6120 : Mrzí mě, že můj příspěvek berete jako spekulace a polopravdy. Nic z toho, co jsem napsal, jsem si nevycucal z prstu. Vše jsem letos zažil téměř na vlastní kůži. Velmi rád bych zkušenosti popsal podrobněji, ale nechci nikomu zadělat na problém, včetně sebe. O výše uvedené vyhlášce jsem neměl tušení a tímto se omlouvám za svou nedokonalost.

nevíte jaká je aktualní statistika dkv pj kolín děkuji

Ad Mladějov: Mašinky jsou sice složité, ale ze své zkušenosti (zeť a syn jsou strojvedoucími, začínali před třemi léty) budu tvrdit, že to, co museli znát u zkoušek, je jen slaboučkým odvarem proti tomu, co jsem musel znát já v r.1973 (parní trakce), v r.1978 (motory) a 1994 (elektrická trakce). Třeba o brzdách nyní ani zmínka, znalost konstrukce a znalost vyhledávání a odstraňování poruch skoro nic. Zeť je mechanik s dvacetiletou praxí a do synka jsem to nacpal já, takže nyní problémy nemají. Dopravní a hlavně návěstní předpis, které jsme museli my znát do puntíku, byl jen jakousi okrajovou záležitost. Ale bez znalosti toho, jaké trasy jsou ad hoc a co je to provozuschopnost dráhy by měli oba u zkoušek velké problémy.

Ds: Zkušenosti a vyprávění jednotlivců s kurzem se značně liší od maturitního z hudebky přes průmyslováky až někam k druhé jakosti kvality pilota dopravního letadla. Ovšem dogma je platná vyhláška.

Aleš_Liesk.: Děkuji za upozornění. Člověk si tu procvičí pomalu všechno. Včera byla matematika a dnes čj. Npíšu si to slovíčko stokrát, a přeji hezký den.

(Příspěvek byl editován uživatelem 6120.)

>budu tvrdit, že to, co museli znát u zkoušek, je jen slaboučkým odvarem proti tomu, co jsem musel znát já v r.1973

Já to nerozporuju - ovšem zkoušky jsou jen začátek.
Jakkoli dneska už opravdu není smysl v tom, aby někdo memoroval "drátem 200 teče proud od spínače S 203 na relé 302 a ono svými rozpínacími kontakty přeruší.."

Časy se mění.

ad Starý vlk: "...Ale bez znalosti toho, jaké trasy jsou ad hoc a co je to provozuschopnost dráhy by měli oba u zkoušek velké problémy....." ..... To máš pravdu, bez toho bych u zkoušek dneska jako výpravčí taky neobstál. Ale jestli třeba vím, jak se při poruše ZZ zajišťuje vlaková cesta, to nikoho málem nezajímá .....

Ad Mladějov: Ano, časy se mění. Já jsem svého času bez problémů vyměnil na brejlovci motorový stykač, na 810 oběhové čerpadlo, a také se podhrabával sněhem k zamrzlému reverzu. Problém totiž není vědět či nevědět, na které že vodiče je ten stykač připojen, nebo z jakého že obvodu se napájí EP ventily reverzu. Problém je v tom, že dnes nikdo tohle dělat nebude, protože a)neví jak /v dílenském výcviku jen měnil špalky/ b)zavolat, že to nefunguje je pohodlnější, člověk se při tom neumaže a peníze jsou stejné. To, že kvůli tomu vznikne problém někomu dalšímu, je přece jen otázka jiná-nemusím, nedělám.

Jak to zaměstnavatel chce, tak to má - co k tomu víc dodat ?
Na něm je přece, jak si to nastaví.

Vlku, tys ten stykač či čerpadlo vozil sebou? To my jsme na brejláku utahovali výfukové příruby nebo vyměňovali palivové trubičky, na stodvaapadesátkách leda tak podkládali B6ku....

Ad Jirkaxxxl: Pochopitelně, že ne. Ale sloužil jsem v depech, kde se max.v 18:00 opraváři odebrali domů, nebo tam sice byli, ale na opravy elektrické výzbroje nebyli vyučení. Ale bylo tam dost vozidel, které buď čekaly na dílny, nebo byly poškozené a stejně jezdit nemohly. Tak jsem se uchýlil ke kanibalizaci, na což mi moje znalosti a palubní nářadí stačilo.

