Petr_vlček: to máte pravdu, odledně Děčína, ale tuhle jsem se svezl odporovým "Áčkem", tuto historickou jízdu jsem si nenechal ujít, i když byl půjčený :-) 140 km/h zvládal hravě, asi ostřílený kilometry ze Vsacanu :-)

Dik za ponauceni s temi vozy RIC.Ale je to i treba o oknech.Okna na decinskych vozech casto pripominaji akvarko.Na onj prejimac kridou nesetri.I kvuli chybejici zaclonce jsou schopny kocar nechat stat.

pan Tau: No, asi jak u kterých vozů. Někdy se divím, co všechno jsou mi schopní poslat za Bc. Nedobíjí po 100 km cesty a to měl mít před sebou ještě dalších minimálně 1500...

Já nedávno jel odporákem A do Brna a to extra kvůli této nostalgické jízdě via HB. A ten vůz se taky choval velmi dobře i na korytoru do Kolína. Celkem čistej, přečalouněný vůlbrichtovo ušáky (pohodlnější sesle jsou snad jen v některejch AB po najmrdání), topilo to. Příjemný svezení - co do sezení lepší než v Ampz.

Dotaz: Slyšel jsem, že Béčka mají nepoužívaný rozhlas. Je to pravda?

R_206:
Ne

Ještě něco z Prievizde:

Momentka obyčejného "honekra" v Brně, těsně před zmoknutím:

nastoupil: Má to něco do sebe, líbí

Divím se, že to tu nebylo: http://aktualne.centrum.cz/ekonomika/doprava/clanek.phtml?id=7766 98

Tak snad se nebude muset nově nalakovaná 1216-229 zase přelakovávat...

Jsem si nedávno říkal, když nevíš - zeptej se a naznal jsem, že DÚ by vědět mohl a taky že věděl, ale moc moudrý z toho nejsem nebo jsem, ale tak spíše "úřednicky" (viz. níže):

Dotazy:
Od 1.4.2013 vstoupila v platnost novela vyhlášky č. 173/1995 Sb., která u osobních vozů pro rychlost V = 200 km/h již nově nepožaduje tlakotěsnou vozovou skříň, jako tomu bylo doposud.

1) Jak se tato novela projeví na voze řady WLABmz ČD, výrobce SIEMENS, který je vyrobený pro rychlost V = 200 km/h, ale protože není tlakotěsný, tak má v Průkazu způsobilosti omezenu nejvyšší dovolenou rychlost na síti SŽDC s.o. na V = 160 km/h. Přestane automaticky od 1.4.2013 toto omezení zaznamenané v Průkazu způsobilosti platit ? Nebo by se o jeho případné odstranění muselo na DÚ nově žádat ?
2) České dráhy v současnosti modernizovaly nebo modernizují vozy s podvozky GP200 technicky schopné jízdy V = 200 km/h, např. řady Bbdgmee236 nebo Bdmpee233 - tyto vozy nemají tlakotěsnou vozovou skříň a mají 2 brzdové kotouče na nápravě. Je možné v případě, že by tyto vozy měly 3 brzdové kotouče na nápravě jako např. řada Ampz nebo Bmz ČD vydat dodatečně pro tyto vozy Průkaz způsobilosti a provozovat je jako netlakotěsné pro rychlost V = 200 km/h ? Který technický předpis/zákon/vyhláška stanovuje, že vozy pro V = 200 km/h musí mít 3 kotouče na nápravě ?

Odpověď:
ad 1)
Provoz vozu WLABmz, výrobce Siemens na dráhách na území České republiky, byl schválen v r. 2006 rozhodnutím Drážního úřadu na základě
správního řízení o schválení typu drážního vozidla. V rozhodnutí byla mj. stanovena maximální rychlost 160km/h. Tato podmínka, resp. omezení pro území České republiky, je proto také uvedeno v průkazu způsobilosti. Z rozhodnutí nevyplývá, že tlakotěsnost byla jediným rozhodujícím faktorem pro omezení maximální rychlosti.
ad 2)
Požadavky na brzdící vlastnosti železničních drážních vozidel jsou stanoveny platnými předpisy a nesouvisí přímo s počtem brzdových kotoučů na
nápravě. Splnění požadavků bezpečnosti a provozní spolehlivosti vozidla musí být zajištěno celkovou konstrukcí brzdového zařízení ve vztahu k provoznímu určení vozidla a pochopitelně také ve vztahu k maximální konstrukční rychlosti vozidla. Navržená konstrukce je dále ověřována stacionárními i jízdními zkouškami. Na základě odborných stanovisek právnické osoby pověřené
Ministerstvem dopravy, resp. certifikátu notifikované osoby, pokud se jedná
o vozidlo provozované v rámci sítě evropského železničního systému, Drážní úřad rozhoduje o schválení typu drážního vozidla, případně odchylky od schváleného typu drážního vozidla, včetně případných podmínek pro jejich provoz. Speciální předpis/zákon/vyhláška, která by stanovoval povinný počet brzdových kotoučů s vazbou na konstrukční rychlost vozidla, neexistuje.
Pokud se jedná o uvádění do provozu vozidel s technickými změnami, vč. modernizovaných drážních vozidel, platí nařízení evropské unie o posuzování
bezpečnostních rizik, aby byl zajištěn bezpečný a bezporuchový provoz.

