kdyz je ted na nadrazi takovy klid tak dodam nejake maschiny - nejdriv ze 6. kvetnoveho dne:




nasleduje stanice Zamosti nad Vltavou () 7. kvetna:





a dneska jsem byl na severce - takze jeste trochu aktualnejsi fotky nez bardotka :

Výluky se konají nejen v Budějcích... Tenhle tejden jsou v podstatě úplně všude:
190 Budějce - Zliv
194 Hořice na Šukavě - Horní Planá
195 Rybník - Lipno
196 Omlenice - Summearu (od zejtra)
198 Strakonice - Volyně
201 Božejovice - Milevsko
220/225 Budějce - Veselí

Jen škoda, že to není na tratích moc vidět a když už je, tak jde jen o zachování stávajícího bídného stavu.

Dotaz na místně znalé:

Na poslední sérii snímků od Bílého_Petra je na 2. fotografii (rychlostníky) vidět v dáli před výhybkami na levé koleji jakési "esíčko". To je tam podle mne už hodně dlouho, určitě ještě před korytoryzací.

Je pro něj nějaký důvod ? Proč se ta kolej v rámci korytoryzace taky nenarovnala ?

KM ad esíčko: Menší osová vzdálenost kolejí na mostě, než v širé trati?

BP: Rychlostníky jsou snad 120.

Další fotky ze včera na IV. koridoru...
V nádraží na jižní části mezi 2. a 3. nástupištěm taktéž zakryté rychlostníky, směrem na prahu je tuším stovka, na jih šedesát.
/Ovšem obě hostovy bez záruky/

Koudy > ja newim - pres tu folii neni nic videt ale snad tam vic nez 100 bude

Prosím o radu někoho znalého místních poměrů. Je reálné se vejít v pátek 17.5. do vlaku z Číčenic v 9.39 na Volary s 8 koly? A v neděli odpoledne z Vyššího Brodu do Budějovic? Předem dík.

Caracas: Na vlaku v 9:39 (Os 18004) z Číčenic jezdí 814, kde je kapacita přesně 8 kol, takže jestli pojede více kol nebo pojede kočárek, máte smůlu.

Suk534:Jak si přišel na 8 kol??vejde se tam i 20,dej si kakao a šup spinkat

Českobudějovický deník popisuje výluky:
http://ceskobudejovicky.denik.cz/zpravy_region/stovka-vlaku-nevyj ela-na-vine-byla-dalsi-vyluka-20130514.html

Bílý Petr, Koudy:
Měly by být na 120.

Jíra: Vejde se jich tam klidně i 30, ale dle správnosti se tam vejde jen 8.

Jasný jako facka. 30 kol a 8 cestujících.

Ale aby na Severce postižený přejížděl z nástupiště na nástupiště je hodně nepravděpodobné, až vyloučené. Kdo by tohle martýrium absolvoval?

Tak ono stačí, když někdo takový vyrazí s párminutovým předstihem na vlak. Dorazí na zastávku na jednu stranu, kde si přečte, že vlak jede z druhé strany (dříve to vědět nebude, leda by jezdil pravidelně). A co pak?
Kdyby náhodou věděl, co když vlak pojede neplánovaně z druhé strany? Od hlášení (bude-li se vůbec nějaké konat) do příjezdu vlaku pak budou zbývat jen desítky sekund.
Otázka je, zda by místo alibismu nebylo lepší rovnou přiznat, že přístup prostě bezbariérový není.


Jen pro představu - citace stavebně-technického řádu drah:
Vybavenost železniční stanice a železniční zastávky
(1) Železniční stanice pro provozování veřejné drážní osobní dopravy musí být vybaveny
a) zařízením pro odbavování cestujících,
b) zařízením pro příjem, výdej a úschovu zavazadel,
c) nástupišti,
d) prostory pro cestující a jejich ochranu před povětrnostními vlivy,
e) hygienickým zařízením,
f) informačním systémem o příjezdu a odjezdu vlaků, elektronický informační systém musí být zpřístupněn i pro osoby s omezenou schopností orientace,
g) orientačními značkami o přístupu k vlakům, včetně hmatového nebo akustického vyznačení přístupu k vlakům pro osoby s omezenou schopností orientace,
h) bezbariérovým přístupem do prostorů a zařízení sloužících cestujícím,
i) osvětlením prostor pro cestující.


(2) Železniční zastávky musí být vybaveny
a) nástupišti,
b) prostory pro cestující a jejich ochranu před povětrnostními vlivy, případně pro odbavování cestujících,
c) bezbariérovým přístupem na nástupiště, včetně hmatového nebo akustického vyznačení přístupu k vlakům pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace,2)
d) osvětlením prostor pro cestující

Nechám na čtenářích, ať si z toho udělají nějaký závěr, jak se dané ustanovení zákona dodržuje, nebo ne.

