Ghost: Jenže plzeňské AB co jezdí na klatovákách udělají od GVD pápá a namísto nich se poskládá turnus z vozů A které přejdou z domovských stanic Hradec Králové a Cheb. Na AB se tedy můžou těšit mezi Prahou a HK, přičemž pár vozů A v Hradci zůstane na posily rychlíků kde je jednička hodně využívaná. Mezi Plzní, ČB a Brnem AB zůstávají. Tolik pro komplexnost informace ze zdrojů jedna paní povídala.

k tématu: Pracovat na řazení u ČD, tak řadím vlaky tak aby bylo proč ty peníze za tu jedničku dát zhruba následovně: K Bmz a Bdmpee řadit Ampz a ABpee, ARmpeer případně Aee145. K "Dunakeszi" Bee, Bpee řadit Aee/Apee. No ke zbytku zbývá zbytek.

Jen mám strach, že v případě prvním tolik HighQuality jedniček nezbyde a tak si do první třídy budou cestující připlácet za nižší komfort a méně spolucestujících... Ale uvidíme co bude za vývoj. Podle mě na vedení ČD moc dobře vědí o tom, že situace, kdy se bude od nového jízdního řádu řadit Bbdgmee236 vedle A149 je tristní.

Edit: Ještě jedna dočasná varianta jak zvýšit počet kvalitních jedniček mě napadá. Je podobná jako v případě nedostatku kvalitních jídeláků. Tedy řadit do vlaků EC ČR-Slovensko nebo ČR-Maďarsko Slovenské/Maďarské vozy první třídy a naše kvalitní jedničky ušetřit tak, aby jedničkou byla na kolejích ČD "Vždy o něco lepší cesta".

(Příspěvek byl editován uživatelem malý fotograf.)

ÁBéčko je z dnes jezdících jedniček nejlepší, pohodlné, polohovatelné sedačky, všechny humanizované...
Řazení A+Bbdgmee v pohodě, ale Aee^140/142 + Bbdgmee²³⁶ + 2*Bee²³⁸ je to nejhorší (mimochodem příští rok na Linec).

K nákupu vozů OBB - rakouští šotouši na EBFÖ jsou samozřejmě rozladění, že se Personenverkehr zbavuje pohodlných vozů (panuje všeobecný konsenzus, že SVC jsou oproti Xmz šunty).
Motivace k prodeji ze strany OBB je vysvětlována nutností snižovat provozní náklady - jednak prodej se týká posilových vozů nad rámec běžných turnusů OIC vlaků (vysoké fixní náklady při nízkém proběhu), druhak OBB-Infrastruktur od příštího roku významně zvyšuje tlak na zpoplatnění odstavných kapacit (už vyzval externí dopravce ke sdělení požadavků pro 2014, mj. ochota sdílet kapacity s jinými dopravci vyjde levněji, trvalá rezervace odstavných kolejí pro jediného dopravce dráž; špičkové posily vyžadují prakticky trvalé ustájení a logicky by spadly do nejdražších sazeb; alternativa trvalého odkoupení odstavných kapacit - která je ze strany OBB-Infra zřejmě také v nabídce - je pochopitelně investičně neúměrně náročná). Vynětí OBB-PV z režimu zpoplatnění je stěží déle udržitelné, proto ten kulový plesk...
Pokud jsem správně porozuměl - ohledně transakce samotné není dosud známo přesné předání vozů, což je interpretováno i tak, že může probíhat po částech (čili lze uvažovat postupné předávání v návaznosti na uvolnění z výkonů OBB-PV, resp. nasazování posledních SVC až do gvd 2014/2015).
Jak jsem koupil..., za správnost neručím...

Zajímavý na tom všem je mj. i úzkostlivý ohled OBB-Infra na dodržení korektního postupu vůči všem dopravcům (péče řádného hospodáře z obavy před postihem, žádné friendly-sazby v rámci koncernu...)

balik: Logiku by to mělo a zřejmě to i napovídá odpověď na otázku, zda-li jsou nadbytečné jedničky...

panuje všeobecný konsenzus, že SVC jsou oproti Xmz šunty

Taky si myslim.

Tak ono bude záležet na úhlu podledu. To co je šunt z pohledu cestujícího nemusí být šunt z pohledu dopravce a naopak.

1510015: Napsat, že A je lepší než Aee, může opravdu jen zarytý šotouš...

