Je to sice špatný přístup k věrným jedničkářům z Pendolina
A nejen k těm. Podobně mají České Dráhy přístup ke všem věrným, jak se zdá.
Například k 50% In-kartářům.
Za ty relační slevy jsem na ně nasr*nej už i já s 25%. No ještě jsem si jí teď prodloužil, protože nejezdím jen na akčních relacích a stále se mi vyplácí...

Nicméně když se ohlídneme do historie, podobným způsobem jako teď Pendolino dopadly vlaky vyšší kvality EC. Tam zrušení příplatku do vlaků taky přivleklo svoloč. Neříkám, že jsem a o kolik lepší, ale jak už jsem poznamenal výš a úplně za střízliva, některé spolucestující bych nejradši nakopal do zadele. Sluchátka a řev z nevychovaných harantů mně vadí asi ze všeho nejvíc.
Taky si spousta lidí teď zvykla poslouchat všechny ty svoje elektronické hračky bez sluchátek, takže ve velkoprostoru řvou najednou třeba 3 filmy a jedno youtube.
Před tím mě zase chrání moje sluchátka, protože nemít je, normálně bych se zvedl a jednoho po druhém bych prostě donutil to umlčet a ne jinak... Je to bezohlednost vůči ostatním cestujícím a na to nemusí být ani tiché oddíly.

Vodnihad: ano, akce končí koncem srpna, nicméně podle mluvčího ČD budou i nadále místenky "výhodné". Věřím, že i za 35/70 Kč bude cesta Pendolinem atraktivní, takže se výrazného poklesu cestujících 2.třídy ČD obávat nemusí. Zajímalo by mě taky jak to bude vypadat na trase z Plzně do Františkových lázní, kde se bude od prosince jezdit úplně bez rezervace, to bude teprve zážitek v 1.třídě, až budou cestující 2.třídy hledat volné místo a budou pendlovat mezi vozem 1 a zbytkem soupravy... No možná by ČD mohli uvažovat o žlutém systému, tedy udělat z celého vlaku 2.třídu...

MI636: Taky si spousta lidí teď zvykla poslouchat všechny ty svoje elektronické hračky bez sluchátek, takže ve velkoprostoru řvou najednou třeba 3 filmy a jedno youtube.

Jenže na takové lidi lze narazit i tam, kde by byl příplatek, nebo byla 1.tř.
Lidská demence a bezohlednost nezná hranic.

No jo, jenze pinda lina ma mnohem linejsi rozjezd prave kvuli svoji Vmax. 160 neni 220. A pak... Krysa muze jet nad trvalym vykonem pri o dost nizsi rychlosti, nez pinda lina, takze na rozjezdu ji to natre. Jo pri rychlostech dejme tomu nad 145 km/h zacne mit pinda lina mozna trochu navrch, ale to uz krysa bude dost daleko. Mozna ji i dojede, ale pak uz by se asi muselo brzdit do Pernikova (kdyz budem uvazovat, ze oba vlaky muzou jet soubezne a vyjely soucasne od vjezdu do Chocne.)

(Příspěvek byl editován uživatelem agent.)

Čau, mám pro vás jednu velmi příjemnou zprávu, http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/pres-cesko-projed e-prvni-polske-pendolino-1012687#utm_medium=selfpromo&utm_source= e15&utm_campaign=copylink
Jak se můžete dočíst tak to pojede do ústí a dále na letohrad, neví někdo něco víc? Třeba časy???? děkuji

Časy jsou zde:

odkaz

No tak pokud se nemýlím tak polské pendolino by už mělo být u nás.

A neví někdo kdy bude v č. třebové ,ústí n. orlicí ??
díky

to bych taky chtěl vědět, bohužel jsem tyto informace ještě nikde nenašel.