K bodu 2 - R+mg nutne...

Mě se ta momentka nelíbí. Protože je to přesně to, co z dráze dělá špatnej dojem. Odstavený a otevřený vozy. To si pak cestující když to vidí myslí: "Vždyť tam spí feťáci nebo bezdomovci a já v tom pak jedu..." nebo "To se nemůžu divit že ty vagony jsou tak zničený, když ho nechají klidně stát někde s dveřma dokořán..."

Ad P.R.A.:

Já bych viděl zásadní rozdíl mezi WLABmz ČD a rekovozy s podvozky GP200 v tom, že WLABmz už prošel jízdně-technickými zkouškami na rychlost 200 km/h a touto rychlostí si to v Německu asi i vesele jezdí, zatímco ty zmiňované rekovozy nikdy nikde na rychlost 200 km/h schváleny ani zkoušeny nebyly. A když se podívám do EN 14363, tak tam je kdesi cosi psáno o tom, že když se změní některé parametry vozidel, tak je možné (z hlediska jízdně-technických vlastností) provést jen tzv. dílčí traťové zkoušky pro rozšíření přejímky. Nicméně z hlediska maximální rychlosti vozidla se toto vztahuje jen na zvýšení o maximálně 20 km/h. Tudíž by u těch rekovozů bylo možná nutné provést kompletní jízdní zkoušky (bo by šlo o zvýšení maximální rychlosti o 40 km/h), což by bylo asi celkem drahé. Snad jsem to pochopil dobře, kdyžtak mě někdo opravte. Neřeším teď brzdu, ale mám dojem, že požadavky přímo na počet brzdových kotoučů nikde nebudou a pro provoz danou maximální rychlostí na dané trati budou rozhodující celkové brzdicí schopnosti uvažované soupravy, což asi může nepřímo vést na nutnost použití Mg brzdy, příp. minimálně 3 brzdových kotoučů na nápravě...

Yt. - němečtí sourozenci našich X-ek jsou k 200km/h rychlosti připuštěni.

Děkuji za oba názory.

Mě se ta otevřenost a dostupnost vozu také nelíbí, ten názor byl na provedení pěkné fotky

němečtí sourozenci našich X-ek jsou k 200km/h rychlosti připuštěni.

s brzdou R+mg nadevsi pochybnost.

Karkule se ptal na ty čísla soupravy s B255, tak tady to je:
362.126+AB 025+BDs 434+ B 061+055+051 (všechny B index255).

Včera pro změnu na R824 za mašinou 2*Bdt čísel 140 a 077, B255 055 vyjelo opět a to minimálně na R 827.

nastoupil - moc pěkná momentka, ještě nikdy se mi nestalo, aby mě tak oslovila fotka nějaké vozu za mě je to parádn, skoro fascinující

Ú.Di.Š. :
Moc díky.

Dnes mmch R 823 - AB 026, BDs 436, B 756, B 752, Bdt 177.

Nevíte někdo proč to tak je?

Ano, některá plzeňská Béčka přešla do Bohumína.

Agent - bez magnetů. Ono je to spíš tím, že nad 140 km/h se v DE jezdí povinně na LZB.

Takové malé info, v období od 15. 04. - 31. 07. 2013 by se měly do zkušebního provozu dostat modernizované vozy ř. Bdmpee čísla 61 54 20 71 001 -2, 002 - 7 a 003 - 5. Budou nasazeny na tyto vlaky:
142, 143, 146 (1 - 6), 147 (1 - 6), 542, 543, 140, 141, 148, 149, 540, 541, 153.

některá plzeňská Béčka přešla do Bohumína
Spíš do Katowic.:-) A asi ještě další přejdou.
Ale je fakt, že na údržbu jezdí do Bohumína.

