Díky dnům NATO v Ostravě jsem se mohl v sobotu poprvé svézt v Bdmpee. Konečně po dlouhé době sedačky ze kterých mne nebolí zadek po 20 minutách jízdy. celé tři hodiny cesty se sedělo příjemně, jediné co bych vytkl je nemožnost, alespoň minimální změny polohy sedačky. Ale jinak opravdu kvalitní sedačka. Vozu vytýkám pouze hlasitý rozhlas (prý to nejde ztlumit říkala průvodčí).

CZE: To jo no,ale přece jen..stále jsem příznivce spíše již dnes nepoužívaných plastových cedulí,jak venkovních tak vnitřních

BDbmsee⁴⁴⁷ 097-5



BDbmsee⁴⁴⁷ 100-7



Btx⁷⁶³ 038-9

V porovnání s vedle stojící Arrivou 845 to vypadá opravdu hrozně a dráhy by se za tohle měly stydět. Doufám, že další revizí tyto vozy neprojdou a budou si konečně užívat toho, čeho měly už před 20 lety.

1510015: Copak Btx, ale když vedle sebe stojí uvnitř počmáraná špinavá 451 a Arriva, tak upřímně lituju těch, kteří mají OpenCard nebo traťovku ČD a "musí" jet do Kralup s tím žabákem, přestože s Arrivou by tam byli jen o 2 minuty později.

Můžu se zeptat, neměl by někdo informace o mytí vozů?
Například, kde se myjí, jak dlouho trvá třeba na ONJ mycí program takové klasické 7 vozové soupravy, kde všude jsou myčky (vím ONJ, Bohumín, Brno a Hradec Králové)

Docela mne toto zajímá.

DJ: Nevím kde, ale našel jsem asi do roka zpět reportáž z myčky ONJ. Bylo tam vysvětleno, jak to probíhá (technologie) atd. Že počítač má zadaná všechna vozidla a ty zadáš řadu a ono si to zvolí průřez... Mytí Elfa trvalo nějakou dlouhou dobu (teda se mi zdálo). Víc neřeknu, abych nekecal

Dj_la_défense:

Ta reportáž byla z pořadu Těžká dřina na COOlu.Celý díl je zde.
http://uloz.to/xZhQeQs/tezka-drina-iii-24-8-2012-avi

Livingproof: a "musí" jet do Kralup s tím žabákem, přestože s Arrivou by tam byli jen o 2 minuty později.

Nemusí, opravdu nemusí. Nikdo je přece neodrazuje od toho aby zaplatili Arrivě.

V nějakém starším Železničáři k tomu byla ta tematická dvojstrana.

Pár snímků z reko vložáků pro Sysly.
Vozy mají lepší centrální zdroj, regulaci topení, vakuový WC, akust. i grafický infosystém, z obou stran středního oddílu po 3 místech pro kola. Chybět bude v létě klima.

Zatím jezdí kupodivu bez problémů.

m.J. hezký, líbí se mi to. Přijde mi to jako rozumná muzika za rozumný peníz. Jediné co bych tam ještě rád viděl je několik polostahovacích oken místo výklopných. (klidně třeba jen čtyři polostahovačky v celém voze)

m.J.:
Ve vozu jsem sice nejel, ale i z fotek bych měl dvě výtky.
1/ u okna, kde jsou věšáky na kola, mi chybí mříž. Každou chvíli to bude rozflákané.
2/ V porovnání s tímto IS se mi zdá venkovní tabulka docela malá. Bílý kryt je stejně velký jako u jiných, tak proč tak malé?
Jinak interiér se mi líbí, dveře zůstaly "na ruku" nebo jsou tlačítková?

Edit: Pro ty, co si nevšimli na úvodní stránce odkaz

(Příspěvek byl editován uživatelem 1510015.)

Dveře zůstaly jak byly, ale jdou mnohem lehčeji. A hlavně už to má konečně funkční "zelenou linku" kolem dokola .... bezpečnost.

ABpee: No vida, dokonce to má v interiéru lítačky, který asi nebudou tak často mimo provoz jako jisté šoupačky v jiných modernizovaných vozech...

Malý_fotograf: To ale neni ABpee ale Bdtmee.

Asdf: Komentuji příspěvek od 1510015 a tohle je ABpee.

1510015
ad 2)
Na dráze fungují 2 firmy dodávající IS na vozy,ten větší panel dělá firma Amit a ten menší je od Unicontrols.
Ale proč nejsou rozměrově stejné to by věděli snad na O12 .

(Příspěvek byl editován uživatelem CZE.)

V Amitu jsem pracoval a opravdu se tam IS do vozů dělal.