Tak už je v Břeclavi. Vyrazit by údajně mělo kolem jedenácté.

odkaz

Agent: Souhlasím, ale jen částečně.
1. Není to rozjezd od vjezdu, ale průjezd Košičana a brzdění P. Běžná vjezdová rychlost P. by byla díky klopicim rychlostníkům v předchozím úseku vyšší.

2. a) Při rozjezdu má 151 oproti p. větší oblast trakční charakteristiky omezenou adhezí, (méně hnacích náprav), tady bude 151 horší. (Do jaké rychlosti? Při jakém počasí?)

b) pak následuje oblast rychlostí, kdy může být přetížená 151 skutečně lepší, než p. Vykompenzuje to tak při nejlepším vyšší hmotnost Košičana.

c) Nevím, při jaké rychlosti se výkon vyrovná, nemám t. ch. při ruce. Ale trvalá rychlost p. je 70 km/h, zde tedy dává již plný knedlík 4 000 kW bez přetížení. Jaké by muselo být přetížení 151, aby dala stejný výkon při této rychlosti, když její trvalá rychlost je až 113,3 km/h? Patrně bude p. lepší již okolo té sedmdesátky. Od 70 do 113 km/h to bude záviset - jako celá tato polemika - na tom, o jakém přetížení 151 mluvíme.

d) Můžeme říkat, že výkon p. je malý, ale je to jako by bobina 141 vezla sotva tři vozy (včetně vlastní hmotnosti.) Pro stávající rychlosti je tedy výkon dostatečný, pro 230 km/h jen při příznivém profilu trati a menším množství zastávek. Vono stejně v horách 230 km/h nebude, soudím.

3. Karl von Bahnhof: pěkná fotka, opožděně chválím. Oceňuji i humorný dotaz, ale někteří ho tu vzali vážně.

Pendolino 370 001 dnes v Břeclavi.

Tak mě napadá, že když to bude sice Pendolino, ale bez naklápění, jestli bude mít i podobně řešnený pohon, tedy přes kardanovou hřídel jako ostatní pendolina nebo ne? Slyšel jsem o možnosti zabudovat naklápění dodatečně, tak předpokládám, že jo.

Krivi - vicemene souhlas. Ale na 2 x 1000 A se 151 muzes jet i pri 90 - 100 km/h (zalezi, jak sazis sunty.) Od nejakejch 120 - 140 km/h uz to nad 2 x 500 - 700 A (zalezi na zatezi a sklonu) neni jak dostat a na sunty se taky neda jet vecne. A ten proud nadale ma tendence klesat, takze se ustali pri pozadovany rychlosti nekde na 2 x 300 - 400 A (moment shozeni do serie/vybehu pri 140 - 160 km/h.) Obecne pokud s Krysou neni treba nad 120, tak se v paralelu sunty nesazi.

este edit: pri tech 60 - 70 km/h se prechazi do paralelu. V doplnku se objevuji tabulky, ze v paralelu se da jet uz neco malo pres 50 km/h, ale do takovy situace jsem se nikdy nedostal.

Dost dulezita zalezitost v tomle ohledu taky je, jak se chova napajeni, taky jsem zazil jizdu na 2 x 1000 A, ale jen s cca 2600 V. Stejnosmer je v tomhle svinstvo, stridavina (az na nektery konkretni useky) v tom zas az takovy svinstvo neni.

(Příspěvek byl editován uživatelem agent.)

Opravdu se neliší vybavení sedadel v první a druhé třídě pendolina? Nebyl tam zezačátku audiovizuální kanál?

R_1463Úpa:
Jsou tam navíc akorát nefunkční rozvody hudby.

Bombos3: rozvody jsou funkční, jen se do nich nic nepouští, protože se nechce platit autorské poplatky. Jde tam pustit i FM rádio, které ti naladím.

ASI: přenos je řešen podobně jako u CDT 680, ale trakční vozy jsou rozloženy asi jinak,jako u ETR600/610. O tom, že by se uvažovalo o doplnĕní naklápĕní silnĕ pochybuji.