Ad Mladějov: A o tom právě píšu. Dříve to zaměstnavatel chtěl či aspoň musel strpět také, no ale našlo se pár blbců, kterým nebylo jedno, že se to dá udělat tak, aby dopad nějaké poruchy byl co nejmenší, nebo nejlépe žádný. No a já mezi ně patřil, už jen pro ten dobrý pocit. Své pochopitelně hrála i skutečnost, že jsem měl ,,své vozidlo" a štvalo mne, když nemohlo jezdit kvůli tomu, co jsem byl schopen opravit sám. No ale to už je hodně dávno.

No ale to už je hodně dávno.

To je opravdu dávno.To ještě měl strojvedoucí i vozidla tak malý denní proběh,že byl čas ve směně opravovat,ladit atd..
Při dnešních obratech je strojvedoucí i vozidlo vytížen ježděním a na opravy není čas,materiál,ani kanibalizována vozidla.

Takže já to upřesním: V noci osobní doprava moc nejezdí a proto jsem ještě v roce 2004 mohl pomocí kanibalizace z bouračky opravit přidělený motorák, místo abych šel domů. Ta noční přestávka v oběhu (žádné vlaky nejezdily) mi na to bohatě stačila. A ten stykač jsem měl hotový za dvě hodiny, i s tou kanibalizací, opět pochopitelně na úkor volna. Ale ten pocit dobře vykonané práce za těch pár hodin v pelechu stál. A zamrzlý reverz jsem opravoval ve vratné stanici mezi vlaky, jinak bych tam-obrazně řečeno-stál až do jara. Kdo někdy zkoušel táhnout 810 v protisměru ví, o čem mluvím.

Ač průmyslovák, nechápu, k čemu by strojvedoucímu na takovém štádlerovi mohla být elektoprůmka? Já chápu, že si mnozí myslí, že na gymplu se učí akorát řečtina a filozofie, ale dávno už tomu tak není a absolvent gymnázia, který mý zájem o věc, by měl být schopen obsluhovat jak moderní drážní vozidlo.
Copak dneska někdo chce, aby řidič autobusu byl vyučený automechanik?

starý vlk: plně s Vámi souhlasím, ale pravdu má i Apolo, co se týká loko v turnuse. Také jsem měl náhradní uhlíky na dynamo a další věci. Na dieslu jsme vozili náhradní trubičky k čerpadlu a další náhradní věci, palce na relátka jsme měli na klíčích od bytu. Ale byla to naše mašina a tak jsme se snažili o ní starat, protože nás živila.

Ale byla to naše mašina a tak jsme se snažili o ní starat, protože nás živila.

Takové myšlení si zasluhuje Naprostý souhlas. Ale dnešní doba toto nepodporuje ani neumožňuje. Vozidlo je dopravce že ho má ve stavu kdy by si člověk sebou měl nosit vlastní vercajk do práce je už jiná věc. V dnešní absenci jaké koliv přidělenost opět nemyslitelná.

Ad JVM: Jen si dovolím poslední větu Vašeho příspěvku doplnit,,...a my ji měli rádi".

Starý vlk: proto jsem ještě v roce 2004 mohl pomocí kanibalizace z bouračky opravit přidělený motorák, místo abych šel domů.

A jaký motorák a v kterém depu by jste "kanibalizoval " v roce 2013?
840/841,844,842,814,843,854 asi né,protože jsou v
plném provozu a nějaké vymontovávání relátek by Vám nikdo nedovolil.
810 také nejsou nikde dostupné na kanibalizaci.
Možná by jste si pomoh s nějakou 850/851,už těžko s 830,které jsou muzejní.

Na šotoopravy iniciativních šotozaměstnanců výziskem z šotoodstavených šotohistorických vozidel již není nikdo moc nadšen.

Upadlou zhášecí komoru stykače, která blokovala pomocné kontakty jiného a mašina proto nešla do výkonu, jsem opravoval letos na jaře. Zatímco šotoApollo by tam asi šotostál ještě šotodnes, protože je přece rok 2013...

No tak by tam šotostál ještě dnes. No a ?
Můj osobní postoj je, že to je škoda, srážet iniciativu lidí a že je opravdu řekněme profesionálnější si poradit, ale dostávat za to ještě vynadáno od zaměstnavatele ?
A taky byli odborníci, co chtěli všechno opravit na trati, a pak tam hodinu opravovali a pak se teprve vzdali a sháněl se pomocný stroj.
Takže by měl být jakýsi firemní manuál na to, co ano a co už ne, a ne cochcárna.

Tolik můj názor.