Pro zamyšlení na dlouhé zimní večery:
Představme si, že by ve stávající stanici ČB neexistovala nástupiště a vlaky osobní dopravy by tam pro cestující pouze projížděly (nebylo by tam ani depo a ranžír, pouze kolejové rozvětvení a barák s dopravní kanceláří). Perony by byly pouze na jižní a severní zastávce.
Byla by pak stanice ještě stanicí, anebo pouze výhybnou? Byly by zastávky ještě zastávkami? Nebo by se výhybna díky nim stala stanicí (nástupiště v obvodu dopravny) s několika obvody a u zastávek by muselo být vybudováno zázemí jako ve stanici? Muselo by být vybudováno u obou, nebo jen u té, která leží sice v obvodu dopravny a navíc mezi výhybkami (jižní), anebo to nemá vliv?

Pokud vám to přijde celé přitažené za vlasy, divili byste se, jak moc reálné to je (samozřejmě ne v ČB...).

esíčko:
Důvod větší osovky bych hledal spíš ve vexlích než na mostě. A proč se to nesrovnalo? Muselo by se možná rozšířit těleso.

Jinak je bezva, že tam bude vyšší rychlost, ale reálně se to využije nejspíš jen směrem z Budějc a přínos bude minimální (přinejmenším na hezkých "pár" let, než se něco postaví z Nemanic dál - takže hodně let), zatímco negativa už se zde probírala (nedostatečná zábrzdná, tím zprasené návěstění a "šturcová past").



caracas, Šukafon, ad.:
814 tam většinou jezdí, ale občas se najde i 810 (za poslední dva tejdny třikrát) a protože se to vždycky děje na poslední chvíli, většinou jezdí bez vleku, který "není čas shánět".
Když se bude chtít, 8 kol se vejde i do 810, ale když se najde blb, dá se vyčerpat kapacita i v 814, kde se jinak kol nechá naskládat víc než dost (8 s přehledem).
Zrovna 18004 nemá v Číčenicích od Budějc přípoj, takže nějaké přeplněnosti bych se rozhodně nebál.

BmbČ:
Článek opět přináší zajímavé informace.

Jízda po úseku dlouhém sedmnáct kilometrů, která vlakem běžně trvá dvacet minut, se kvůli výluce protáhne i na hodinu. Při cestě tam i zpět tak Kamile Čechové zabere cestování denně hodinu a půl navíc. Plynulost náhradní dopravy je závislá na počtu cestujících, kteří na malém nádraží ve Zlivi přesedají z vlaku na autobus nebo naopak.

To jsou počty. Ale třeba jezdí jak Švejk do Budějovic.


Nejlepší je ale závěr:
Dobrou zprávou je, že současná výluka je letos poslední.

Pravda, přesně tahle výluka už se konat skutečně nebude. Ale aspoň je článek pozitivní.

Hurááááá
Já si doteď myslel, že jen Benešovský deník má redaktory "na úrovni". A teď mohu s uspokojením konstatovat, že to je záměr vydavatelské firmy, mít všechny redaktory Deníku jak Petr Felix Chudoba (pro mladší ročníky - bývalý "novácký" tajtrdlík)

Martin_zlivský

Jen pro představu - citace stavebně-technického řádu drah:
courier,Vybavenost železniční stanice a železniční zastávky

Do jaký kategorie tedy spadají všechny "stanice" na tratích 196 a 199?
Krom bodů c,d,i,tam ty podmínky nesplňuje ani jediná.Teda alespoň na Dvořišťský.

A teď koukám, jak bývalý výpravčí, dnes redaktor Deníku, popsal návrat "červených čepic". Tento je z těch schopnějších, i když...
Článek

PD:
Ve vyhlášce se bohužel píše pouze o vybavenosti, ne o přístupnosti nebo použitelnosti, pokud si text správně vykládám.
Takže v zásadě dané vybavení musíš vybudovat, ale pak to zavřeš, zamkneš a fertich.


Plešoun:
A mají vůbec výpravčí nějaké povinnosti vůči cestujícím?

http://jihlava.idnes.cz/clanek.aspx?c=A130515_133654_eko-doprava_ suj

Zajímavé. Je to konečná verze, nebo nějaká pracovní, nebo novinářská kačena ? Budweis je v tom dost¨"namočenej" .

Hledal jsem Švejky, ale .

Pravda, asi žádná tragédie při 3 vlacích. A při té bídě, která tu už teď je ......

