Maršál: 070 několik úseků, 030 za Turnovem, 231 Nymburk - Kolín (tam možná jede i víc), jestli na 240 nebo na Vláře jsou úseky se 100km/h to netušim.

Tak ještě 031,020 (HK - Týniště)

(Příspěvek byl editován uživatelem Nechic.)

Nechic: Kilo určitě neee!! 240 to je taky lokálka. Snad 231 Kolín - Nymburk. Ale tam asi nejezdí ty pražské??

Nechic: Na Vláře jsou 3-4 úseky se stovkou...

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

Maršál: Vim, že od Střelic to docela fičelo, ale jestli 100 to nevim. Jo, já bral hydru obecně

Trať 200 | Zdice - Protivín (a zpět)
Úsek: Příbram - Milín Kraj: Středočeský kraj
Počátek: 04.01.2013 17:55 Příčina: následky srážky vlaku s osobou
Plánovaný konec: 04.01.2013 20:30 Stav: probíhající

Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R):
Provoz zastaven.

Vlak R 1254 (Praha hl.n. - České Budějovice) bude v úseku Příbram - Milín nahrazen autobusem náhradní dopravy.

Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Provoz zastaven.

Os 7913 bude v úseku Milín -Příbram nahrazen autobusem náhradní dopravy.

Os 7912 v úseku Milín - Protivín nepojede, cestující využijí R 1254, který bude v uvedeném úseku zastavovat jako osbní vlak.

Poznámka:
Střet vlaku Os 7912 s osobou v kolejišti. (údajně zde)

Tak ještě pro ty, kdo to nečetl:

Trať ztráta na kilometr (Kč)
Ostrava – Opava – Krnov – Olomouc/Jeseník 225 Kč
Praha - Rakovník 186 Kč
Praha – Mladá Boleslav – Turnov – Tanvald 165 Kč
Praha – Beroun – Příbram – Písek – České Budějovice 159 Kč
Kolín – Mladá Boleslav – Česká Lípa – Rumburk 159 Kč
Pardubice – Jihlava 153 Kč

Zdroj: http://ekonomika.idnes.cz/nejztratovejsi-jsou-rychliky-olomouc-kr nov-f36-/eko-doprava.aspx?c=A130104_153214_eko-doprava_fih

Neli13: Dlužno dodat, že čísla pochází z doby, kdy se na Švejcích proháněla 749 + B + BDs.

Domin: Myslím, že teď to rozhodně lepší nebude...

Tedy přátelé nevím co máte proti 854, na 070 je to to nejlepší, co tu jezdilo /842,830,714 +Bix,753 + klasa, 749,751 + klasa, 810/ Běhaj bez mlácení a to někdy i 100 km/h - když krátí. Navíc do převodovky jsou potřeba jen útroby - litinová skříň drží. Problémy / se třemi vozy/ jen v létě neb nám to už tak nechladí. Motor by chtěl, ale převodovka nemůže.

Čili elementární matematikou:

Praha-Zdice ............ 52 km
Zdice-Protivín ........ 103 km
Protivín-ČB ............. 37 km
---------------------------
Praha-ČB .............. 192 km
ztráta/km ........... x 159 Kč
---------------------------
ztráta na 1 jízdu 30 528 Kč

Nebo to je jinak ?

Tak nám mimořádnost na 200 způsobila následující (bez záruky):

Sledovačka TS 801 DKV Praha

Nechic,Maršál:Na 240 je max. 90 a to z Brna do Střelic.No a na Vláře je kilčo před Veselím a pak kus směrem na Kunovice...

Mad_noodle2:Tak plusem 854 je SM,převodovka zase velkým mínusem,taky podle jejího stavu pak ten kterej kus jede,některej se lemří,jinej jede pěkně,ale reko842 mě osobně příjde lepší,interiér je obdobný řekl bych solidní,ale pojezd je někde jinde a dynamika jízdy díky pohonu taky,nevýhodou je ovšem hluk v oddíle...

ale reko842 mě osobně příjde lepší

Jen ať je na švejky daj! Hned se tu dočtem minimálně sto aspektů co je to za šmejd.