Starý vlk
No, byla to jiná doba. V turnuse jsme měli jednu mašinku, na ní veškeré nářadí včetně "goly", pucovali jsme kastli,motor se "blejskal",na stanovišti se dalo jíst z podlahy. Kde ře loňské sněhy jsou...

To my jsme na brejláku utahovali výfukové příruby

My povídej. To byla práce pro mukly. Specielně na obratu, kdy nebyl čas na vychlazení motoru. To jsem i otvíral střechu aspoň půl hodiny před začátkem utahování a posunoval a objížděl s otevřenou, aby byl luft. Dodnes si pamatuju ty spáleniny, když si člověk nedal pozor. Ne všude jsme měli k dispozici rukavice s rukávem až k rameni.

Ale když jsi to neudělal, kolega to těsnění při první jízdě po vystřídání "vyrazil".

Zlatý tramvaje.

Ad 810: Ještě jsi zapomněl na palivovou páku na provázku skrz salon.

m.J
Já jsem příruby utahoval s nastartovaným motorem a otevřenými dveřmi do strojovny a na stanoviště + sluchátky na uších. Lilo ze mě jak z vola, ale udělat jsi to musel. Pak tomu dost pomohly vlnovce, to už se šrouby tolik nepovolovaly...jo, nedovedu si představit, že bych to dělal teď, asi bych tam chcípnul...

m.J
Ad 810: Já měl štěstí, lanko mi prasklo myslím jen dvakrát a to jsem tam měl průvodčího, tak si sednul k "díře" a přidával palivo násadou od koštěte, sám jsem takhle dojel jen jednou, prasklo mi to kousek od stanice, a to jsem tam u čerpadla pod páku nacpal podkladní klín...

taky jde o to, jaký má čd přístup k fírům.
já udělal vlaky navíc už ve volnu, bylo vyškrtnuto z paušálky. přihlásil jsme se - průser. potřebuju volno, ale díky tomu, že si depo zkurvilo turnus, mam smůlu. volno dle pks- mam smůlu nejsou lidi. ozvu se - sem ten špatnej. v depu vymejšlí, jak pks legálně ochcat, když sem uúozornil na hrozící problémy od new gvd.
takže max. podkládám B6, na 814 odpojuju čidlo, když nechladí a to je asi tak fšechno, co sem ochotnej dělat navíc......

ad Apollo_17: V roce 2013 to už nemám zapotřebí. Já jsem už od r.2005 v předčasném důchodu a jezdím na kratší úvazek u firmy, co dělá koridory. Asi byste koukal, co se dá dělat za psí kusy, když depo neexistuje (proto není kde kanibalizovat, člověk si musí poradit jinak) a nejbližší mechanik je cca 350 km daleko. Brzdič BP je jen malá muška (myslím rozebrat a pilníkem opravit vymačkané záklopky), horší jsou třeba výměny brzdových špalků-pochopitelně na manipulační koleji v stanici, bez kanálu. Spouštěčů kompresoru a houkaček jsem se už naspravoval tolik, že je ani nepočítám, o ventilech na úpravu tlaku pro převodovku nemluvě. Šrouby na nosiče příruby výfuku na 703 jsem běžně kupoval v železářství atd.

Jirkaxxxl:

Tak takové brutality jsme nedělali.Výfuky na Brejlovcích jsme dotahovali před výjezdem na výkon u studeného motoru.žádné popálené prstíky.

Starý vlk: Asi byste koukal, co se dá dělat za psí kusy, když depo neexistuje

Tak u nás už také je depo daleko,ale já za šichtu vystřídám většinou 2-3 hnací vozidla a na nějaké několikahodinové opravy nemám čas.

horší jsou třeba výměny brzdových špalků-pochopitelně na manipulační koleji v stanici, bez kanálu.
To jsme si běžně dělali na 742 i 770 přímo na koleji mezi bušením odrazů. Byly totiž zálohy, kde opotřebení špalků bylo rychlejší, než četnost zájezdu do depa na údržbu. Špalky se vozily na brukně a výměna jedné dvou zdrží za směnu nebyla výjimka.

Apollo17:
Ty na ně nemáš čas. Já už ani tu chuť. A co bys chtěl spravovat na panterovi?

m.J: Moh bys zajít do obchodu,koupit pár stykačů ,vyměnit je a byl by klid s dveřma.

V noci o víkendu stojí dva Pantery v Mostě,jeden v Chomutově-za dva víkendy to máš hotový(kdybys to nestih,tak jeden stojí v tejdnu přes den pod skálou).