Co je zač vůz Bmee²⁴⁸ 032? Včera jsem měl tu čest ním jet na Ex 142 a větším humusem jsem už hodně dlouho nejel. Zvenku špinavé, přes okno nešlo vidět a zevnitř to bylo ještě horší. Celý vůz smrděl plísní, sedačky byly nějaké divné, všude prach a mám pocit, že i jedna sedačka v oddílu, kde jsem seděl (8.) byla pomočená.
Z jakých kopřiv se ten šrot vytáhl? Fakt nechápu, proč jsou některé vozy tak podudržované. Jedná se určitě o nějaké ex. Budějovické Amee (potah styl oheň s koženkovými područkami), které za dob působení v ČB dost často stály, ale na mě působil, že od redislokace až do včerejška nevyjel.

Jo, ten byl ještě celkem nedavno v ČB. Víc snad není nutné psát...

To asi určitě ne. Ale zajímalo by mě, jaké pozice bude to Bdmpee v soupravách Expresů. Jestli to bude místo prvního Bmee nebo jen nějaké to jezdící občas..

Mimochodem, jsou na tom humanizace? Jestli se ještě něco dělá, nebo se chystá nějaká úprava (či modernizace) něčeho? Je sice sto Béček, ale přijde mi, že furt potkávám nějaké nové...

A do třetice, ty BDs na rychlících Brno - Bohumín (a opačně) tam zůstanou navěky, nebo je časem nahradí nově dodávané Bbdgmee?

ad Petr_K:

Osobní vozy konstruované pro rychlost vyšší než 160 km/h musí být vybaveny odpovídající brzdovou výstrojí (elektropneumatická brzda,kolejnicová elektromagnetická brzda, protismykové zařízení a bezpečnostní systém záchranné brzdy).

Zdroj: Dopravní řád drah v platném znění (Vyhl.č. 173/1995 Sb.)

Paul red adair: Předpokládám, že to neplatí pro Bdmtee, že jim něco z toho chybí co? :-)

Vantju - já zase potkávám na 170 čím dál víc koženek, takže je dost dobře možné, že pochází od nás...

Je pravda, ze RENFE maji nejaky IC vozy na 200 a R+mg taky nemaji. Jsou hodne podobny IC vozum MAV. Akorat me prekvapuje, ze Germani to trpi taky tak. Ale me to je jedno, stejne tim nejezdim.

ad Agent:
Ani Italové a Francouzi na vozech polohu R+Mg nemají, u nás je to legislativní podmínka pro rychlost nad V = 160 km/h, u nich ale ne, jak vidno. Jinak vše potřebné, co kdo požaduje, si každá železnice dá do Přílohy II k Úmluvě RIC (viz. níže):

Tak koukám na ty nátěry a u nás stále platí norma :"šum a fuk" ?
Centimetr žádná míra, mohu toho dát trochu víc ?

735: Já si toho všiml na Masaryčce v Praze také, jak velký byl rozdíl ve výškách pruhů. Myslím, že to byly 954+054

Viděl jsem i na dvou Béčkách, cca o 5 cm, koleje byly rovné.

Vantju #1973: Co je zač vůz Bmee248 032? Včera jsem měl tu čest ním jet na Ex 142 a větším humusem jsem už hodně dlouho nejel.

já jsem tím Bmee²⁴⁸ 032-6 jel loni v létě a přišlo mi celkem OK.

já jsem tím Bmee248 032-6 jel loni v létě a přišlo mi celkem OK.

Třeba taky od té doby nejezdilo

Nebo je to hodnotící pohled člověka zvyklýho na GHW a pohled člověka zvyklého na standardy vozů Bee238 a jim podobných...

Vantju: BDs by měly už přes Vysočinu vydržet. Všimni si, že se dost rozlezly ty hytláky různě za hranice, takže nebude kde brát. Měly by být na vlacích Praha-Brno-Rakousko/Slovensko, Praha-Ostrava-Žilina, Praha-Ústí nad Labem-Cheb, Praha-České Budějovice, Praha-Plzeň-Cheb, Brno-Jihlava-Plzeň a na těch dvou párech do Německa a na něčem jako je Varsovia a Praha. Jinak asi nebudou ani na všech vlacích na těch vybraných ramenech.

Dj_la_défense: Podle mě to bude záležet i na railjetech. Do Rakouska jsou už jisté, a co mám informace, tak i těch 8 na Bratislavu vypadá po jednáních s MÁV velmi nadějně.