Vraťme se o pár let zpět kam se vztahují ty uvedené náklady

Přibližný výpočet pro 749+B+BDs v roce 2009 provedený p.Šimralem
a) dopravní cesta: 1914,- Kč
b) nafta: 6336,- Kč (počítáno 1,5 litru na km za 22 Kč/l)
c) vozidla: 1650,- Kč (počítáno milosrdných 5000 denně na 1,5 obratu denně, záložní vozidla neuvažována)
d) údržba: 960,- Kč (počítáno milosrdných 5,- Kč na km)
e) personál: 3200,- Kč (počítány 4 hodiny x 400,- Kč x 2 zaměstnanci)
Součet: 14060,- Kč
Režie, provozní riziko, zisk: 20%
Celková nákladová cena: 16871,- Kč
Na km produktívního výkonu: 87,87 Kč/km
Příjmy z přepravy cestujících cca 24 Kč/km
Potřeba dotace 88 - 24 = 64 Kč/km

Skutečná uvedená cena v roce 2013 159 Kč/km

Rybák: To je sice krásný. Ale kde jsou ty keci, jak se na Švejky koupí Desira, které tam měli od začátku jezdit. Tyto stroje se nekoupily, tak vše další je bezpředmětné.

Filip Stozecky Kez by to bylo zadarmo..., ono 700 za kupon neni zrovna malo...
Timto vyrokem jsi dal poradnou facku vsem dojizdejicim nerezijkarum ale i rezijkarum, kteri nemaji do prace spojeni po zeleznici. 2700 za rok?! 2700 za mesic bych bral, ze je dost a je dost rodin, co tuto castku musi na dopravu VHD vydat.
Jen pro zajimavost, k nam do fabriky v CB dojizdi, vlakem, nekolik lidi z Pisku a Strakonic. Mas vubec tuseni, kolik takove jezdeni stoji? Asi ne, jinak by's si tak blbe nestezoval.

Rybák: při dnešních cenách PHM by se cena dostala někam k 90,-.... Mám to tedy chápat tak, že zbylých 70 Kč/km je cena managementu ČD?

Domin: Na R 1254, asi z Písku, jela sólo 854.006...

Před pár lety jsem jako student platil za úsek Čimelice - Příbram (35km + 35km zpět)za 3 měsíční traťovku asi 1950 Kč. Náklady jsou tedy vážně vysoké aj pro studenta, ale oproti automobilu to ještě jde...

VLP: Díky za doplnění!

Pisecan: Já bych si tipl spíše někde kolem 110,- nafta se zdražila o dost (hádám, že i ČD jí pod 35 asi nemaj), dost se zvyšovaly i poplatky za DC, naopak příjmy z cestujících dost klesly. A kam mizí ty prachy? Já bych řekl, že s tím ČD dotují zbylé nedotované vlaky (Pendolína, Ex-1, D1Ex, vysoutěžené vlaky pod cenou atp.), protože kde jinde by na jejich provoz vzali že..

Pavča B.: Váš příspěvek je typycky modrogumní, modrá koule uvažuje jen v intencích nejde to, neni na to depeše, nikdy se to tak nedělalo. Víteco, mě se taky líbila burácející a pádící barča, jen jsem prostě věděl od začátku, že je to neúnosný. A jaxe ukázalo, bylo.
KaMus a další: 4. místo ve ztrátovosti Švejků je naopak dost katastrofa. Při porovnání s rakáčema bych obrátil pozornost na ztrátu absolutní, která u rakáčů je 74 mil. Kč a u Švejků 154 mil. Kč. Ztráta na km je na rakáčích jen o 26 Kč vyšší, což budou dělat ty druhý hnací vozidla na rakáčích (714+021). Prvenství trati Opava Krnov Olomouc neni žádný překvapení, to bylo jasný v okamžiku, jak se na ní vypsala soutěž. Pěkný je, jak v seznamu náhle není trať Liberec - Pardubice,ani trať Plzeň - Žatec, jakkoliv z hlediska vozidel takřka totožné jako ty ztrátový, ale rozdíl je v tom, že jsou vysoutěžené, a dokonce ČD. Takže zázraky nemusí umět jen soukromník, že.
Modré B: obávám se že cena bude kolem 28 Kč/l.
Různí: Pokud vám vaděj 854, proč prostě nejdete do toho vleku????? Někdy máte výběr i ze dvou

(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

Káem: pro změnu zase špatně. Proč se to tak nikdy nedělalo? Prosím Tě, zkus zapřemýšlet než něco vypustíš.
Protože 742 má o 20 km menší konstrukční rychlost a to znamena co? To stejný bude u R s 363, kde to pro změnu bude zdržovat 854. Nemluvě o čase na spojení obou souprav.

