Neonym: Názor je to subjektivní, ale IMO to je jednoznačně Bmz²⁴⁵.

Nedivil bych se, kdyby ho v lecčems předehnaly Bee a Bpee (ne v tlakotěsnosti a podvozkách).
Mmch, ne Bmz²⁴⁵, ale Bmz²⁴¹.

Rozdíl mezi Bmz245 a Bmz241 je jen v roce výroby?Nebo je na 241 nějaká inovace,myslím rozdíly jako v řadě Apee141 a 139.}

Neonym: Pro mě je to Ampz 143. I přes všechny jeho nedostatky.

Ekholmmesotitsch:Tyto vozy osobně neznám,jaké jsou teda ty nedostatky?

Zjednodušeně Siemens mzety (Wrmz, Bmz241 a Ampz143). Měl jsem možnost se svézt Bmz241 a nemám absolutně žádné výhrady. Nevěřil bych, že mne může (uprostřed vozu) rušit hluk od otevřených přechodovek.

CZE: Jediná změna v novějších Bmz (241) jsou pro mě o dost nepohodlnější sedačky - tvrdší a od výroby v nich byly zásuvky na PC (ale v pohodlnějších Bmz 245 se dosazují / nebo už jsou dosazeny také).

Já psal nejlepší vůz dle mě, to je Bmz ²⁴⁵. 241 má docela blbé sedačky, ale pořád lepší, než takové Bmee²⁴⁸...

Já jenom, že když jsem jel s Bmz a říkal si, že jestli je to nejlepší vůz ČD, tak žádná sláva. V kupé něco šíleně nahlas rezonovalo(asi osvětlení, může se stát), ale dost byl slyšet i podvozek(podobné zvuky jako 914, ale přecejen slaběji). Regulace teploty nic neměnila a regulace hlasitosti repráku byla k prdu, protože ten nefungoval. Opěrky byly všechny v nejnižší poloze a 2/6 téměř nešly vysunout. To je i u nejlepších vozů tak mizerná údržba?

Neonym: Posledné 3 razy v Bmz OBB nefungovali zásuvky, opierky síce vysunúť išli asi všetky, ale zrovna mne tá moja raz ostala v rukách ... a to som ani moc netlačil . Tak ono je to asi všeobecné ... tam je problémom, že podobné závady sa veľmi zle identifikujú ... a ak sa nejaký cestujúci neposťažuje ...

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Neví někdo nějaké novinky ohledně SVC railjet? Jestli nic nového zatím neni, tak kameny nechte prosím ležet na zemi

CZE: Technicky snad žádné, myslel jsem spíš interiérové (malé stolky u letadlového uspořádání, oproti vozům Bmz 245 malá pohodlnost sedaček, záchodová vůně...)

Tak i technicky je Béčko nejlepší

RJ Charter (zdroj Facebook)

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10151295535406429&set=a.1 0150179678376429.309093.191987746428&type=1&theater

http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/zpozdeni-mohou-za -nej-pomale-vagony-tvrdi-drahy-954119

a já myslel že jízdní doby jsou stejně jen na 140

PPP:To jsou ty švýcarské vozy?

Ano, jeden z nich. Dle vyjádření RJ na FB, budou na Charter vozy upraveny 3. Na interiéru se stále pracuje.

A má registraci A-RJ a označení Amz

http://archiv.chocen.tv/archiv.php?path=201302/chocen_20130207_15 2842M.jpg

Co je to tam vzadu za vůz?

1510015:
Lůžkový Wlabmee/Wlabmz.

Docela by mne zajímalo, které B mají rekonstruované podvozky v DKV Olomouc a jaké jsou zkušenosti s chodem po rekonstrukci. Děkuji.

(Příspěvek byl editován uživatelem pje.)

Garfield: To mě ani nenapadlo., nemá bílý pruh na střeše?
Pje: Rekonstukci? Jestli myslíš Béčka v Najbrtu 3.0, tak podvozky budou jen nalakované?

