Tommasel: Žádný rozumný dopravce neudělá to, aby mu nějaké vozy jezdily jen o víkendu a v pracovní den stály. Lze tedy předpokládat, že i kdyby byl zájem takový víkendový vlak zavést, tak by to musely odjet náležitosti, které jezdí ve špičkách pracovního dne a zbytek prostojí. Velké motoráky z 310 půjdou tam, kde budou moci jezdit celý týden, ne jeden den v týdnu.

A tady máme návrh JŘ 2013/14 Jihomoravského kraje.
http://www.kordis.cz/jrady/navrhjr2014.pdf

Je i upravena trať 241, která je více taktová a dochází i ke snížení JD. Navíc jsou deklarována vozidla pro imobilní, takže že by došlo k masivnímu nasazení RN?

Ferda 20: Taky nebyl špatný rychlík Plzeň - Jeseník, který jezdil před pár rokama
Taky bych chtěl, aby rychlíky jezdili na více trasách a bylo méně přestupů. Ale od té doby, co skončil GVD 2005, tak ministerstvo pokazilo co se dalo.

Orky: Žádný rozumný dopravce neudělá to, aby mu nějaké vozy jezdily jen o víkendu a v pracovní den stály
Jsou 2 druhy přepravních špiček:
1. dojíždějící do práce
2. turisté
První případ se odehrává ve všední dny, druhý o víkendu.
7 dní v týdnu je někde přepravní špička. Když se objednají vozidla, která budou ve všedních dnech posilovat a o víkendu se podívají někam do hor, tak to snad bude docela efektivní provoz.

Vidím dobře, jestliže D1 Ex zůstaly jako EX ale ostatní Ex byly povýšeny na IC, že by se ČD zase vrátili ke kategorii IC.

Asi ano, protože třeba Šohaj i Zlínský expres jsou psány jako IC. ( Detailně jsem to nepročítal.)

Alex7: Bohužel to tak je. Je mi taky líto zrušených rychlíků na trase Pardubice - Jihlava. Už mi taky připadá, že i regionální doprava od krajů jde od deseti k pěti.

Henry, čelakovičan: Takhle ty kategorie jsou ve všech návrzích... Jde o to, že se někam zapíše provozní kategorie a někam už hlavička dopravce... Uvidíte, že to budou zase všechno expresy

Bohužel to tak je. Je mi taky líto zrušených rychlíků na trase Pardubice - Jihlava.

Dokonce Jihlava - Liberec http://razeni05.php?d.. . Bohužel jich byla většina porušena, třeba i další Most-Č.Budějovice, Plzeň-Brno-Bohumín, Praha-Sušice, Plzeň-Meziměstí, pak ten Jeseník a další... Prostě každý si našel tu svojí trasu a dalo se ject z jednoho místa v ČR bez přestupu do toho druhého, dneska se sice jezdí v taktu a jezdí toho víc, ale zejména starší lidi přestupovat nebudou a radši budou hledat jestli nejede třeba přímý autobus nehledě na ty škrtání co proběhly v předchozích dvou letech, kdy místama při 4-6 hodinových dírách se nedá pořádně dojet ani s deseti přestupama.

PeM: Naopak je dobře, že náhodné výkřiky byly zlikvidovány. Nikam do ničeho nezapadaly, tak k čemu by byly? Rychlík Plzeň - Brno - Bohumín je dobrý akorát k tomu, aby zpoždění vzniklé třeba u Plzně bylo cítit až u Bohumína. A také problematické čištění těchto souprav. Jízdní doba je trochu jiná, než když se jede přes Prahu....

Kolik těch starších lidí jezdí? Nechci vypadat jako člověk s antisociálním smýšlením, ale opravdu nelze kvůli pár hůře se pohybujícím babičkám a dědečkům odradit od cestování většinu ostatních lidí. Pro ty hůře se pohybující babičky a dědečky nechť existuje právě přímý autobus.