Jinak řečeno, teď jsi se pohoršoval nad drahým provozem Švejků a nově se přemístíš na Rakovník, kde se pro změnu budeš pohoršovat nad provozem tamních R, které vede na odpisy dražší 750.7.

Všechno zrušíme, bude klid. Opět přeložím: na trati 200 byl občas celkem silidně zaplněný R s 3x B, redukce spojů, redukce souprav a jsme na půlce a na 50% úbytku cestujících.

Pokud se k trati (Ova)-Opava-Krnov-Olomouc PŘIDÁ i JESENÍK(sic!), tak to prvenství, bohužel, překvapivé není.

Prvenství krnovské trati možná není ničím překvapivým, ovšem to není tak úplně jednoduché, jak si myslí Káem. V těch tehdejších 225 Kč/km je připočítáno i rameno do Jeseníku a údržba nádražních budov. Když tohle všechno odečteme, tak nám to dá znatelně nižší částku...

Domin: Je pravda, že prd víme, co v tom všechno je započítaný...
Pavča B: Kdepak, špatně ty. Ono se snad na tom údajně špatnym a rozbitym úseku Praha - Beroun jezdí nějakou extrémní rychlostí, kterou by 854 nezvládla? A co do toho pleteš 742? Kocourem to fakt vozit nechci. Na 120 vozej 750.7 3 vozy, alespoň do/z Kladna plný. Rozdíl bude v tom, že to jsou pravidelně dojíždějící, tudiž předplatní kaštani a "ztráta" je pak ještě vyšší. Na 200 vozily 1,5 prázdnýho vozu, i když většinou za plný jízdný, protože náhodní cestující.

Modré_Béčko hádám, že i ČD jí pod 35 asi nemaj
hádáš hodně špatně...uvádí se cena bez DPH a pokud by nakupovali kolem 35 s DPH, byla by to ostuda, když u řady pump je za cenu 34 s DPH a na množství by byla u ČD ostuda.
Takže nemíchat hrušky s jablky....

A uvedená dnešní cena Švejků - to je výplod "papíru", ne reality....když potřebujete kouzlit, kouzlí se

Káem: To je marný. O 742 jsi psal výše v dabatě o posilách. Říká ti něco konstrukční rychlost vozidla? Proč budeš brzdit plzeňáky nějakou 854 a nějakým spojováním? To už je rychlejší přestup.
A pravda úseků nad 110 není tolik, leč bohužel jsou.

P.B.

P.B.: Ano je to marný. Psal jsem o 714. Ani ten provoz na 120 neznáš a chceš mě poučovat. Jinak, OK, i přestup bych bral, už jsem to tu psal - vypravit švejka 15 minut po příjezdu plzeňáka do berouna a bude v Písku včas i se třema vlekama.

vypravit švejka 15 minut po příjezdu plzeňáka do berouna a bude v Písku včas

K tomu taky nakonec dojde, a v režii řady 814 jako Sp. Ještě budou na 854 remcalové vzpomínat.

6120: Aby nezůstali jen ty Os...

Kdyby jel Os každých minimálně 60 minut oběma směry, tak proč ne, stejně má jízdní dobu Příbram-Beroun skoro stejnou, jako rychlík. Takže jaký je to rychlík.
K ceně jízdného - je pravda, že zvyšování jízdného je opravdu znatelné a třeba i na busech do Prahy je to vidět, dojíždět do Prahy za prací VHD znamená cca 4 tisíc měsíčně.

4 tisíce měsíčně? A takovej roční in-gold stojí 23.000,- ...

To je úžasný, že když odjíždí šuk z Březnice do Blatný třeba v 9:21, tak dneska se dá jet z Prahy v 7:45 a nově to bude v 7:15... To budou lidi radostí bez sebe.

Maršál, Nechic: 854 jezděj 100 km/h i na 040 mezi Ostroměří a Chlumcem. Mezi V. Osekem a Kolínem se při dobré konstalaci jezdí až ke 120 km/h (prý dost zaláží na tom, která 854 zrovna jede). (Mluvím o Sp v sestavě 954+854.)