Myslí ty, o kterých se psalo v železničáři(myslím) sou to podvozky typu görlitz, aspon doufám, že sou to ty, které má na mysli

Opěrky byly všechny v nejnižší poloze a 2/6 téměř nešly vysunout.

Ty "jedničkové" sedačky v Bmz jsou vskutku pitomé, ale ještě se mi nestalo, že by mi nešla některá opěrka vysunout, většinou jsou cestující prostě jen moc netrpěliví při zacházení s nimi. Každopádně druhá serie je fakt mnohem lepší.

Co se týče jejich údržby - humus a špína není ani u vozů B a spol. normální fyzikální vlastnost. Ty vozy přece také přišly z fabriky čisté a voňavé....

1510015:
Poslední 2 vozy tam byly navíc a bylo to Bmee a nějako to lůžko (-ee/z).

Ahoj je ještě něco podobného jako Chocen.tv? Dík.

Jasně, třeba na Železnici Desné odkaz

adssss
Třeba tady http://www.eisenbahnlivecam.de/

Pje, 1510015, podvozky: Možná jsem je trefil. Na trati sedí jak přibité (jesenické rychlíky v úseku Olomouc - Nezamyslice) a vůz doslova pluje. Není cítit žádný otřes, nic, na pohled čerstvě natřené.

Veselí nad Lužnicí 10.2.2013

Švýcarský vůz na rakouskou registraci? Co je to zase za levárnu?

aby nemuseli žádat český drážní úřad o schválení úprav na voze.... ? a do rakous nejezdí takže nemusí žádat o schválení vlastně nikoho.... ?

Tady je to šedý na žlutým ....

"Švýcarský vůz na rakouskou registraci? Co je to zase za levárnu?"

Nejsem si jist, ale to by měl být jeden ze dvou někdejších ASmz, které RJ od OBB koupil. Takže registrace v Rakousku je odpovídající. To Amz už moc ne...

Thunderman: Nikoliv, je to bývalé Am SBB. Už podle vzhledu to přece ASmz neodpovídá. Navíc ASmz jsou u RJ v provozu jako záloha za Ampz a "E-Café".
UP: Nebylo by nějaké poznávací znamení, z jakého vozu to bylo udělané?

Thunderman: ASmz má podvozky SGP a tenhle má FIAT.

Jinak to označení je úplně mimo hned v několika bodech ať už se jedná původem o rakouský nebo švýcarský vůz...

Jirka_p: Možno tam to CZE namontovali

ASmz u RJ pokud vím neslouží jako záloha za Ampz. Má méně míst. Jeden je pravidelně řazený v "Žilinské" sopravě a druhý se operativně dle potřeby přidává na jeden z večerních spojů z Prahy a pak jeden ráno na příslušném obratu zpět.

A tady je jedno vyjádření od RJ na Facebooku ohledně těch exšvýcarů:
Úpravy byly více než kosmetické - zejména oproti původnímu plánu jsme přidali několik věci, které u Švýcarů chyběly, ale které už dnes považujeme za standard. Nechali jsme naopak původní sedadla - ta pořád patří k tomu lepšímu, co se dá v Evropě zažít, a navíc se s částí těchto vozů počítá do budoucna na další úpravy

Měl bych dotaz: Proč např. Béčkům při pozvolném brždění v pomalé rychlosti začnou mlátit brzdy, tak zhruba od 15km/h dolů?

1510015:
Dělají to jen některé vozy a je to způsobeno vůlí v brzdových rozvodech (nějak tak mi to bylo vysvětleno). Jednou to bylo tak extrémní, že jsem jen čekal, kdy vyskočíme z kolejí (mlátilo to okamžitě po zahájení brzdění).

No vždycky když jsem jel tak to v pomalé rychlosti mlátilo, třeba i v BDs na jedné z prvních jízd po laku a humanizaci.

Ahoj, nevím jestli se tu již někdo ptal, ale chtěl jsem se zeptat, jak to vypadá s vozy Bdmpee233? Jsou již vyrobené? Popřípadě kdy budou? Jsou již nějaké fotky interiéru /exteriéru? Předem všem děkuji!