Alex7: myslím, že si nerozumíme. Bavíme se o tom, že hypotetický nový spěšňák HK-Jeseník, by měl řazen třeba 854+054. Jenže problém je ten, že vypravení velkých v dostupných místech je stejné v PD, jako o víkendu. Tudíž není možné na ten nový spěšňák taková vozidla nasadit. Zřejmě by tak muselo dojít na nasezení Regionovy či 810, které hoblují špičky (třeba Týniště - Doudleby).
No a pak tady někdo řekl, že by neměl být problém takové vozy sehnat, až provoz na rychlíkách na trati 310 převezme Jančura. Jenže pak by došlo k tomu, že předislokování jedné takové soupravy kvůli novému spěšňáku by vedlo k tomu, že bude jezdit jen o víkednu a v pracovní dny stát. Řešením je najít pro tu soupravu práci i v PD. Otázkou je, jestli je pro takovou soupravu v dostupném okolí vhodný výkon pro provoz i v PD.

Dle návrhu bohužel tvrdá redukce mezi Čejč-Hodonín na 255.

Přitom trať i bus vedou jinými částmi obcí a v Mutěnicích by stačilo přistavět ještě 1 zastávku. +Vlak má pro Mutěnice, Čejč a další síťový efekt návozu na 2 koridory.

Kraj v této oblasti skutečně likviduje jednu trať po druhé.

"Plzeň-Meziměstí"

No na tuhle píčovinu si živě pamatuju. Nebyla to Plzeň ale Frantovky. A mělo to tu bohulibou vlastnost že při kdejaký výluce na Plchu to dojíždělo do Prahy s nějakými +30, což při přibližně stejné době pobytu obohacené o přepřah na Vilsonu vedlo k tomu, že na peroně stepoval dav čekajících na Hradec co koukali každou chvíli na hodinky a trnuli, kde jim ujede přípoj - jestli v Chlumci na 040, Hradci nebo oboje. Když to pak konečně dojelo tak se skrz dav pokoušeli procpat ven lidičky s kuframa od těch lázní.... Tranzit dělaly jednotky ks a to ještě částečně ze Smíchova...

Tohle fakt ne. Bude stačit mrdník až jednou tu bude ta linka Klatovy - Hradec. Výluka u Chlumce = přípoej v Plzni v , výluka u Přeštic a přípoje v celejch východních Čechách v . To bude v podstatě konec ježdění 020/040, Praha - 032 a pod.

ad návrh Jihomoravského kraje...

Lze vyčíst první spojení Bohumín Wídeň 7:09 ze Svinova...

Pět páru IC/EC Ova Břeclav s přípoji je

Marek000: Na 255 se ale zároveň posiluje úsek Zaječí – Čejč, vychází to o 1 pár celotýdenně. Celá lokálka tedy zůstane cca na svém. Současně se zalepují ty 4h díry Kobylí – Čejč. Já taky doufám, že ten krásný vyhlkídkový kousek přes Mutěnice přežije, ale zrovna JMK celkem ví, co dělá.

Zneklidňují mě ovšem zející díry po poslední redukci MD. Poslední vlak z Brna do Havlbrodu (a v sobotu dokonce i do Žďáru) v 18:20, to se vracíme někam do 90. let k Římanovi. Spíš než v navrácení rychlíků lze snad vkládat naděje v to, že se JMK s Vysočinou nějak domluví a zalepí to posunutými osobáky...

Spíš než v navrácení rychlíků lze snad vkládat naděje v to, že se JMK s Vysočinou nějak domluví a zalepí to posunutými osobáky...

Tak to je pravděpodobnější, že MD znovu ty R objedná než že by Kraj Vysočina cokoliv chtěl měnit k lepšímu.... kdepak nic takového nečekat. A už vůbec ne z vlastní iniciativy dotčených a zodpovědných osob KÚ v Jihlavě. Však oni moc dobře ví, proč návrhy nevyvěšují....