Teda pokud je tohleto všechno a konečná verze.

Caracas - 18004 jezdí z Číčenic v pracovní den prakticky prázdný, pár lidí nastupuje ve Vodňanech a Prachaticích. Pakliže nebude nějaký státní svátek (nebo školní výlet), tak by neměl být problém.

754 045 Os 8117 ČB

Vida. Já proč jsem zhruba před 14 dny zmerčil koutkem rozespalého oka v 927 Študlara. A zhruba před měsícem toho dalšího "hrobaře" z jikordu. Asi aby to zrušení, v rámci dlouhodobé strategie, lépe a radostněji odsouhlasili. Nezvyklá přítomnost těchto individuí ve vlaku začíná věštit budoucí prů.er. Asi jako houkání sýčka.

Tak jsem náhodou objevil ve foťáku dva roka staré fotky z ČB ...

749 019 + 230 089 - při nap.výluce

MZ:
Ve vyhlášce se bohužel píše pouze o vybavenosti, ne o přístupnosti nebo použitelnosti, pokud si text správně vykládám.
Myslím, že sis tím sám odpověděl na toto: Nechám na čtenářích, ať si z toho udělají nějaký závěr, jak se dané ustanovení zákona dodržuje, nebo ne..

Výluka končí dnes ve 20,30 ....

Pro fotiče, dnes by měl být na obratu 1931/1934/1935 taurus 1116.126 Licht ins Dunkel

Tkan: Potvrzuji

škoda že je slunce proti

tak aspoň brejle

754 020 a 022 v ČB

4020 - dobří holubi se vracejí. (i když u řady 754 lze o dobrých holubech s úspěchem pochybovat). 4020 se poprvé ukázala spolu s 4008 v Budějcích v dubnu 1986. A od května ve stavu budějckého depa vzhůru na mezinárodní rychlíky (především), kde již byl požadován zdroj proudu z el. topení.

Na toto mne navedlo jedno zdejší diskusní vlákno. Ani se nechce věřit k jakému obrovskému propadu železniční nákladní dopravy došlo od revoluce 89 do současnosti.
Pro porovnání - v roce 1985 bylo jen po vlečkách v Budějcích svezeno a rozvezeno 3 820 254 tun zátěže.
V roce 2011 bylo v celém jihočeském kraji svezeno a rozvezeno železniční dopravou pouhých 1 194 000 tun zátěže.
Zdroj 1 - PK ŽST ČB
Zdroj 2 - ČSÚ Statistická ročenka - Výkony dopravy podle krajů v roce 2011

Ad Bumbič:takže tímto jsi mi připomněl včerejší diskuzi....4020 předána do CB 14.5.1986 z Plzně,4008 pak 29.5.1986 to je administrativní stav,pokud máš jiné zápisky,je možné že byly "půjčeny" k zacvičení personálu)

XMH: Díky za upřesnění. Je to tak. Zácviky. Pro budějcké depo byla lokomotiva s topným alternátorem a dalšími vyfikundacemi tenkrát naprostá novinka, i když jinde jezdily již dlouho předtím.

Po bouřce nám zatýká do nádražní haly (odjezdové) asi na pěti místech...

Při příjezdu asi v 18:55 stál plecháč+rychlíková (plzeňská) sv u návěstidla před obloukem u Budvaru. Nezná někdo důvod?

Bmbč: Nic ve zlým,ty jsi borec kterého obdivuji jak má zmáklé historické události,ale prostě Bulhar již od dob páry (nulkové albatrosy) na složitější stroje nemá.. Je to zajímavé,technické kádry tam jsou,různé zlepšováky v podobě hybridů ,dvojčlenů atd tam jste schopni vytvořit,ale přijde mě,že takový Maršál je typický příklad Bulhara- vše kromě Báry je sráč.. A pak ta vaše strojvůdkyně pokerovaná-ta zase kromě bzučivých Es nic jiného nezná. A na Táboráky stále nasazujete,a oni přitom na rozdíl od CB s úspěchem provozovali ř.498.0 a i 754.

R 206 - porucha loko ....

Dílčí sumář podvečerní bouřky v ČB ...

Os 2167 za Nová Ves náraz do stromu - 242 213
R 666 prasklý izolátor - zůstal za Severkou - 242 216 .... náhrada 242 279
stržená trolej na dvořiště - náklad ...

