na těch motorech není v podstatě nic pozitivního, snad jen ten celkem komfortní salon pro cestující jinak zbytek motoráku stojí za pendrek
No ty bláho, to je teda prozakaznickej přístup.. Komfort pro cestuji (tedy zákazníky) by měl být pro normalni firmu snad naopak jednou z tech nejdulezitejsich veci, ne? :-) cestujici neoceni, ze vlak tahne celkem moderni kundal, kdyz musi sedet ve starym smradlavym becku, Bp atd.. Když se hydram přizpůsobí jízdní řád (jak je tomu na tech Tanvaldech atd.), tak potencial stále maj.. Obzvlast, kdyz se po nasich tratich stale prohanej takova pekla, jako bardotka s Bmto, 714 s Bixama, honeckery a tak dale..

Hydra je z pohledu cestujících nejlepší motorák. Pro dálkovku určitě - zatím jsem neměl tu čest regioshrekem.

Vbica: Já myslel, že je dnešním trendem jídzny doby zkracovat a ne je prodlužovat A co se týče Tanvaldu tak Praha-Turnov 1:47 považuji za naprostou zoufalost, 1:30 by měla být horní přijatelná hranice...

Modré_Béčko: Tak ruku na srdce, o kolik by ta hydra na švejkách potřebovala prodloužit jízdní dobu (pokud by to šlo), aby to stíhala i se dvěma (nehledě na to, že to je schopna stíhat i teď, jen už neni schopna krátit)? Tak o deset minut? To je při celkové jízdní době švejka něco přes tři hodiny docela nepodstatný "bonus".. Těch pár minut navíc prostě vem čert... Pokud to nebude nějaký opravdu výrazný rozdíl v jízdní době, tak už to normálního cestujícího nevytrhne, když hydře sem tam přidáte tu minutku do jízdního řádu navíc.. Naopak, ten cestující bude rád, že cestuje kulturně, u soupravy 854 + Bdtn už se o nějaké kultuře totiž mluvit dá..

když hydře sem tam přidáte tu minutku do jízdního řádu navíc..
Další odborník na slovo vzatý A kam ty minutky chcete nacpat, když na 171 je poloha dána hustým provozem S7 a ze Zdic do ČB zase jednokolejnou tratí na které se křižuje? To znamená, že časová polohy trasy R 125x je natvrdo dána a nelze s ní prostě hnout a proto také ty 749 se dvěmi, když nebylo možné hýbat s JŘ s ostrými jízdními dobami, muselo se to vyřešit jiným způsobem. Ale o tom už tu byla diskuze nejméně 100x...

Modré_Béčko: Jo, i na tenhle problém jsem jako správný odborník samozřejmě myslel a proto jsem do závorky uvedl "pokud by to šlo", čímž ještě neříkám, že to jde.. Ten můj příspěvek byl myšlen spíše jako reakce na ten Vámi zmiňovaný trend zkracování/prodlužování jízdních dob s tím, že jsem to vztáhl konkrétně na ty švejky, no..

Modré_Béčko:

Dnes se příliš nedaří, provoz poznamenala neschopnost zřejmě 814.305 - 7940 Zdice +52' (ukončení, frekvence 7942). 810.622 - 7943 Zdice +58', 7902 Zdice +45'. Ostatní vlaky jezdí úměrně sněhové pokrývce

neschopná regína před 5 min opustila žst. Zdice včele s 742 zřejmě do depa Plzeň

Rychlík 1249, prostě to co jede jen v pátek na Prahu, tak stojí mezi Cimelicema a Mirovicema. Takže my cekame v Mirovicich. Motor pro něj jede a vrací se pro nás. No docela fajn. S rychlosti řešení čekám ze to bude tak na hodinu. :-/

Kupodivu vyřešeno docela dobře. My zpozdeni 40 minut a lidi z rychlíku bere zpožděný osobak na Beroun.

Nahradni souprava R 1253. 810 - BDtax. Kam az?

R1248 (854+Bdtn) přijel do Protivína chvilku po 15. hodině. Trochu OT: R662 obsazen i vzhledem k pátku velmi slušně. Bylo nutné připojit druhé posilové Béčko.

EDIT: V Písku stojí pěkně dlouhý náklad s 363 (možná 363.5).

(Příspěvek byl editován uživatelem Bombos3.)

Nahradni souprava jen v useku ČB - Zliv, tam obe soupravy otacely.

1253 má kolem 50 minut, pripoj na Rakovník samozřejmě nečeká, tedy 2 hodiny v Berouně. Nečeká ani v Lochovicich Os. Prostě kam dnes jedu, tam to krachuje. Pokud by člověk nebyl vybaven mobilem a byl jsem v Cimelicich na nádraží přesně, tak cesta Cimelice - Rakovník cca 4h 45 minut. Jestli do Rakovníka dojedem jak máme. Autem tak za hodinu a půl. Co je lepší?

1249 (+125) pro změnu na 1252 otáčela v Dobřichovicích.
+35 si do Prahy přivezla i 1251.

Jojo. Dva švejci jeden u Třebáně a druhej před Berounem - to je šrumec

Co jelo z Prahy? Dispečerskej žbt?

