní lokomotivy dojezdily v roce 1950 a nejrychlejší vlak je Šinkansen s rychlostí 210 km/h. Taky si to nenechal vymluvit...

Svého času jsme se na DFJP od vyučujícího v předmětu o dopravní infrastruktuře dověděli, že v ČR jsou dva napájecí systémy, jejichž styk se nachází v Chocni...

S200: Tak pokud zanedbáme Bechyňku, což se běžně děje, byť to tedy není úplně přesné, tak má s těmi dvěma v podstatě pravdu (neberu Znojmo, to je nově udělané). Ale s tou Chocní to tedy trošku netrefil (cca 43-44 km vedle). O tom, že těch styků je o něco více, ani nemluvím.

Mouka: jenomže v době, kdy S200 docházel na tento předmět, byl styk soustav u Svitav hooodně vzdálenou budoucností ;-)

Dusanh: Nezkoumal jsem, kolik mu je. Jinak i já se z dětství pamatuju, jak se třebovská trať drátovala. Babička bydlí nedaleko Skalice nad Svitavou kousek od trati, tak jsem to měl jako na dlani.

Dusanh: Ano, v té době byly v ČR soustavy dvě (potud byla informace správná) a místa styku tři, ale ani jedno nebylo v Chocni (Chocni nejbližší byla Kutná Hora).

Možná dotyčného vyučujícího potkal v Chocni stejný osud jako Pernera (rána do hlavy). Znát alespoň zhruba místa styků napěťových soustav by pro železničáře měla být snad samozdřejmost.

Stejně tak by měla být samozřejmost, že se toto slovo píše bez D.

Dnes jsme měli první přednášku z interoperability s Ing. Březinou. Nechápal, proč si nás tento výběrový předmět vzalo jen 5. Povídal, jaká je to nehoráznost, že jen kvůli pěti lidem za náma bude jezdit externista z okruhu ve Velimi a kolega z České Třebové.
Prej se musí domluvit s vedoucím katedry, aby tento předmět byl povinný, jelikož je to důležitá problematika, kterou budeme všichni potřebovat.

Jak je na tom výuka interoperibility na jiných školách? Co si o tom myslíte?

Povídal, jaká je to nehoráznost, že jen kvůli pěti lidem za náma bude jezdit externista z okruhu ve Velimi a kolega z České Třebové.

To je vždycky vtipná situace, jak se na hlavy těch přítomných snese snůška výčitek kvůli těm něpřítomným...

Výtvarkář na gymplu nám na první hodině řekl toto:
Většina učitelů si myslí, že jejich předmět je nejdůležitější v celém studiu. Já si to nemyslím, já to vím.
Ono to s tou interoperabilitou nebude tak žhavý.
V.

Mouka:
Myslím, že žiju celkem bez obtíží i bez absolvování interoperability.
A propo - kdysi jsme chodili na jeden volitelňák tři. Shodou okolností též s Březinou.

Březina, březina, to mi něco říká ... není to ten plešatej dědek z Pardubic, v oboru zcela dezorientovaný?

Hroch: Nebylo to financování dopravních staveb? To je předchůdce interoperability.

W: Plešku má, učí v Pardubicích, v Praze i v Děčíně. Jasně, každej se může splést, ale neřekl bych to takto tvrdě.

Jo, tak ten nás měl na cosi jako logistiku a příbuzné obory. Přednášel podle 15 let starých skript, což zrovna v tomto oboru znamená, že kecal neskutečný bludy. Navíc jeho chování např. ke studentkám ze zahraničí nebylo zrovna košer. Neměl jsem ho rád, typický příklad degradace českého školství. Jak poslat zboží na Ural nebo do Morghrebu jsem se nedozvěděl, zato jsme se učili úžasné kraviny typu pět zásad logistiky apod. Všechno nazpamět, všechno zastaralý, všichni opsali, udělali a vylezli úplně tupý.