Návrh JŘ 2014 pro Liberecký kraj

Největší změna je ta, že veškeré vlaky z Harrachova do Szklarské Poreby jsou zrušeny.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

Nostalgia: Největší změna je ta, že veškeré vlaky z Harrachova do Szklarské Poreby jsou zrušeny.
Jako každý rok se někdo chytil. Ty osobáky nejsou zrušeny, jen nejsou zakresleny v JŘ. Jednak ve valné většině trasy nejedou po síti SŽDC a snad každý rok se tady píše něco ve smyslu, že jednání s kolegy z Polska jsou problematická, takže se vůbec netuší, v jakých polohách ty vlaky budou jezdit.

Prd je zrušenej, ty se v návrhu objevují vždycky až později. Nostalgia, Nostagia...

Bram: Rychlík Plzeň - Brno - Bohumín je dobrý akorát k tomu, aby zpoždění vzniklé třeba u Plzně bylo cítit až u Bohumína
V roce 2006 jsem několikrát jel R Vysočina mezi Prahou a Havl. Brodem a do Prahy vždycky přijel včas. Takový problém sloučit několik linek v Praze není.

Ačkoliv nesouhlasím s rušením spojů, jako jsou současné R 671 a R 690, pak alespoň jedna věc mě v návrhu nového GVD potěšila, a to, že se konečně i rychlíky na trati č. 250 (resp. na její části Havlíčkův Brod - Brno) dočkaly jmen!

Už 5. září 2008 jsem psal na GŘ ČD následující e-mail:

"Dobrý den,

rád bych se zeptal, zda České dráhy, a.s., neuvažují o pojmenování alespoň některých vlaků dálkové dopravy na tratích číslo 230 a 250, pokud je toto v jejich kompetenci.

Dovoluji si též pro případnou inspiraci připojit seznam vlaků kategorie R v relaci Praha - Havlíčkův Brod - Brno na uvedených tratích i se
jmény, vztahujícími se k oblastem, jimiž je vedena jejich trasa:

R 670 Vysočina
R 671 Květnice
R 672 Karel Havlíček Borovský
R 673 Zelená hora
R 674 Sázava
R 675 Santini
R 676 Zelená hora
R 677 Sázava
R 678 Santini
R 679 Pražský groš
R 680 Jiří Mahen
R 681 Porta Coeli
R 682 Pražský groš
R 683 Jiří Mahen
R 684 Porta Coeli
R 685 Vysočina
R 687 Karel Havlíček Borovský

Dovoluji si Vás požádat o stanovisko k této problematice a přeji příjemný den!"

Ve zveřejněném návrhu jsou na trati 250 tyto pojmenované vlaky:

R 972 Jan Blažej Santini
R 973 Jan Blažej Santini
R 976 Barbora
R 977 Barbora
R 978 Lipnice
R 979 Lipnice
R 984 Sázava
R 985 Sázava
R 986 Vysočina
R 991 Kačina

Na trati 230 pak tyto vlaky:

R 987 Vysočina
R 990 Kačina
R 992 Karel Havlíček Borovský
R 993 Karel Havlíček Borovský

Nepojmenované zůstávají R 970, R 971, R 974, R 975, R 980, R 981, R982, R 983, R 988 a R 989. Zbývá tedy prostor ještě pro minimálně pět jmen...

(Příspěvek byl editován uživatelem 3690013.)

Z návrhu:
Konec denního spojení Praha - Warszawa - Praha.

...a rozšíření Pendolina Ostrava-Cheb, na úkor rychlíků Praha-Cheb, které budou kočit v Plzni.

Regiojety mají podle návrhu zastavovat v České Třebové...

Zdá se mi to, nebo si ČT vykřičela zastavování i u Regiojetu? Ajajaj, to bude kolem toho tady zase horko :'o) Ale tak co, do finále je daleko a třeba si to rozmyslí.

Musím ocenit, že na množství tratí ve Středočeském kraji se zavádí takt.

Čistá - Kralovice u Rakovníka bez osobní dopravy.

Přitom by stačilo ten vlak protáhnout do Kralovic, aby měl obrat okolo S:00. Takhle by krásně vyšla NAD do Mladotic, kde by navázala na Os do Plzně v X:30 (můj návrh).