Doporučuju ti Ex Comenius, v něm jezdí rachotina A, lepší dvojka než jednička.

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

Když teda Plzeň dostane A z Chebu, tak jsem zvědavej co bude jezdit na R Cheb - U n/L - Praha hl.n. ... Aee asi nepřetrhnou.

1510015:
Už kolikrát jsem psal, že jsou do Lince vypsané do Bee²⁴⁰. Aspoň v nich nebude rušit rozhlas a myslím si, že cokoliv je lepší, než humanizovaná béčka.

Druhá věc je údržba vozů v Bulharsku.

Souhlas, raději Aee, než jakékoliv Áčko.

Ohledně vozů ÖBB, je škoda, že se nekupují tlakotěsné Bmz 73, je jich snad 148, jsou novější, konstrukčně shodné s našimi Bmz²⁴⁵ a společně s Bmpz nejlepší vozy v Evropě. A z léta mi přijde, že pohodlnější je railjet, Bmz mají docela tvrdé sedačky. Ale jen většina po upgradu, malá část před upgradem a "naše" Bmz 51 je mají krásně měkké.

Nicméně střelím trochu mimo, v najbrtu je Bee²⁷² 018, dva roky starý nátěr byl nahrazen novým a jedná se o první Bee²⁷² v novém najbrtu. Co je však trochu zajímavější je Ds⁹⁵² 028 (nebo 082), které má nový najbrt taky. Je mi někdo schopen říct, proč má nový lak vůz, co už rok není nikam pravidelně nasazován?

Nikde nepíšu že všechny A z Chebu. Tipoval bych, že z Chebu přejde tak jeden, dva kousky (plus všechny Aee) a zbytek výměnou za AB z Hradce Králové.

Z vlastní zkušenosti píšu že A je na pohodlí tělesné lepší než Aee, což se nedá říct o pohodlí hlukovém

Přelakovávání Najbrtu je známá věc, některé Aee145/152 to prodělaly také.
Ds jsou dvě, jedno se šedou střechou (na R Plzeň - Brno) a druhé v v2, o tom víc nevím

Vantju: a nepujde náhodpi to Ds v letě na klatováky ako posila k těm Bbdgmee236 ?

Tyjo, já nejsem retardovaný. V Najbrtu je 90% vozů Bee²⁷², ale 018 je první, tak jsem o tom informoval pro někoho, koho by to případně zajímalo. Revizi má psanou v PARSu k 13.9.2013.

A k Ds, mě spíš zajímá, proč to šlo do najbrta koncem srpna, když už od prosince loňského roku nejsou Dska turnusované. Je to docela dost velké vyhazování peněz.. jako posila k Bbdgmee už rok jezdí BDska.

Ds⁹⁵² 018: Najbrt modrá střecha, lak 2012
Ds⁹⁵² 090: Najbrt šedá střecha, lak 2011
O jiných tedy nevím a pokud bylo letos další přelakováno, jde o blbost ze strany toho, kdo to nařídil.

Ono jak který najmrdaný A. Některý jsou děs a na okna nešláhnutý a jiný - třeba jedno chebský má sedačky pohodlný jako AB modrý a jiný hradecký červený - jsou super a kam se sere skořepina v Aee.

Dnes dopoledne na Ex147 jako jednička kupátkové Aee145. Velkoprostory došly?

K Ds:
Jestli má příští rok dojít k nasazení Bbdgmee na R Praha - Budějice (-Linec), pak se nabízí Ds jako vhodná letní posila. Doteď jezdící BDs nestíhalo, povinná rezervace akorát vyháněla cestující. Třeba někdo dostal rozum.

čelakovičan:
Aee¹⁴⁵ č. 001 jezdí na expresech Praha - Žilina už skoro 2 týdny, viz. Asi všeobecně je v Praze krize s vozy, viz nasazování Bdmtee a podobných super vozů na expresy.

Díky. Já právě v prac.dny moc nejezdím a o víkendech jsem spíš na zahradě, takže jsem čekal klasicky velkoprostor. Sice jsem chvíli zvažoval jízdu černým LE spojem v 10:29, ale nakonec jsem do OL jel Kysucou.

Malý_fotograf
Cheb se zbaví Aee 142 ?

Je to Ds952 082, lak 09/13 Krnov.

