Ml636: Jako větší problém u interiérových dveří vozu Bbdgmee vidím nemožnost jejich aretování v otevřené poloze. Dveře se pak v obloucích bimcají ze strany na stranu a běhající dítě (které se ve voze pro matky s dětmi vyskytuje poměrně často) mohou docela klidně zasáhnout. Ano, primárně je to chyba matky, která dovolí dítěti takový pohyb po voze. Na druhou stranu problémům se má přecházet a zrovna tomuto se předejít dá poměrně snadno.

Doplním jen, že aretace asi není problém, protože elektronické šoupačky u Sysla jí mají.

Případně vypnutí dveří a aretace lepící páskou v otevřené poloze by taky nevyšla draze.

1510015: Ale musíš rozlišovat aretaci na vlaku a aretaci v depu. V depu snad zvládnou nacpat i nějakej klín do mechanismu dveří. Minimálně na jednom Bbdgmee jsem pozoroval, že dveře drží pevně otevřené.

Musim dát za pravdu mnoha pisatelům, nemožnost přepnutí z ostrého na tlumené světlo je v noci hrozný, zvláště teď když se nám ty ešusy naturnusovaly na děčínské rychlíky, nevíte kde ste, co se venku děje, sice tam je rozhlas, ale prostě je to šílenost. Možností přepnutí disponuje jen jednotka 002.
K vozům Ampz, co tam davají ty hrozné, tvrdé, nepohodlné sedačky s fialovým potahem se jim vyhýbám a raději jedu 2. tř., kdy je cesta mnohem pohodlnější. Kolikrát lituji ty zahraniční cestující, že v tom musí sedět, kolikrát i hodiny. Mě už po cca 30 minutách začíná bolet pérdel, mam i pocit, že se mi z ní dělá placka. Kolikrát se mi zdá, že se dělá vše pro to, aby se ty lidi z vlaku fakt vyhnali. A co se týče 1. tř. na Děčín, tam už by stálo za pomyšlení dát na ranní 775 2 vozy 1. tř., ale to ČD neudělají, neb to nemá protiobrat, když argumentuji na poslání zpět na 778, tak zas přijde odpověď zbytečný posun na Hl.n.. Tak asi tak

asdf : A pomalíkmi dúfam celú trasu nikto normálny nejazdí.

Budete se divit, i takoví se najdou. Beru zrovna příklad ze včerejška a sám za sebe:
Jsem vlastníkem in100, chci jet z Kolína do Brna, je něco málo po 18.00, právě jsem vystoupil z R 1117 od Rumburku. Za několik málo minut přijíždí EC 177 Slovenská strela směr Brno (- Bratislava). Všechna kupé v Bmz minimálně po jednom obsazena, takže šance mít klid a soukromí ve zhasnutém oddíle s možností koukat do noční tmy nulová. Z poloviny obsazený velkoprostorový kravín - jednička Ampz září do tmy jako pojízdná zubařská ambulance. Tož tudy, Anti cesta nevede, říkám si a přecházím k variantě II., kterou jsem měl již pro tuto nepříznivou variantu naplánovánu. V 18:35 jede stejným směrem R 877 Svitava, zabírám místo v prázdné jedničkové části vozu AB 39-40 270-0 , mírné přetopení okamžitě řeším pootevřením okna na škvíru,mám kupé které není naproti zářivce v chodbě, zkrátka možnost si vybrat. Sem tam vykouknu z okna, projíždíme přece právě rozestavěným Ústím n. Orlicí , po chvíli okolo hřbitova vozidel v MuNu... Do Brna oproti EC 177 přijíždíme sice o 40 minut později, ale na čas. Vystupuji, spokojený zákazník. Ne že celou trasu nikdo nejezdí, i takoví se najdou a ještě se s tím veřejně chlubí ...

Já taky kolikrát volil "pomalík" mezi Brnem a Prahou. Dokonce i "horní Brno", tam už je to opravdu pro fajnšmekry, ta cestovní rychlost 90-100 km/h, aby se nejelo nadjetý..
Třeba když jsem jezdil z Vyškova, mohl jsem v Brně počkat na EC, ale když už se sedí v pomalíku relativně v klidu, proč zase předvádět ty boje na perónu po příjezdu EC. Vlak sice staví v každé zadnici, ale je to poměrně na pohodu...