W: Tak to není úplně ideální. Ale třeba, co jsem ho měl ve třeťáku, tak se snažil, aby byl aktuální, takže povídal třeba o ETCS, VRT apod. Navíc, podle toho, co povídal o své předchozí praxi, tak to žádný nevzdělanec nebude. Ale holt asi ta logistika není úplně jeho parket.

to malpe:

v rámci studia infrastruktury bych volil stavební fakultu. Pokus se máš naučit něco o stavbě, tak je potřeba mít rozhled do stavařiny všeobecně. I třeba to, že je potřeba při umístění propustu vědět o tom kde a kolik může téct vody a podobně. To samé na silnice.

Březina? Blbec a ožrala, na DFJP ho dostal Mojžíš poté, co ho vyhodili z Nábřeží nad Husákovým tichem právě kvůli chlastu.

Hm, mělo mě to napadnout, když rovnal do latě ty Ukrajinky ...

Ad Mouka:

Dnes jsme měli první přednášku z interoperability...
Kein Angst, kolega z České Třebové to zas za takovou nehoráznost nepovažuje a přednášky pro 5 lidí si samozřejmě plnohodnotně připraví... ;o)

...je to důležitá problematika, kterou budeme všichni potřebovat.
No, dle mého názoru je to spíš ta problematika, než aby byla až tak důležitá. Třeba v té "vozidlové části" se především tak nějak přehledově podíváme na to, co jsou to TSI a co chtějí od vozidel. (Aby bylo jasno, "wo co asi gou".) Myslím si ale, že k úplnému pochopení problematiky byste museli předtím absolvovat nějaký kurz konstrukce a teorie vozidel; potom byste to teprve možná mohli i někdy v praxi řádně uplatnit...

W: co to bylo za předmět přesně? Jedna logistika na ČVUT FD - LOGR (Logistické řetězce) byla o něčem (alespoň přednášky), kdy přišli povídat lidi i z oddělení logistiky přímo z průmyslových podniků a přednášky byly velmi zajímavé, člověk se dozvěděl i aktuální věci a o čem to vlastně je, ale na cvičení jsme cvičili prezentace v powerpoitnu a ne posílání zboží napříč světem :-(

To bych musel vyhrabat index. Ale jméno Březina hovoří za vše.
My měli nejzajímavější logistiku s nějakým externím speditérem, co se živil vodní dopravou. To bylo o něčem.
To co předvádí Březina je prasárna nejvyššího kalibru. Jako kdybych zítra v práci konstatoval, že umím jenom jízdu vlaků ve sledu a průjezdy:-)
A za další - tyhle senilní geronti jenom zabírají pracovní místa mladým, kteří třebas nemají praxi, nicméně jsou na pedagogickou činnost odborně zdatní a jsou schopní odpřednášet alespoň teorii v podstatně vyšší kvalitě.

A první čidlo horkoběžnosti u nás bylo namontováno v roce... a namontoval jsem ho já osobně.

A dříve jsem působil jako tajemník hospodářské komise Parlamentu České republiky.

Já ho nechci nějak shazovat, ale velice rád hovoří o svých úspěších.

Mouka: Ber to takhle (i v obecné rovině, nechci Březinu nijak hájit): kdo by se nepochlubil, co dokázal? Prof. Černý na svých přednáškách sděloval své zážitky z praxe a nebál se říct i to, v čem byl úspěšný.

W., Mouka:
Souhlasím, že z přednášek a cvik s Březinou jsem si toho moc neodnesl (resp. téměř nic), zejména když to hodnotím zpětně, žel moc lepší výběr nebyl.

jenom zabírají pracovní místa mladým, kteří třebas nemají praxi, nicméně jsou na pedagogickou činnost odborně zdatní a jsou schopní odpřednášet alespoň teorii v podstatně vyšší kvalitě
Nejsem si moc jistý, že těch mladých, schopných, ochotných učit jsou tu zrovna zástupy. Ono když člověk vidí, že se bere na VŠ už de facto skoro každý, tak se ani nedivím.