Ds se na Linec pustit nemůžou, nejsou způsobilé pro mezinárodní provoz. A věc druhá, kromě těch tří Najbrtích by se v rychlosti 140km/h rozsypala.
Vozy Bdmtee narozdíl od Aee můžou 160, ale to už jet celou cestu 100 než se vézt v honekru.

Nedávno tady někdo psal, že WR 5054 88-80 030 nejezdí...je to blbost. Jezdí víceméně pravidelně...včera přijel na Ex 152 a po doplnění zásob odjel asi na Ex 151...viz rychlé fotky z ONJ při sunutí na FK

Netrefil jsi diskuzi

Ale trefil viz archiv do 22.10.

Takže tady v tom mají bordel, prosím knihu stížností

Cheb se zbaví Aee 142?

Žádnej strach, na trase zůstanou...

Ale budou Plzeňský?

Mělo by to tak být, ale tohle JPP už mám docela dlouho, tak se to možná ještě změnilo. Prostě veškeré soupravy Cheb-Plzeň-Praha by měly být domovské stanice Plzeň. O důvodech můžeme spekulovat. Možná centralizace zázemí pro opravu modernějších vozů v Plzni (v Chebu zůstanou jen GHW), možná nějaká restrukturalizace oběhů pro nadcházející výběrové řízení severní větve vlaků... kdo ví...

Malý fotograf: Soupravy, včetně Aee140/2, zůstávají chebské. Ten důvod byl, že původně mělo zajíždět větší množství pendolin do Chebu, tudíž se měly Aee stěhovat do Plzně. S tím, že budou do Chebu zajíždět jen dva páry se to změnilo.

Dj_la_défense: Vida, tak jsem měl opravdu staré JPP informace. Díky za jejich správné usměrnění!

Jejda Karkule, ty si šotouš v pravym slova smyslu. Nejdřív střílím a potom teprve myslím...

Pendolino do Chebu zajíždět bude, to nepíše ani Dj_la_défense ve svém příspěvku, kde píše: původně mělo zajíždět větší množství pendolin do Chebu

Ds se na Linec pustit nemůžou, nejsou způsobilé pro mezinárodní provoz.

I bez RICu se dá jet do ciziny, občas se Ds do Lince podívají. RIC, pokud vím, nemají ani CityShuttle.


A věc druhá, kromě těch tří Najbrtích by se v rychlosti 140km/h rozsypala.

Intelpetr, Vantju:
A to je vaše zkušenost, nebo jen melete z hladu a z Budějc do Prahy jste Aee ještě nejeli? Ano, i na 220 panovala nespokojenost s vozy A (nebylo divu, i první produkty Janozy byly děs a hrůza). Ale po příchodu Aee se postupně nespokojenost obrací na ně. Nedostatečná údržba (příšerný pojezd, kravál z ventilace atd.) nebo nevhodná obsluha (v prvním oblouku se samovolně otevírají koše, rozhlas řve jak kráva, tam kde ještě funguje, ve voze je celoročně nechutná zima...) nejsou nutná vada vozu (na jiných výkonech se těm vozům nutně nevyhýbám), příšerné sedačky navíc bez opěrek bohužel vlastností jsou.
Klidně se můžeme někdy sejít a v praxi oba vozy vyzkoušet a klidně se i optat cestujících na jejich názory.
A když se tu zmiňuje RJ - jedna cestující jezdí pravidelně do Rakouska, na sezení v RJ nadává a vždy se těší na pohodlné sedačky starších vozů.


A je na pohodlí tělesné lepší než Aee, což se nedá říct o pohodlí hlukovém

Bylo by zajímavé to někdy změřit, i když člověk hluk vnímá jako rušivý trochu jinak. Ventilace je opravdu hodně hlučná. Obecně všem vozů v tomto ohledu uškodilo odebírání koberců.

Martin_zlivský: bez RIC je nutný souhlas druhé železniční správy. Pokud vím, všeobecná výjimka pro všechny vozy bez RIC je projednána pouze se Slovenskem.

Ano, mělo by to tak být. Každopádně to je možné. Jen se pak můžou řešit např. problémy typu s topením při neplánovaných situacích (vožení zpožděných kurzů za CityShuttlem).
U Ds bývá (býval) i po odebrání režimu RIC střídač napětí funkční, k odebrání asi došlo především kvůli úlevám v požadavcích na revize.

