Aby vůbec nějaké Railjety byly...

A prý Škodovka vyvíjí vlastní Ampz a Bmz, kvůli čemuž byl dokonce ze Zákona o drahách vypuštěn požadavek tlakotěsnosti vozové skříně DO 200km/h...

Upřímně, patřím mezi lidi, který maj problém již při 140 třeba v tunelech mezi Vraňany a Kralupy..Kdybych vydatně nepolykal, praskly by mu ušní bubínky..Je to pěknej krok zpět..

Co se týká RailJetů, tak v novinách se všude píše že až od GVD2014/2015... Jak to tedy je? Budou sem v příštím GVD (2013/2014) zajíždět třeba na dvou párech rakouské jednotky, nebo všechno vypukne až naráz v prosinci 2014?

A prý Škodovka vyvíjí vlastní Ampz a Bmz, kvůli čemuž byl dokonce ze Zákona o drahách vypuštěn požadavek tlakotěsnosti vozové skříně DO 200km/h...



Taky patřím mezi ty, kterým dělá problém rychlá jízda v tunelu, ale na druhou stranu. Jsem velmi rád, že to konečně vypadá, že se dočkáme výběrového řízení na nové osobní vozy. 15 railjetů české železnici pomůže, ale stačit jistě nebude.

Na druhou stranu, pokud ty vozy mají být místo railjetů, tak určitě spokojenost neprojevím.

(Příspěvek byl editován uživatelem EkholmMesotitsch.)

Na E15 pisou, ze soupravy pro CD zacnou nasazovat od cervna 2014, rovnou jak budou chodit z tovarny, ale asi jen do Vidne. Naopak bych rekl, ze ty rakouske soupravy budou jezdit az od prosince 2014. Ale za rok a pul se muze vsechno zmenit.

Ty "české" railjety se budou nasazovat zpočátku náhodně, aby se vše doladilo. A kam budou nasazeny? Teoreticky možná i na Ostravu místo pinďulín, ostatně i v předpisech je toto ošetřeno a dnes toho bylo využito. Tak proč tu formulku nevyužít i v budoucnu..
Jinak jak dnes prezentovali na hl.n., tak bylo řečeno, že první jednotka dorazí v první polovině roku 2014 a pak cca každý měsíc jedna souprava.

Ad vozy zez Plzně: A to najednou vyvíjí "za svoje"? Nemám nic proti podpoře českého průmyslu, ale stojí to dnes za to? Nebude to spíš "objevení Ameriky"? A i kdyby vyvíjeli a vyvinuli, tak to automaticky neznamená, že zrovna my je musíme koupit. Přece jen, doba se (lehce) mění...

A i kdyby vyvíjeli a vyvinuli, tak to automaticky neznamená, že zrovna my je musíme koupit. Přece jen, doba se (lehce) mění...

Škodovka je přeci jen stále silný hráč na českém trhu. Když přišla se City Elephantem, hned vyhrála několik výběrových řízení. Když přišla s Pantery, hned vyhrála. Když přišla s lokomotivami, hned také vyhrála. Něco podobného ostatně čekám i u osobních vozů. Věřím jen v to, že se vozy esteticky i funkčně povedou.

A tady bych si dovolil, z vlastní zahrádky, dvě videa z dnešního odpoledne:
Příjezd Railjetu do Prahy 17. dubna 2013

Slavnostní křest "Spirit of Praha"

Ekholm: 380ky určitě nevyvinula sama :-P Ty časy, kdy výrobce (myšleno Škoda Plzeň) něco vyvinula bez jakékoliv poptávky, jsou dávno pryč a ty je pravděpodobně ani nepamatuješ

Jardo:A s kým prosím?

Poptávaly je ČD?

Dnešní Jet vs. Railjet z PArdubic do Prahy.

Příjezd railjetu do Břeclavi.

Ty časy, kdy výrobce (myšleno Škoda Plzeň) něco vyvinula bez jakékoliv poptávky

Můžete prosím prozradit, které lokomotivy vyvinula Škoda bez poptávky? Navíc v éře centrálně řízené ekonomiky?

Můžete prosím prozradit, které lokomotivy vyvinula Škoda bez poptávky? Navíc v éře centrálně řízené ekonomiky?
Když on se v učebnicích a médiích státní plán za poptávku nepovažuje... Jo, myslet vlastní hlavou je vzácný úkaz (reakce na původního komentátora)...

(Příspěvek byl editován uživatelem pje.)

RJ jsou plná média. To v praxi znamená, že masové natěšování bude ještě dlouho trvat. S ohledem na stav a perspektivy Vmax na koridorech...