Este tak na okraj: Proc asi CS200 je delana jako dvojce ? No proste proto, ze zkraje sedmfdesatek nebylo mozno dostat na jednu napravu vic, nez 1000 kW... Zda se jedna u duvody politicko - ekonomicky, nebo technickou uroven Shade (si nemyslim, ze byla tenkrat prilis pozadu) necham stranou. Ani DB 103 to se svymi 1130 kW na napravu neni o tolik velkej rozdil (ano, ze je to sestikolak samozrejme vim.)

Zda se jedna u duvody politicko - ekonomicky, nebo technickou uroven Shade

Jestli se nemýlím, limitním prvkem byla velikost komutátoru.

limitním prvkem byla velikost komutátoru.

To ma logiku.

Odpoved je vic nez jasna: Pinda lina je zprevodovana do rychla (ruzny verze ETR 470 maji Vmax 220 nebo 230 km/h) a mizernej pomer kW/t. Na takhle rychlou sedmivozvku mi prijde 4300 kW (nebo kolik ze ten kram ma) zalostne malo. Masiny na 200 malokdy maji pod 5500 kW...

Mno, ale ETR 610 už jsou trošku svalnatější....

Martyss
Na druhou stranu, když podle nástupiště profičí Pinďa, je to jak užovka v trávě, zatímco taková 350 se sedmi vozy je pojízdné železářství a genátor vychřice zároveň = Piňďovi těch kilowattů stačí trochu méně.....

Úvahy jak naložit s první třídou:
http://www.zelpage.cz/clanky/dopravci-prehodnocuji-pendolino-uber e-mista-1-tridy

Jaká možnost se vám zamlouvá nejvíce ?

Jednoznačně lepší dvojka -Premium Economy.
A podobně se zachovat i v prvních třídách os.vlaků.
Jízdné jen nepatrně vyšší přiláká víc lidí do těchto prostor a když bude zájem příliš velký, není problém zvýšit cenu.

(Příspěvek byl editován uživatelem ohl.)

Na druhou stranu je možné si dokoupit do 1. tř. např. týdenní časový doplatek do 1.tř za 250. Pravda vyžaduje to vlastnit nějakou In-kartu.

Spelcr#513 > tahle moznost je tu ale celou dobu a zjevne tomu nijak vyrazne nepomohla (resp. u me pomahala do doby, nez se dvojka vyprazdnila a doplnila zasuvkami).

Ohl, Cestující 680 > nevidim problem v tom, ze pendolino ztraci ted uz systemove image nadvlaku - v principu jeho vyjimecnost byla dana systemem sluzeb a ne technikou, ktera prakticke vyuziti na Ostravu nema (= ten samy koncept mohl a muze byt praktikovan v jakemkoliv modernim vlaku, klidne loko+vozy bez klopeni s vetsim pohodlim a prostorem) - takze souhlas s Ohlem. Jako zavaznejsi pruser vidim fakt, ze se timto modri vlastne zrekli vlajkove lodi bez nahrady. Railjety tu zatim nejsou (a az budou, pohodlim to nepredhoni) a D1ex jsou porad jen kapkou v mori bez znamek jasne koncepce. V podstate mi to prijde, jako by v Skoda MB prestali delat superba s tim, ze nema nastupce a potencialnim zajemcum bude nabidnuta specialni edice octavie s nadstandardni vybavou...

Ano, obcas modrym (i v souvislosti s klopidlem) nemuzu prijit na jmeno, ale tohle (tim nemyslim jen prebarveni sedacek v celnim voze, ale cely SC koncept behem posledniho roku az dvou) mi prijde jako takovy krok vedle, ze si to ani nezaslouzi. Ztrata top klientely boli nejvic.