Martin_zlivský: Teď je ale otázkou, jestli ona podudržovanost je způsobena horším vybavením budějovických dílen, (oproti Bohumínu - či ONJ, kde se o tyto vozy starají dlouhodobě a ve velkém množství) nebo určitou pracovní morálkou místních zaměstnanců. To druhé lze řešit, ale obávám se, že to není morálkou...

Možné je oboje, výsledek je bohužel stejný. Uklízecí čety byly už ale poučeny, takže hromadné otevírání košů se v Hrdějovicích už obvykle nekoná.

Protože oslovení (Intelpetr a Vantju) se zatím neozvali, obětoval jsem se k jízdě mučidlem Aee (mám u vás pivo ) a dovolil jsem si ve spolupráci se slečnou vlakvedoucí, které tímto ještě jednuo děkuji, udělat menší průzkum sám.
6 cestujících s dokladem pro první třídu (IN100, traťová do Benešova) sedělo v druhé třídě, ze zbylých zhruba 20, co v Aee seděli, by raději "starý pohodlný vůz" chtěla cca polovina, dalším by Aee díky zásuvkám nebo klimatizaci (lépe nastavené) vyhovovalo, kdyby mělo jiné sedačky, bez výhrad Aee jely 3 osoby (protože nechtějí jet starým, více důvodů neuvedeno).
V celém vzorku cestujících se vyskytovaly pouze 2 režijky, z toho jedna s doplatkem.

Mohu to klidně někdy zopakovat, aby měly výsledky větší váhu. Samozřejmě se takto nedá zjistit, zda by vlakem (nebo 1. třídou místo 2.) jelo více lidí, kdyby jezdily Aee na všem (pár lidí, co si doplácí jen, když jede Aee, také existuje), stejně jako se z toho nedozvíme, kolik lidí by si doplatilo do A a do Aee ne.
Může se někdo klidně přidat a přinést hlukoměr, minimálně pro změření "kraválu" z rozhlasu by se hodil.

Martin zlivský:
výsledek očekávaný

No ono, když se člověk kouká, jaké sociální skupiny zůstávají dnes ve vlaku třeba na lince Pha-ČB, tak je jasný, proč vítězí starý šrot.
Ta mánie po "žluté kvalitě" klaustrofobních busů je sice jen pokrytecká poza, zas na druhou stranu se člověk nediví, že se lidem nechce jet ve vlaku, kde se člověk štítí sednout. A není to jen tím, jestli je adekvátní, či neadekvátní údržba, ale Bautzeny působí špinavě, zašle i u dom.st., kde je údržba a úklid v pořádku (Brno, Val.Mez.).

PS: neřeším teď šlendriány typu nulová údržba v ČB, to je kapitola sama, ale to, že Bautzeny na lidi nemají jak udělat dojem a zůstávají jen dobrodruzi, šotouši a ti, kterým nic jiného..nezbývá .... a logicky: většině těchto zbylých to vyhovuje.

Psal jsem, že je to jen o stávajících cestujících. Na druhou stranu, největší část viny bych zde viděl na straně jízdní doby a jízdního řádu, s nímž se potenciální cestující potká jako první a který je dán stavem tratě a roztahanou výstavbou, která když už jde někde v souběhu, tak v těch nejnevhodnějších místech (jako např. příští rok souběh Horusice - Veselí a Tábor - Sudoměřice, případně to dorazí ještě Hostivař, která se opět trefí jen kousek od uzlu). Na Děčín jezdí soupravy výrazně horší (naprosto otřesné) a obsazenost i struktura obsazení je jiná.

MZ: Nevím Martine, já znám opravdu dost lidí, co vlak nevyhledává z toho důvodu, že na ně působí špinavým, zašlým dojmem.
Samozřejmě jízdní doby, výluky atd. jsou další faktory, co lidi odrazuje. Za ty ČD nemohou, ale lidi je za ně vidí.
(no i když třeba za nedostatek vozů na 160 ČD mohou)

Louis_de_mydlaque: Já slýchávám také nejčastějí důvody "špína a divní spolucestující v kupé(absence velkoprostorů)"

Můžu se zeptat zda si můžu sednout v Bbdgmee 236 jakožto do oddílu ve kterém je místo např . pro matky s dětmi, cyklisty atd. ?

robiiiin: Môžeš, ale samozrejme musíš dať prednosť cestujúcim, pre ktorých je určené.

