Mn dnes ....

708 011 Blatná - Březnice
742 172 Protivín - Březnice

R 1242 - 750.705+2×Bdtn⁷⁵⁷(234,229)

708 006 Strakonice - Sedlice

750 705 R 1242
854 009 R 1243
854 033 R 1244
854 006 R 1245

Káem: Sedlice. A koukám, že mu upadla střecha.

Káem, Mufnovinky:

V Putimi je hrad docela zachovalý a opečovávaný. Někde mám fotečku, možná jí najdu. Nebo by ho mohl Bombos3 někdy cvaknout, jezdí tam denně .

Putim, Sedlice: vše najdete zde.

Káem: Na takové lokálce 120, se to opravdu vyplatí. Půjdou tam zpět 854 s řidičákama. Co se prodraží? No asi provoz ne. Oproti Švejkům. Nenapovídaš jim na GŘ, co mají dělat. Tam by se věštecká koule uživila.

Dnes jsem od kolegy dostal zajímavý dotaz. Kde zjistit zda na osobáku jede 814 a ne 810.Jeho známí, chtěli jet s kočárkem na výlet. Radil jsem zavolat strojmistra do Blatné, nakonec jeli rychlíkem, sice je to vysoko, ale kočárek se aspoň vejde.Myslím, že pokud není ČD schopné dodržet vozidlo dle oběhu, mělo by to bráno jako mimořádnost a zveřejněné jak na webu, tak ve stanicích.

Taková kapacita jako RSDr. Káem Všeználek CSc. Dr. h.c. a neví, čím se 750.7 prodražily? No nic, hloupému napověz. Napovíme otázkou-proč se zuby nehty drží v Praze na pacifiky 749 a ne vysoce perspektivní 754? Proto, aby si provozní náklady 754 sežral někdo jinej.

Mn dnes ...

709 001 Protivín - Březnice

708 006 Strakonice - Sedlice

Os 7908 jede 810.571 ...

Maršál: Na takové lokálce 120, se to opravdu vyplatí.

Jj, 200 je přímo zrozená pro těžkou rychlíkovou vozbu.
Tyhle šotohádky o velké mašinky nemají chybu.

Spíš bych to chápal, že se zjistilo kolik ty klasiky na Rakovník stojí a v obavě o rušení se tam radši vrátí motory, zatímco švejci zas tak nikoho moc netrápí, ale myslím, že obnovení loko se dvěma by mohlo být časem definitivně smrtelné...

Já myslim, že nasazení klasik na 120 bylo menšim zlem než na 200, protože na 120 jezdily některý vlaky s postrkem a to muselo bejt šíleně neekonomický.
Na 120 i 200 by se šikli 843/842. 842 se minulej rok zkoušeli, proč nakonec vyjeli 854?
814 na osobácích mi příde ideální když jede 810 tak je to na

Maršál: Ahoj, tady máš jednu k svátku

Mn dnes ...

709 001 Protivín - Březnice

708 006 Strakonice - Sedlice

Michal_hronek: Děkuji. A mohla by přistát v mejlu ve větším. Please.

Jen doplním, že Maršál má svátek 28.06, ale stejně mi všichni přejí 16.07. Tak mam alespoň svátky dva.

Zapa: Mě je u, kde jezdí "Kundál". Baví mě debata se zdejším prorokem. A jel si někdy v 810 po 120cítce. Total masakr hadr. Já jo. V 810 jsem jel i po trati 200. A musím uznat, že 200stovka je 100krát lepší, co se týče svršku i rychlosti. Já bych sem osobně nasadil 844 na R. Ale když si dráha hraje, na to co dnes a denně vidíme, z 200stovky bude tak maximálně cyklozteska v budoucnu.

Jsem zvědavý, kdy konečně spadne ten tunel ve Strašecím. Já ho denně projíždět, tak snad dám i na modlení. Jo, to je eRková trať jak Brno. Doufám, že až jednou spadné, odsere to "Kundál" s Najbrtem verze I.

A nemá Maršál svátek také 13.srpna?

Někdo: Hlavně ne 843, zaplaťpánbů, že tyhle střepy jsou od nás dost daleko, protože něčím horším se člověk jentak nesveze. Řev od motorů, že člověk neslyší vlastního slova, rozteče sedaček jak pro japonce, na rok výroby katastrofa. To už raději ty 854, oni nejezdí špatně pokud jsou v dobré kondici a vede je dobrý fíra a nemysím si, že 842/843 by tomu nějak extra pomohly.
Ona ta JD co je na 200 je opravdu ostrá, přecijen chtít průměrnou rychlost 61 km/h na trati s Vmax 75 km/h s četnými omezeními na přejezdech a několika zastávkami je opravdu problém a loko se dvěma je zase finanční problém, tak si vyberte...