Sim
To mě těší,že se mnou souhlasíte, ale-
Nedělejte velblouda z komára přebarvením jednoho červenosedadlového vozu ze dvou.

technikou, ktera prakticke vyuziti na Ostravu nema
Ony ty klopidlové rychlostníky podél trati ukazují, že tam může o 30km/h víc i např.Leoex?
Ano, na Ostravu se nevyužije 25kV.
Měly se tedy vyrvat střeva a být odsouzen jen na část tratí? V zemi, která má dvě soustavy?

Pozor, Ova-Pha je znouzecnost. Pendo bylo kupováno za týmž účelem, jako nyní RailJet. Tedy Wien-Praha-Berlin (nebo dál). Z důvodů doby je pouze 7 vozový (9 by vypadalo líp) a nikdo ho venku nechce.
Pokud bych měl vidět smysluplnou vozbu, tak je to Praha - Košice. Ale !
Na takt jich je málo a neekonomické
Na jediný Premium pár to nabourá takt na 600 km, nebo to pojede pomalu.
Možná by to šlo smysluplně jezdit Dresden-Praha-Břeclav - Vídeň(Bratislava), kde se využijí všechny systémy a bylo by to napojeno na ICE po Německu ( tam by to možná Němec pustil ). Ale zase by to byla rezignace na Drážďany - Berlin.
Nebo s nimi propojit sever-jih ( WWA-Wie)

Ohl#4794 > Nedělejte velblouda z komára přebarvením jednoho červenosedadlového vozu ze dvou.
Vsak prave nedelam, tohle je spis uz jen predposledni kapka. Posledni bude pravdepodobne provoz v ramci zdo bez povinnych mistenek, takze s rizikem jizdy na stojaka.

V druhe casti prispevku dobre vite, jak to myslim; kolik casu ubere v konecnem dusledku vlastni klopeni (pripadne kolik zase prida technicke omezeni na zapadni casti ramene) vite jiste lip nez ja. Zrovna tak vite, ze klopeni a vicesystemovost nejsou jedine vyfikundace, kterymi je nase pendolino vybaveno bez vyrazneho vyuziti.

Takze, v podstate jsou jen dva mozne uhly pohledu, jak to vyuzivat; bud na dulezite trati, kde to hlavne dela image a reprezentuje (= tato doba prave konci), nebo z toho udelat "bezny vlak" a snazit se vytezit maximum z vlastnosti i za cenu toho, ze tim poklesne reprezentativnost soupravy ... no soucasna realita je nekde na puli cesty. Od Plzne na zapad, pokud to bude jezdit v ZDO by se o naplneni druheho bodu mluvit dalo, kdyby to nebylo za cenu rozbiti taktu. Pokud to projde v nedavno odkazovane forme, prijde mi dost nerozumne, kdyz v dane casove poloze pojede v nektere dny dany spoj o radove deset minut posunuty proto, ze jednou jede klasika a jindy klopidlo (samosebou, optimalni neni ani druhy extrem, kdy se klopidlo vyvatuje, aby to vychazelo vsem stejne).

No jo, budoucnost je v pomalém ježdění bez wifi kundací s kávou zdarma.

(Příspěvek byl editován uživatelem ohl.)

Franta: taky by byla možnost vhodným make-upem 680 na trati Praha - Ostrava zvýraznit. Čili doplnit nějaké ty oblouky a kousek udělat ve střídavině :-)

technikou, ktera prakticke vyuziti na Ostravu nema

Byly situace, kdy nějaká EC jela Ova-Pha odklonem přes Brno - a znamenalo to přípřeže a zdržování, pinďa to může vzít oklikou bez váhání. Dvousystémovost umožnuje všelijaké výlety za západ, jednou možná i na jih. Ano, je to ztracená příležitost, ale je nesmysl hudrat, že je to zbytečná zátěž.
Když na to přijde, výbava v plné palbě umožnuje teoretickou možnost ho třeba někde v Evropě někomu prodat, kdyby jednou přišly horší časy.

Jen aby neresuscitovaly tyhle kramy na trase Pha - Linz (- mozna dal.) Tam by se jim trafa nezastavily, jak na cz stridavinu, tak na tu nemeckou (rakouskou.)