Bude v barvách Českých drah jak zvenčí, tak uvnitř," říká člen představenstva ČD Miroslav Šebeňa. Lišit se tak vlak bude hlavně barevně, sedačky zůstanou stejné. "V podstatě budou jen jiné potahy a světla, jinak bude vlak stejný, jako rakouská verze," dodal Šebeňa.

Zdroj: http://ekonomika.idnes.cz/drahy-vyuziji-railjety-do-brna-budou-je zdit-po-hodine-pdu-/eko-doprava.aspx?c=A130416_163013_eko-doprava _suj

Tak na ty barvy ČD uvnitř jsem zvědavý. Doufám, že to bude stejně vydařené jako Panther apod...

Dusanh: No prostě RailJet s interiérem "léta devadesátá".

Chromový madla a imitaci dřeva mají přece i vozy B, to bychom to s tím posunem přepískli!

Tak na ty barvy ČD uvnitř jsem zvědavý. Doufám, že to bude stejně vydařené jako Panther apod...

Rozhodně lepší než rakouská myslivna. Railjety jsou pro rakouské cestující ekonomické třídy sloní krok zpět. A to jak v oblasti pohodlí, tak v oblasti vnitřího barevného provedení...

Doufám, že ten interiér aspoň konzultovali se studiem Janoza

Já prozměnu doufám, že celý interiér bude v najbrtu. Ne jako třeba Bee²³⁸ nebo Bee²⁷³, kde jsou jen potahy, to je humus a naprosto neestetické.

Jinak, ty vozy od Škodovky, je nějaká vize, jak by mohly vypadat? Takovým "okopírovaným" Siemensům bych se nebránil.

(Příspěvek byl editován uživatelem Vantju.)

Náhodou třeba Aee¹⁴⁵ nebo Aee¹⁵² mající Najbrt potahy jsou i v "původním" interiéru pěkné.
Myslím tohle: http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/CZ/CD_Aee145,Aee152.php tu sadu fotek vozu 013. Působí to na mě tak "prvnotřídně", protože se to od Bee^{272 a 273} něčím liší. Ne jako Aee¹⁴⁰ a Bee²³⁸ - skoro žádný rozdíl..

A prý Škodovka vyvíjí vlastní Ampz a Bmz, kvůli čemuž byl dokonce ze Zákona o drahách vypuštěn požadavek tlakotěsnosti vozové skříně DO 200km/h...

Normálně tuhle diskuzi moc nenavštěvuji takže promiňte mou neznalost ale toto mě fakt zarazilo... pokud to chápu správně, současné Xmz od Siemensu jsou tlakotěsné a takové jsou na trhu již řadu let. To jako Škoda není schopná sama vyvinout tlakotěsný vůz a ještě k tomu aby si připravila cestičku do ČD se jí musí dělat ústupky v zákonech? Předpokládal bych, že s tím budou chtít i jinam než do ČR - jak chtějí konkurovat např. Siemensu? Sám tedy nevím, jestli je tlakotěsnost zásadní požadavek pro 200 km/h... byl bych moc rád, jestli by mi to mohl někdo trochu vysvětlit. Takhle mi to jenom smrdí snahou otevřít další penězovod. Samozřejmě bych českému výrobci přál úspěch, ovšem ale za férových podmínek.

Sám tedy nevím, jestli je tlakotěsnost zásadní požadavek pro 200 km/h...

Jak kde... Ale jak se obcas otrese vzduch pri mijeni se dvou vlaku na trati ktery jedou "jen" 120, tak mam nekdy pocit, ze ten, kdo toyhle veci schvaluje, ma v hlave nasrano. O tunelech se radeji ani nebudu zminovat, zkuste si to sami, jak se chova treba GHW pri vjezdu do tunelu v Mlcechvostech.

ad. tlakotěsnost: lidi zas to tolik nehroťte v takovém německu jsou na 200 dokonce i vozy polospouštěcími okny tak co...
http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/201103/ABvmz-56-80-39-90- 501-9-thho-3.jpg

Jinak k těm najbrtím Aee145/152 to je prostě typická ukázka dizajnové nekoncepce ČD, ten interiér vypadá jak u cikánů doma a působí na mě šíleným dojmem interiér - modrá, krémová, hnědá, červená a všechno pěkně na jednom místě a k zblití

Jízdu 200km/h s otevřeným oknem jsem osobně zažil na Anhaltské dráze kolem Ludwigsfelde (odkloněným EC z Prahy), byl to docela rachot.

jenze na ty fotce je starej vergl, starim se priblizujici ceskejm GHW. Do Germanistanu uz musi dvoustovkace vyrobeny po roce (zkusim si tipnout 1988 - 1990) bejt tlakotesny.

