Soudruzi, technická otázka: Může si fíra za jízdy zapnout stěrač, pískování, topení, světlo, píšťalu, nebo přepnout stuhu? No nemůže vy tupci, protože by přestal sledovat trať

Tak, když jsme zjistili, že strojvedoucí je tvor se zakrnělými řečovými orgány, mohli bychom jim to nějak ulehčit. Co třeba do IS integrovat nějaké věty pro nezávaznou konverzaci? Ze začátku by stačily jednoduché věty jako "Jo," "Ne," "Nevím" a " Stojí to za vyliž " Za chvíli by ale měli u ČD flotilu Hawkingů

(Příspěvek byl editován uživatelem mol.)

Někteří tam toto již maji, ale šikovně schované, aby nebyl malér.

A k tomu ostatnímu: jasně, tak proč mu nepřidat další práci, kdyz to jde automatizovat.jestli jsi dobře četl, tak ten požadavek vyšel od firu, takže je to nejspíše otravovalo.

BTW, tramvaják ani autobusák hlásit na kterou se má vystupovat jaxi nemusí, jelikož nemá na druhé straně dveře

Když na Regíně odjistím dveře na straně u peronu tak jaksi bude někdo těžko vystupovat na druhou.

Ale když už Vám, pane Mol, u nějakého toho vlakového simulátoru ta práce strojvedoucího přijde nenaplněná, jak to máme třeba v metru? Tam jsou dveře na obou stranách a hlásí to strojvedoucí nebo ISC?

Krom toho ještě nedávno na soupravách typu 843+043+943 hlásil zastávky strojvedoucí intercomem. Pak někomu došlo že na péči o zákazníky je tam vlakvedoucí, tak to chodili hlásit oni. Pak opět někomu došlo že vlakvedoucí nemá na stanovišti strojvedoucího za jízdy co dělat, ale to už přišla éra ISC a automatického hlášení. Je hezké jak neustále hovoříte o nějakém vracení se někam, ale jak jsem psal v praxi už to bylo a šlo se od toho. Tak proč se k tomu chcete vracet Vy?

Copak Wolowitzi, neměl jste dost sil to dotáhnout na doktorát? Eh, pardon, to je jiný příběh

Tady se prostě řeší akorát to, že každá kardinální pitomost prostě nejde. A proč? Protože jsem to řekl

Je hezké jak neustále hovoříte o nějakém vracení se někam...
To si mě s někým pletete

Copak Wolowitzi, neměl jste dost sil to dotáhnout na doktorát? Eh, pardon, to je jiný příběh

Špinavé prádlo už tak brzo? To jsem Vás šacoval na větší výdrž.

Až půjde Kothera do důchodu tak jste ideální kandidát na jeho post.

Jen tak mimochodem M.K. je vážný kandidát na post přednosty DKV Praha, nikoliv na důchodce. Do důchodu odchází současný přednosta Sosna.

trošku nabořená 814.078 včera v Kolíně

Od kterého čísla začaly být do 814 z výroby dosazovány záclonky? Dnes jsem jel 814.020 a náhodou jsem si na ně vzpomněl (i když bylo zataženo). Byl jsem překvapený, že tam nebyly, chyběla i lišta na záclonky.

Byly do některých RegioNov dosazovány záclonky dodatečně?

Regionova je šrot, doufám že se mnou souhlasíte...

šejda: Tak to se ví už od roku 2005. Nebo jsou nějaká nová zjištění, která by měnila skutkovou podstatu?

"Když na Regíně odjistím dveře na straně u peronu tak jaksi bude někdo těžko vystupovat na druhou"

To je sice hezký ale ona ta informace třeba pro cestující se zavazadlama nebo kočárkem k hovnu není. Třeba na ešusech by se v takovým Berouně za tmy velmi hodila neb ven vidět není nic, na peroně tma jak v prdeli (svítí se jen pod střechou protože to co je mimo jen mžourá skrz špínu) a substrát chtivý třeba 4-minutového přestupu pak přebíhá od dveří ke dveřím a mrká po skle "je to tamhle? A jsme už vůbec ve štaci"?

Valdav: Od 023.

A záclonky se dosazovaly i dodatečně. A od 23 měli kovové uchycení, pak začali dávat hadrový proužek se suchým zipem.

50. regionova 814.215/216 mezi skalami na PP.