Jsou sice hezké ty posměšky šotoušům, ale musím reagovat v podobném duchu, a to, že mi připadá, jakoby Dráha naopak zase nerespektovala jinou skupinu lidí a zdaleka jen ne tu šotoušskou. Není dogma přesvícenost interiéru, není dogma nemožnost otevřít okno kvůli pofidérní klimatizaci.
To jen někteří se nám snaží něco takového násilím nacpat. Taky nejsem šotouš, ale okno si otevřít chci a nechci, aby mi celou noc zářila do huby netlumená zářivka. Podle mého by si cestující měl mít plné právo vybrat. Světlo má jít zhasnout, okna otevřít... A podobně se vším jiným.

Tak osvětlení v Bdmpee233 jde dát napůl,což neznamená,že bude svítit jen půlka svítidel,ale sníží se jas zář.trubic,zkusil bych toto navrhnout vlakové četěstačí jen zmáčknout tlačítko,v Bbdgmee jdou ty interiérové dveře jednoduše zablokovat,přesněji úplně vyřadit z provozu,ovšem je to jen pro účely údržby nebo pro případ závady např.pohonu či ř.jednotky,no a ohledně nuceného větrání v Béčku,objem vzduchu při větrání řeší normy,rozdíl je v tom,že u B se ventilátor točí jen za chodu generátoru,což je za jízdy samozřejmě záleží i na zapnutém ovládání eltop. a na teplotách,jak bylo psáno výše,musí býti uvnitř 23°C a víc a venku nad 21°C.

K vozům Ampz, co tam davají ty hrozné, tvrdé, nepohodlné sedačky s fialovým potahem se jim vyhýbám a raději jedu 2. tř., kdy je cesta mnohem pohodlnější.

Ty sedačky jsou celkem kvalitní, ale mají jednu zásadní vadu - hlavová opěrka. Ty sedačky jsou evidentně navrženy pro to, aby se k nim vyrobil ještě hlavový polštářek, díky němuž je ta sedačka o hodně pohodlnější. Dobrým příkladem je 2.třída vlaků ICE v Německu.

CZE: Myšlenka hezká i logická. Bohužel vlaková četa to má zakázáno předpisem. Svítit na 1/2 může pouze v případech jím daných.

No nevím jak předpis,ale po vypnutí VN se osvětlení přepne automaticky na 1/2 po uplynutí nastaveného času,tomu četa nezabrání

Tak ať mi někdo řekne, který jouda vymyslel a stále udržuje u ČD v předpisu tento nesmysl, půjdu ho buď nakopat a vysvítit laserovým ukazovátkem, když má zřejmě světla málo; anebo v klidu a míru ho nechat projet se Elefantem, nebo raději něčím, kde to světlo alespoň ztlumit jde.

Pak i napůl slepý musí poznat, že poloviční intenzita osvětlení není žádné zlo, ale naopak rozumný kompromis mezi bohužel trvale rozsvícenými zářivkami a jejich příjemnějším snášením. Světla bude totiž stále dost a dost.
I taková 810 svítící v interiéru jen žárovkama (bohužel zakázáno) by jistě pro spoustu lidí byla po ránu k dospávání příjemnější, než do nich prát plnou intenzitou zářivky.
Když o tom tak píšu, docela mě láká napsat stížnost - na přesvícenost interiéru vozidel. Jestlipak bude mít někdo z těch "blbintvůrců" kule na to odpovědět, proč se musí svítit na plné hořáky 24 hodin denně a znechutit tak cestu každému, kdo nevejrá celou dobu jenom do notebooku. (Ale i tomu - odlesky na displeji. V případě Bdmpee a Elefantu nic divného)

Ml636:
Podepisuji ve všech bodech.

Ono se leckde 810 i 814 na půlku dávají. Jen by pak asi obsluha neměla radost, kdyby je za to někdo oficiálně pochválil.

Tak tak, také vím o několika vlacích, kde se pravidelně jezdí s 810 na 1/2 v 5:30. A lidi jsou rádi, můžou se dospat. Ale nenapíšu kde to tak jezdí .