S tím inteirérem Aee souhlasím. Protože interiér např. AB³⁴⁹ 005 mi přijde v rámci možností pefektní. A ten je dělaný celý, ne jen potahy.

(Příspěvek byl editován uživatelem Vantju.)

Agent, Ghost, Iii a další: Dělat takovéto ústupky je krátkozraká hloupost. Agent má pravdu, to je klasické mírně rekonstruované GHW na Alexu.
Mé zážitky z jízdy klasickým Bc Č(S)D na trati Ventimiglia-Milano-Řím 160 km/h a průjezdy tamními mnoha tunely nebyly zrovna příjemná záležitost ani se zavřenými okny (a návštěva WC, kde jako v malé místnosti byla změna tlaku ještě větší ještě horší). Takže na 200 jsem rozhodně pro tlakotěsnou skříň, nakonec i z hlukových důvodů.

Ani z toho Berlína to nebylo ve 160 s Bimz-em nic moc.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Nevěděl by někdo, kde všude jsou myčky ČD? Jestli je nějaký seznam

Vantju: Někde se tu dávalo, že škodovka koupila jakousi italskou společnost která vozy vyráběla. Možná budou konstrukčně vycházet z toho...

Jinak kdyby se Bee dotáhly do detailu a přidaly se třeba ještě záclonky, možná by to taky udělalo své... Upřímně bych byl ale rád za to přečalounění, navíc pokud se bude nadále už užívat pouze dvou vzorů čalounění na sedačkách, je to velmi rozumný krok z hlediska skladování náhradních dílů. Vůbec kdo se vozí na čemkoliv nově potaženém a remcá, nechť vzpomene, že jsou tratě, kde jezdí vozy s koženkou kterou dostaly od výroby.

Vantju: máš pravdu, tyhle poslední reko GHW jsou nejlepší, je vidět jak se humanizace vyvíjely až sem, pak bohužel přestaly. Jenom někde ty čistě bílé záclonky...

Jezdí na Ex 148 to reko Bmee, tj. Bdmpee, chtěl bych se jím zítra svézt...?

Základem reko je pořádné sezení. Potahy nestačí, nutno vyměnit sedáky i opěráky (prosezené a propololežené), resp. jejich náplň, vyměnit područky a alespoň ošetřit mechaniku posunů. Jinak ta tlakotěsnost je fajn, ale stojí to více než je milé.

Zakladem reko je zabranit vyhniti ramu. Odhumuseni jde s tim ruku v ruce.

Malý fotograf:
Ano,jednalo se o firmu KELLER ELETTROMECCANICA, SpA,ale mám pocit,že to nedopadlo.Zatím? Občas se snažím pátrat co je nového,ale nenacházím nic...

(Příspěvek byl editován uživatelem petr47.)

Reko Bdmpee bude řazeno až od 22.4. ve zkušebním provozu je určen 4 denní oběh: 141 / 148 / 541 // 540 / 149 / 140 // 542 / 147 / 142 // 143 / 146 / 543. Vůz řady Bdmpee233 bude řazen na pozici vozu č. 368.

Příjezd Spirit of Praha do Prahy 18.4.2013



A společně s ním přijel další výstavní exponát B²⁵⁵

Chyby se hledají těžce...

http://ekonomika.idnes.cz/prvni-jizda-railjetu-ocima-zeleznicnich -nadsencu-f7q-/eko-doprava.aspx?c=A130418_175720_eko-doprava_neh

Ad chyby se hledají..." Další novinářská perla od J. S. Ten člověk mě baví... Copak ho zpět nesvezl jeho žlutý guru?

Jak to vypadá s tým vozem Bdmpee 233 01 ?
Kdy vyjede do provozu ?? a s vozem ABpee347 ??
Děkuji :-)

Dobré odpoledne,

měl bych otázečku:

Souprava WTB 163 + Bdmtee + 961 (Sysel)

Co vidí strojvedoucí na konci vlaku (peršing/sysel) o prostředku - vozu Bdmtee? Je přímo zúčastněn na lince? Nebo je pouze místem kudy prochází vedení UIC? Zůstanou-li otevřené nějaké dveře na Bdmtee zabrání to rozjezdu tj. přeruší se patřičné vodiče na UIC vedení?

Za odpoveď předem děkuji.

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

Honeckery pokud vim maji jen pruchozi linku - takze asi totez jako GHW, vic nic. Snad si to pamatuju dobre.

Agent: Díky za odpoveď můžu porosit o zkonkrétnění co znamená GHW?

Goerlitz Humus Wagen - vozy rady A, B, Bc, BDs...

