GC: A tu jistotu, že tam nebudou jezdit do Berlína jako doteď bereš kde? Klidně tam můžou na svoje triko vláčet "Maďarskou" Hungarii a podobně.
Nebo tam vyjedou s pendolinem, to nakrátí oproti klasice tak půl hodiny. Takže to je moc "kdyby"...

Zapa, MZ: Pokud sebou vezu notebook, samozřejmostí je i rozdvojka/prodlužka (pokud se chystám jet nějakým A/B/BDs). Takže mne nějaká jedna zásuvka na dvojsedadlo nerozhodí

DB nasi pindu linou nechteli s vymluvou na nedostatecnou kapacitu...

Agent: Pokud by se tak stalo, jak jsem popisoval, tak DB už pinďa nemusí vůůůůbec zajímat...

George_couser: Víš něco podrobnějšího o railjetech 2 ? Takže ČD již neuvažují s railjety na linku Praha-Budapešť? Pouze na Praha-Berlin? A když teda ČD nekoupý těch 8 railjetů tak na linku Praha-Berlin uplně rezignují? TO tam nemohou jezdit s Xmz? Díky za odpověď.

Takhle se argumentovalo v minulosti, ale pochybuju, ze by se nejak situace zmenila... V dobe, kdy jsem este mel informace +/- z prvni ruky, tak jezdily na EC do Berlina deviti- nebo destivozovy soupravy, nekdy i posileny. S Xmz by asi CD do rajchu asi mohly, ale zjevne jich neni dost...

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

Agent: Ide o to, že DB (zatiaľ ešte stále) hodlá jazdiť s Jančurovcami. Takže pokiaľ by potom ČD jazdilo do Nemecka, zrejme by sa jednalo o "open-access výzob" v spolupráci s niektorým tamojším súkromným dopravcom, kde by menšia kapacita pinguína naopak nebola úplne naškodu ...

O jednani RJ - DB se tady uz psalo pred casem. A mozna asi jde o to, ze CD nemaji s cim do rajchu jezdit (teda maji, ale 371 je na rychly IC peknej kram.) A schvaleni 109-E je zatim v nedohlednu. Jestli si RJ hodla poridit nejaky (byt treba pronajaty) velky el. lok., to se zatim asi nevi. Vagony si ale poshanet umi...

Ještě k Bdmpee - viděl jsem ho dneska v poledne na wapkách v Berouně. Tak nevím jestli se náhodou ještě vůz nejel podívat do Plzně (třeba na váhu).

Agent: Regiojet nebude muset shánět ani mašiny a ani vagony. Komplet souprava bude DB, půjde jen o servis vlaků, který na našem územ zajistí Regiojet. Jde o sehnání slabého partnera pro vstup na náš trh. To se může líbit a nemusí, ale takhle to zkrátka je. A pokud se dohodne DB-RJ, tak ČD se můžou a nemusí dohodnout s někým jiným a vozit třeba klasicky dál Hungarii, Vindobonu. A nebo také může jezdit s Pendolinem, nebo i Railjety. Těch variant je moc a předbíháme, ale uvidíme, jak to bude... Některá z těchto variant to bude.

Asdf: Přesně takhle jsem to myslel.

Komplet souprava bude DB, půjde jen o servis vlaků, který na našem územ zajistí Regiojet. Jde o sehnání slabého partnera pro vstup na náš trh.

Neco takovyho jsem cekal. Takze mozna casem RJ proda svoje vozidla a licence DB, jen tak dal... Zajimavej tah, jak se nakapsovat.

Agent: Já nevím, jak myslíš, že jsi to "čekal". Jestli ti přijde, že to je ode mě blbej argument, nebo jestli se domníváš, že to tak je.

Nicméně, to co jsem popsal nemám ničím podložené, jedná se čistě o můj názor, ale nepřijde mi nereálný, spíš naopak. RJ pro tuto linku nemá vozy a už vůbec ne lokomotivy, když si dám dohromady to spojení s DB, jednoznačně vychází toto. Nedivil bych se v budoucnu ani tomu, že Regiojet koupí německá DB. Mám dojem, že DB takthle koupili Arivu, nebo podíl v ní. Možná se pletu. Nechci, aby se to tu zvrhlo v debatu, jestli to bude dobré, jestli se to stane, uvidíme, předbíháme.