"Hromadná" stížnost na moc světla by se zkusit mohla, ale vzhledem k tomu, že mají odpovědi připravené na CRTL+C & +V bych tomu moc nadějí nedával.

Ml636: . V RegioPanterech je interiér bohužel taky osvětlený naplno celej den.

Také často zažívám, hlavně když jezdím brzy ráno, že na spojích, vedených 810, Btax, či Bmx apod. jsou světla na 1/2 a i když velmi často slýchávám jak lidí nadávají na spoždění, kouřící topení apod. tak na méně světla jsem si lidi ještě nikdy stěžovat neslyšel

>docela mě láká napsat stížnost - na přesvícenost interiéru vozidel.

Ježíšmarjá - odpověď: Je to norma.
Jinak 24 h denně svícení (a topení v létě) cestující dost často nechápou (ani já) a i říkají, jak ti -píp- plýtvají a že jim je všechno jedno.
Né, že bych byl zrovna jako Karlis, ale rozžhavené topení ráno v půl sedmé v horký letní den, kdy je v 11 už vedro na padnutí, opravdu nepobírám.

Holt v busech takto neblbnou a ve svém autě si můžu větrat, topit i svítit podle potřeby - zas další pár lidí přestane jezdit vlakem.
S tím souvisí i ta nevětratelnost tuzemských vozidel (a leckdy puch nejen z klimy).

Tak v předpisu KC1 je akorát, aby bylo osvětlení zapnuto v tunelech a ve vlacích dálkové dopravy. Co se týče přepínání intenzity na žárovky; 1/2 zářivky a 1/1 je plně na vůli čety. Na nočních spojích se dost často dávají světla na 1/2, v létě dokonce byl příkaz, aby v ešusech při dostatečném slunečním světle, byly zářivky vypnuté. V těch ešusech se tehdy muselo svítit, protože to bylo nařízeno hygienikem kvůli determálním sklům a zdálo se jim, že tam je moc tmy. Často ve vozech z NDR při zapnutí na 1/1 po čase odepne relé a svítí se jen na 1/2.
Líbí se mi na vlacích EC provozovaných jinými správami, především ÖBB a MÁV, že dávají lidem na vybranou a řadí jak velkoprostory, oddíly a kombinované vozy. Národní dopravce poněkud zakrněl a nesleduje trend. Je to lepší i co se týče soukromí, kolikrát mi připadá, že jakmile se vlak rozjede, tak zahraniční substrát se vrže sem a tam, WC, jídelák, hlučí, prostě hrůza, ale asi už sem starej, nevrlej dědek xD. Docela mě štve, že už zmizely vozy Bee s klimoškou, kde si člověk i mohl stáhnout okénko.

Ampz: Vozy Bee s klimoškou a stahovacími okny?
Pokud vím tak Bee246 (původní modernizace vozů B,Bc,Bh z roku 1997/1998) snad klimošku neměly ne?

Ne, neměly. To je asi blbost, ne?

Podle mě by se mohly dosazovat i na klimatizované vozy stahovatelná okna, nebo alespoň větší vyklápěčky. Vždyť se kdykoliv dají zamknout a naopak odemknout, když klima je nějak závadová a naopak i tyhle lepší vozejky můžou jet někde, kde není vhodné do nich i v létě posílat topný proud.
Například ty už jednou zmíněné Bbdgmee, když už je s nima počítáno i mimo koridor za diesely.

Cestování vlakem přijde o velký kus pohody a "drážní romantiky", když nebudou z oken vlát záclony a nebudou v nich vyložení cestující. Nemůžu si pomoct. Další krok ke vzájemné sterilitě mezi lidma a jejich okolím. Jako ty PHSky a zářící velkoprostory v noci. Však i ty spící baráky a sem tam rozsvícená rtuťová výbojka podél tratí mají něco do sebe...

Ml636: No v lete sa ten "topný proud" mení na "klimatizační proud" a tak... sa s tým musí počítať.

>Cestování vlakem přijde o velký kus pohody a "drážní romantiky", když nebudou z oken vlát záclony a nebudou v nich vyložení cestující. Nemůžu si pomoct. Další krok ke vzájemné sterilitě mezi lidma a jejich okolím.