Phd: Jasně, ale všeho s mírou. Jinak dokáže i nějakou nepříliš důležitou informaci říci i 10x za hodinu.

Phd: Naše logistika byla minule suprová, nemám-li pravdu?

Jak poslat zboží na Ural nebo do Morghrebu jsem se nedozvěděl, zato jsme se učili úžasné kraviny typu pět zásad logistiky apod. Všechno nazpamět, všechno zastaralý, všichni opsali, udělali a vylezli úplně tupý.

Klasický přístup většiny staříků na FD k výuce.


na DFJP ho dostal Mojžíš

Tak to mluví za vše. Jediná pozitivní věc, kterou lze na Mojžíšovi najít je to, že už s učením konečně seknul. Regulérní psychopat.

Jestli je na DFJP stařík, který už ve svém pokročilém věku nezvládá učit, tak určitě Chocholouš (* 1940).

Šari: Říkal jsem, že logistika není moje parketa a já si nemůžu vybírat, co budu cvičit a přednášet. Zdědil jsem ji po H. Císařové a mezi nimi byly i přednášky v Praze. Tenhle semestr po ní mám znovu logistiku. Vám se to skutečně líbilo nebo to byl vtip?

Reichenberger: Ne tak docela, 8. 11. s ním máme přednášku "Modelování technologických procesů".

Upřímně, pro mne nic nového. Ale to bude tím, že jsem dělal 4 roky logistiku na střední, včetně maturity na docela dost slušné úrovni.

Já vím, ale kdo to mohl tušit, že H.C. tak dopadne

Šari: No vidíte, já jsem původem strojař , takže jsem v dopravě o 4 roky zaostalejší. Ale čekal jsem buď pochvalu nebo kritiku. Vzhledem ke svým zkušenostem si ani já moc nefandím.

To netušil nikdo, však ona se zase vrátí.

Můžu upřímně říct, že jsem za tuhle zkušenost rád, jako dálkaři jste byli pohodoví. Vzpomínám si, že jsme se s jedním studentem naháněli po republice a nakonec si ji napsal v Mariánských Lázních.

Phd: Neříkej, že zrovna do Mariánek sis na pracovní cestu nezajel velice rád, jak Tě znám.

Mouka: Byl jsem tam celý víkend, nejel jsem tam jen kvůli němu. To by byla moc drahá zábava a škola by mi to neproplatila. Protože jsem byl v Ostravě na Czech Raildays, střihnul jsem si v sobotu ráno Pendolino Ostrava - Mariánské Lázně. A vyšlo mě to docela levně.

No vidíte, já jsem původem strojař
Já taky a musím konstatovat, že jsem to na FD dost využil.

Klasický přístup většiny staříků na FD k výuce.
Nejen zde. Bohužel český zamrzlý systém je finančně motivující tak akorát k tomu, aby tam geronti byli až do smrti a vynesli je v zinkový rakvi z poslední přednášky.
Třeba p. Pohla si velice vážím - ale píše se rok 2013 a tohle na VŠ prostě nepatří.

Nejsem si moc jistý, že těch mladých, schopných, ochotných učit jsou tu zrovna zástupy
To je problém zažitého systému.
Každopádně mě několik z těch mladých a bez praxe mělo na některý předměty - a mohl jsem tak akorát být zticha, protože z 99 % o tom něco věděli a já ne. U těch různých Březinů tomu bylo naopak.
Akorát je myslím dost problém u lidí, kteří na fakultě pokračují rovnou z doktorskýho a bez jakékoliv praxe. Ti pochopitelně nevidí, že žijí ve virtuální akademické realitě a svět je jinde.

Třeba p. Pohla si velice vážím
Tak to je odborník na svém místě. Ač je to konstruktér kolejových vozidel v Siemensu, tak se velice dobře vyzná i v ekonomickém pozadí železniční dopravy a dokáže to vysvětlit mnohem pochopitelněji a lidštěji než kovaní ekonomové.