Proč by pro ježdění do Česka potřebovali nějakého slabého partnera? A pokud ano, mohli by si během několika dnů mohli založit v Česku vlastní společnost, místo aby se už víc jak půl roku dohadovali se žlutou slibotechnou. K čemu by DB pro tento zlotřilý plán potřebovaly RJ? Takhle vznikají urban legendy, někdo něco plácne(2339), další to vezme jako hotovou věc(4774) a za dva týdny se dočteme, že Německé dráhy, slobodní murári, indigové děti a Jan Tleskač připravují nový světový řád.

Dj_la_défense: Já bych tak nepředbíhal. Pro DB může být finančně výhodné (případně neutrální), aby četa RJ poskytovala servis i na Německém území a vozy dost pravděpodobně budou RegioJetu v laku DB. (že vlaky nebudou žluté potvrdil i Radim Jančura) Prostě osobně spíš očekávám koncept podobný DB busům, nikoliv to, že v Bad Schandau do vlaku najednou naběhne deset růžově oděných zaměstnanců s nábalem novin, žrádla a dalšího v ruxacích, vystřídají pana Schafnera a začnou obsluhovat po Jančurovsku.

MF: Neříkám, že nemáš pravdu, je to možné. Ale nesouhlasím s tím personálem, Češi to podle mě nebudou i na Německé straně. Nezdá se mi moc, že by DB nevadilo dávat na svém území "vydělat" cizákum. I když to jistě vyjde levněji, ale zajímala by mě spíš reakce Němců, že jejich DB si najímají Čechy.

Byť netvrdím, že to tak nemůže být, třeba máš pravdu, třeba se také dohodne DB s ČD, pokud je mi známo, nikde nic není podepsané. DB vyšachovali ČD, právě kvůli Railjetům, ne snad, že by jim nebyli dost hoch, ale museli by je cálovat hluboko ve svém území. A to se opět může líbit a nemusí, ale je to holý fakt.

A vozy určitě Regiojetu nebudou, alespoň ne z velké části, nasadit na ně můžou tak maximálně ty švýcarské jedničky, ale souprava bude DB i s lokomotivou. Regiojet je nemá totiž moc kde vzít už, to že žádné Astry nebudou se ví a nemyslím si, že by po Evropě bylo ještě tolik kvalitních vozů k odprodeji. Neby myslíš, že někde ještě něco je? Já nevím, nedomnívám se. Jisté je však to, že před časem proběhla informace, že DB zakoupí (teď nevím přesně, abych nekecal, ale plácnu příklad) 300 nových EC vozů... Když si tyto informace dáte pomalu dohromady, co z toho vyplývá? DB se budou chtít nejen "regenerovat", co do vozového parku se týče, ale i expandovat.

Zkrátka co se nepovedlo Němcům za války se jim povedlo Ekonomicky, mají na háku celou Evropu...

jefferson: Pokud nechápeš celkem jasné souvislosti, nedá se nic dělat, tohle není žádná legenda, takhle to zkrátka je. Ono získat tady licenci, pro ně z ciziny asi nemusí být tak jednoduché, nevím jaké jsou podmínky. Ale než začneš "plácat" ty, tak si sežeň nějaké informace nejdřív, a pak se o tom můžeme bavit.

Nicméně, to co jsem popsal nemám ničím podložené, jedná se čistě o můj názor, ale nepřijde mi nereálný, spíš naopak.