Mn dnes ...

708 006 Strakonice - Sedlice
709 001 Protivín - Březnice
210 067 + 708 004 Protivín - Písek město

Mn dnes ...

708 011 Blatná - Březnice
709 001 Protivín - Březnice

708 006 Strakonice - Sedlice

V Březnici je 15 Wapek s uhlem do Strakonic ,,,

Měl jsem tu "čest" dnes opět jet 1245 z Příbrami do Berouna. Zase bylo dost "těsno" alespoň ve vleku 4 kola a tři kočárky jen na představku.Navíc to zpomalovalo výstup v Jincích a málem se odjelo i s vystupujícími. Dotaz cestujících na moji maličkost zněl zda nevím proč nedají ještě jeden vlek, když jsem je seznámil s tím, jak ztrátovým spojem jedou a že dva vleky za 854 zapřáhnout v tomhle vedru by nedělalo dobře jak hnacímu ústrojí, tak plnění GVD, došlo i na nepublikovatelné ohlasy platících cestujících. Je zajímavé, že žádný cestující s režijkou se neozval, asi nechtěl být vysazen za jízdy.Nebo nebyl v doslechu.

A to včera na R 1253 a dneska na R 1244 jel naštěstí budějckej vůz navíc...

Dám sem včerejší přehled:

R 1244 - 854.006+Bdtn⁷⁵⁶ (330)
R 1249/R 1252 - 854.006+Bdtn⁷⁵⁶ (330)+Bdtn⁷⁵⁷ (230)

R 1243 - 854.033+Bdtn⁷⁵⁶
R 1250 - 854.033+2×Bdtn⁷⁵⁶ (314, 331)
R 1257 - 854.033+Bdtn⁷⁵⁶ (331)

R 1251/R 1254 - 750.705+2×Bdtn⁷⁵⁷ (234, 229)

R 1245/R 1248 - 854.009+Bdtn⁷⁵⁶ (328)
R 1253 - 854.009+Bdtn⁷⁵⁶ (328)+Bdtn⁷⁵⁷ (232)

Mořepetr: došlo i na nepublikovatelné ohlasy platících cestujících

Pokud všichni seděli, tak nevím co se jim nelíbilo. Zase tahat vůz jen kvůli tomu, aby si každý mohl natáhnout nohy, mi přijde ne zcela adekvátní. S víkendovou frekvencí je někdy problém. Záleží na počasí, roční době, nebo na tom, zde někde zrovna není nějaká akce.

Ad Zapa: O sezení nešlo, stačila by tahat zetka na kola a kočárky a byla by spokojenost. Ještě, že nikdo nevezl kozu.Prostě lidi si představují kulturu cestování trochu jinak.
Stáli jenom otcové od kočárků, kteří přemísťovali povoz jejich ratolestí dle toho na kterou stranu se vystupovalo a kdo zrovna chtěl opustit prostor.
Je pravda, že díky tomu, že jsem odchován ČSD, tak to beru jak to je a nijak mě to nepřekvapí. Ale za 114 Kč zpátečního jízdného. No nic moc.
A k těm akcím a počasí, to by snad měla být příležitost něco vydělat, ne aby to bylo bráno jako pohroma pro ČD.
Taky jsem dnes přemýšlel o tom, proč se vlastně za IN kartu platí. Je to trochu divné, že ostatní podnikatelské subjekty zákazníkům slevové karty nabízejí zadarmo, jen dráha za peníze. Přece poskytnu ČD cené informace a to kdo jsem, kam jezdím a co mě zajímá. Takže na mě může cílit reklamu svých služeb. No to jen tak mimo diskusi. Ale za zamyšlení to určitě stojí. Když už to chápe i Česká pošta.

tu zetku ČSD nemohou vozit. Dělá to tak JHMD a navíc to tam funguje, takže na ČSD nelze

Kdysi v nějaké diskusi byla fotka zahraničního vozu na přepravu kol - v polovině šikmo montované držáky (aby se zachovala střední ulička),v druhé sklápěcí sedačky. Že by něco takového studenti železnich škol v rámci svých praxí nevymysleli a nevyrobili? A nějaký použitelný vagon by se jistě také našel...