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

Nostalgia: A kde se takt rozšiřuje oproti letošku? No a na 162 v tom konci se už zřejmě vozí tolk vzduchu, že to kraj nechce platit. No a půlka patří Plzeňskému kraji, který deklaroval snížení výkonů.
Jinak v JŘ jsou 2 nové zastávky v Praze: Podbaba a Kačerov. Zejména na tu druhou jsem zvědav. A opět je v návrhu rozšíření provozu na trati 122.

Že by Jančura zjistil, že v České Třebové to už není jen samej "režinkář", jak si tu hodně lidí myslí .... V tomto případě mu dávám za pravdu ....

Kdo by chtěl všechny návrhy pohromadě, prosím: http://sdrv.ms/14uruAt

Rád bych viděl návrh pro Ústecký a Karlovarský kraj.

Orky: rozšíření provozu na 122 - úsek Hostivice-Rudná bude jistě podmíněno zprovozněním nových zastávek Hostivice-Sadová, Hostivice-U hřbitova, Chýně a Chýně jih - bez nich tam nemá smysl vést jediný vlak, a to platí i dnes. Na 173 jsou v návrhu uvedeny (opět) nové zastávky Jinočany a Rudná zastávka a místo dokonalého celodenního taktu Smíchov-Nučice je docela nepřehledný bordel. Přitom šance na výstavbu nových zastávek je pravděpodobně v nejbližších několika letech téměř nulová, nestane-li se zázrak a dotčené subjekty se nedohodnou.

Suri: Však je to taky první návrh. V realizaci toho taky moc nevěřím.
Nostalgia: Před hodinou jsem prošel stránky všech krajů a koordinátorů a nikde jinde jsem návrhy nenašel. Zatím jen Praha, Liberec, Brno.

Orky: Já též...

Předpokládám, že vzhledem k plánovanému celoročnímu provozu se opět objeví v JŘ i trať 132.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

Ad Čistá-Kralovice: jedná se o návrh ROPIDu který tuto trať neobsluhuje. Takže je otázka do jaké míry je ten návrh přesný.

Tak jako cestujícího Rokycany-Plzeň mi sice zaujaly nové Pendolina Praha-Plzeň, ovšem bez zastavení v Rokycanech moc nevyužiji. Naopak v návrhu chybí několik osobáků Rokycany-Plzeň (asi 4 spoje v 10,12,16 a 18h) a obráceně z Plzně také asi 4 spoje v půl 8,10,12,14. Vzal jsem to jen v rychlosti, ale je toho docela dost. Neříkám, že některé spoje nelze zrušit, ale např. Os z Plzně ve 13.32 je dost využívaný a ten nyní jezdí dokonce až do Zdic.
Je to sice jen návrh, uvidíme až zveřejní plzeňský POVED, ale trať 170 bude určitě stejná jako zveřejněná v ROPIDu.

Ad rychlíky v návrhu ROPIDu: ono jich tam asi chybí víc - není tam např. ten avizovaný rychlík Praha-Wroclaw-Gdyně, který avizovali dokonce Poláci jako hotovou věc.

Jiná zajímavost je, že Phoenix na trati 090 je veden do a z Amsterdamu. Asi Poláci opravdu zruší Kiepuru. Inu, kdo chce kam...

Přímák do Moskvy (Vltava) 2x - 3x týdně asi stačí.

Co se týče tratě 170, tak v nejslabší části trati Plzeň-Cheb (Stříbro-Planá) bude jezdit jen 5 párů osobáků místo dnešních 7 (ale to je již plzeňský kraj), ale zato tam bude jezdit několik Pendolín. Že by byla nemístenková ? Budou stavět i ve Stříbru a Plané...

Z F J: Kde je to dohledatelné?

Tady (ROPID - pro Nostalgia):
http://www.ropid.cz/jizdni-rady/navrhy-zeleznicnich-jizdnich-radu -na-obdobi-2013/14-pro-trate-v-ramci-pid__s175x494.html

jirka67: pán je z Rokycan ?

Z F J: Aha, to jsem si neuvědomil - myslel jsem, že je již někde dostupný návrh Plzeňského nebo Karlovarského kraje.