Klidně si tam sedni, ale když se objeví matka s dítětem/cyklista/vozejkář, tak musíš kupé opustit.

1510015: Pokud v tom kupé na ně zbude místo, tak ho opustit nemusí, pouze, pokud bude plno...

1510015:
Pokud se nemýlím, tak Tebou vyjmenovaní mají nárok na tolik míst, kolik jich zaberou - nikde není psáno, že musí mít kupé, řekněme tříčlenná rodina, jen pro sebe.

Díky, zkusím jít do oddílu který bude volný.

Nevím co by ještě lidi nechtěli. Kdo chce psa bít, hůl si vždycky najde.
Nevím co je horší, jestli sedět nahňácaný v zachrchlaném zapoceném autobusu, nebo alespoň mít trochu víc místa ve vlaku, byť v otlučeném Béčku.
Chtělo by to trochu víc údržby, těsnosti starých oken a někde snad i čistoty, ale já jsem víceméně až na výjimky spokojený.

Horší už to je s těmi rekonstruovanými jedničkami kontra (na první pohled) solidně rekonstruovanými dvojkami z poslední doby.
Jedině snad ty Aee poslat na další modernizaci. Interiér skutečně vypadá, jako taková běžná až horší dvojka na EC. Tam je potom příplatek snad jenom o tom menším počtu cestujících - jak kde.
Každopádně Aee nebudou samy. Všechny ING reka jsou už zralé na předělání nebo na rozřezání a sedačky stojí za houby u všech. Jezdím vždycky zásadně s vyklopeným stolkem, jinak by mě tlačil do stehna. Hrozné krámy... O spolehlivosti klimatizace/topení a chodových vlastnostech jsem tu myslím už psal taky svoje. Sice zážitky z II. třídy, ale tyhle dvě věci počítám budou úplně stejné.

Ml636: Nevím co je horší, jestli sedět nahňácaný v zachrchlaném zapoceném autobusu, nebo alespoň mít trochu víc místa ve vlaku, byť v otlučeném Béčku.

Většině lidí přijde zachrchlanější to Béčko, než autobus. A jak říkám, není to jen nedostatečnou údržbou, ale prostě tím, že u jsou zašlý věkem. Trochu to vylepší humanizace, ale i ta jen prodlouží agonii.

Prostě ať se to šotoušům líbí nebo ne, nějaký vývoj ve vozovém parku být musí. Je jasné, že ne každému budou vyhovovat sedačky, stolky, osvětlení, ale zase je spousta lidí, co jim vadí tuli-tuli prostředí na lavicích v Béčku po 8 (a i po 6 je to v Béčku nepříjemnější, než ve vozech určených pro 6 lidí). Nemluvě o tom, že profukující okna jsou častější problém, než nefunkční klíma (letos v létě jsem byl na koridoru denně a jen jednou jsem jel v Bee, kde klíma nešla, zato šla alespoň tlaková ventilace, která v Béčku chybí).

To už pomalu můžeme chtít reinkarnovat Baiky, M262, Hurvínky,... Věřte, že názory, že koženka ze 70. let je lepší, než nové vozy, většina lidí nesdílí. A je to jeden z důvodů, proč se snaží hledat alternativní dopravu.... ne jediný, ale jedním z důležitých.

Louis_de_mydlaque B pretlakovú ventiláciu má, je súčasťou kúrenia, ktoré sa dá prinútiť (ak je to funkčné) aby iba vetralo a nie aj kúrilo.

Když někdo větrání zapne (ví že to vůz umí...) a větrání skutečně funguje (=termostaty si neusmyslí, že začnou topit), tak to smysl má, ale oproti Bee a spol. je stejně celkem slabé.


ještě zpět k tomuto:
No ono, když se člověk kouká, jaké sociální skupiny zůstávají dnes ve vlaku třeba na lince Pha-ČB, tak je jasný, proč vítězí starý šrot.