Pozn.: Nemecka stridavina je to svym puvodem, nikoliv destinaci.

Je to trochu prvokativní téma, ale ČD Pendolina by šla využít pro vozbu vlaků linky Dresden - Praha, která by navazovala na linku ICE Frankfurt(Main) - Dresden s nějakým rozumným, třeba 10 min přestupem a ne, že tam člověk čeká 1h04 na EC Berlin - Praha a opačně, jako nyní.

Díky možnosti klopení by zajela podobný čas jako EC, ale s více zastávkami, což by přispělo ke zkvalitnění dopravy v úseku Praha - Děčín.

Tak zrovna prémiové vlaky si nepředstavuji, že staví na každém patníku. Praha-Ústí-Děčín bohatě, velmi bohatě u takového vlaku postačuje.

A k tomu využití. Přikoupit další a provozovat prémiové vlaky na všech hlavních ramenech. Samozřejmě s odpovídajícím zázemím a službami, ne jako teď, že se sice udělá kvalitní Wifina, ale elitářství Pendolina se srazí zase jinými destruktivními kroky. Samozřejmě nesystémovými, protože nevím nic o tom, že by u ČD seděl opravdu nějaký osvícený manažer. Nebo to snad byl pan Blažek? Toho když jsem slyšel co blije do té televize, vyrazil bych ho hned s koštětem do ruky a zametat. Je tam snad teď někdo lepší?

Jenže po tom příkupu se bude chtít dohodnout s Rakušákama a Němcema, aby vlaky měly využití. Jenže tam mám obavy, že se taky nic nezměnilo od doby, co nechtěli Pendolina a z jakého důvodu...

Pendolino není stroj na kdovíjaké dálky. Jejich využití vidím v budoucnosti na relacích jako Praha - Linz, Praha - Nürnberg via Cheb, Praha - München via Regensburg. Tam by svojí kapacitou ve 2h až 3h taktu stačily. Němci by proti těmto relacím nemuseli protestovat. Úsek Dresden - Berlin, to je jiná. To je na dlouhé EC, případně minimálně single ICE 3.

Jenže v dohledné budoucnosti se to Pendolino podívá tak možná do toho Lince. Zatím tomu technicky brání nezrekonstruované úseky Votice - České Budějovice.

Podle vytížení současných DB Express Busů by byla jednoznačně ekonomicky nejúspěšnější relace Praha - Cheb - Nürnberg, ale dráty v Německu chybí a nikdo neví, zda do roku 2030 budou. Pendolino by zde navíc pobralo i cestující v některých nácestných stanicích (Plzeň - Mariánky - Cheb - Marktredwitz), což bus nemůže (pokud chce mít rozumný cestovní čas).

protože nevím nic o tom, že by u ČD seděl opravdu nějaký osvícený manažer. Nebo to snad byl pan Blažek? Toho když jsem slyšel co blije do té televize, vyrazil bych ho hned s koštětem do ruky a zametat. Je tam snad teď někdo lepší?

Hele, pane mistr, a co kdybys to vzal sám, když jsi tak chytrej ?
Tyhle hospodský kecy fakt miluju.

Mladějov: On je malý problém v tom, že já se narozdíl od p. Blažka v jeho oboru nepohybuju, takže on by měl mít navrch před každým v takové diskuzi. Měl by pokořit a vysmát se jak Jančurovi tak Leoškovi a ukázat, kdo je na kolejích pánem. Ale nezlob se na mě, to co tam předváděl, to by prostě z mého pohledu nešlo napasovat na žádný obor... To by muselo prásknout do očí i deváťáka. No nic neřešme, už tam stejně nestraší. Jen aby tam nebyli jemu podobní.