Zapa - v době internetu by neměl být problém zjistit počasí (s pravděpodobností úspěchu 95%) a pivně/sportovní/kulturní akce v dojezdové vzdálenosti od stanic/zastávek příslušné tratě. Když si to dokážou zjistit platící kaštani, tak největší páni železničáři to pomocí svých podřízených také zjistí.
Pro inkriminovanou trať jsem si dovolil z vlastní zahrádky najít odkaz na snad nejdůležitější akce na Svaté hoře (jednou jsem se napáskoval do vlaku poutníků s kolem) http://svata-hora.cz/cz/29/bohosluzby.

Martin Finke: Střecha ležela opodál.
Maršál, 749... a další: Jeden vlak na 120 veze víc než všechny na 200 dohromady. Kundál tam jezdí se třema plus řidičák (reginy po dvou či třech), tagže se 4 a ne s jednimapůl jako na 200. 810kama po 120 jsem se najezdil až až. Na Pacifiku se jezdí přesně podle potřeby. Něco regina, něco krabičky , něco patra. A ne jako na 200 CDCT furt jedenapůl. Až teď se to změnilo k lepšímu. Ono je to dáno na tý 210 Ropidem a podobně i na 120 - takže náklady se zaplatí, pokud to vyžaduje frekvence, rakovník muže bejt v klidu. Je to prosté, ale pro šotouše nepochopitelné. (Proto taky třeba na "lokálce" do Milovic jezdí ešus, což je pro mnohé zdejší znalce taky nepředstavitelný).
Na usmířenou jedna 810tková idylka.



(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

Ještě doplnění:
Honzaklonfar - ale to je obráceně. Pořadatelé akce by si v zájmu spokojenosti svých účastníků měli objednat vagón navíc a ne tak jak píšete vy.
Mořepetr: No super vysvětlemení - předvedstese jako "insider" co ví a nasral kaštany. Gratuluju. Ještěste moh něco dodat o poměrech v ČB a nazývat to "odborně" "bulharskem".Ev. připojit něco jako "buďte rádi, že vás neveze třicettrojka..." a významně se odmlčet. Jinak režijkáři tim dávno nejezděj, když nemaj čtyřku pro sebe.

Káem - pořadatel poutě na Svatou Horu ne. Pravda, kostelní sbor z Prachatic by si vagon objednat mohl, ale on si radši objedná autobus (je to větší jistota a všichni tutově sedí). A partičky turistů/kolařů v počtu cca 6 ks si taky vagon objednávat nebudou.
Až budu v důchodu, tak zkusím sehnat 7 dalších dědků a objednat 2 čtyřky a místo pro 8 kol ve Švejkovi. Něco mi našeptává, že to bude docela

předvedstese jako "insider" co ví a nasral kaštany.

Hm, Káeme, v tomto teda musím s tebou souhlasit.
Je pořeba ty lidi spíš uklidnit, poradit, než je ještě popichovat řečmi o ztrátovém spoji atd.(bez ohledu na to, jestli tam byl pán služebně třeba jako průvodčí, nebo jel soukromě).
Ono si holt leckdo nevidí do..úst.

Pořadatelé akce by si v zájmu spokojenosti svých účastníků měli objednat vagón navíc

Ono je to sice pravda..třeba nedávno na tradiční sázavské pouti (Sázava nad Sázavou,212) ČD nabídlo posílení některých spojů - a město odmítlo.
No a u předposledního vlaku vedeného 810+010 to bylo opravdu maso. Já bych snad vyměkl a tu jednu krabičku navíc tam přidal.

1) co bylo v hydre v hytlaku?
2) bejt tam Bdtn757 tak se 4 kola a 3 kocary v pohode vejdou=autor reka a schvalovatel reka na Bdtn756 pro 21 stoleti mysleli prdelema.

Km a 120: driv hydra v potrebnym useku a u potrebnych vlaku v potrebnem obdobi posilena. Dnes kundal s haldou zeleza z Kladna na Rakac celorocne na vsem a do Prahy celorocne na casti vlaku zbytecne. Hadam ze to vyjde draz nez postrk silenou kravou 3x denne 9 mesicu na Kladno.