Tohle je ta spolecna rec. Jen jsem si myslel, ze o tom vis vic... Nicmene, podle toho, co pises pozdeji, tak mi to ani tak nepravdepodobny nepripada, o tom nakupu novejch Xmz pro DB (nebo co to bude - treba Railjety) jsem nevedel. Takze je mozny, ze bud prodaji nektery ty nejvetsi vraky RJ (rozhodne to nebude horsi, nez ty Xmz ex OeBB) anebo mu to pronajmou. Ve vysledku prast jako uhod. Masiny si RJ snad sehnat dokaze taky, Dispolok jich ma dost. Anebo si neco koupi, otazka ale je co, protoze na novy nema a co jinyho by teda poridil ??? 1822 OeBB ??? To by si je musel nechat v cz schvalit a navic OeBB 1822 neumi jezdit 200, takze tak jako tak je na Pha - Berlin nepouzitelna. A jiny masiny me nenapadaji, leda nejaky stary sunky, treba Bastardy... Ale to by to asi DB nevyhraly.

Este me napada, ze by mohly DB a RJ splacat holport: RJ da vozy (at uz je vezme odkudkoliv) a DB masiny. Co mi to jenom pripomina...

ad DJ, Agent:

Na nějaký nový nákup osobních vozů DB do dálkové dopravy nějako nevěřím - DB chtějí v dálkové dopravě nasadit ucelené jednotky ICx...

Viz. např. link ZDE: http://de.wikipedia.org/wiki/DB_ICx

Schválení chtějí získat i pro Českou republiku a plánují ICx nasadit i na rameni Praha - Hamburg (od roku 2016 - 2017 dle průběhu a hlavně samozřejmě výsledku schvalovacího procesu) s tím, že především chtějí z počátku vykrýt svoje hlavní ramena.

Takže vozy a mašiny DB (*) nemusí zase tak moc řešit - resp. pouze v tom smyslu, že by se nějakých vozejků mohly chtít zbavit, což by mohla být opět šance pro ČD, když už teda kdysi "prokaufovali" těch 100 Bimzů....

(*) - mašin řady 101 (V = 220 km/h) mu bude jaksi do budoucna nejspíš přebývat,neb všechno jimi v dálkovce dneska tahá a na reginálku má řady 145 a 146 s V = 160 km/h.

Takže výhledově to vidím na ty ICx klidně s peronálem RegioJetu a dovedu si představit na těch ICx i nějaký DB+RJ společný vnější design těchto jednotek.

Paul_red_adair: V prípade, že od roku 2016-2017 chcú DB jazdiť s ICx a 2013 ani 2014 už Jančura nestihne, tak aký má význam aby si na to tie vozy vôbec obsatrával ... to už môžu DB "poprosiť" ČD či nevydržia ešte rok-dva (a ČD ich teda obratom zľahka pumpnú na KV) a potom nasadiť rovno ICX.

S BR101 je taký problém, že najneskôr v Bad Schandau ju príde vystriedať, ďalej toho moc nepotiahne ...

Já si zase matně vzpomínám na to, jestli DB neměly zájem na spíše tom, aby na rameni Praha - Berlín - ... neměly žádné svoje vozy a vagony zajišťoval jejich český partner.

Na nějaký nový nákup osobních vozů DB do dálkové dopravy nějako nevěřím - DB chtějí v dálkové dopravě nasadit ucelené jednotky ICx...

No v kazdym pripade se uvolni nejaky vozy. 101 ale nemuzou jezdit jinde nez pod nemeckym krmenim. To neni reseni. Nejak se pokousim dopatrat, cim by se asi dalo jezdit nad 160, je to vicesystem a neni to novy.

Ted jsem koukal na http://www.dispolok.com/en/fleet.html a ES64U4 tam ted v nabidce nemaji. Jiny masiny uz me nenapadaji...

S ICx na CZ území se počítá až kolem roků 2024-2025.

Kolegové: Omlouvám se, možná to s těmi vozy byl jen šum, a nebo to je myšleno tak, že se nakoupí jednotky a tím se uvolní vozy.

Ale to, že DB bude komplet souprava složená z nějakých "mzet" je v podstatě jasné a ktomu mašina DB, nebo i tohle je náhoda?

http://www.zelpage.cz/zpravy/8503

ad George_couser:

S ICx na CZ území se počítá až kolem roků 2024-2025.