RJ a Vepřová - jdu blejt

Návrh 2013/14 - jižní Čechy:

http://www.jikord.cz/prezentace/plugins/tinymce/jscripts/tiny_mce /plugins/Archiv/php/upload/Jihocesky%20kraj/N%C3%A1vrh%20%C5%BEel ezni%C4%8Dn%C3%ADho%20J%C5%98.%20S%C5%BDDC.pdf

Vltava EN a za denního světla

Nostalgia:
některé plánované škrty v JŘ Plzeňského kraje jsou vidět v návrzích ROPIDu (trať 170) a jižních Čech (trať 190). Např. na trati 170 v nejslabším úseku (Stříbro-Planá) pojede 5 párů osobáků (nyní 7), něco zmizí i v relaci Plzeň-Horažďovice (v celé relaci pojede 9 párů osobáků, v relaci Plzeň-Nepomuk ještě další 3 páry, zbytek bude tangenta Kozolupy-Blovice). Něco méně zmizí mezi Rokycany a Zdicemi (dnes tuším 12 párů, bude myslím 10 párů osobáků). Atd. Zajímavé je že např. z trati 191 (Blatná-Nepomus) nezmizí myslím nic.

ZFJ: Vypaadá to, že toto je soubor tratí pro celý kraj, jelikož tam jsou i tratě, které v PIDu nejsou.

Jirka67: Plzeňský kraj plánoval jisté omezení vlakové dopravy, tuším o cca 7%. Je to vidět jak na neobjednaném úseku na trati 162, tak vypadl hodinový takt osobáků na trati 160, chybí nějaké vlaky na 170.

Ad Pendolina: Můj odhad je ten, že z Prahy do Plzně pojedou na komerční riziko a dál na objednávku MD (nahrazují rychlíky). Ale je to moje spekulace.

Orky: Ušetřilo se však minimum peněz - to prodloužení motoráku a zkrácení obratu přece nemůže stát tak strašně mnoho!

Nostalgia: 9 párů na 9 km = 162 km/den, tj. 59130 km/rok. Při ceně 92 kč/km to je 5,4 milionu. A pokud je obsazenost někde v jednotkách lidí na spoj, tak to zas tak málo není.

Orky: Opět nadhodnoceno, 92 Kč/km je pouze průměr. Úseku do Kralovic by prospělo zrušení zastávky Strachovice a vybudování zastávky Hradecko.

Btw. bez vybudování nové zastávky u Trojan a zajištění přípojů v Mladoticích do Plzně jsem proti obnovování trati dál do Mladotic.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

Petr Vlček:
Bude stačit mrdník až jednou tu bude ta linka Klatovy - Hradec. Výluka u Chlumce = přípoej v Plzni v ..., výluka u Přeštic a přípoje v celejch východních Čechách v ...
Pokud se SV Čechy protočí o půl hodiny, tak žádné přípoje nebudou a problém se tím "vyřeší", dtto uzel Plzeň.

Nostalgia: I kdyby to bylo 70, stejně to je moc. Nádraží v Kožlanech i Kralovicích je dost daleko. A bez obnovy trati do Mladotic asi pro Plzeňský kraj tam nemá železnice smysl. Vůbec bych se nedivil tomu, kdyby Plzeňský kraj měl v rámci připravované optimalizace území připravenou linku Kožlany-Kralovice-Plasy žst.

Opět nadhodnoceno, 92 Kč/km je pouze průměr. Úseku do Kralovic by prospělo zrušení zastávky Strachovice a vybudování zastávky Hradecko.

Btw. bez vybudování nové zastávky u Trojan a zajištění přípojů v Mladoticích do Plzně jsem proti obnovování trati dál do Mladotic.

I kdyby to bylo jen 65 kč na vlkm, tak stále se pohybujeme v řádu několika milionů. Zcela vyplýtvaných milionů, protože prostě lidi o ten vlak nestojí a já se jim ani nedivím. Celá trať je naprosto hloupě trasována a z dnešního pohledu je zcela nepoužitelná. Takže autobus po hodině z Rakovníku by udělal daleko více užitku za méně peněz.

