Martin Kašpar: , prostě paráda!

https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2762750
To se jedná o naše Okřešice nebo ne? To jako chtějí vybudovat nějaké výhybky v úrovni, kde se od sebe oddělují trať do Srní u ČL a do Žízníkova? Není to trochu zbytečné?

Lípák: Určitě ano,aspoň podle toho co se píše.Ale jak se píše nakonci-záleží na využití efektivnosti zmíněných investic.Takže dokud se nebude kopat,nic není jisté
LBR 086 Revitalizace trati Liberec – Česká Lípa
LBR 086 Výstavba nástupišť v žst. Česká Lípa hl. n.
LBR 086 Výstavba nástupišť v žst. Mimoň
LBR 086 Výstavba nástupišť v žst. Jablonné v Podj.
LBR 086 Rekonstrukce zastávek v úseku Česká Lípa – Liberec
LBR 086 SZZ Zákupy
LBR 086 SZZ Mimoň
LBR 086 SZZ Jablonné v Podještědí
LBR 086 Rekonstrukce SZZ v žst. Rynoltice
LBR 086 SZZ Křižany
LBR 086 Zvýšení rychlosti Liberec – Česká Lípa
LBR 086 Výstavba odb. Okřešice
LBR 086 Radiofikace Česká Lípa – Liberec
LBR 086 Rekonstrukce mostu v km 131,816 a 135,959 trati Česká Lípa – Liberec
LBR 086 Rekonstrukce Ještědského tunelu trati Česká Lípa – Liberec

Prcekzlipy: Já to říkám taky, dokavaď neuvidím, že se někde začlo kopat a něco přestavovat a rekonstruovat, tak tomu nebudu taky věřit... ALe furt si říkám, k čemu by ta odbočka Okřešice byla dobrá... Jedině tak, že by např.: byl rychlík zpožděn od Liberce a tak se zatím po koleji ve směru do Srní může proti němu poslat osobák... a to stejný zase od Srní... nevím k čemu jinému by to mělo mít smysl...

Jo to nevím,co kujou za pikle.Ale myslím si,že na křižování stačí Žizníkov.Přeci jen z CL je tam vlak za 3 min.To už spíš chápu úpravu ZZ v Zákupech,který ted fungujou víceméně jako hláska...

No právě, že do toho Žížáku a i do Srní to není daleko, tak proč tam ještě mezi nimi a Lípou dělat nějakou odbočku... nevím, ale určitě to vědí páni inženýři :-) ... Jojo úprava Zákup je nutná, to stejný potřebujou i Rynoltice...

A nevíte, jestli po těhle úpravách na 086 dojde k nějaké změně konceptu tak, aby sudé Os nemusely odjíždět z Liberce už ve tři čtvrtě a pak čumět v Křižanech? Úpravy zhlaví v Liberci to asi neobsahuje, co?

Prcekzlipy: Díky. To ještě v roce 1999 byly na silnici Benešov - Habartice mechanické závory se samostatným Zv?

Asi jo,nevím,kdy přesně tam dali blikače.V roce 2001,už tam mechaniky asi nebyly.Co si tak pamatuju,mam tam focenou Kamenici a už tam nejsou.Nevím,třeba to někdo upřesní.

M 250: úpravy zab zař nemají s odj.vlaků žádnou souvislost.I kdyby se pak měla zvýšit trať.rychlost.O jízdních řádech se jedná na kraji,jak si je objednají.

Včera byla v Sebnitz zahájena stavba "Uzavření proluky mezi obcemi Sebnitz a Dolní Poustevna“ (oficiální překlad). Stavba by měla být hotova v polovině příštího roku. Mnohaletá snaha o propojení Sebnitz a Poustevny se tak snad konečně naplní.

Odbočka Okřešice ??? To snad mohl vymyslet někdo v Praze od stolu a ještě musel mít dost vypito.
K čemu ? Bohatě stačí sporadicky využívaný Žízníkov a téměř nevyužívaná "hláska " Zákupy.
Jestli nevědí co s penězi ať je vrazí do Č. Lípy -vybudovat pořádné perony, informační systém,nové zab.zař.zejména na st.2 které je dosud na klíče a nachází se tam historická rarita snad jediná v celé síti - bubnový přístroj.
Jinak revitalizaci tratě na Liberec bych se nebránil, ale rozumně a hlavně kvalitně.