Vodník: Toho jsem si všiml, že někdy jsme dokázali z Poděbrad do Kolína srazit 2 minuty zpoždění a někdy nabrat minutu

AD čelakovičan: In-gold on platí v metru a tramvaji a v autobuse? Při využití měsíčních slev MHD - Bus - MHD Příbram - Praha to dělá o tisíc méně (přesně 3160Kč). Jinak v dnešní době celkem odvaha koupit si předplatné na 12 měsíců na dojíždění do práce.Ale jsou i optimisté.

Potkal jsem ve vlaku paní, která sama měla IN100 a k tomu říkala, že to má ještě syn a dcera...

Tak já mám i openkartu za 4.750,- na rok, ale to mi proplácí zaměstnavatel, což je zahraniční firma. Jinak tu aplikaci IN100 mám jak na dojíždění, tak i na víkendové (šoto)výlety.

čelak.:A pagže se u nás maj lidi špatně. To sou sociální výhody! A auto k tomu taky máte? Jinak ta kombinace vysvětluje vaši nechuť k busum do BNL-STB Na ně nemáte nic, co?
A ještě poučení na konec: Je výhodnější vzbuzovat soucit než závist
Ostatním sorry za tento příspěvek

15,45 Praha-ČB. Svěží vymydlená 033, co si tu na ní tak stěžujete a asi 25 kaštanů.

Svěží vymydlená 033

Jenže na lak to nejezdí, že ?

Snad 1000x omílaná fráze z KRP, z tohoto vlákna .....

co si tu na ní tak stěžujete a asi 25 kaštanů.
I kdyby byla celá pozlacená tak to nic nemění na tom, že je to posledních 5 let největší vršovický šrot... (na švejkách stojí za více jak 50% všech zpoždění)

Rybák:I kdyby byla celá pozlacená tak to nic nemění na tom, že je to posledních 5 let největší vršovický šrot... (na švejkách stojí za více jak 50% všech zpoždění)

Což znamená jedinou věc: Ať si nejen tuto 854 dají ČD řádně dohromady. Je to levnější a lepší řešení než návrat 749 do čela dvouvozových vlaků.

poučení na konec: Je výhodnější vzbuzovat soucit než závist

Tak to ti jde Káeme výborně !!!

Držím palce, jen tak dál

Káem: Auto nemám, protože svým způsobem nemám kam autem jezdit. Žádnou chatu či chalupu nemám a na dojíždění do Prahy je lepší vlak. Tedy od nás. Z Mochova či BNL bych dojížděl busem. Takhle můžu akorát busama 405 buď do Nehvizd a + bus 398 na Černý Most + metro. Nebo buse 405 na druhou stranu do BNL + zas dalším busem do Prahy + metrem. Takže nejlepší je ešus S2/S20 a + tram do Karlína. Už vím, že z Masny tam jede tram 3 a nikoli 24. Ono to ježdění autem taky za ten rok asi stojí pěkný peníze. Pokud to tedy někdo nemá tak (nebrat osobně!), že auto PROSTĚ JE, plná nádrž benzínu/nafty PROSTĚ JE, případná dálniční známka PROSTĚ JE, atd. To se to pak jezdí.

Jen pro pořádek, dva dnešní "výkony"...

1244: Zdice +2, Příbram +5, Čížová +9 (1245 si držel +5 až do Prahy)
1254: Zdice +1, Příbram +7, Putim +12 (1255 zkrátil)

Pro začátek by stačilo do Budějc neposílat ty největší střepy.

No tak "elitní" stroje potřebuje Pražák na svý "elitní" výkony.

Vidlákům z jihu stačí 033 a jí podobné. Že to do Bulharska přijede o X minut dýl - co na tom ?

Jó kdyby do Práglu přijel "elitní" stroj na "elitním" výkonu o nějakou tu minutku dýl, víte kolik kaštanů by tam muselo čekat o pár minut dýl na další šalinu/metro/bus ?

Sakra, MZ, zrovna ten 1252 s 033 nemáš, to je ale smůla. Znova dotaz: A co fírové? Uměj s tim?

1244 a 1254 vezou různí fírové, zatímco stroj by se měnit neměl.

1252 bych měl, jel s jedním vlekem, takže by měl JD zvládat i s přiměřenou rezervou - realita byla následující:
Zdice +1, Příbram +3, Čížová +4, Písek +3, Budějce +2

Na fíry to neházej, už třeba i proto, že se po změně vozidel nijak dramaticky neobměňovali.

Zejtra začínají první výluky, tak uvidíme. I když vzhledem k děravému JŘ se to dotkne akorát R 1251 a R 1253.