Pépa_rákos: Dík za info. A to byla v podstatě prd bouřka. Bývají horší.
Táborský brejlovec: V pohodě. Na čtyřkách jsem pár let dělal na dílně (elektro) a tato řada mne z hlediska oprav vůbec nenadchla a nebojím se říct, že po Pilštyku to byl z hlediska údržby nejhorší diesel. stroj. Konstruktéři ČKD se do daného prostoru snažili vmáčknout co nejvíc nového zařízení, elektroniky a dopadlo to tak, že se při údržbě ke všemu mohlo jako k penězům, vše špinavé i v prvcích, kde byl předpoklad čistoty a třeba při "emce" tam lezl ve stísněných prostorách strojovny jeden přes druhého a občas i druhý přes třetího. Proti jiným řadám úplný očistec. Navíc silová elektronika a její řídící obvody byly v té době (80. léta) jaké byly a s proraženými diodami TA bojovali třeba i zkušení dílenští borci v Plzni bez ohledu na kvalitu údržby. O motoru by mohli pohovořit motoráři.
Z pohledu fíry se snad jednalo o dobrou řadu s tenkrát převratnými prvky, ale z hlediska údržby nevím, nevím... Docela by mne zajímal názor současných dílenských na tuto řadu a statistika, kolik neschopností "čtyřek" bylo při stejném počtu ujetých km v Táboře a kolik je jich v Budějcích.

Dnes opět na Sp 1935 - 1116 126 ...

363 022 v ČB

Jak to retrovka 242.213 přežila?

Táborský brejlovec: Nevím, jak si přišel na takovou hovadinu, že klasický Bulhar vyznává jen Berty. Zrovna já tady pěji na Resa oslavné ódy. A pokud si chtěl říct, že 754 je sráč, tak to opravdu je. BmbČ to jen potvrdil. Tak sklidni hormon Modropupkáči.

ČB právě průjezd AWT s kotlema na Dvořiště ...

753 738 + 727 a na postrku 753 714 ...

Maršál: Joo,ty tvoje oslavný tirády na cecky známe... Co sem pleteš Resa? Zrovna u nich kdyby nebylo táboráka (OC) tak U tebe je sráč všechno ,co nechrochtá se mě zdá. Já sem pouze glosoval situaci,kdy bulhar nezvládá složitější stroje na údržbu (498.0) a 475.1 jsou pro ně lepší,to samé je s 754 vs.751. Tak zklidni hormon ty Cargonaute..

Maršál a Táborskej Brejlovec: Klídek pánové

Maršál: Bral bych to trošku s nadhledem, i když jsi byl označen za typický příklad Bulhara, tedy ultrabulhara. Takové to "hecování" mezi depy existovalo snad již od nepaměti a každý logicky obhajoval a prosazoval to své jako nejlepší včetně zaměstnanců, přičemž ti druzí byli vždy horší.
Byla zmíněna řada 498.0 V Budějcích byla krátce nasazena v rychlíkové dopravě do Prahy, po problémech (oficiálně s kvalitou uhlí) přešla do Tábora na osobní vlaky Tábor - Praha, Budějce - Praha. Bylo by zajímavé zjistit, zdali by táborští fírové byli úspěšní s touto řadou i na rychlících. Možná někdo odpověď zná...
Ale je mi jasné, že každé zavedení nové techniky přináší zpočátku problémy. Fírové (tenkrát i topiči), ani dílna nemá novou mašinu "osahanou" a problémy, které se po delší době provozu řeší "za pochodu", zpočátku působí neschopnosti na trati viz třeba zavádění řady 363 do provozu v místním depu.
Možná tomu bylo i tenkrát u řady 498.0, ke které oficiální dokument uvádí:
Po nasazení lok. 498.0 na vedení rychlíků v trati ČB-Pha nastala zvláště v zimním období kritická situace v plnění gvd u těchto vlaků.
Lok. depo Č. Budějovice s lok. 475.1 vozilo rychlíky velmi uspokojivě. S lok. 498.0 mělo však velmi vážné problémy, jejichž odstranění nebylo zcela v možnostech depa. Lok. vykazovaly velmi vysoké správkové procento, velký počet neschopností a závad, největší množství závad však vyplývalo z nemožnosti vhodného zbrojení pro tyto lokomotivy...
Dokument pokračuje dále, jsou nastíněny možnosti řešení, ale pro ilustraci snad stačí.

Táborský brejlovec:
bulhar nezvládá složitější stroje na údržbu... ...to samé je s 754 vs.751.
Příklad nezvládnuté údržby u těchto strojů prosím.

Bmbč: Lépe jsi to napsat nemohl,víc bych to již nepitval ,nemám vůbec nic osobně proti dílně v CB a nerad bych se jejich bývalých i současných zaměstnanců nějak dotýkal ,spíš mě vadí právě u pana Maršála ta jeho téměř patologická nenávist k jiným řadám než 751 (joo pardon,Resa jsou kvalitní). Nevím kolik toho na této řadě najezdil,ale přijde mě jeho fanatismus v obhajobě této řady trochu .To já bych mohl vychvalovat takto ř.781.