Prcekzlipy:
úpravy zab zař nemají s odj.vlaků žádnou souvislost.I kdyby se pak měla zvýšit trať.rychlost.O jízdních řádech se jedná na kraji,jak si je objednají.
Já myslím, že souvislost mají. On totiž Liberecký kraj je v tomto celkem akční a touží po zrychlování spojení na řadě tratí. S tím samozřejmě souvisí i odb. Okřešice, kdy si nejspíš na kraji spočítali, že v novém konceptu potřebují křižovat právě mezi Žizníkovem a Českou Lípou. (Bohužel se obávám, že se tím začne rozpadat přestupní uzel ČL.)

vejpravka:
Já bych s těmi příkrými soudy posečkal.
S potřebou rekonstruovat Českou Lípu hlnn. souhlasím a myslím, že si to uvědomuje řada lidí. Nicméně v momentě, kdy je potřeba peníze utratit rychle, tak přestavba uzlů, na jejichž přípravu ještě nebylo šáhnuto a u nichž lze očekávat ne zrovna krátké koncepční spory, není logicky zrovna prioritní.

A propo - všiml si někdo, že kromě přípravy revitalizace některých tratí (která možná skončí a možná také neskončí realizací) se chystá už i realizace zlepšení parametrů jedné trati blízké Jedlové?

Attilius:

Ad. M250.0, Prcekzlipy:
Na trati 086 jsou nevhodné intervaly mezi spoji v okolí Liberce, nekonkurenceschopné jízdní doby Os a zejména pobyty Os v Křižanech. Toto se dosud nedařilo zlepšit. Naopak optimálně funguje uzel Česká Lípa, kde se pouze usiluje o zkrácení pobytů průjezdných vlaků tak, aby bylo ještě výhodnější využívat např. zastávku na Střelnici.

V souvislosti s nasazením nových vozidel na Os od 12/2014 a R (po ministerském VŘ - původní termín bylo plnění dopravce od 12/2014) byla na trati 086 (+081) objednateli předloni požadována poměrně významná změna dopravního konceptu, která má za cíl zkrácení jízdní doby v relaci Liberec - Česká Lípa v postupných krocích dle úprav infrastruktury cílově na systémových 60 minut.

Základním cílovým křižovacím bodem (X:00) se stanou Rynoltice, ze kterých jsou ještě dosažitelné oboustranné přípoje v Liberci v uzlu X:30. Směrem na Českou Lípu pravděpodobně nastane zmíněná postupnost snažení. V první fázi se budou R/Os křižovat pravděpodobně v Žizníkově, později letmo v úseku Žizníkov - Česká Lípa a cílově přímo v České Lípě. V České Lípě dojde v etapě k narušení přestupní vazby pouze ve směru Mimoň - Doksy, kde je prověřována přímá autobusová náhrada.
Nezbytnou investicí na infrastruktuře je modernizace SZZ Rynoltice a dále postupné zvyšování rychlosti v celé trati včetně zabezpečení zbývajících přejezdů a zavádění Vvyj. Odbočku Okřetice (dvojkolejný úsek pro letmé křižování Žizníkov - Česká Lípa) doporučili projektanti, kteří celé řešení navrhli jako etapu, cílově pak bude sloužit na vyrovnávání provozních nepravidelností směr Rynoltice / Bakov n. J. Případné nezrealizování dvojkolejného úseku není v první fázi na rozdíl od nového SZZ v Rynolticích fatální.
Dalším křižovacím místem R zůstává Benešov n. P.

Již pro následující jízdní řád bylo objednatelem zadáno u ČD + SŽDC prověřit, zda lze přesunout křižování Os / Os alespoň z Karlova do Horního Růžodolu. Výsledek drážní snahy uvidíte v prosinci 2013 v JŘ. Výsledek přístupu SŽDC k tratím v Libereckém kraji celkově uvidíte ve změnách JŘ k prosinci 2014...

Řečnická: Jak to dnes vypadá po cca 5-ti letech od první žádosti LK s Raspenavou? Dočkáme se elektricky ovládaných výhybek na mníšeckém zhlaví?

Pavel Blažek:
Souhlasím, že rychlost (ne)řešení požadavku LK v oblasti Frýdlantského výběžku je veskrze tristní.
Jsem zvědav, zda snaha o řešení otázky tratě 086 překročí i přes práh Silvestr/Nový rok 2015/2016.