No jako nad 100km/h ti to okno zavřu i já, to se prostě na koridorech nedá. A dneska sedá každý druhý se sluchátky a ten první čumí na filmy či net na ntb či telefénu. Otvíratelná okna jo, ale ne nad 100.

Jinak na příměstě to světlo vcelku OK, ale v dálkové dopravě (kde se spí poněkud déle a hlouběji) též oceňuji kombinované soupravy. Ne, že bych byl nervák, ale poslouchat hyperaktivní nevychovanou holčičku čtyři hodiny..to je utrpení.

Tak jsem se dneska poprvé projel v Bbdgmee²³⁶ a konkrétně ve voze 034.

Na to, jak si všichni pořád stěžují, já byl příjemně překvapen.



Sedl jsem si do velkoprostoru - kupé byla obsazena.
Sedačky pohodlné, polohovatelné, podhlavníky funkční a ve správné výšce. Stolky výklopné, dobré, bohužel díky rohům náchylné k dělání modřin. Koš je pro u okna sedící výhodný, pro ty u chodbičky už ale ne. 4 zásuvky na 6 sedaček . Okno bohužel i přes nspuštěnou klimu nešlo otevřít, a tak jsme se pařili..


WC opravdu pěkné, nic nechybělo, ale tlačítko na splachování není pro slabé povahy, neboť reaguje až na pěst.


Tenhle panel jsem chvíli jen prohlížel, ale nedalo mi to a musel jsem si ho vyzkoušet. Vlevo - ovládání teploty, přestože bylo na minimum, zpodsedačky foukal vzduch stejný, jak ten ve voze. Uprostřed - hlasitost IS - regulace možná jen při hlášení, byla na polovinu a hlášení nebylo skoro slyšet. Vpravo je pak přepínač osvětlení - zářivky a žárovky, přepnutí možné, i tak ale žárovky svítí dost.


Nakonec dveře - samozřejmě nesmí chybět zvukové efekty - dost hlasité. Při zastavení dveře začly sice řvát, ale otevřou se až při stisku tlačítka. Konstruktéři asi věděli, proč tam nechat tu prohlubeň na ruku...(na druhé straně vozu dveře použitelné jen "na ruku")

Shrnutí? Příjemné vylepšení pro cestující, ale předpokládá se, že každý umí se všudypřítomnými tlačítky.
A v porovnání s Aee vezoucím se za Bbdgmee je pro mne volba vždy jasná

EDIT: k nedávné diskuzi o int. dveřích: všechny fungovaly na 100procent, bohužel otevírání i zavírání je dost pomalé a většina cestujících jim pomáhá.

(Příspěvek byl editován uživatelem 1510015.)

1510015: pěkná recenze, plně s tím souhlasím, akorát za mých cest se hlasitost hlášení regulovat nedala... Za co bych ale někoho z Bruselu najradši zastřelil jsou ty houkátka u dveří, která opravdu hodně nahlas houkají nejen při zavírání, ale i při otevírání a odblokování (a to se netýká jen Bbdgmee).

Musíme doufat, že se časem unaví a intenzita houkání poklesne...

Ty tlačítka na WC jsou tragickým krokem zpět stran hygieny. Já na tyhle věci teda nesahám, jedině přes papír, ale o co hygieničtější byl klasický pedál (zde možnost v elektronické podobě) zrovna tam, kde může být ruka nejvíc pos****.
V době, kdy všichni řvou chřipka sem, chřipka tam, Tamiflu, pštros, satelit, dejte se očkovat... tak všichni výrobci zatlačítkovávají kdeco, aby si na to člověk jó musel hrábnout prackou a vlastně tak popřou základní hygienické principy, mezi které neřadím nutnost očkovat se proti všemu, ale nutnost nehrabat a neošmatlat co se dá - už ano.

Mnohem nehygieničtější jsou klávesnice a myši, tak to snad zase nebude taková soda

Tak prvních 6 Bmz koupeno.

Šest? To se bude kupovat na etapy, nebo jsi to myslel tak, že šest jich je na cestě?