J.Hradec 11.1.2013

Je tady někdo, kdo opravdu rozumí těm strojům?
Ohledně kraválu- je rozdíl mezi nízkými a vysokými čísly?
Pamatuji, že největší rachot byl od zdrží, stále se otírajících při jízdě a při brzdění.
To na vysokých číslech nepozoruji.
Hlučnost motoráku je na stejné nebo spíš menší úrovni než na 810. Řidičák je na tom podobně, jen nízkopodlažní část je hlučnější. Obě normálněpodlažní části jsou asi stejné, jako v 010.
Tedy- jsou dělány nějaké úpravy na brzdovém táhloví na novějších vozidlech nebo je to údržbou a nastavením v jednotlivých depech ?


Něco jiného je stav tratě, tam to dvounápravový vůz moc neovlivní.
Přesto - dalo by se přidáním nějakého silentbloku atp. částečně ovlivnit drnčení na vlnkovatých kolejnicích?

Petr vlček: A já bych v Berouně tak rád hlásil živě , ale sám většinou netuším kde je nástupiště. Tohle fakt musí jít od fíry.

to Ohl: jediny rychly a ucinny opatreni je pouzivat nekovove brzdici spalky. Bohuzel u CD se jim z "modromozkovych" duvodu brani (od odboraru po reditelstvi).

Ve svete jsou ale bezne, na vsem, od nakladnich vozu po osobni a motoracky. Napr. slovensky ekvivalent regionov - rada 813/913 - je ma, tam si to muzete vyzkouset. Rozdil je nesrovnatelny, ale spousta lidi, hlavne spjatych s CD, vam bude rikat opak. Akorat se s nimi musi jinak zachazet (nejen na snehu), nez s klasickyma zdrzema... A to je kamen urazu pro mysleni ala CD: proc bysme to meli delat jinak nez doted? Jeste se muset ucit neco novyho! Vzdycky to takhle slo tak to pujde i dal!

PS: abyste nemusel jezdit na Slovac, mivaly v ramci zkusebniho provozu nekovace i nektery reginy v Pardubicich. Poznaji se podle zluteho K v krouzku na bocnici ramu. Ale jestli jsou jeste nebo jim uz vratili "stary dobry litiny", to nevim.

Vyšší čísla jsou tišší. Ty nejnovější 300 a vejš v řidičáku dost podstatně.

K,nekov: Nejsem ani odborář ani ředitel. Nekovové zdrže mají bohužel jen jednu výhodu a to tu, že jsou v provozu tišší. Doporučoval bych ti svézt se s nimi v sychravém podzimním počasí, ideálně s vrstvou lupení na kolejích, běžnou v tomto období na českých tratích SŽDC. 814.0 už má tak problémy s jednou nevhodně umístěnou hnací nápravou a písek vysypeš po pár km, pak si na konečné. Nekovové zdrže vyleští styčnou plochu tak dokonale, že se sníží významně součinitel tření kola s kolejnicí. To pak činí potíže zejména při rozjezdech a ve stoupáních. Dalším problémem je, že i malá plocha na jízdní ploše vzniklá jízdou se zablokovanými koly zničí nekovový špalek během krátké doby a vůz se stane neschopným provozu což může při dnešních obězích silně narušit dopravu. 814.0 nemá protismyk a zejména ve vícečlenném řízení zabrzdit ve výše uvedených podmínkách je opravdu alchymie....

K, nekov: Chtěl bych se Vás zeptat? Jezdil jste někdy s nekovovými špalíky? Já jsem si s nimi(Rubos) odjezdil skoro 15 měsíců se žehličkou na záloze. Viděl jste jak vypadají kola po jejich použití? Víte co to udělá s adhezními vlastnostmi Regionovy? Važte slova, prosím.

O špalky nejde, protože i s kovovými jsou vyšší čísla tichá.
Mně jde o to, zda je tam nějaká změna konstrukce nebo je to dáno nastavením. Na první pohled nic nevidím.

K, nekov
Melete ptákoviny.

913- především jiná konstrukce- nemá nízkopodlažní část a je líp odhlučněná, resp.minimálně stejně jako původní 011, 010.