Ad. Hroch:
Proto pro jistotu objednatel začal připravovat JŘ 2014/15 na tratích 034, 035, 036 a 086 ve dvou variantách:
a) zlepšení infrastruktury na technickou úroveň 20. ("21.") století do souladu s vývojem poptávky cestujících
b) zlepšení autobusové dopravy

Ale v každém případě se těšíme od SŽDC alespoň na úsměvná hesla ;-)

P. Blažek: na řečnické otázky se neočekává odpověď = odpovědět si musíte sám...

moje protiotázka (asi po desáté kladená) zní:

kdy konečně zazní KONKRÉTNÍ jména osob, které
1) Vámi zmíněnou žádost "před pěti lety" vznesly
2) které úpravy za provozovatele dráhy závazně přislíbily

Pokud to víte, proč je kryjete???

Ad. malý bobeš

1) např. já
2) od konkrétních lidí z tehdy ČD (jména zveřejňovat nebudu) jsem na svůj dotaz dostal dopověď, že po prověření "se nic na trati 037 dělat nemusí, protože se to vyjezdí". Toto proběhlo v době 3-1 rok před zavedením provozu cca 3-4x. Jedná se o centrální odbornou složku správce infrastruktury, která je pro daný účel personálně i materiálově odborně vybavena a jedná se o její hlavní činnost. Pochopte, že na základě tohoto vyjádření se investice do trati prosazují těžko a pozornost se tím pádem upřela jiným směrem...

S mírným přeháněním musím konstatovat, že jsem za celou dobu spolupráce neviděl od SŽDC (vyjma trati 036) vlastní činností vytvořený kvalitní rozbor nějakého navrženého dopravního konceptu s jasným doporučením potřebných opatření na straně infrastruktury a hlavně seřazení těchto opatření dle priorit a možné etapovosti.
V praxi nastávají dva extrémy. Buď se nic neřeší a situace se nechává vyhnít. Nebo se zadají (dříve)štědře financované projektové práce na úrovni studie, které navrhnou modernizaci trati ve stylu "nový koridor ve stávající trase a stávajícími nástupišti s využitím nejmodernějších technologií prověřených dodavatelů". Na základě vyčíslení astronomických nákladů jde stavba, pokud se opravdu nejedná o mezinárodní koridor, pro nedostatek finančních prostředků na dlouhou dobu k ledu.
Zásadní systémovou chybou SŽDC je neschopnost realizovat stavby středního rozsahu nebo zlepšování parametrů trati v rámci pravidelné údržby (najdou se výjimky potvrzující pravidlo).
Příkladem budiž výše uvedený seznam. V našich materiálech jsme od SŽDC na trati 086 požadovali prioritně následující:
1) modernizaci SZZ Rynoltice
2) zabezpečení přejezdů, které omezují traťovou rychlost
3) postupné zvyšování rychlosti úpravami GPK a zavádění Vvyj
4) modernizace nástupišť ve stanicích a zastávkách.
Myslím, že vytvoření tohoto seznamu priorit není práce objednatele. Ten má na SŽDC sdělit svou koncepční představu (předloni jsme sestavili návrhový jízdní řád) a seznam úprav infrastruktury si má SŽDC udělat sama. Výsledkem odborné činnosti SŽDC je seznam uvedený výše.
Zkušenost je taková, že investiční náklady budou tak vysoké, že se nakonec neudělá nic, ani to průběžné zvýšení rychlosti v rámci oprav, neboť nám bude vysvětleno, že opravami nelze dosahovat zlepšování parametrů trati...
Asi tak. Ale lidí se s tím uživí hodně, Karel IV. by mohl opisovat.

Nedávno mi byl darován sešiťák z roku 1946 s tratěmi Česká Lípa - Rumburk - Sebnice, Rumburk - Habrachtice
+ výtahy z tratí Podmokly - Varnsdorf a česká Kamenice - Česká Lípa os.n.
Celý dokument je ofocený a jeho prohlédnutí je možné zde:
https://docs.google.com/presentation/d/1r_DeZhcoGglBQbeJBYvNQr34M pipZZKxhIx1WrXD4yk/edit?usp=sharing
Musel to být tehdy pestrý provoz, když si představím kolik kořistních loko tu vlastně po válce zůstalo.