Jinak... Ta moje predchozi noticka se vztahuje na puvodni Bdmtee (Bymee,) tak jak byly vyrobeny. Jestli se do nich nejak vyrazne zasahovalo, mi neni znamo, krome jednoho reko, kterej pak jezdil v nejakym Ex/IC obehu. Ale ten prekopali nekdy pred deseti nebo vice lety. Mrkni na http://www.vagonweb.cz/

Agent: Aha, to mě nenapadlo. JJ, já měl taky na mysli původní vozy. Žádných jiných moc ani není.

A u těch GHW je to jak? Tj. pouze průchozí a prd. Dveře jízdu neblokují......

ad Honnzok:

Osobní vozy s 18-žilovým UIC kabelem mohou mít přes žíly 12,16 UIC-kabelu spolu s mašinou řady 163 v provozu tzv. zelenou linku.

To znamená, že pokud na čele mašiny nesvítí bílý trojúhelníkový obrazec označující "začátek vlaku", některé dveře v soupravě nejsou zavřeny a na posledním voze nesvítí návěst "konec vlaku" (dvě červená světla vedle sebe), tak je na hnacím vozidle blokována trakce.

Nejsem si však jist, zda právě toto funguje u vozů, kde se ten 18-žilový UIC-kabel instaloval až ex-post jen kvůli tomu, aby byly k dispozici žíly 17/18/X/Y pro vlakovou sběrnici (WTB) a bylo možno tak komunikovat mezi mašinou a Syslem - v tom případě je třeba spínačem zapnout tzv. přemostění zelené linky, aby nebyla blokována trakce.

Jinak samozřejmě na sběrnici WTB se hlásí pouze ta vozidla, která mají instalován WTB-gateway, což zrovna jaksi není případ Bdmtee, takže ten na sběrnici "vidět" pochopitelně není, "vidět" je jenom Sysel.

Paul red adair: Díky moc.

Zmínku o vozu Bdmpee 61 54 20-71 001-9 jsem tady našel, jeho fotografie však ne. Tak dávám v plen dva snímky z jeho včerejšího nasazení na Ex 141.

Měl jsem možnost se svézt v rekonstrukci Bbdgmee a provedu pokus o menší recenzi.

Za sebe, zážitek teda nic moc. Prostor a držáky na kola potěší sice cyklisty, ale sedící cestující v kupé už trochu méně.
Sedačky by snesly trochu vyšší opěradla, ale hlavní problémy jsou jinde.

-elektronický ovladač hlasitosti: byl po začátku hlášení automaticky vyšponovaný na maximum, s tím, že na tlačítka reakce žádná, hlášení nešlo ztlumit. Stále svítil plný počet diod.

-regulace teploty v kupé: Tlačítka a diody sice něco dělaly, ale v kupé bylo naprosto nedýchatelno, nutnost otevřít dveře. Reakce na nastavení ovladače zřejmě žádná a navíc, teplota je ve výchozím stavu signalizována oranžovou diodou v prostředku stupnice. Více tepla červenými diodami, méně tepla modrými. Asi 2x za hodinu cesty se stalo, že nařízená teplota se vrátila zpět do výchozího stavu.
Okenní ventilačky samozřejmě zamčené. (Jak tohle bude jezdit na tratích v létě bez trvalého "ee" do topného kabelu, to si opravdu neumím představit).

Stolečky pro cestující u dveří: Nápadité, ale nepoužitelné. Ve vyklopené poloze nemají aretaci, takže se podle pohybů vlaku buď nasunou na cestujícího po směru jízdy, nebo naopak proti směru. Zkrátka ten vodorovný pohyb není ničím aretován.
Možnost poklopení sedaček dobrá.

Nicméně, když to zhodnotím kolem a kolem, čekal jsem od toho trochu víc. To "víc" myslím funkčnost a použitelnost toho, co tam nacpali.
Průchozí dveře mezi jednotlivými oddíly vozu jsou na tlačítko - podle mého zbytečnost. Lítačky z Humus Wagenů jsou mnohem účelnější a lepší.
Vůbec by neměl být problém při takovéhle technické inovaci, nechat dveře mechanické jako u Béček. V případě jejich otevření by šel časovač, který by je po nějaké době uvolnil a dveře by sklouzly samy do zavřené polohy.
Jen by to chtělo trochu víc nápaditosti a smysl pro konstrukci praktických věcí.