A také řídící a ozvučovací systémy a kamerové systémy apod

Malý_fotograf: Nic proti, ale pří srovnání druhé a třetí fotky toho ABpee je patrné, že ty skleněné oddílové dveře posuvné budou.

Docela mě překvapilo, že oddíl 1. třídy je tak velkej.

Pár postřehů k tomu ABpee:

- 2. třída má 5 oken a 40 sedadel v 2+2. OK
- 1. třída má 6 oken a 30 sedadel v 2+1. Jak to tam bude pasovat?
- háky na kola (i) na straně 1. třídy
- loketní opěrky mezi sedadly i v 2. třídě
- na rozdíl od Bdmpee to má čtecí lampičky
- "normální" velikost vnějšího displeje

Když už tam jsou lampičky, dá se aspoň osvětlení ovládat, nebo jsou tam úplně na hovno, jak je poslední dobou zvykem?

GC: Podle fotek mi vychází v 1. třídě 33 míst, v druhé pak 36.

Neměly by ČD unifikovat typ použitých sedadel ve dvojce? To použití BorCady Regio+ ve dvojce mi přijde oproti jedničce docela nevyvážené. Proč bych si pak měl za první třídu připlácet?

2.třída 5oken - sedadla 2+2 proti sobě - u každého okna 8 míst = 40
1.třída 6oken - u normálních čtyř oken 6 míst proti sobě + u "malých" krajních oken letecká úprava 2* 1+2 = 24+3+3 = 30

V jedničce jde polohovat .. A proč se pořád jen dokola srovnává kvalita jednička vs. dvojka z hlediska toho, co tam je za sedačky.. Vždyť jde o plno dalších aspektů, jako je např. klid či obsazenost.

Viz vozy Aee a Bee RIC, tam je rozdíl pouze v rozteči sedaček a absenci lampiček ve dvojce.

Faigja 162: máme tomu rozumět tak, že když si nějaký uřvaný blb výjimečně koupí lístek do jedničky, že z něj bude vzorný cestující?

Faigja_162: Protože v normálním světě by se dopravce snažil udělat jedničku tak atraktivní a za takovou cenu, aby byla zaplněna a ne, že její výhoda bude: "Jsem sám v kupé"

George_couser: Vmax repasovaného vozu ABpee je 140 km/h či 160 km/h ?

Dkml: samozřejmě jen 14O km/h. Tedy nic pro koridory a nebo mezinárodní dopravu.

Jiste, protoze na koridory nesmi nic, co nezvladne 160km/h

Truffe, samozřejmě můžete jezdit po koridorech s Hurvínkem a Vmax 6O km/h. Problém bude v tom, kdo bude mít tu touhu takhle jezdit.

Rudolf: Pořád tady máme spoustu tratí, kde i 140 je zázrak a upřímně za 30 dalších let se to moc nezlepší a pak už tu ABpee nebudou. Rozhodně jsou tu teď tratě, které potřebují větší pozornost, než Praha-Ostrava nebo Praha-Brno

Neonyme, znáte v ČR traŤ, kde by se nějak reálně projevilo zvýšení Vmax vozu ze 120 na 140, kromě koridorů?

Zapa: Proto také "musí" bylo v uvozovkách. Ovšem znáte lidi - pro korunu si nechají vrtat koleno, resp. pro 25 korun se nechají vozit nacpaným pomalým špinavým dobytčákem místo vlaku o několik řádů lepším, kde sám ředitel Arrivy podává kávu

Rudolf: Kéž by ta úvaha byla pravdivá. Ale vzhledem k situaci ČD jak co se týká vozů (nejčastější B s Vmax 140) tak lokomotiv (rychlý Eso Vmax 140) je to myslím bezpředmětná úvaha.

Kdyby vozy byly nasazovány tam, kde to bylo plánováno:
Praha - ČB: koridor není celý, rychlost 140km/h se prakticky nevyužije nebo jede pomalý eso.
Praha - UnL - Cheb: V prvním úseku se 140 využije , i 160 využitelná je, loko na to jsou, ale jízdní doba se tím zkrátí asi o 1-2min. Další věcí jsou Béčka, která odsud jen tak nevymizí.
Praha - Plzeň - Cheb: Nevím, jestli byly určené i sem, ale i tady je 140 dostačující. Esa umí 140 a zase jsou tu i Béčka.
Jestli by měly zajíždět i jinam, tak mě prosím doplňte.

Já mám zato, že mají být nasazené na R Kolín-Ústí n.L. a Brno-Břeclav-Olomouc, o dalších trasách nic nevím.

m.J.Zatím jezdí kupodivu bez problémů.