MZ: On stáhnul mezi Číž a ČB 2 minuty? Statečná 033! No já ti nevim, já když obměnim auto, tak mi s nim nějakou dobu trvá, než jezdim stejně rychle jako s tim původnim....

Káem:
Ještě aby ne, když se tam dá zkrátit běžně 5 - 8 minut... I 854 v rozumném stavu se slušným fírou ty 3 minuty dožene jen za kousek z Písku do Číčenic nebo z Čížový do Putimi.
S tou výměnou souhlasím, i 750.7 se časem skoro dostaly na "výkony" 749. Jenže tam těch faktorů bylo více. U 854 v mírné zlepšení věřím také, ale jen mírné.

MZ: No, takže prostě je ještě brzo zatracovat 854. Sme se na dobrou noc shodli, ne? (aby tě to nějak nepoškodilo v místních očích, že ses se mnou shod)

Mládenci, co jelo na R 1255 ? Klasika 754.022 ?

Karlis: 754.022 a tři kočáry.

Domin: Děkuji za info.

Což znamená jedinou věc: Ať si nejen tuto 854 dají ČD řádně dohromady. Je to levnější a lepší řešení než návrat 749 do čela dvouvozových vlaků.

Ona je otázka zda je něco takového ještě vůbec možné, dá se seřídit motor a převodovky, vyměnit oleje, zkontrolovat nastavení softwaru v ŘS atd., jenže pokud je spalovák z poloviny zhuntovaný a převodovka ve fázi před smrtí, tak to můžou dávat dohromady jak chtějí, ale ten motorák už celkové parametry o moc nezlepší, nanejvýš bude žrát o nějakou decku méně a bude vykazovat o nějaké % lepší spolehlivost.

Rybák: Důležité je, aby dokázal spolehlivě ujet jízdní doby Švejka. Pokud to ten jistý nedokáže, tak ho dát na výkony, kde je více vaty, menší množství km/den,... a fyzická kondice tam tolik nevadí (jsou-li takové) a místo něj dát spolehlivější motor.
Bojím se, že návrat lokomotivních souprav by mohl znamenat zařazení celého ramena jako kandidáta na škrty.
Upřímně: Švejci tratí z toho, že nešli původní plánovanou cestou: tedy cestou Desir, nebo jiných DMU. To, co se na nich střídá, jsou vše kompromisy: od Bardot přes Brejle až po Hydry. Jenže Desira by znamenala odpisy = také celkem vysoké náklady, větší, než za Hydry.... Je to začarovaný kruh.

tak ho dát na výkony, kde je více vaty, menší množství km/den... a fyzická kondice tam tolik nevadí (jsou-li takové) a místo něj dát spolehlivější motor

Tak to jistě, jenže milostpáni pražáci s takovým motorem jezdit nebudou a vidlákům z jihu to stačí Ono bůhví zda do těch švejkovských 006, 009, 033 jde koruna údržby, dost bych o tom pochyboval... Možná by nebylo od věci kdyby se MD taky trochu zajímalo co za těch 150 kč/km nebo kolik to je vlastně platí.

Tak bych řek že problém jízdních dob asi bude jen ta 200?? Protože včera 854.006 se dvouma ze Smíchu včas, Beroun dtto a Zdice taky. Dnešní 1243 pak v Lochovicích +2, Beroun tak 1-2 a Smíchov sotva +1 (jelo to s jedním).

Drobet sem se informoval a Domin má pravdu, 854 opravdu žádnou alternativou k šetření nejsou! Maximálně tak od pohledu se to může zdát, nicméně, dopravní cesta činí méně než pětinu všech nákladů, takže i když snížíme hmotmost ze 148t na 93t tak celková cena se příliš nezmění, naopak vetšinovou část ceny tvoří nafta a tu 854 žerou jak se dá, šílené ztráty v převodovce, které se vysálají ve formě tepla, neumí zavírat palivo při brzdění motorem, dokonce ani odpadní teplo se nevyužívá na topení, ale pálí se extra další nafta v bufíku, stejně jako v těch vlekách. Naopak 749 když je dobře seřízená a zachází se s ní s citem, tak dokáže být daleko úspornější než ty popelnice a ještě je svižná a umí krátit. Naprosto otřesné chodové vlastnosti 854 a Bdtn s podvozkami VÚKV jsou další věc...