Mladějov: No ony to ČD asi nenabídly zadarmo, že jo, a holt pořadatel už na to neměl. Představ si, že seš ten odpovědnej a vagón co ti celej víkend postává na šturcu připojíš. Tipuju že hned druhej den pujdeš na koberec za zvýšení spotřeby 810 a dostaneš to k zaplacení. On na jednu stranu pořádek musí bejt, na druhou stranu musí zúčastnění myslet. My na skautské setkání (taky trať 212) měli na žádost vlak posílen ( a jakou měli šotouši z krávy s krabičkama na 212 radost )

Pv: Tak ono už vyplavalo, že jsou na ty Rakovníky s 750.7 vysoké náklady naprosto neodpovídající frekvenci a bude se to muset řešit.
Ta redislokace 750.7 do Rako byla z velké části akce jednoho dost vysoce postaveného pána z dráhy, co bydlí na Kladně. Nějaká ekonomika se moc neřešila. Ono je taky problém, kam s těma velkýma mašinama jezdit, když jezdí lidí méně a méně. Jakkoli třeba točit tím víc vlaků mezi Prahou a Kladnem a mezi Kladnem a Rako jezdit motůrkem by bylo optimální řešení.

Jinak je mi jasný, že ty chceš prostě velký soupravy na 200 .

Ty tam mají opodstatnění max. tak o víkendech a o prázdninách.

Hadam ze to vyjde draz nez postrk silenou kravou 3x denne 9 mesicu na Kladno.

No, ono dřív ta 714 dělala v Praze třeba přetahy z TGM do Buben či místní obsluhu a pak si odskočila na Kladno.
Dneska je osobka zvlášť a komandovat extra chlapa a extra mašinu na tři jízdy na postrku je dost drahá sranda.

Že tedy plevelíme 200 pindama o 120... No tak se na rakovnický rychliky daj reginy co jezděj spěšńáky a kundály budou točit Kladno, Os i R. Kralupáky se nebudou spojovat se spěšńákama ale s rychlíkama. O co?

Na rakovnické R je mezi Kladnem a Rakovníkem 814 příliš kapacitní souprava .
Stačí luxšuk.

Soupravy 750.7 se s ničím spojovat nebudou z jednoho prostého důvodu.

Máš tu kouli nějak přidřenou

Ad Kaem: S ČD naštěstí nemám posledních 12 let co společného. A už jsem tu jednou psal, že pokud jim tato linka vadí, tak ať to nedělají. Je pravda, že jsem jim měl ještě dát kontakt jak na MD, tak na ČD pro stížnosti, za co se velmi omlouvám.
Ono totiž pokud jim nikdo nevysvětlí jak to je a hodí to jak na SŽDC, tak všechny dopravce, tak budou hlasovat pro železniční dopravu tím, že příště už nepojedou, jasné.

Mladějov: o spojování se 750 nebylo řeči, přečti si to znova.
Mořepetr: někdy je lepší mlčet. A když už mám potřebu hovořit, tak připomenout, že před 10 lety bylo kolo takto ve vlaku nemyslitelný.

Sice tady v tomto vlákně je to OT, ale když už se to tu nakouslo: Na trati 120 vést rychlou vrstvu pouze Praha - Kladno Ostrovec každou půlhodinu po celý den, zastávkové vlaky zcela zrušit a obsluhu zbylých míst zařídit autobusy. Což problém není. A zavést přípojné Os vlaky Kladno - Rakovník. A třeba pak zbyde něco málo i na ty víkendové vlaky na trati 200, kde jinak vlak tažený lokomotivou nemá co pohledávat. Samozřejmě, že by do Kladna v současném stavu bylo optimální nasazení vozidel typu desiro či regioshark, ale není tomu tak, vozidla nejsou....

A na trati 200 ty zbylé vlaky odvozí v pohodě 854 s jedním vlekem.

Ad Kaem: Mě to říkejte, mluvení mě za totality stálo rok života, naštěstí ne v nápravném zařízení.No taky bych mohl připomenout, že před cca 35 lety šlo do vlaku vzít i motorku. Zrovna jsem se vrátil z cesty pro kterou jsem ještě před 20 lety používal vlak a proč dnes už ne, no nejede, bylo by to docela příjemné v tom vedru nemuset řídit a hezky se povozit.

jo zrusit osobaky a lidi ze zastavek vyhnat do aut. Z takovyho Pavlova na Kladno to bude busem fakt ideal...

Jinak i ty zastavkovy osobaky jezdi ve spickach dvouregina. Proc asi?