P.S. Záclonky - proč? Nové Najbrtí závěsy do kupé se zřejmě dělají jen v jednom rozměru a v případě skel kupé do chodby jejich délka nedostačuje. Všiml jsem si toho už u několika vozů různých řad.
Alespoň se narozdíl od těch varhánkovitých nechají zatáhnout po celé šířce oken.
Je to záměr, aby bylo do kupé trochu vidět, nebo chytré hlavy na nábřeží objednaly jen jeden rozměr závěsů?

Závěr: Bbdgmee

Ml636: s tím hlášením souhlasím, já když se pokoušel kroutit ovladačem, tak diody sice zhasínaly, ale hlášení probíhalo stále stejně nahlas.

Ty elektrické dveře jsou neštěstí. Navíc se mají v obloucích tendenci samy otevírat nebo zavírat, podle toho jak na ně působí síla...

Jak tohle bude jezdit na tratích v létě bez trvalého "ee" do topného kabelu, to si opravdu neumím představit

Řekl bych, že u takových vozů se už nepočítá s tím, že by jezdily bez trvalého napájení, když nemají ani alternátor...

Ml636
-regulácia hlasitosti je už riadne obohratá pesnička vo všetkých vozňoch. Hlasitosť hlásenia sa nastavuje centrálne z miesta hlásenia. Regulátor v kupé slúži len ak sa púšta do rozhlasu hudba (už aj to som zažil a fungovalo to).

-resetovanie nastavenia teploty bude spôsobené tým že sa pri vypnutí napájania po určitej dobe zresetuje, a zrejme je chybný časovač, alebo je zle nastavený.

- záclonky sú vraj zámer aby bolo vidno do kupé....

Zdravíčko :D Zde odkaz na moje video o ,,události roku'' Aneb ÖBB / ČD railjet
http://www.youtube.com/watch?v=djgkznmxeD8&feature=youtu.be

Matus7532:
Díky za vysvětlivky. Asi jim tam příště zahraju taky, že vezmu kladivo a ten reprák rozsekám. Hlášení řve jako kráva a když to člověk má poslouchat několik kilometrů ve všech světových jazycích, kdy není slyšet vlastního slova, tak se hlavně ranní, večerní a noční cestující jistě poděkují.

Ad časovač: Proč tam vůbec je? Po změně vlaku na soupravový, četa zresetuje tlačítkem veškerá nastavení ve voze, v opačném případě nízkonapěťová regulace nemá důvod resetovat se pro nepřítomnost vysokého napětí v topném kabelu.
Proč to není takhle vymyšlené, když už jsou k dispozici všeljaké multiplexy, duplexy, triplexy, poserplexy a není problém doplnit tlačítko pro anulování uživatelského nastavení...
To zase vymýšlel mozek nějakého osla. (Chudák osel, to je inteligentní zvíře)
A proč to netopilo a nevětralo? Když to nefunguje, ať jim to hoděj na hlavu a nevypravujou to do provozu, dokud si to výrobce neopraví, nebo nevymyslí tak, aby to fungovalo!?

Nic, nebudu se rozčilovat. Už do toho zmršeného krámu prostě nebudu lézt a je to. Pochybuju totiž, že budou nějaké garanční úpravy a inovace. Nebudu naivní. Proč mám pocit, že cokoliv vyleze z těch destruktérských hlav za poslední roky, nemá to ani nápad, ani design, ani kvalitu, ani funkčnost prostě nic.
Kde jsou ty šikovné ruce a důmyslná, vtipná a elegantní konstrukční řešení, jak je znám ze starších kusů čehokoliv, co vezmu do ruky, nebo do čeho sednu?

K: V klidu, ovšem ty vždycky vybereš takovou dementní hudbu k tomu Přitom nápad to má a provedení taky není špatné.

Sorry, musel sem.

Šari: Boužel, rakouská hudba je opravdu hodně dementní, avšak k rakouskému vlaku pasuje
Akorád je škoda, že občas vadí nekvalita videa z foťáku, jinak ten střih hodnotím na výbornou

Šari: Mě se ta hudba naopak líbí Přijde mi to docela stylové. Video má dobrou myšlenky, záběry jsou taky promyšlené, i to zkompletování. Akorát ty prostřihy by mohly být v některých pasážích méně agresivní, ne každý záběr se hodí na rychlý prostřih, někdy se v nich divák pak ztrácí. Ale jinak video dobrý, kéž bych měl čas a taky si mohl takhle vyhrát jak s točením, tak i následnou editací

Ml636 ak som to pochopil, tak k zresetovaniu došlo počas "sťahovačky" vtedy by časovanie malo slúžiť na ochranu vozňa pri podpätí a malo by vypnúť celé CZE, nie len klímu. Teda aspoň z dokumentácie k inému vozňu čo má elektroniku od rovnakého výrobcu to vyplíva.