Pravda, že Sergeje měly taky něco do sebe. Kdyby u nich tolik nepraskaly vložky, byl to dr. žák. Pamatuju, když v jednom období přechodně existoval nedostatek uhlíkových kartáčů do tr. motorů, tak se ty méně sjeté vybíraly z motorů jiného odstaveného Sergeje. Co se však nestalo. Za nějaký čas se tento stroj uváděl do provozu, na to, že v motorech chybí půlka uhlíků kompetentní osoby zapomněli a mašina byla odeslána do služby. Nevím, jak dlouho v tomto stavu jezdila, ale po čase se na to přišlo. Držáky uhlíků s komutátory byly sice očouzené, některé uhlíky vyhřáté, ale po doplnění uhlíkových kartáčů do nomináního stavu mašina jezdila vesele dál. Tohle se stát u jiné řady, tak je z toho průser jak vrata a kompletní výměna trakčních motorů.
Na jednom ze Sergejů nás potrápil elektrozlepšovák jednoho z fírů, který se konečném důsledku obrátil i proti jiným četám používající tento stroj, ale to už je jiná kapitola.

Já bych se tady jen přiklonil k názoru, že dílna v Budějovicích je katastrofa. Zkušenosti s kvalitou oprav ř. 751 nebo 754 nemám, ale při přejímce loko ř. 753 7 či 742, to zůstává rozum stát. Například 742 přijede po opravě z Budějovic...v Plzni vyjede na vlak a po 10 km jízdy padne s toutéž závadou, se kterou do Budějovic jela. Je to jeden z X případů toho, jak jsou prováděny údržby a opravy v SOKV ČB...můžete na to psát papíry, hlášení, ale nic se nezmění. Další věcí je dodržování osnov MM,EM,EO,MO. Jestli z toho dílna dělá třetinu, je to moc. A když si stěžujete, že nejsou vyfoukané TM, generátor, zasviněná okna, že přes ně nejde vidět...dostane se vám odpovědi, že to nebylo psané v KO. Přitom tohle strojvedoucí není povinen psát, na to jsou právě osnovy..mimochodem vydané jedním zaměstnancem SOKV ČB. Tohle je bordel a hierarchie, se kterou nikdo nic dělat nebude. Já fandím projektu samostatných správkáren,protože tenhle podnik tady dlouho nebude.

Kvalita oprav a prohlídek je tedy, jak čtu, skoro pětadvacet let po revoluci stále živou kapitolou. Zřejmě nekonečný příběh s kterým nehnul ani kapitalismus v českém zlodějském provedení. Možná právě proto.

BmbČ: Já to na svoji osobu beru. Ale toto není příklad typického Bulhara. To se na mne nezlob.

Modropupkáči: Nevím, co je na naftožroutu a olejožroutu řady 781 tak převratného. I já jsem ho na dílně s pár opravami ještě zastihl. Prostě na jednoduchost a bezúdržbovost řady 751 nic nemá. A já jsem vylezl na stroj z kanálu. Znám je velice dobře.

BmbČ: Ono to je složité. Dnes jezdí kdejaký lempl, co neumí ani psát. Viděl jsem to dnes ve Strakonicích. Byla poslána do opravy 742.381. Prý ztrácí vodu. Dílna hledala chybičku, kde to může téct. Na jedné rouře vodního okruhu našla obmotaný hadr, který v ocelové rouře utěsňoval díru chladícího vodního okruhu. Ovšem v ID nic napsáno. To je potom těžké, když lempl a neznalý fíra nic nenapíše. Pak se vše snadno háže na SOKV.

Táborský brejlovec: Dovolte mi trochu laického pohledu zvenku.
Jenom proto, že je Maršál fanatik dokumentující poslední chvíle provozu bardotek tak jej označíte "typickým Bulharem"? Trochu prostoduché, nezdá se Vám?
Račte si uklidit před svým modropupkáčským dvorečkem, nějak mi nepřipadá, že by ty vaše současné brejle byly v buhvíjakém stavu.
Aniž bych se chtěl dotknout bývalé dílny v Táboře, tak mám nějak z mládí zafixovánu "jednotku špíny" právě brejle v Táboře (což nevylučuje jejich dobrý technický stav, bo "na barvu" to nejezdí).

aktualitka od Budváru...
už tam máme šraňky!
Jedná se o ul. Hanky Kvapilové = 3 kolej.přejezd u pivovaru