Němec rameno Hamburg - Berlín - Drážďany - Praha - Vídeň označuje jako linii (linku č. 27) a ve svých materiálech k této lince píše:

Vozidla na této lince ICx (typu K1n = 7 vozová tedy krátká jednotka oproti K3s = desetivozové) budou realizovány z 2. série dodávek průběžně od roku 2020, do tohoto data budou na lince provozovány soupravy tažené lokomotivou, příp. jednotky ICE-T vyčleněné pro vnitrostátní oběhy (tedy mimo EPW !)

Paul_red_adair: Vycházím z ůdajů, které mi na Czech Raildays poskytl pan Jan Maj ze Siemensu - a u něj předpokládám, že bude trochu lépe informovaný, než mi všichni dohromady. Kolem roku 2020 má teprve začít schvalování pro CZ.

ad George_couser:

...že bude trochu lépe informovaný, než mi všichni dohromady. Kolem roku 2020 má teprve začít schvalování pro CZ...

Ok, už mlčím a budu v skrytu duše doufat, že to nasazení ICx bude co nejdříve...

Zdravím.

Takže v budoucnu se dají na rameni Praha - Vídeň očekávat jak railjety,tak i ICx?

celakovican: podla vsetkeho nie. ICx z Nemecka do Prahy, tam prestup do RailJetu a hura do Viedne. Napriamo ICE3 cez Pasov.

Zajímavá diskuze: Pokud by se skutečně dohodly DB s RJ.
Dj la défense: Zákon č. 266/1994 Sb., o dráhách říká ve 4 části § 34a: Licence k provozování drážní dopravy udělená úřadem členského státu EU platí na území České republiky.
Tato věta je dle mě naprosto v pořádku. Tedy DB Regiojet pro získání licence u nás nepotřebují.

Podle mě by tedy DB nabídly soupravy a Regiojet personál + další podmínky přístupu na dopravní cestu SŽDC tedy 1) Osvědčení dopravce jako bezpečnostní certifikát pro provozování drážní dopravy
2) Uzavřené pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem drážní dopravy
3) Uzavřenou smlouvu se SŽDC o provozování drážní dopravy, přidělenou kapacitu dráhy a sjednanou cenu za užití dráhy.
Zkrátka předpokládám, že DB by platily poplatky za dopravní cestu v Německu a Regiojet u nás.

Pokud se dohodnou tak si myslím, že časem DB koupí Regiojet stejně jako koupily Arrivu.
To by pro ČD byla noční můra, takže předpokládám a i si přeji, byť mám pro ČD spousty výhrad, aby se DB dohodly s ČD a DB u nás neměly obrovský vliv, jelikož malinký Regiojet nebude mít vůbec vliv na časové polohy spojů a vše by si u nás diktovaly DB.

Čím budou vozy Bmee²⁴⁸ nahrazeny na rychlících a Sp vlacích do Linzu? V různých tiskových zprávách se všude píše o nasazení Bdmpee²³³ jen na Ex Praha - Žilina a Praha - München.

A co CNL 456/457?

Vildo, tady se vaří z vody "co by kdyby" a ani jeden diskutér neví, jak to bude.
Že si 456/7 může vozit DB jako svůj vlak Taurem je klidně možné, nic jí v tom nebrání.

Osobně si myslím, že do schválení jednotek ICx minimálně čára-Praha měnit koncept nebudou.

valdav : No asi logicky ničím, ne ?
Jinak tiskové zprávy neberte tak vážně, tam už se napsalo věcí..
Nějaký Linz je pro OeBB okrajová záležitost, regoinálka (zvlášť, když teď R Praha-Linz jezdí od Summerau jako courák).

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Nevíte co je pravdy, že by se první RailJet měl objevit ve 4. kvartále 2013?

Tak koukám, že po zadání adresy http://www.railjet.cz/ se najednou objevuje login do systému xrail.

Mladějov: Já jsem sice myslem Bdmpee na 456/457, ale co bude s tím vlakem po nasazení ICx mě vůbec nenapadlo.