Idealni by byl na 120 asi nakej regiosrek. V sedle solo na Kostrovec/Kralupy a spicky dvojmo a primo Rakac... Masina s vozama je v sedle moc i na Kladno.

Dokud ČD nepořídí konečně nová vozidla, tak se budeme donekonečna motat pořád v bludném kruhu, na jedné straně motoráky, kterých je nedostatek a mají mizerný výkon a na druhé straně drahé klasiky se 2-3, které není možné financovat a tím, že se ty vozidla budou co grafikon stěhovat z jedné trati na druhou se jen budou tyto problémy fiktivně potlačovat, protože Švejci sice zlevnily, ale zato často nestíhají jízdní doby, zatímco Rakovník jezdí dobře, ale zase podražil a pokud se to vrátí tam kde to bylo, tak se tím jen a pouze vyřeší aktuální otázky stíhání Švejků a drahoty Rakovníků, ale ty problémy se pouze vzájemně přelejou na druhé strany tj. švejci budou drahé a dostanou se do ohrožení a na Rakáčích se budou muset řešit posily s dalším HV...

Škoda, že i na trati č. 200 si "hrají na vlastním písečku" objednatelé Os vlaků (kraje) a na úplně jiném písečku objednatelé tzv. rychlíků (MD).

Kdyby došlo ke společné objednávce Sp vlaků, kde by platilo, že ve významnějších zastávkách/stanicích zastavují všechny vlaky a že v méně významných zastávkách/stanicích zastavuje druhý vlak; kde by platilo, že mimo špičku postačí 2 h takt + ve špičce by byl 1 h takt, mohl by být celý systém relativně úsporný, přesto však fungující (pravidelné návaznosti na okolní tratě, např. č. 203, kde dnes v mnoha případech platí, že v Březnici nejsou zajištěny přípoje ve směru Příbram - Blatná).

Jistě, stávající koncept rychlíkové dopravy by se na tom vyjezdit nezvládl. Otázkou ale je, jak moc by to byla škoda, když uvážíme, že ten koncept je, vlivem všech těch vynechávek, stejně na draka...

Ad David:On je ten problém v těch "písečkách" daleko širší.Na 200 a přilehlých tratích nemůže fungovat železniční doprava bez návazností a doplnění dopravou silniční, ať už IAD nebo autobusové. Když se podívám na návrh jízdního řádu 2013/2014 osobáků, jsou to vlastně spěšáky, zastávka na znamení už bude i v Bratkovicích, takže v ideálním případě zastaví z Berouna do Příbrami, pouze ve Zdicích, Lochovicích a Jincích.No doufejme, že rychlíky těch 7 let do soutěžení nějak přežijí i když tomu nevěřím.Pokud ano, dočkáme se na nich nových vozidel cca v roce 2018.

No doufejme, že rychlíky těch 7 let do soutěžení nějak přežijí i když tomu nevěřím.
Já nevěřím ani tomu soutěžení (kromě překážek, které se ukázaly na trati č. 310, je tu dost silných zájmů vedoucích k tomu, aby pozice ČD, a. s. nebyla ohrožena).

Na 200 a přilehlých tratích nemůže fungovat železniční doprava bez návazností a doplnění dopravou silniční, ať už IAD nebo autobusové.
To by mělo platit téměř pro všechny tratě; a právě pro ty návaznosti s dalšími vlakovými a autobusovými linkami je víc než žádoucí, aby neexistovaly žádn "díry v taktu".

To je jak kdyby léta diskuse někdo smazal. Dovolím si malou otázku: kde se vezmou lidi v celkem liduprázdném kraji, co těma vlakama v tom taktu budou furt dokola jezdit?

kde se vezmou lidi v celkem liduprázdném kraji, co těma vlakama v tom taktu budou furt dokola jezdit?

???

V pracovní dny (pondělí až čtvrtek) nyní jezdí po t-200 4 páry (děsivě nízké číslo!) rychlíků + 8 - 9 párů Os vlaků. Tedy v součtu 12 - 13 párů vlaků.
O víkendech jezdí 4 - 5 párů Sp vlaků a cca 7 (průměrně) párů Os vlaků. Tedy cca 11 - 12 párů vlakových spojů.

Při sloučení Os + R vlaků do jedné spěšné vrstvy, vycházelo by přibližně 13 - 14 párů "Sp" vlaků v pracovní dny a přibližně 9 - 10 párů "Sp" vlaků o víkendech.