Bohužel ne dlouho.Dnes ráno záloha vyřazovala záloha na Západě jeden tento vůz a měl polepené snad všechny dveře.

Taky někomu nefrčí ten odkaz na ABpee?

Takhle mi to bylo řečeno z jistého zdroje, mají tam být nasazovány také Bdtee, takže samozřejmě u mě mohlo dojít omylem k záměně označení..případně se omlouvám

Pjetro04: Zkus to třeba zítra, taky mi to nešlo (už jde).

Vantju: Já si naopak nemyslím, že by na rychlíky mělo být použito horší sedadlo než BorCad Regio+. Ono to není jenom o sedadle. Je fakt, že v obou třídách jsou použity sedadla od stejného výrobce se stejným obchodním označením, ale ta sedadla jsou ve skutečnosti trochu odlišná. Tím nemám na mysli jenom potahy, ale například i možnost polohovatelnosti a také mnohem lepší opěrka hlavy. A navíc i pracovní stolky jsou mnohem praktičtější ve dvojce.

Co je spíše trochu zarážející, že na rychlících Ústí nad Labem-Mělník-Kolín a Brno-Břeclav-Olomouc budou jako 2.třída provozovány vozy s různou úrovní komfortu.

Ja myslel, ze ruzna uroven komfortu je kyzeny stav, nad kterym si sotousstvo blazene pochrochtava. Idealni je mix klima/neklima, kupe/velkoprostor a kozenka/plys. To je prece sen kazdeho vlakomilce. Presne jako za sociku, kazdemu podle jeho potreb

Modré_Béčko má pravdu, ABpee mají jezdit Kolín-Ústí a Brno-Břeclav-Olomouc. Ikdyž to bude jezdit na Moravě po koridoru, tak by max 160km/h bylo zbytečné - reko druhá třída budou vozy bez klimy se stahovacími okny a bez vaku hajzlu.

Pingu93: Podle tohoto článku by ABpee měly být nasazeny ještě na vlaky z Prahy do Železné rudy (respektive jen do Klatov). Těžko říct jak je informace pravdivá, protože od nového GVD zde mají být namísto AB řazeny vozy A, které přejdou do Plzně pravděpodobně z Chebu. No, necháme se překvapit.

Ono také cestujících v první třídě po změnách podmínek IN100 pravděpodobně mírně ubyde. Škoda jen, že těch vozů je relativně malá série 15 kusů.

Apollo:

Vím. Původně byly rozbité jedny. Po polepení vozákem (i těch naproti, kvůli kočárkům, aby tam nezkysly) byl vůz odeslán do Dč. Mně to fachčilo naprosto v pohodě.

Bdmtee²⁸¹ 227-5 s novými potahy sedadel, nevím, jak dlouho je má. Zvenku je samozřejmě už v laku Najbrt. Dnes na Os 5628.


mobilní foto, silně dokumentační

(Příspěvek byl editován uživatelem Kuba J.)

To bude možná toto, fotil jsem ho v červenci:

No ta podlaha, to je jak pěst na oko...

Látkové poťahy je posledná vec čo tie vozne potrebujú...

Ad ten Hradecký najbrt-Honecker: Není to ten vůz, co má oplyšovaný jen prostřední oddíl?

Tak to nevím, já cestoval právě v tom prostředním oddílu a nedíval jsem se do ostatních.

Ten co jsem fotil já, tak ano, jen prostřední.

Neví někdo, prosím, které revitalizované Ypsilonky byly revitalizovány v MOVU? Přijde mi, že vozy z MOVA jsou daleko lepší a vypadají dle mě lépe, než revitalizace z Janozy.

Vantju: To se ti jen zdá

Revitalizace v jakém smyslu? (Najbrt nebo interiér)

Revitalizace MOVO x Janoza mohou být pouze najbrt interiér, nevím o tom, že by MOVO dělalo i něco jiné, než najbrty. Tedy prostě humanizace.

Strejcekms: Nezdá. Pokaždé, co jedu něčím, co pochází z MOVA, tak to na mě působí daleko lépe, než to z Janozy. Nějakou dobu zpátky jsem jel z Brna do Plzně a AB 037, co dostalo snad tento, nebo minulý rok interiér v korporátním stylu z MOVA. A po přestupu do AB z Janozy do byl znatelný rozdíl..

Rozdíl to je, v MOVU dělali tuším i přepolstrování sedaček - rozumějte ty, na kterých se lépe sedí - tužší.
Například u některých A se dělal v roce 2009 jen přetah sedadel, v r.2011-13 byly tyto vozy radši humanizovány kompletně znovu (něco zas v Janoze).