No co by, Linz bude v režii ÖBB nebo na něm budou Bmee dožívat, do Berlína Bee.

Možná už zde ten dotaz byl, ale už je jasné, co bude se sedáky z Bmee (a případně i BDhmsee/BDbmsee)?

nebudou se BDs podrobovat nějaké výraznější rekonstrukci jako BDb/hmsee???

A proč zrovna BDs? Aby se zlikvidovaly i poslední plnohodnotný hytláky (když to samý by se dalo udělat i třeba s Bčkama, když už by to mělo smysl)?

Prosiiiiiim, uz zadny reko GHW, at to to dojezdi a do srotu s tim.

Dj_la_défense: a ktomu mašina DB, nebo i tohle je náhoda?
http://www.zelpage.cz/zpravy/8503

A co má DB Schenker a jeho nákladní mašina na 140 km/h společného s EC na Hamburk?

Tommasel: Papírově nic, ale když už se vymění střeva nebude ani tak moc problém jich pár třeba zpřevodovat a pronajmout třeba Jančurovi pod hlavičku DB.

(Příspěvek byl editován uživatelem dj la défense.)

George_couser: Pha - Dresden - Berlin: Pokud ČD vyjedou, tak railjety z druhé série, v každém případě ušetření pár emzet

To platí jen v případě, že se ČD dohodnou s DB. Pokud tam budou ČD jezdit jako konkurence, spíš bych to viděl podle pořadí pravděpodobnosti na
1. 680, a na tenhle výzob jich bude dostatek
2. Xmz, a na tenhle výzob jich bude dostatek
3. vlaky "čtvrté" strany
4. Railjet, ale to je hodně nepravděpodobné kvůli velké rizikovosti investice

GC: Nikoliv - prostě počítám: Budou druhé railjet, tak s nima ČD jezdí do Berlína, nebudou druhé railjety - ČD nejezdí do Berlína s ničím...

Tak to podle mě nestojí, viz výše.

ad Tommasel:

1. 680, a na tenhle výzob jich bude dostatek

Nesouhlasím, protože 680-ka by jela za stejný čas do Berlína jak klasika vozy + mašina. Na to, aby se mohlo v Alemánii klopit, je potřeba nejenom mít klasickou mobilku PZB, ale ještě k tomu nainstalovaný dodatečný werk a musí být taktéž vybavena trať příslušným werkem.

A to si myslím, že štreka do Berlína na 110% není, neb zde jezdí klasické neklopící jednotky ICE - ale klidně do mě jestli kecám...

Blíže viz. zde (link):
http://fahrweg.dbnetze.com/file/2360814/data/rw_483_0301.pdf

Zdravím.

PRA:
A vy myslíte, že je to dostatečný důvod, aby tam ČD chtěly klasiku, zatímco 380 by se měla trápit na Ostravě? Já si to nemyslím, i kdyby byly stejně rychlé, možná dokonce i kdyby byl pinďa o fousek pomalejší. ČD to bude chtít ve tvaru "všechny podnikatelské linky nám vydělávají" a zbavit se obviňování z jízdy ve ztrátě při dumpingu a křížovém financování.

Ale pinďa má kromě ekonomické motivace ČD ještě další 2 výhody: Po trati na ÚnL klopit může (přinejmenším sólo) - a proto je na celkové štrece rychlejší. Po dodělání nějakých zkoušek by se MOHLO podařit, že by do Hamburku jelo 230 km/h, což u Xmz nehrozí a u railjetu je to technicky možné, ale otázka je reality. Otázka je, jestli by také 680 nepomohl samotný nižší nápravový tlak. Vedle toho mi nějaké klopení v D připadá podružné.

Popravdě řečeno - kromě pár úseků není klopení na pinďovi moc zajímavé vlastně ani v ČR. A teď trochu extrémní věstba: Možná by ČD jeho ekonomiku dost rychle katapultovaly do ziskovosti, kdyby nechaly zablokovat klopicí mechanismus a vybodly se na všechny ty drahé revize a co s tím souvisí.

(Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.)

Takovej debilni dotaz - pinda lina ma LZB ??? Ja mam pocit, ze ne... Takze v Rajchu Vmax 160. Messerscmidt ho ma, ten ale zase neni schvalen v Rajchu a asi este dlouho nebude.

(Příspěvek byl editován uživatelem agent.)

Tommasel:
Pendolino se na 230 km/h schválit nejspíše nepodaří. Třeba už jen kvůli nutnosti jet rychlosti 230+10%=253 km/h. Rychlostní rekord činí 237 km/h.

Bombos3:
Proč v tom vidíte problém? Ten "rekord" 237 km/h byla účelová jízda při zkoušce na razítko na 200 km/h. A byla prováděná na trati v ČR na extra opatření. Proč by se podle vás tehdy měli namáhat s nějakým 253 km/h? Podle mě to o schopnosti zajet 253 km/h a víc nevypovídá vůbec nic - ale to už je tady trochu OT.

A co brani tomu vzit Pindu linou do rajchu a zkusit z ni tech (240 mozna staci) na nejaky jejich VRT ???

ad Tomasel:

A vy myslíte, že je to dostatečný důvod, aby tam ČD chtěly klasiku, zatímco 680 by se měla trápit na Ostravě?

Ano je, pokud můžu jezdit s 380-kou (nebo klidně bez ní...) a ověřenýma X-mztama v Alemánii, kde vím, že žádný problém dneska není, je to provozně ověřený koncept bez jakýchkoliv problémů s (libovolným) navýšením sedačkové kapacity ve špičkách (Pá + Ne), tak se tam nebudu nově s**át s problematickým Pendolinem o které tam navíc DB ani za mák nestojí, zvlášť pokud vím, že bude problém ve špičkách a rychlostně to bude výsledkem "nula od nuly pojde"...

Po trati na ÚnL klopit může (přinejmenším sólo) - a proto je na celkové štrece rychlejší.

Určitě, těch max. 5 minut navíc kolik Pinďa získá je naprosto zásadních v celém tom rameni Praha - Hamburg.

Vedle toho mi nějaké klopení v D připadá podružné.

Na klopení (nejen) v D - respektive časové úspoře, abych byl přesný na tomto rameni - byl celý ten provozní koncept (= pardon, vlastně marketingový) odjakživa postaven = byla to taková modla, jakože klasika to jede za tohle "X" a piňda to pojede za tohle "Y".

Popravdě řečeno - kromě pár úseků není klopení na pinďovi moc zajímavé vlastně ani v ČR.

Přijde na to, o jakém portofoliu tratí se konkrétně v případě Pindi bavíme - samozřejmě že, linka Praha - Ostrava je vcelku o ničem, zvlášť za situace, že bych zde povolil v celém úseku jízdu souprav Leo-expresu na I = 150 mm (což je v cizině dnes naprosto běžné, ale u nás SŽDC s.o. z nějakého jimi "nevysvětlitelného důvodu" musí čekat až na kompletní instalaci ETCS Level 2 na celé trati). Jenže najdu jiná ramena - pokud je tedy opravdu chci najít, kde by naopak bylo klopení přínosem - III. koridor (Praha - Plzeň - Cheb) nebo po dokončení IV. koridor (Praha - Linec), jenže to by tam asi napřed musela jezdit konkurence, takže dokud tam nepojede LEO nebo RJ, tak jsou samozřejmě tato ramena pro ČD passé a radši se Piňda bude trápit na té Ostravě, že...

Jenom bych rád připomenul, že pinďa již do Chebu jezdí. Od března navíc další pár i v neděli a ještě jeden v neděli večer do Plzně a v pondělí ráno zpět. Nepřipravují si tím tak trochu ČD půdu? Jde o to pomalu dostat lidem na západě pinďu do podvědomí....

>Nepřipravují si tím tak trochu ČD půdu?