Pánové, takhle se těm západním kolegům nevyrovnáte nikdy, pokud budete furt opravovat, notabene měnit..
To fíra SNCF TGW přišel na soupravu s doktorským kufříkem 15 min. před odjezdem.(Paris, Gare de Lyon) pak to mydlil 240-250, za 2 hoďky v Lyonu, tam postál 2 hod. Pak zpět,
v PařížI zastavil, minutu po zastavení zabouchl dveře a šel domů...to bylo prosím v r. 1984!

ad m.J. Nic nového. Já to dělal už na parních lokomotivách také. Ale že to není nic příjemného, pravděpodobně potvrdíte. Jenže když je to potřeba, tak se to prostě udělá (udělalo).
Všichni ostatní: Kdysi jsem o tom tady už psal. Když někdo v osobní dopravě za 12 hodin ujede 500km, tak pochopitelně nic neopraví. Jenže jsou i výkony, kde se za stejnou dobu ujede kilometrů pět-třeba když se jezdí s pracákem na stavbě. No a o tom to celé je. Neboť ty lokomotivy na pracovních vlacích zpravidla nejsou posledním výkřikem techniky a depa také většinou nemají. Chceš s nimi jezdit? Tak si musíš mašinu udržovat a spravovat sám, jinak to prostě nejde.

Ony ale opravy drážních vozidel fírama jsou na hraně i z pohledu legislativy. A to nejen proto že drážní vozidlo má svoje legislativní špecifíka. Ale i proto, že v oficiálních servisních manuálech je mnohokrát předepsáno použití nějakého speciálního nářadí či vybavení (i když v reálu se třeba ani nepoužívá), ovšem po opravě "laikem" se může klidně někde zeptat kde fíra to nářadí či přípravek získal... A to samé u řidičů dnešních náklaďáků nebo busů.

Z hlediska jaké konkrétní legislativy?

Apollo:

Až budou přes víkend stát třeba v Lovosicích nebo Ltm na dolním, odskočím si rád. Takto je to na tobě, máš to na dostřel

Ad Vihorlat_snina: Dovolím si upozornit, že lokomotivy řad 720, 740 a 703, o kterých zde píši, jsou již natolik staré, že se určitě nikdo nebude ptát, jestli jsem šrouby do příruby výfuku koupil v železářství nebo je sebral na šrotišti a zda mám pro jejich montáž dostatečnou kvalifikaci. Výrobci těchto vozidel již dlouho spí svůj věčný sen a nikoho tyhle babičky už nezajímají.

Přátelé,
ochota dělat něco navíc, udělat všechno nebo aspoň něco pro to, aby vlak dojel apod, to vše je hezké a jíá bych asi rád dělal u takové firmy, která o to stojí, která to ocení (nemusí za prachy), třeba slušným chováním k zaměstnancům. Jenže u našeho podniku jsme považováni za onuce a je s námi tak jednáno. Proto mohu smutně konstatovat, že bych se vypdrnul na jakékoli opravy a zásahy. Nezajímá mě, kdo odveze vlak po nedostatečném odpočinku, např při zpoždění. Je mi zcela u zadnice, že jinou mašinu v depu nemají než mrzáka. Ať ten vlak třeba zruší, mně je to ganz egál.
Pokud zaměstnavatele zajímá je jak nás ojebat, myslím, že můj vztah k němu je celkem slušná reciprocita. A to mu rozhodně nemohu vrátit vše. Moc mě to mrzí, zažil jsem už lepší doby a lepší nadřízené. A taky ta práce jinak vypadala. Omlouvám se za povzdech pamětníka. Přeju hezké nedělní odpoledne. P.

Podroužek:

Je to smutné čtení, ale je to realita. Stačí se podívat na to, jak je zaměstnavatel ochotný a vstřícný při kolektivním vyjednávání. Viz. jeho návrh KS. A ten ostatní přístup? Co k tomu říct víc? Ano, v tom přístupu také pamatuju lepší doby. A nemyslím tím nějak specielně jen dobu do listopadu 1989. Řadu fachmanů ve vedení nahradili břídilové, kteří často mají o provozu jen pofidérní představy a podle toho pak činí zmatečná a rozporuplná rozhodnutí, nařízení. O co míň se jim daří v odborných věcech, o to lepší a agilnější jsou v trestání.