Ml636: jestli ono to není v osobnosti člověka.
Ing. Blažek je slušňák, Jančura je hulvát neštítící se pro svou pravdu využít i mrtvol ze Studénky.
Navíc, co je novináři dovoleno soukromníkům, je těmi samými tvrdou kritikou u ČD.
Obrazně řečeno - bude li sprostě nadávat Jančura, budou tleskat, použije-li stejný slovník Ing.Blažek, budou jeho výroky ještě týden kriminalizovat.

Koukam, ze pan Soukup ma zjevne problem rozlisovat jizdne od plackarty ... viz clanek

Trošku neaktuálně dávám mimořádný odklon ze dne 4.8 v Chomutově a Dispečer_o11 díkes za info

Obávám se, že nazývat Ing. Blažka slušňákem je poněkud... nadnesené. Je to tvrdý a bezskrupulózní politický hráč, který pro krátkodobý politický zisk pošle vlastní babičku do pracovního tábora.

Tak tak... Obvykle lidi s koulema, smyslem pro čest a správnost se v takovýchto funkcích zpravidla neobjevují a pokud už náhodou, jsou rychle vyšoupnuti za každou cenu.
Nicméně jsem ochoten připustit, že oproti Blažkovi je Jančura ještě o několik řádu vyšší bezpáteřní hulvát.

španělský kolega RENFE T-104 v stanici Toledo... ...krásná stanice s krásnou "lokálkou"...

Musím naprosto souhlasit s názorem na padající kvalitu SC způsobenou hlavně tím, že se jeho osazenstvo primitivizuje. Svého času to byl lepší vlak i ve dvojce a myslím, že měl lákat lidi, kteří byli zhnuseni z kvality všeho ostatního a raději jezdili autem i z Ostravy do Prahy. Bylo dobře, že jízdenky byly pro cestující typu "matka a dvě děti" nebo pro studenty drahé. Teď se z toho stala atrakce pro masy, které se neumějí chovat. Neříkám, že si kdysi nějaký kravaťák nezatelefonoval nahlas na celý vagon, ale co jsem tím jezdil, zažil jsem to tak jednou na šest jízd a to ještě tak na 3 minuty. Teď je dvojka fakt často plná dětí, které nevydrží 2,5h mlčet a neotravovat všechny kolem. Mimochodem, to, že nějaký oddíl není "tichý" ještě neznamená, že v něm bude vše dovoleno. Jak říkám, kdysi dávno cestující byli i sami o sobě kultivovanější, a když vstoupili do pendolina, sedli, jeli a maximálně si fakt potichu povídali, asi jako když vejdete do kostela. V tomto ohledu je cena za Premium u LE (cca 500+ z Phy do Olomouce) ještě v pohodě cena (mám jistotu, že tam nebude rodinka, kterou by to stálo tisícovku).

Především je třeba si ujasnit, co chceme.
Když to jezdí prázdný, je to špatně.
Teď to jezdí plnější a je to zase špatně.
Když to bylo dražší byla to špatná obchodní politika ČD.
Teď jsou místenky za holubičku a zase je to špatná obchodní politika ČD.
Tak co tedy??

Problém je v hulvátství lidí - primitiv hlasitě telefonuje na celý vůz, zábava partičky na celý vůz, řev dětí na celý vůz. Obávám se, že tohle není vlastnost (nejenom) Pendolina

Primitizuje..tak ono jaksi je potřeba to Pendolíno zaplnit, když pořád stoupá nabídka.
Nakonec to je tady pořád kritizováno, že často vozí vzduch.
No tak se zaplnilo.
Nota bene je léto, kdy je míň kravaťáků(pracovních cest) a jezdí rodiny na výlety.

dětí, které nevydrží 2,5h mlčet
To by jim museli dát rodiče roubík a svázat je do kouta
Jakkoli někteří rodiče mají příšerně uřvané parchanty, ale je to vina těch rodičů, že neumějí své děti zabavit.