George_couser: Díky za info, nějaký podrobnosti by nebyly, podle německých diskuzních for se má rozhodnout do konce dubna, neumím německy, ale někdo tam psal něco o 9 jednotkách, asi původní konfigurace, což by bylo i logické, protože 8 railjet tu linku celou neprokryje, alespoň 1 rezerva je zapotřebí a to by byla právě ta devátá,

Bmee248 032-6 dnes na ONJ, zítra na ZČ Uvidíme jak to dopadne

Henry Blake: Byl by odkaz? Podle všeho by mělo stačit 8 jednotek kvůli požadavkům MÁV na vyrovnávku KEVů.

http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?106,6364437

Pokud bz yůstalz na dvou spojích obíhat klasický Xmz MAV tak je to škoda

Vidím nejde to spustit přímo, ale hoď odkaz do googlu a najde ti to.

Blake

Díky, mrknu na to.

No me prijde, ze v soucasne financni situaci, kdy i Zaluda priznal, ze CD jsou na hranici kritickeho zadluzeni, ze nakup dalsich Railjetu mnimalne za dalsi 3 miliardy+predelavka Skodovek na ten jejich zbastlenej protokol, zkratka bych rekl ze by si CD ukously hodne velke sousto. No ale treba vydaji dalsi bondy

Pech: Kvůli těm dalším soupravám se nic vydávat nemá, neb na ten nákup už bondy vydaly a pár projektů, se kterými se počítalo v jiných emisích jsou aktuálně pozastaveny. A pochybuju, že by se něco bastlilo pro pro 380, to spíš budou tahat pronajaté taury OBB.

Ale jak to bude, se jistě dozvíme již brzy.

Já tomu teda moc nevěřím. Vždycky se najde nějaký kokot, (Jančura, ÚOHS,...) který to překazí.

Kubajz - tak vzhledem k tomu, že těch prvních 7 se již vyrábí, tak je zastavení nereálné. V této situaci "maximálně" pokuta ÚOHS pro ČD. Otázka ale je, jak velký právní boj by to byl, když ČD to koupily až na základě nabytí pravomocného rozhodnutí ÚOHS, že to je OK. Soud to rozhodnutí ÚOHS zrušil a nařídil nové projednání až potom co to ČD pořídily na základě toho rozhodnutí.

Mně osobně příjde škoda že MAV trvají na tak hloupé vyrovnávce. Nevím zda ČD mohou ještě měnit smlouvu, ale i kdyby už to nešlo tak 1 souprava OBB by se dala pronajmout když předtím se Praha Graz uvažovala 5CD+5OBB. Vždyť by klidně mohly MAV mít nějaký oběh Budapest-KOšice-Praha a zpět nebo něco takového či by si mohly od OBB třeba 1 jednotku pronajmout a tak vyrovnávat. Nebo by mohly zajistit lokomotivy. ZSSK taky budou vyrovnávat railjety spoji Praha Žilina.

Navíc mě ohledně 1216 napadá kolik jich OBB vůbec mají. 10 Praha Graz a určitě potřebují nějaké do Itálie. Tak jestli by našly ještě 10 na linku do pešti.

Zatím jen spekulujeme. Variant může být mnoho. Co kdyby třeba MÁV vyrovnávaly na Buda - Blaba - Přerov - OV? Zkusím se poptat povolaných.

George_couser: To bys byl hodný, každé nové info by se hodilo.

Tak Maďaři odvozej Avalu...cpát přímý vozy do Baru na Railjet by stejě vypadalo divně a ty obvyklý zpoždění by tak honosnýmu vlaku dobrý jméno neudělaly. Takhle by to mohli odvozit v klasice a se Srbama se už nějak vyrovnat...

Tak Bar řadit na Nesebar, co by jezdil denně (v sezóně). Vždyť cestující by si v omezenější podobě (WLAB + Bc + B + něco pp) našel, minuloroční verze několika ubytovacích vozů byla beznadějně vyrezervována cestovkami a FIPkaři.

Mám otázku. Donesla se mi k uchcu informace, že (I když víme, jak to ještě zase všechno může dopadnout) i soupravy Railjetu ČD by mohly být v barvě ÖBB. Neví někdo, jestli se o tom skutečně alespoň jednalo, jedná? Či je to úplný nesmysl?

7x Najbrt Xxx verze, 3x Rakusak (Loko 229, 230, 231)

Railjet po hodině do Brna...

http://ekonomika.idnes.cz/drahy-vyuziji-railjety-do-brna-budou-je zdit-po-hodine-pdu-/eko-doprava.aspx?c=A130416_163013_eko-doprava _suj

Další desítky nových vagónu...
Kam se pravděpodobně podívají/budou jezdit ty, co budou nahrazeny Railjety...???