Ad punta, Jurias, Ohl:
Diky za vase reakce, predpovidal jsem je.
Fakta jsou takova,ze:
1) 813,913 vsechny nekov spalky maji a jezdi, nebo snad ne?
2) I u CD je minimalne jedna rada, ktera nekov spalky ma, ktera asi? A nijak zvlast ji to nevadi
3) zajedte do zapadni evropy a mrknete, jak to jezdi tam. Cele ucelene soupravy osobni I nakladni s nekovacema. Tak asi to delaji jinak...

Regionovy by hlavne meli davat jen tam,kam se hodi...

Rad bych se svezl s tichou regionovou, ale bohuzel pouze jako cestujici

K, nekov: kde se regionovy nehodí a naopak kam se hodí?

Penik: Míváte tady lepší dotazy. Regionovy se nehodí především na tratě s přepravním potenciálem na dlouhých ramenech, kde cestující tráví spoustu cestovního času. Dále na sklonově náročnějších tratí, na některých tratích pod drátem.

Tratě v čechách kam se 814 hodí: KV:146, PL:175,181,182, ST:014,060,062,222, UK:073,123, PK: 016,017.

Tratě v čechách kde 814 na vlacích nemá co dělat: 086,120,238,227,226,224,210,212,203,202,201,200,183,198,197,195,1 94,185,184,183,180,160,126,114,087,040 no asi nemá smysl tu vypisovat úplně všechno.

Zkrátka Regionov měla být jen první série pro krátké šturcové lokálky, která měla být přinejmenším na úrovni dnešní 3. série.
Vozidlo je hlučnější i proto, že hluk z jednoho vozu se přenáší do druhého.
Já bych tady neřešil špalky, tenhle hlučnej krám tu bude jezdit ještě nejmíň 10 let. Navrhl bych modernizaci v dosažení kotoučové brzdy! Kolik by to stálo?

Na otázku s čím bych jezdil nebýt tolika 814 odpovídám na nejmenších lokálkách pomineme-li ty kterým hrozí neobjednání dopravy 810, na těch o něco větších humanizace 810+010. Dále odkup ojetin ze zahraničí a větší nákup nových vozidel RS1, Linky, Desira za peníze, které by se neutráceli v nákupu 814.

Zkuste si přišlápnout na 814 III série kryt motoru a poslouchejte. Dozvíte se hned jaká pozornost byla věnována odhlučnění 814/914.
Po velkém kraválu a měření se zjištěním, že 814 je hlučnější než 810, se cosi málo udělalo, to že je to nedostatečné, víme všichni snad kromě......

Dneskajšie bagetky:

hluk z jednoho vozu se přenáší do druhého
???
tady neřešil špalky, ... Navrhl bych modernizaci v dosažení kotoučové brzdy!
Jestliže vyšší čísla nemají hlučné brzdy, nemá cenu je řešit vůbec, ne?

Zdá se, že nikdo, kdo by detailně znal podvozek a věděl, kde by se dalo něco dělat, či co se dělalo a odpověděl na moje otázky výše uvedené, tady není ...

Libochovičák: Já na inteligentní dotazy kašlu. Ať dělám co dělám, stále mi cena za nová vozidla nevychází místo 814.X

Nemluvě o tom, že kraje požadují IS. Tzn, že u nových vozidel bude (již do ČR dodávaných), ale za jakou cenu je vozidlo? U vyřazených zahraničních zcela jistě nebude a znamená to investici a nejen do IS v řádu několika mega až desítek mega. O schvalovacích procesech raději pomlčím.

Takže nakolik že to vyjde to vyřazené vozidlo ze zahraničí?

To byla krásná procházka z Rajeckých Teplic do Poluvsie k Pltníkovi. Foceno 12.9.2012. JK

Ohl: Třetí série 814 je sice tišší, ale i tak je to nejhlučnější diesel vozidlo s prostorem pro cestující u ČD. S kotoučovou by byly ještě tišší a nejspíš i lepším brzdícím účinkem.

Penik: To, že kraje požadují IS je v pořádku, jelikož je třeba, aby označení vozidla bylo dobře viditelné i za tmy. Cena 814 je cca 26 mega, cena busu pro městskou nebo regionální dopravu je cca 10 mega, oboje má IS, takže IS není to co by dělalo drážní vozidlo výrazně dražší. Pokud je drahý dodávaný IS do drážních vozidel, nechť je v drážních vozidlech levnější IS z busů.

Mimo to ten IS může mít každá 810 úplně stejně jako 814.