Na druhou stranu musíte uznat, že se pohybuje jak v rámci ZP, tak KS. Prostě využívá mantinelů, které má.

volno dle pks- mam smůlu nejsou lidi. ozvu se - sem ten špatnej. v depu vymejšlí, jak pks legálně ochcat, když sem uúozornil na hrozící problémy od new gvd.
A na co si platíš odbory? Stačí poslat dva tři mejly a autor těch dojebanejch turnusů má po prémiích a tobě bude chodit šichták dle KS a ZP. Osobně vyzkoušeno. Taky se kdysi posílaly šichťáky 2 - 3 dny předem. Teď hezky 20 a případné změny za chodu jen se souhlasem dotčeného.
Lidi si nesmí nechat srát na hlavu.

W.:

Taktak. Stačí zkurvený turnusy jen nepodepsat. A můžou si s nimi autoři vytřít leda tak

Peniku a spol,
většinou se pohybuje v mezích zákona. Ale to já taky. Nepůsobím coby záškodník. Jenom se snažím brát si z chování zaměstnavatele mustr. A už vůbec nejde jen o turnusy. Nechci zacházet do podrobností. Ono by to bylo stejně marné, je nutno si to prožít. Slušné jednání totiž žádný zákon nevyžaduje. P.

jako leták nemam co nepodepsat.
a na odbory se chystám mejlovat.....

Pokud Starý vlk tou opravou myslel utržený šroub na výfuku u hektora, tak samozřejmě, tam je to v poho. Ale u moderních strojů (nejen lokomotiv, ale všeobecně) je v podstatě spojené s elektronikou téměř všechno a i nepatrný zásah do mechanické části na jenom konci dotyčného stroje může způsobit pro laika nepředvídatelnou reakci na straně opačné. A k té legislativě - nejde jen o UTZ, kterých je na každé mašině několik, ale také o předpisy výrobců, garance a podobně. A také jde o to, že zaměstnanec má většinou sjednaný určitý druh práce a v něm by případné opravy vozidla (nikoliv běžná údržba) měly být přímo uvedeny, jinak se vystavuje nebezpečí že například úraz při opravě nebude posuzován jako pracovní, v horším případě se na případné škody způsobené opravou nebude vztahovat pojistka "na blbost" a v nejhorším případě bude místo pochvaly za provedenou opravu dotyčný pracovník potrestán za porušení pracovní kázně spočívající v práci mimo sjednanou náplň práce. Ale jelikož se to tady opět změnilo v (proti)odborářskou vzpomínkovou akci na téma "Dřív to bylo všechno lepší", tak to snad ani nemám chuť pokračovat.

Vihorlat snina: Ano ,je to rozdíl podobný,jako Škoda 105 a nynější Škoda Octavia.
Dřív se tam vždy šteloval předstih,ventily,mazala vodní pumpa,kontroloval řemen atd.. A po 100 tisících se dělala generálka motoru.
Dnes otevřu kapotu,jen když se rozsvítí kontrolka nízké hladiny oleje a doleju ho..

To
Vihorlat_snina
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 432
Registrován: 6-2005
A věz, já mám v pracovní smlouvě napsáno mimo jiné: "provádění drobných oprav". Můžeme zase diskutovat, co je to drobná oprava. Možná je tam napsáno malé opravy, nechci slovíčkařit, nechce se mi smlouvu teď hledat, ale opravy jsou tam.

814914 - ty to tam třeba máš. Ale ono je opravdu těžké určit co je drobná oprava. Pro někoho maximálně upadlá klika od dveří na stanoviště, pro jiné rozebrání a složení půlky motoru...

To
Vihorlat_snina

Naprostý souhlas, teď už bych asi také nic jiného než dotažení kliky u dveří nedělal. Maximálně tak ještě vyměnit žárovku.

Ad Vihorlat_snina: Já to tam mám hodně podobně. Jen bez toho slovíčka drobná. Vzhledem k tomu, že na mnou zmíněných lokomotivách, na kterých nyní jezdím a které v rámci možností spravuji je jedinou elektronikou mikrovlnka , připojená zásuvkou (tu nespravuji), tak mi nic z toho, co zde píšete, opravdu nehrozí. A to, co udělám navíc, třeba na lokomotivách kolegů, kteří z nejrůznějších důvodů nemohou (jako příklad-objem jejich pasu je poněkud nadstandardní a prostě se k brzdovému špalku bez kanálu neprotáhnou) můj zaměstnavatel vždycky ocenil.
P.S. Od ČD jsem byl nevratně vyhozen do předčasného důchodu před více než osmi léty. Naštěstí a dík vysmívaným odborům jsem neodešel z holým zadkem, ale s nadprůměrně vysokým odstupným.