Já třeba využívám tzv. zákon extrémního vozu (poslední nebo první je vždy o dost prázdnější) anebo jedničku. Nakonec si lze doplatit i dodatečně u průvodčího (bez přirážky) nebo to projíst v jídelním voze. Já třeba Pendo zas moc nemusím, hlavně kvůli povinné místence a právě tomu povinnému velkoprostoru, kde jeden bezohledný člověk pokazí cestu celému vagonu.

Focus1976: No a o tom je ta konkurence. Pokud ti "slušní" nebyli schopni zaplatit provoz a plno z nich se ještě přesunulo k jiným dopravcům kvůli lepší kávě a dortíkům za hubičku, tak se ten zbytek "něčím" naplnit musí.
Chápu, že je to pro mnohé možná pokles kvality, ale každý si může vybrat s kým, proč a za kolik pojede.

(Příspěvek byl editován uživatelem Zapa.)

Kdyz nechcete, aby vas nekdo otravoval, tak jedte autem a neblijte na krp. Deti jsou deti a hulvati jsou vsude, to si nevyberete.

Jo, v autě na kretény za volantem člověk fakt nenarazí.

Kdyz nechcete, aby vas nekdo otravoval, tak jedte autem a neblijte na krp.

Ale no tak, proč tak útočně? To, co říkáte, by se dalo pak říct úplně o všem. "Když se vám nelíbí koženka, kupte si bávo v kůži" nebo "Když se vám nelíbí stání v chodbičce, jeďte limuzínou". Já říkám, že o chování v dopravním prostředku tohoto typu mám určitou představu. Děti jsou děti, sám jedno mám, ale nenechám ho klouzat se po mramorové podlaze v muzeu umění. A souhlasím s Karlem Lexou, že vyvážit to, co dopravce chce, je problematické. Je to jako s televizí veřejné služby, musí vysílat i věci pro naprosto menšinové cílové skupiny. Pokud by ČD měly ziskovost jako kritérium číslo jedna, musely by se chovat JEN komerčně. Jakmile se dělají kompromisy, někde ta červená čísla asi budou. Kdysi býval vlak Manažer, o jeho ziskovosti mám také pochybnosti, ale byla to služba kravaťákům z Ostravska a pochybuji, že někdo řešil, že to jezdí (polo)prázdné.

Karel Lexa: To, co prezentujete, jsou různé názory různých lidí. Můj je ten, že by to mělo jezdit prázdnější za vyšší cenu.

(Příspěvek byl editován uživatelem Focus1976.)

>Jakmile se dělají kompromisy, někde ta červená čísla asi budou.

No a každý tu neefektivitu chce jen pro sebe. Vy prázdné Pendo, ministerský úředník s režijkou prázdnou jedničku, Franta Vonásek prázdný šukafon nebo radši něco za 80 mega, marek_nula lokálky s třemi lidmi, šotouši všech barev zamračený nebo Brejlovce na Švejkách, Livingproof extra Sp do Kralup, další Lidlenky každý týden a tak bychom mohli pokračovat do alelujá, každý něco požaduje a nadává dopravci, jak je pitomej.

Docela sranda

Mladějov: Musím přiznat, že v tomto ohledu máte o tomto "subjektivním pokrytectví" úplnou pravdu. Otázka ovšem je, kolik lidí by si za "to svoje" byli ochotni připlatit 50 % (já klidně, něco za něco) a kolik lidí by říkalo, že tohle má správný státní dopravce dělat, a ať zruší něco jiného, méně potřebného... Ale každopádně s vámi souhlasím...

Měl bych prosbu zda nevíte číslo mašiny která jela večer 25.7. na SC 517.

Nebo odkaz na sledovačku,akorát ten odkaz tady na stránce nějak nefunguje ...

I z druhé fotky je zřejmé, že jde o Kejchala - 004.

Díky

Dnes 12,06 hod. Drahotuše.

Hmmm tak jsem koukal do eshopu na ceny na září a je to nějáké rozbité ukazuje to vyšší ceny než je pak skutečná po rozkliknutí konkrétního spoje chtělo by to opravit.