Tedy počet vlakových spojů SROVNATELNÝ SE STÁVAJÍCÍM STAVEM, ovšem s lepším zajištěním přípojů (např. na t-203 v Březnici, případné další - autobusové - spoje jedoucí rovněž v taktu apod.).

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Mn dnes ...

708 011 Blatná - Březnice
709 001 Protivín - Březnice

708 004 Strakonice - Radomyšl

David: No a až na výjimky, kdy to přecpou náhodní turisté, to jezdí prázdný. Takže?

No a až na výjimky, kdy to přecpou náhodní turisté, to jezdí prázdný. Takže?

Takže stále platí to, co jsem napsal.

No a až na výjimky, kdy to přecpou náhodní turisté, to jezdí prázdný. Takže?
Že by řešením bylo nevozit turisty?
Nebo je tu druhá varianta zajistit si dost pravidelných cestujících a pak se "pár" turistů ztratí. Pro porovnání, jaké mám dilema, když jedu do Berouna. Takže auto- z Příbrami až do Lochovic silnice na ...., trasa 40km, což je tam a zpátky 80km, rychlost, víc než polovina trasy 50km/h, protože přece nebudu platit dálniční známku, když potřebuju do Berouna na sídliště. Takže auto cca 50 minut a cena benzínu 230Kč(spotřeba cca.6,5 litru na těch 80km).No pokud vezmu vlak a MHD, tak je to 37 minut vlak + 20 minut od nádraží ke koni a 10 minut busem na sídliště, ve skutečnosti s docházkou a čekáním je to 90 minut cena 114 Kč zpáteční + 2*13 Kč za bus, tedy dohromady 140 Kč.
Pokud tedy jede člověk sám, a nepospíchá, je možné ušetřit vlakem, ale jiné zdůvodnění to nemá.Rozumná cena za zpáteční by byla do 100 Kč a to včetně možnosti bezplatného použití MHD v Příbrami a Berouně. A samozřejmě, že MHD by mělo jezdit alespoň tak jako dvojka po Příbrami (interval aspoň 15) a ne tři hodiny jako má C v Berouně od nádraží.To samé podle mě platí i na trase Písek-Příbram a další podobné spojení okresních měst. Rovněž možnost zakoupit jízdenku MHD-Vlak-MHD v busu by mělo být samozřejmostí. Pak teprve bude možné tvrdit, že existuje funkční dopravní systém.

Panebože! "Zajistit dost pravidelných cestujících". Zajistíte je v tomto kraji jedině pravidelnou souloží (podivejte se do wiki, co to je a jaxeto dělá) a to v horizontu 10-15 let. Nezajistíte je tim, že něco bude jezdit v intervalu 60, 15 nebo klidně i 5 minut. Tak se lidi prostě nedělaj. Sorry za drsnější tón

S tím sloučením R a Os do jedné "spěšné" vrstvy si to představuji přibližně takto:


Stanice uvedené v souboru jsou jakýmisi "fixními body"; další zastavení by probíhala tak, "jak by se to stíhalo" (tzn. ve stávajících rychlíkových stanicích zastavovat nadále se všemi spoji, ale ve stávajících nerychlíkových stanicích zastavovat s cca každým druhým vlakovým spojem. Trochu to nevychází v úseku Milín - Čimelice; tam by bylo potřeba asi trochu zrychlení (mmch. trať č. 200 BYLA uvedena v seznamu tratí pro tzv. revitalizaci), anebo na vlakovou obsluhu zastávek v tomto úseku zcela rezignovat (?)

Tučně vytištěné vlakové spoje = spoje jedoucí celotýdenně; netučně vytištěné spoje = spoje jedoucí pouze v pracovních dnech.

Uvedené časové polohy považuji za ideální jak z hlediska převažující dojížďky ve větších městech, tak z hlediska souladu s - dle mého názoru - vhodnými koncepčními změnami například v Plzeňském kraji, v jižních Čechách atd.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Ad Káem: Tak dobře trochu tvrději,jestli si někdo myslí, že lidi nejezdí například mezi Příbramí a Jincema, ať se jde kouknout k silnici kolik jezdí aut. Nejde o to "vyrobit" nové cestující, ale zaujmout ty co již cestují.
A takovýto takt MHD udělat třeba od Smíchovského nádraží, to by bylo cestujících, že?
+++ attachment +++ 247124 +++ Takt jak víno +++

(Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.)