Myslím, že nikdo není ve při: Starý vlk správně ve volných chvílich ladí svou obstarožní mašinku, stejně jako to dělá řidič V3S v malé stavební firme, zatím strojvedoucí Štádlera dá při závadě ruce za záda, stejně jako to udělá řidič nějakého Crosswaye.
Původně byla řeč o tom, že je zbytečné po fírovi moderního motoráku chtít strojní průmyslovku, když stačí čtvrthodinový rozhovor na téma "můj vztah k technice."
Obráceně logicky nevezmu na hektora do stavebního vlaku kluka s čestvým maturitním vysvědčením, ale ostříleného chlapa, co má v hlavě i vládne rukou...

814914 : drobná oprava - úkony dovolené MPBP k tomu, abyste mohl s vlakem pokračovat v případě poruchy v jízdě, na Peršincích to bylo třeba proházení "van" tuším v Unipulsu. V depu Praha střed (někde to bylo přísně zakázáno) se pod drobnou opravou mínila i výměna tavných pojistek v kartách regulátoru ... strojvedoucí byli v rámci technické školy poučeni o tom, co si mohou "dovolit" ...
Kdysi se, zejména na M810, provádělo tzv. dělené provozní ošetření - psalo se to do oběhů (možná to trvá stále, ale už jsem to nenašel - čímž se vyrobila strojvedoucímu práce na dobu, kdy by jinak měl neplacenou přestávku, na druhou stranu se šetřila z malé strojové stanice (tuším strojová stanice II. třídy řízená "vedoucím strojvedoucím"), kde často nebyl žádný řemeslník jízda do místa, kde se údržba mohla dělat - LD, PLD, vozební stanice nebo strojovka I. třídy ...
Žabotlamy jezdíci ve své době do oblasti Hradce Králové měly v HK tzv. "mazání", což bylo doplňování tlapových ložisek olejem - prováděla lokomotivní četa. Jednak se nemuselo na ONJ, jednak se našla práce pro lokomotivní četu ...

Jana V: Ahoj, Výčet žen strojvedoucích není přesný. Na ČD je už zaznamenán dobový fenomén předělané dívky na muže. Možností, jak se dostat na lokomotivu, je tedy nepřeberné množství...

jako leták nemam co nepodepsat.

Ale huš! Jde to i jinak. Zkurvený šichty do letma nespadnou přeci z oblakov. Ale vyházejí si je tam fikaní turnusoví důvěrníci, aby si vyladili turnus. A nepodepsáním (předsedou ZO FS) takových fikaných turnusů jsme si u nás před lety zajistili, že jsme nemuseli chodit 5x týdně na noční s přerušením, která celkem dávala sotva 8 hodin na dva dny.

MZ: výměna trubičkových pojistek na kartách : jo, až tam pak nějací nemyslící debílkové cpali třeba 5x silnější, tak se to pak zarazilo.

Mladějov:

U nás velmi brzy zatrhli i prostý prohoz karty od kompresoru za ventilátorovou. Prý byly jinak zahořené, děl hlavní elektrón. A pak to dělalo víc škody, než užitku.

Když pak někdo třeba použil hrubé síly a zohýbal vývody..a nadělal tím víc škody než užitku.
A když něco dělám, tam musím vědět co.

Tak České Dráhy chtějí prodat pozemky u Masarykova nádraží v Praze... http://www.podnikovyzpravodaj.cz/rychla-zprava/ziska-penta-lukrat ivni-pozemky

Kolektivní smlouva SŽDC je podepsána.
Opět názorný příklad myšlení pisálků že kde jsou koleje jsou jen České dráhy.
http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/na-draze-skoncilo -kolektivni-vyjednavani-platy-zeleznicaru-mirne-stoupnou-1045454

ad Ulubos: Tak jsem toho redaktora kontaktoval a zjistil jsem, že vůbec neví nic o tom, že dráha je dneska rozdělená a výpravčí nemá s ČD a.s. nic společného.Zkratka SŽDC mu nic neříkala ... Ale byl slušný a poděkoval a hned tu fotku změnil.

Ať je pisálek v klidu. Dnes byla podepsána i smlouva na ČD a.s.

ad m.J.: O té smlouvě se na tom odkazu ( portál MF Dnes, E15) psalo. Kolektivní smlouva ČD a.s. a u toho fotka výpravčího .... Jinak naše KS smlouva ( SŽDC s.o.) byla podepsána už včera .....