Obsazenost z Budějc je hlavně docela zanedbatelná, skoro už i ve špičkách. Řádově odlišné to bývá pak z Olbramovic a Benešova a i struktura cestujících se v tomto úseku dost liší (ačkoliv se souprava nijak nemění k lepšímu, naopak, je výrazně obsazenější a má "za sebou" už kus cesty).
Ale i z Budějc nebo Tábora, aspoň co se 1. třídy týká, jezdí osoby, co si pravidelně doplácí do A (i když vedle jede skoro prázdné "nové" Bbdgmee) a které rozhodně nejezdí, protože by musely (pravidelně asistentka právníka, prof. z jaderné fyziky, ...) nebo protože jim to někdo platí (služební cesty apod.). Z Tábora pak existují už i osoby, co do Prahy dojíždí denně (narozdíl od Budějc ne po silnici) a lze očekávat, že po dokončení úseku Sudoměřice - Votice (JD klesne u zhruba půl hodiny...) jich výrazně přibude téměř bez ohledu na nasazovaná vozidla, podobně jako tomu bylo ve směru do Děčína.

ne každému budou vyhovovat sedačky, stolky, osvětlení

Proto by měla existovat možnost volby, což v 2. třídě znamená mix různých vozů, v 1. třídě pak vozy kombinované nebo s oddíly. Velkoprostorový vůz 1. třídy zcela neguje možnosti vlaku (možnost výběru, právě např. intenzity osvětlení, teploty atd.), stejně jako vlaky sestavené pouze z Bp nebo pouze z B (jo, posun se s takovými soupravami tolik nenadře...).
Bez ohledu na to ale mají být všechny sedačky takové, aby se v nich dalo vydržet. A v tomto je vůz Aee něco jako Bifx, v obou modernizovaných vozech se sedí podobně "dobře". Podobně by nikde neměly chybět opěrky (dřív byly krom 810 snad všude...) a polohování aspoň u vozů určených dálkové vlaky (u Bbdgmee se na to myslelo, u "stodoly" Bdmpee už opět ne).

Také je zajímavé, že u 854 nebo Bdtn určených především pro regionální nebo pomalou dálkovou dopravu se peníze na vypínače doplňkového osvětlení našly, u dálkových velkoprostorových vozů je osvětlení jak na operačním sále.
Celé to působí, že se něco objedná, výrobce něco vymyslí a pak to prostě jezdí, i když ani to dodané pořádně nefunguje (dveře na Bbdgmee jsou špatnej vtip...). Koncepce minimální.

já znám opravdu dost lidí, co vlak nevyhledává z toho důvodu, že na ně působí špinavým, zašlým dojmem
Je to tak. Vemte si, kolik lidí jede z Prahy do Brna autobusama, navzdory hrkání po rozbité D1. V principu lidi hromadnou dopravu "můžou", ale do vlaku se jim nechce - je to jasný, když srovnáte Irizary s Béčkama

Celé to působí, že se něco objedná, výrobce něco vymyslí a pak to prostě jezdí, i když ani to dodané pořádně nefunguje. Koncepce minimální.
Ano, a dokud se nezmění systém financování politických stran, tak ČD stále zůstanou jen penězovodem, nikoli samostatně fungujícím a myslícím podnikem...

Dusanh: Na Ex/EC Praha-Brno som teda Béčko nevidel už roky. A pomalíkmi dúfam celú trasu nikto normálny nejazdí.

Jezdí, nejezdí, ale fůra lidí si to myslí a asi by se i našlo pár expertů, co vleze do rychlíku (ideálně) přes Vysočinu a ještě pak bude nadávat.

Ta podoba Bdmpee už je finální, případně by mohlo dojít k nějakým "provozním" vylepšením? Já si taky poprvé říkal, že je to osvětlení uvnitř jako v Elefantu a dost ošizené sedačky.
Bpee alespoň mají zářivky montované v podhledech a individuální osvětlení.
Teď je otázka, kdo zadával ty modernizace na Bdmpee a co bylo kritériem - použitelnost interiéru, nebo cena. Myslím, že by nebyl pro žádného dodavatele problém udělat individuální osvětlení, kdyby to někdo zaplatil.
Je to škoda, taky mi ta přesvícenost interiéru není příjemná.

edit: Dveře na Bbdgmee jsou skutečně za trest. Neustálé pískání, samovolné zavírání už po velmi krátké chvíli, pomalý pohyb... Kdyby to tak někdo osvícený nechal přeprogramovat a vypnout, nebo alespoň prodloužit čas, po který dveře zůstanou otevřené. To samé všechny automatické dveře uvnitř vozu. Dost to zdržuje, než zareagují na pokyn od tlačítka.

(Příspěvek byl editován uživatelem ML636.)