409: Zítra je prezentace prvního kusu v Parsu.

1510015: Humanizace a lak neznamená, že se sahalo na podvozek. Dělají to i ex-Beer, včera jsem jel jedním pivákem z Brna do Ovy a to mlátilo exkluzivně. Ono to není o Bčkách, ale obecně o tom typu podvozku, který mají i BDs, A, ...

(Příspěvek byl editován uživatelem Werkie.)

George_couser: A je to veřejné, nebo jen pro VIP?

Smiel: Pro pozvané

George_couser: No musím říct, že to vypadá docela dobře .

Některý jedničky (Aee něco) na rychlících z Brna do Ostravy mlátí naprosto neskutečným způsobem. Komfort nula, i kdyby v tom voze byly pozlacené kliky a ručně vázaný peršan v každém oddíle...

Pěkné až na ten koš. Jak tam bude cestující od okna házet smetí?

Ono to mlácení bude způsobený obecně Gorlitzem V, Postw a řidičák k 854 mají taky špalky a nemlátí.

Matthew #180: Neví někdo nějaké novinky ohledně SVC railjet?

Zdá se, že žádné zprávy - dobré zprávy. A tady byl nedávno opakován rok 2014, hlavně ten prosinec.

mlácení bude způsobený obecně neudržovaným Gorlitzem V, lépe řečeno včasným nevyměněním určitých komponentů.
Po výměně není důvod k mlácení.

Lidovky: Komfortní sedačky a záchody na úrovni. Dráhy představily staronové vagony

Bmee vypadá po rekonstrukci hezky, ale už mě ta nemocniční bílá začíná pomalu děsit.

Docela by mne zajímalo, jaký je hmatatelný rozdíl mezi původními třecími tlumiči primárního vypružení a nově instalovanými kapalinovými - stejně to má uděláno třeba Bfhpvee (Sysel) a mám pocit, že i ostatní reka s GP 200., tj. Bbdgmee²³⁶ a ARmpee⁸³².

Odborně se tomu říká změna typového označení podvozku z původního GP 200 S typu 8-822.0/1 na typ 8-822.2/3 po jeho částečné rekonstrukci....

"jaký je hmatatelný rozdíl mezi původními třecími tlumiči primárního vypružení a nově instalovanými kapalinovými"

Nemálo tisíc při výměně...

K tomu Bmee po rekonstrukci mě napadá několik poznámek:
1. Jakou to má rozteč sedaček? Doufám, že když uspořádání je 2 + 2, tak je to cca 110 cm jako v německých velkoprostorech. Já jen ať se historie neopakuje.
2. K hákům na kola si tak říkám, jakou budou mít vytížennost, zvlášť bude-li v soupravě několik těchto vozů a "hytlák" k tomu.
3. No a hlavně se mi vůbec nelíbí osvětlení. Když už nepřímé osvětlení mohlo být před lety ve vozech Bpee, o dobrém řešení v Pendolinech nemluvě, tak v dnešní době už by to mohlo být standard. Já jen, že se poslední době vyhýbám VHD za tmy, protože mi ty přesvětlené interiéry nejsou příjemné.

ad Mol:

Něco k těm tlemičům...

Výrobce:
http://www.st-os.cz/cz/tlumice/

Voršriftung ČéDé:
http://public.rfx.cz/cd/V/V98/V98-64%20-%20P%F8edpis%20pro%20opra vy%20hydraulick%FDch%20a%20t%F8ec%EDch%20tlumi%E8%F9%20%9Eelezni% E8n%EDch%20kolejov%FDch%20vozidel.pdf

Bkp: co se týká osvětlení, tak mi vrtá hlavou jedna věc, nevím jestli to je kvůli normám, nebo co, ale vozy Bdtn a (A)Bfbrdtn mají normálně jako staré vagony nad každou čtyřkou vypínač, kterým je možné příslušnou zářivku přepnout na noční žárovku. Tak proč žádné takové vypínače ale nevidím v CityElefantu, RegioPanteru a i v tomto novém? To to nejde nebo se nechce?