Hroch
Jak to prosím myslíš s revitalizací jedne blízké trati v okolí Jedlové? Děkuju

Jestli tím Hroch nemyslí trať 083,která je také na seznamu???

083? A nebyly by prosím nějaké informace co se zde bude dít?, jestli se opravdu jedná o tuto trať???

vše je popsané v tom odkazu na stránky sždc,od Lípáka jen netuším jestli je to to o čem mluvil Hroch.

Jen doufám, že při tý optimalizaci tratě 083 nezařve závorářský stanoviště ve Šluknově, byla by ho škoda.

Dnes na Mn Rybniště - ČL 750.252 + 3x Eas se dřevem.

Pavel Blažek: Děkuji za obsažnou odpověď, ale není mi jasné, když budete mít sudého Os s lichým R v Žízníkově někdy řekněme v S:33, kde budete ten Os křižovat s předchozím R, protože ten Os to za hodinku a kousek z Liberce do Žízníkova nestihne ani omylem? Nevznikne tam zase nějaký prostoj?
U křižování Os/Os jsou předpokládám také cílovým stavem Rynoltice či Jablonné v S:00.

A co vlastně brání za současného stavu odjezdům Os z Liberce o chvíli později? Doteď jsem si myslel, že se to s něčim tluče na zhlaví, ale nic jsem nenašel.


Prcekzlipy: To, že vlaky objednává kraj vím, ale divil bych se, kdyby se nesnažili prostoje v Křižanech odstranit.

Prcekzlipy:
Ano, psal jsem o trati 083.

Šošon:
A jaký je důvod pro jeho zachování?

M 250.0: Že by křižování s osobákem v Karlově?

Samozřejmě, že závorářské stanoviště ve Šluknově skončí a s tím všechny tři PZM. A ještě nám jich tu zbývá jedenáct, tak doufám, že ostatní budou následovat. Technicka je to hezká, ale v dnešní době už nemá místo.

Hroch: Patřím holt k lidem, pro který má každá připomínka starý „Ajznbán“ svoje kouzlo. Prostě mi přijde škoda likvidovat ZV s obsluhou tří přejezdů ve jménu pokroku. Ale je mi jasný, že s tímhle názorem jsem v menšině, dnes je trendem automatizace, beton, PHS, apod. Radši bych ty peníze viděl investovaný do nechráněných přejezdů, kde vlak musí zpomalovat.

Šošon:
Radši bych ty peníze viděl investovaný do nechráněných přejezdů, kde vlak musí zpomalovat.
Podstatná část diskutované akce má tuto náplň.

Patřím holt k lidem, pro který má každá připomínka starý „Ajznbán“ svoje kouzlo.
Nic proti tomu (samotnému se mi třeba líbí třeba návěstidla vzor SSSR ), nicméně dělím železnice na ty, co mají do budoucna význam (ať už ve veřejné osobní dopravě nebo v nákladní dopravě) a ty, co ho nemají. Ty, co mají uvedený význam, by měly držet krok s vývojem okolního světa, aby konkurenceschopné zůstaly. Ty, co uvedený význam nemají, nechť se věnují různým spolkům, které tam mohou pro potěchu kohokoliv provozovat co a jak chtějí.

Doufám, že těch tratí se zachovaným dopravním významem bude co nejvíce - třeba i proto, že muzejnictví všechny tratě v ČR nemá šanci zachránit.

Dnes byly na německé straně oficiálně zahájeny práce na obnově spojení Dolní Poustevna - Sebnitz.
/Zdroj : LOK Report /

Je to opravdu škoda, že bude to Šluknovské Zv zrušeno :-/...kam půjdou zaměstnanci kteří tam pracují? A kdy se s tím má začít? Že bych si to tam zašel zdokumentovat a něco natočit.
A bude upraveno zhlaví směr Poustevna na šluknovském nádraží? Když už jsme u toho zlepšování...návěstidla tam nejsou a ruční přehazování výhybky se mi moc moderní nezdá...
PS. na ten odkaz jsem koukal

Dnes na R 1160/1161/1166/1167 údajně 742.115

Pár fotek ze dneška :

Jak to teda bude s linkovým vedením až bude hotové spojení Dolní Poustevna - Sebnitz? To budou jezdit OS Děčín Jedlová Dolní Poustevna a Děčín Sebnitz Dolní Poustevna ? Předpokládám, že já coby cestující z Krásný Lípy budu do Děčína asi jezdit tou samou cestou.