Tak akorát pěknou půdičku na oběšení

Ono prostě po omezení Ovy není kam jezdit a nechat je stát se nechce.
Tak se jezdí vzduchovoziče do Chebu. S povinnou místenkou a pár minut vedle pravideného R nelze čekat zázraky. Už několikrát mne míjel Pinďa v Plzni a vzduch, vzduch. Bohužel.

Bombos: + 10% už neplatí.V takovýchto rychlostech jen +10 km/h.

Jinak rozbor P.R.A. 625 a souhlas.

Kdyby se chtělo, tak se jezdí ta Vídeň, resp. W. Neustadt. Na tomhle rameni byla 680 akorát. Jo, nechtěli Rakušáci.
Ale tuplem nebudou chtít na Linz, kde už dnes jezdí R z Prahy od hranice jako couráky.

Už několikrát mne míjel Pinďa v Plzni a vzduch, vzduch.
To potvrzuju.

No do Chebu mi prijde jezdit s Pindou linou ponekud smysluplnejsi, nez do Ostravy. Krom toho pomer vaha/vykon vychazi prizneveji pro jakoukoliv klasiku, nez pro Pindu linou, tzn. aby tenhle kram mel proti klasice navrch, tak musi klopit a jezdit na nejaky horsky draze.

Ze si CD tenhle kram neumi naplnit, je jinej problem.

(Příspěvek byl editován uživatelem agent.)

Já tuhle viděl TIS jak se plouží tak rychlostí reginy Popovicema a myslel jsem že to je něco neveřejnýho. Lidi v tom vidět nebyli.

Jo a problém TISu je taky ten že by se asi muselo pro nějaké "běžné vnitro" šáhnout do interiéru. Protože téměř není prostor na kola, kočárky, větší zavazadla.

>tak rychlostí reginy Popovicema

To se vzpamatovává po stahovačce na změně systémů - normálka.

@PRA: V tom výhledu ale bude TIS na Berlín dělat druhé housle k DB+RJ. Pokud přijmeme tezi, že se 4 linky rychlého segmentu do Ostravy neuživí, bude první na odstřel právě Pendolino, které, jak už tu bylo v jiné souvislosti napsáno, nejde rozumně posilovat. Pokud ho stát nebude chtít platit na Cheb, bude Berlín ve střednědobém horizontu jediná rozumná alternativa, kam ho strčit.

Jenom taková úvaha - dosud ČD pendolina splácejí částkou odpovídající cca 500 milionů za rok. Konec splácení bude příští rok - tedy odpadne největší tahoun jeho ekonomiky do červených čísel. Snahou prodávat do něj o dost dražší lístky vedlo evidentně k zavedení SC místenek za 200 apod., to by po jeho splacení mohlo odpadnout ne?

George_couser:
Splátky Pendolin jsou rovné jeho odpisům?
Já myslel, že Pendolino "do červenejch" táhnou odpisy a doba odepisování kolejových vozidel je více, než deset let.

ad Bugear:

...bude Berlín ve střednědobém horizontu jediná rozumná alternativa, kam ho strčit...

Nesouhlasím - na to dle mého potřebujete nějakého pokud možno silného německého partnera (*), aby to bylo životaschopné a ten nevím, jestli se zrovna najde a bude "horovat" pro koncepci TISU za situace, kdy mu řeknete, že:

a) úspora času nebude buď vůbec nebo bude velmi malá (= těch max. 5 min na úseku Praha - Děčín) v porovnání s DB = DB nehodlá a nebude vybavovat danou trať systémem ZUB (GNT) pro klopidla kvůli našemu TISU....

b) cestovní komfort stejný nebo dokonce i horší (pokud nebude interiér TISU nějako upgradován) než můžou nabídnout stávající soupravy, navíc pokud by DB od roku 2020-2025 zde nasadili ICx, tak ten rozdíl je diametrálně smrtící....

c) poplatky za DC vyšší než klasika = tudíž nákladově problematický koncept....

(*) = čti "blbce", který se bude ochoten o ztrátu z nasazení TISu na lince většinově dělit...

Závěr:
Kde vidíte výhody nasazení TISU je mi naprosto záhadou...