Jarda kučera: a) je správně

George_couser: Dobré! Kde je jejich předpokládané působiště? Připojí se k prvním šesti Bmz také ty dva po upgrade co koupily ČD v první várce? (aneb jsou nějaké tlaky aby na nich byla přednostně provedena revize?)

Mají ty Bmz RIC režim nebo nesměj do Rakouska?

Malý Fotograf: DKV Olomouc, dom.st. BOHUMÍN řada Bmz232

(Příspěvek byl editován uživatelem dj la défense.)

Není někde k dispozici fotka těch Bmz? Nemohu je nějak najít na vagonwebu podle té specifikace. Pokud říkáte, že jdou do dom. st. Bohumín, tak mají jezdit na trati Brno - Bohumín? Díky za info. :-)

odkaz odkaz
Doufám, že jsou to tyhle.

No co mě je známo,tak do Bohumína chcou nacpat ř.810+012(ruší se PJ Suchdol n/O) a pražské potkany ř.150,odkud máte info o Bmz?

Jde o Bmz s vmax 200 km/h, klimou, mag. kolej. brzdou.

Vím,že jednou dobou šla fáma o rakouských 21-70 pod dom.st.Bo,ale tomu málokdo věřil

1510015 ak sú tam rovnaké interiérové dvere ako v Bdghmeer tak by sa mala dať regulovať rýchlosť ich chodu. Pamätám sa keď 001 začalo jazdiť v skúšobnej prevádzke a chodil s nimi technik, tak sme sa hrali s ich nastavením, technik nastavoval a ja som otváral/zatáral dvere (tlačítkom idú aj zatvoriť).

Otázne je či tá regulácia teploty je kvantitatívna, alebo kvalitatívna. Ak kvantitatívna (pravdepodobnejšie) tak sa nedá čudovať, že vzduch z výustky mal rovnakú teplotu ako z inej.

Predpokladám, že to hlásenie čo sa dalo regulovať bolo prednastavené.

Něco trochu mimo téma, chci využít Lidl jízdenku a mám vybraný i vlak. Čím je lepší svezení, Bee 240 nebo Bmee 248? A jaký je rozdíl mezi Bee 240 a Bee 238? Díky

Člověk: Pokud bazíruješ na Najbrt potazích, infopanelech a zásuvkách, doporučuji Bee 238. Jinak žádný. A jestli Bee 240 nebo Bmee? To záleží na tom, jestli máš raději vybavení vlaku a nebo pohodlnější sedačky.

1510015
Vlevo - ovládání teploty, přestože bylo na minimum, zpodsedačky foukal vzduch stejný, jak ten ve voze
No zpod sedačky nebude nikdy v tomto voze za normálního stavu foukat studený vzduch,ten jde shora,navíc nastavení teploty oddílu na min nemusí s regulací eltop vozu udělat vůbec nic,ikdyž by to byla nádhera,v jednom kupé 28°C a vedle 21°C
Ohledně zvukové signalizace otv/zav dveří jsem se bavil přímo se zástupcem výrobce dveří,ten mi odpověděl,že vše je dle požadavků objednavatele(ŽOS-->ČD),přitom proč signalizovat otvírání předsuvných dveří,no asi opět nějaká normaDveře v Elefantech vyšších pořadových čísel dělají totéž.

Člověk:
Pane Prajka, bude nejlepší navštívit jeden z webů zabývajících se vozy a to vagonweb, nebo parostroj, nebo jak píše kolega, každému vyhovuje něco jiného.

Ampz:
Neboj obrázky si najít umím, jen jsem nejel vlakem 10 let, proto se ptám, víme? A nechápu proč máš zapotřebí zmińovat moje jméno, asi si pak přijdeš důležitej, nemám pravdu?

Ještě k diskuzi o intenzitě osvětlení.

Já když jsem jezdil vlakem do školy z borohrádku v 6:18 do Opočna tak z Tyníště když ještě jezdila na
spoji os 5102 854 + 053 tak vždy jsem měl rozsvícené žárovkové osv. do Opočna jsem si v klidu schrupnul a bylo to.Jenže za rok nasadily na tento spoj 814 a bylo po pospaní furt ta hrozná zářivka občas (v zimě) žárovkové.A když už to víc podělat nešlo nasadily tam v prosinci 2012 810+010
a to už to bylo totálně v P!!!!