"Sněhopáde", již několikrát jsem slyšel něco o tom, že by se mělo jezdit kolečko.. Ale je to jen "jedna paní povídala"

ad Sebnitz: Bude se jezdit Děčín- Rumburk přes Jedlovou ve stávajících trasách a Děčín - Rumburk přes Sebnitz. Kolečko nebude zatím.

(Příspěvek byl editován uživatelem 753006.)

A všechno to budou vozit Žraloci, nebo k nám budou zajíždět nějaký Desira?
Mimo to jsem zvědav na tarif...přecejen je to přes to "drahé" německo, tak aby se to vůbec vyplatilo... Docela by mě zajímalo jaká bude návaznost, ale na to je ještě dost času :D.

To bych zatím neřešil. Hlavní je, že se BUDE jezdit !

No doufám že už nebudou otravoat ty regionovy ty mi to cestování vlakem příšerně otráví.Pak mi teda vadí dlouhá čekací doba v DC mezi U1 a U28 (cca 45 min) ale to se asi změnit nedá....

schneefall: Regionovy už snad ne...teď jezdí Desira a ty pak vystřídají Žraloci

V Děčíně Východ viděna na Mn 86011 750.252 a na pk nějaká 731... přesné číslo nevim, protože neměla tabulky...

Co porád máte proti Reginám?Mě se v nich cestuje dobře stejně jako v původních 810-kách.Kdysi jsem do školy jezdil denně v M.131 na dřevěný lavici a taky se z toho nikdo neposral.

Zdravím vespolek!
V pondělí proběhl odvoz dřeva ze Šluknova do Rybniště a dále na Lípu,má někdo fotky????

Tak dneska mimořádnost na vlaku 2603,v Děčíně z Desira tekla nafta,odstaveno v depu a místo toho jela na vlak 2600/2609 814.017
Jinak to Desiro bylo nepomalovany Vogtlandský.

Na R 1162/1163 jede souprava 854.212+2×043


Ráno 740.508 se Škodovkou v Lípě:

Setkání dvou nákladních vlaků a jednoho osobního v České Kamenici.27.3.13

Dneska celý den stojí nějaký náklad v Rynolticích. Co to je?

Nechic: Není to ta skupina tam trvale deponovaných vozů?

Matljak: Možné to je, ale je jich faaaakt hodně

Faakt hodně?? V Rynolticích jsou od čáry k čáře, může to být tak 25 vozů, hlavně dvounápravové Gbgs apod. Na konci je pak i nějaký plošiňák a sypák ;-)

Je jich tam snad 40. A vštšinou propadlé revize, tzn. téměř šroty...Jsem zvědav kdo a jak je bude odtamtud dolovat až na ně přijde řada, bůhví co na nich chybí a jestli jsou vůbec schopné pohybu.

ad Rynoltice. V jakém jsou ty vozy stavu záleží na tom, jestli je v blízkosti usídlen kmen živící se sbíráním kovů. Když jsme před pár lety tahali podobné vozy z Mimoně, tak přes noc se fúra železných věcí, nově dosazených, prostě vypařila do ovzduší.

Rynoltice: Já si pamatuji, že asi před dvěma nebo třemi lety odtamtud jednu šňůru šrotů vytáhli a vezli do šrotu... cca 2 dny bylo nádraží prázdné, což bylo celkem zajímavé, ale pak tam přitáhli tuhle další lajnu šrotů z Chabařovic... tak uvidíme, jak dlouho tam ještě budou

750.235 Benešov n.P (R 692) 7.6.07

Od Idolu mi došla zpráva, že se na příští rok chystají velké změny v jízdních řádech železniční dopravy v Libereckém kraji, nevíte někdo, co všechno se chystá?

jestli je v blízkosti usídlen kmen živící se sbíráním kovů-inu lidstvo se dokaže adaptovat na všechno. Na počátku byl sběr plodů a hlíz a dnes železo, které ...v městě vymění za zlaťáky, za ty si koupí maliny, med, a slané buráky.

Včera v pískovně 730 015 a odvoz 2x753.7 a 2x742.