Kolik stojí ojetina typu Regiosprintera a o kolik je dražší než verze "regionovy" pro GWTR jsem se na Střekově nedozvěděl. Za kolik koupil Richter z Arivy tu německou motorovou jednotku taky nevím. Ale zkuste se zeptat, třeba vám to poví.

A kolik vyřazených mot.jednotek je na prodej?Nebude to jen několik kusů?Mely by být částečně nízkopodalažní,s uzavřeným WC,které je přístupné na voziku atd..
Prodává nekdo alespoň 100 takových vozidel?

Libochovičák: samozřejmě to nerozporuji, jen poukazuji na více náklady. A kde máš schvalovací proces?

Nebo nám chceš říci, že když už by někdo prodával několik stovek motorových vozidel, které vyřadil, by se koupily a byly připraveny pro provoz? Jak na tom budou motoricky a jak to bude se schvalovačkou? Jaký časový horizont by to byl a kolik by to stálo?

Libochovičák v 814 III serie občas jezdím a že bych tvrdil nejhlučnější, to nevím. Když to v Zákupech osolí 843 s dvouma vlekama při zrychlení na sto neslyšíš vůbec nic. V regionově je sice hluk ale jiný a závisí z větší části na kolejích (po koridoru se regionova zas tak hlučně neprojevuje) a třeba v mé domovině už je znát, když regionova přejela z lokálky 022 na trať 021 a hluk byl zas podstatně menší.

Mimochodem jak vůbec 814.2 zvládá Jeseníky? (jezdí-li tam i tento GVD) Nějak ty debaty o regionovách na Jesenicku utichly

Btw: a nebo, že by to bylo tím, že nesleduji diskuzi o tamních tratích....

814.178-Os8318
žst.J.Hradec-13.02.2013

Na rychlíku 1126 jede 814-119

A podívá se až do Glucholaz.

814.147 - Os8318
žst.J.Hradec - 14.2.2013

R 1126 14.2.2013 Ostrava Svinov

Celkem nedávno se v Železničáři objevilo nové logo (?) pro Regionovy, obrázek pochází z článku o tom, jak ČD převzaly poslední Regionovu.

Chystá se nějaké hromadné upouštění od původního loga, které mají RN na čelech?

Dnes v Teplicích 814+914.102, na Os Teplice-Litvínov

"Cena 814 je cca 26 mega, cena busu pro městskou nebo regionální dopravu je cca 10 mega" - cena nízkopodlažního busu je zhruba poloviční než uvádíš. Není špatné střílet čísla, ale alespoň přibližně správná.

Nemate nekdo detaelnejsi fotky strech Regionov?

Tumáš!

Nasazení nových a modernizovaných vlaků ČD na lince U1 (Most - Děčín a zpět)
vlak.mablog.eu

intelpetr/ Tumáš... Super Jen mimichodem, je to 190 nebo 191?

Tak už je mám všechny nové z Plzně.

PaPok: Byla to 190 Až tu fotku zedituju, objeví se tu celá.

Dneska jezdí na Ostravici 814 190 + 814 191

814 na Os 5502 v Hněvčevsi: http://www.youtube.com/watch?v=L4Oq5p_xo74&feature=youtu.be

03.03.2013 - v okolí J.Hradce

814 230-9 jako Os 14917 mezi Novým Městem na Moravě a Olešnou na Moravě

Doňov 5.3.2013

814 239-0 přijíždí do Olešné na Moravě s Os 14912 4. března 2013

Dnes po 12 dnech opustila dílny Parsu.
Více fotek na Facebooku Železnice Desná

Vyslechnuto v Plzni na nádraží:
"Tatínku jak se jmenuje ten vlak?"
"To je RegioJet."
Stála tam samozřejmě šumperská kraxna. Holt obojí je žlutý a zní to podobně

To už jsem slyšel víckrát na nástupišti nebo ve vlaku.
Spojení všech odposlechů dá ten výrok: To je ten supervlak rádiodžet, o tom jsem čet, nejrychlejší v Česku.
Myslím, že být opravdu žlutý, hodně lidem by přestaly vadit některé vlastnosti těchto strojů a byly chváleny.

Dotaz na rakovnické kolegy, pánové netuší někdo, jak je na tom 814/914.044 ... Nějak se tato jednotka ztratila a nelze ji vůbec nikde dohledat a není viděna ani na výkonech. Neodešla na MVy ? Díky