A ještě když jedu vlakem v noci tak vybírám pouze prázdné kupé nebo kupé již obsazené člověkem který má rozsvícené žárovkové osv.

Bmz232 budou v Bohumíně, 4 kusy budou turnusovány místo Bee238 na Ex Praha-Žilina (zbylé dva asi jako nějaká páteční posila, nevím, nedíval jsem se)
Je to obrat (141/148/541//540/149/140//542/147/142//143/146/543)

A měly by bejt s rozlamovačkama, co jsou semtam na Klimtovi.

A co Bee238? Zůstanou v Bohumíně nebo je sebere Praha? (třeba na Landeka)

Budou se ty odkoupené vozejky lakovat do Najbrta když už si ho vymysleli, nebo to zase bude jezdit tak, jako už asi do vyřazení budou jezdit ty ostatní ex. ÖBB v červené "korporátní ČD" barvě?

nádraží borohrádek: Taky to dělám... Nebo když přijdu jako první do velkoprostoru Bp, honem pozhasínám všechny zářivky a pak jenom tiše zuřím, když někdo zase rozsvítí. Horší jsou mistři, co si přisednou do zhasnutého kupé a hned by rozsvěceli, aniž by se třeba jenom zeptali, jestli to přítomným nevadí. Takhle už jsem se několikrát s lidma ve vlaku pohádal. Hádat se o tmu, to už je co říct. Ale spíš jde o princip. Já když přijdu do obsazeného kupé, tak taky respektuju to, co si tam nastavili ti přede mnou. Jak okno, tak teplotu, nebo světlo. Anebo se zeptám.

Benpat - jestli jsem dobře koukal, tak by napřed měly nahrazovat Bmee na vídeňských EC.

GC: Myslíš ty posily víkendové? Protože na vídeňských EC v kmenové soupravě turnusově nejsou žádné Bmee, to snad bylo jen přes léto.

Dj_la_défense: Ono je to také "turnusovo neturnusové" ala ZSSK. Turnusované tam nie sú, ale proste tam sú. Napr. na súprave ktorá točí aj Viktora Kaplana už dobre vyše mesiaca jazdia, namiesto 2xBee240 a 1xBpee237, 3 kusy Bmee.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

GC: kdy těch prvních 6 Bmz můžeme čekat v ČR?

Dnes na EC 378 přepravován po rekonstrukci ze ŽOS Trnava Bbdgmee²³⁶ 055 pro dom.st. Plzeň hl.n.
Podle údajů na novém výrobním štítku se jedná o ex. BDbmsee⁴⁴⁷ 086. Pro úplnost uveďme, že do Trnavy odjel 18.7.2013 na EC 177/Os 3049.

Ještě jedna otázka: pronajímají ČD ještě společnosti Koleje Śląskie nějaká B-čka?

Jirka p: a včera na EC 177 přeprava BDbmsee 090 dst Plzeň do ŽOS Trnava

Asdf: Ale my se bavíme o tom, co budou nahrazovat turnusově, nebavíme se o nějakém lepení.

Mimochodem nahrazovat budou Bee240 na Vídni, které odchází do Českých Budějovic, ale nevím v jakém počtu.

Jirka_p: A to není zdaleka první vůz Bbdgmee236 domovské stanice Plzeň. Akorát že zde zatím nejsou turnusovány a tak jezdí dočasně v Chebu.

Do ČB bude na soupravy potřeba 6 kusů (točí tři soupravy, na každou dvě Bee)+ počítám nějakou zálohu.

Na jakých rychlíkách budou ty Bee240 pod ČB jezdit? Linz?

Mimochodem, jsem zvědavý, jak budou vypadat za půl roku, při pověstné chronické (ne)údržbě tam na jihu...

Ml636: Pravděpodobně jako dnes Aee, tedy Linz+obratové.

Mě by spíš zajímalo co je pravdy na tom, že od nového GVD nebudou nikde turnusovány vozy Bmz ex ÖBB z první várky. Pokud tomu tak má být, co je důvodem? Vozy přejdou do role záložních, nebo se skutečně dočkáme jejich revitalizací?