Tady zrovna si myslím, že je nutno ponechat pro obnovení dopravy „zadní vrátka“. Jak zmínil Orky, v případě obnovy do Mladotic bude mít trať větší význam.

Nostalgia: Pochybuji, že Mladotice s ohledem na potenciál vůbec kdy někdo obnoví.

Jak zmínil Orky, v případě obnovy do Mladotic bude mít trať větší význam.
Nebude. To bys jí musel postavit celou znova a pokud možno zástavbou, aby měla alespoň místní význam. Pokud chce jet někdo z Rakovníka na západ vlakem, tak jede přes Jesenici do Blatna, kde alespoň staví pár R. Pokud by chtěl někdo do Plzně, tak snad není problém ho dopravit do Plas busem a tam ať přeleze na vlak (bude to i rychlejší).
Společně s tratí do Rožmitálu tuto hodnotím jako nejméně použitelnou a nejpostradatelnější... Je zajímavé, že se obě díky Stč.k. drží, i když jinde pro nedostatek peněz jsou likvidovány daleko smysluplnější relace.

Happy:
Do "tříkrálové" sbírky chybí ještě Bakov - Dolní Bousov.

Orky: vy jste ultrademagog, že se to nevidí...

varianta 1:
Motorák dojede do Čisté, tam čeká, fíra má zplacené čekání, ten samý motorák jede zpátky.

varianta 2:
Motorák dojede do Čisté, pak se rozjede dál ke Kralovicím, tam se otočí a jede zpátky. Celková cena: nafta (35l/100 = 12,6kč/km) a dopravní cesta (8kč/km max). Cena za 1 obrat starou ODEPSANOU 810kou: 20,6kč*9*2 = 370kč.

2páry v so+ne v květen-září (22,5týdne) = 2*2*22,5*370 = 33 300kč

Prozraďte mi jedno, to fakt jste tohle nalhal i sám sobě, nebo jen zkoušíte, kolika lidem neznalých problematiky (co třeba Kreport jen čtou) tyhle lži vnutíte?

A nevymlouvejte se ani na pevně stanovený počet vlkm. Kraj může navýšit platbu za vlkm o 0,01kč třeba, což to pokreje (nevím kolik vlkm objednává ten kraj, odhaduju baj voko, prostě aby ČD dal těch 33 tisíc) a dopravce to pak odjezdit na komerční riziko. Nepsaná, ale reálná dohoda.

Nebo těch 33 tisíc můžou dát obce. Minimální provoz je banalita. Hájíte jako vždy debilitu.

A nejde jen o ten cancour, ale o fakt, že kraj sice zdánlivě ušetřil, ale ČD na tom tratí. A jak psal -aa-, jsou pak ČD ve skutečnosti ve stále větší ztrátě. Když se dělají kosmetické škrty a nechají si ubrat více peněz, než kolik je to stálo. Na fixních nákladech ČD se tenhle škrt projeví přesně v 0 Kč.

Člověk, který před tímhle faktem zavírá oči a přitom si tu hraje, jak problematiku železnice sleduje, je pro mě vážně... nepochopitlený.

Ty peníze skutečně chybí. Tohle už není licitování "jak vy či já interpretujeme Memorandum a zda peníze státu jsou něco jiného než peníze krajů, a zda do toho počítat i údržbu apod.". Tohle je skutečný problém v blízkém čase, který se MUSÍ řešit (pořádnými škrty/přidáním peněz/necháním ČD zkrachovat a pak převedením dluhu na stát). Což dokazuje, že se o něm zmínil sám -aa-.

Orky: Jenže pak by došlo k tomu, že předislokování jedné takové soupravy kvůli novému spěšňáku by vedlo k tomu, že bude jezdit jen o víkednu a v pracovní dny stát.

A proč by měly ve všední den stát 854, když za ně mohou stát třeba 814? (Ale ani u těch tomu moc nevěřím).

Na sp 1712/1713 to vypadá na 814 podle symbolů... Může někdo potvrdit,vyvrátit?