Petr_vlček a ostatní: Sepsal jsem to do sledovačky.

Frekvenci z 1249 pobral 7909.

1243 - Protivín +0, Příbram +9, Beroun +16, Praha +27
1244 - Praha +0, Beroun +10, Příbram +13, Protivín +12, ČB +9
1245 - ČB +4, Protivín +11, Příbram +12, Beroun +11, Praha +10
1248 - Praha +0, Beroun +2, Příbram +5, Mirovice +43 (stažení 1249 z trati), Protivín +43, Zliv +52/+90 (přestup do náhradní Sv), ČB +96
1249 - ČB +33, Protivín +30, Mirovice +85 (neschopnost v MÚ Čimelice-Mirovice) => Sv Praha v trase zpožděného 1251
1250 - Praha +4, Beroun +3, Příbram +7, Protivín +7, ČB +5
1251 - ČB +0, Protivín +8, Příbram +22, Beroun +27, Praha +34
1252 - Praha +0, Beroun +8, Příbram +14, Protivín +19, ČB +16
1253 - ČB +7, Zliv +7/+24 (přestup z náhradní Sv), Protivín +38, Příbram +47, Beroun +48, Praha +46

Ještě jsem tu nečetl, co na nich jelo a popřípadě na co to umřelo ....

Takto to vypadá na další výcuc z netu bez dalšího infa ...

Kundál na Kladno už vozí 3 přívěsy plus řidičák (tedy 4 vozy) a R v 17 z Masny obsazen na 75%. To jen tak na okraj, kde je jakej stroj potřeba

Včerejší R 1254. Ten, kdo vymyslel technologii odstavování vozů od tohoto R, by potřeboval pověsit za koule do průvanu.


Nechápu, kde se ta nafta jako ušetří. V pondělí ráno se vozy v depu odstaví na kábl a celý týden bufík topí a topí a topí. Vozy vyjedou samo až v pátek. Úspora jak sviňa.

Včera to přestalo bavit 854.007 před Mirovicema, dneska se vysypala popelnice 854.033 na Radotíně. Více ve sledovačce. Začínají se potvrzovat domněnky...

Tak natočit Bardotky a bude co fotit.

Takto to vypadá na další výcuc z netu bez dalšího infa ...

Jenže další info zcela netřeba. Podstatné je to, že se opět jezdilo nechutně pozdě ač na spoustě jiných tratích se jezdilo bez problému...

Včera to přestalo bavit 854.007 před Mirovicema
Asi si přečetla káčko a když viděla, kolik se tady na ní a její kolegyně hází špíny, tak jí to bavit přestalo, no.. Nedivil bych se jí..

dneska se vysypala popelnice 854.033 na Radotíně
Pokud něco nazýváte popelnicí, tak se tomu nedivte.. Popelnice se přece občas vysypat musí, ne.. ?

Jeny , netrpíš občas vlčí mhou ?

a na jiných s problémy .... , záleží co si vybereš ...

V sobotu kundál na buštěhradce jen s přívěsem a řidičákem. Prostě variabilita souprav podle potřeby. A ne že se sestavěj dvě dvouvozový a dvě třívozový a ty se honěj jak vyjdou oběhy bez ohledu zda je pátek nebo svátek a jako se to dělo na 200.
Ad zdejší poměry: Já to vidim tak, že hydry vydržej do příchodu rekonstruovanejch 842 a ty se pak podle přání mnohých zde na 200 vrátěj - ale na švejcích. Berte to zase jako věštbu.

Káeme, této věštbě nedporuji

Kdy už někdo mocný pochopí,že jediné rozumné je zadrátovat Příbram,posunout ss.systém za Zdice a místo autobusů Praha-Příbram nasazovat 471 na této trase.Cestování busem,kde se nelze ani pohnout,na takovou vzdálenost by mělo patřit do minulého století.

Káem: Já bych možná ještě viděl vidinu Velkých Koťat z Krnovských rychlíků (nebo později Liberecko-Pardubických, protože i tato relace se má brzy znovu soutěžit)...

Mě by třeba i zajímalo, proč se netopící vůz tahne přes Písek jako třetí (na už tak zpožděném vlaku), místo aby se poslal přes Tábor, kde to 362 ani nepozná. (Důvody, proč to "nejde", si klidně napíšu sám.)

Včera:
R 1245 (+10) - 854.006+Bdtn⁷⁵⁷ (209)+navíc netopící Bdt⁷⁵⁴ (002)
R 1252/R 1257 - 854.007+Bdtn⁷⁵⁷ (209)
R 1254 (+50) - 854.009?+Bdtn⁷⁵⁶ (329?)

Aspoň že fungujou nádražky, včera večer v Protivíně dokonce se soutěží.


Dneska:
R 1244 - 854.006+Bdtn⁷⁵⁶ (329)+navíc Bdtn⁷⁵⁷ (231)

Dnes:

R 1245 - 854.009
R 1246 - 854.007

pav455: To je naprostý sci-fi. Na tohle prostě nejsou, a troufám si tvrdit že ani nebudou, za mého života peníze.

pav455: Až se zadrátuje Kladno, tak pak se teprve můžeme bavit o nějaké Příbrami. A dle mě není potřeba ani těch drátů. V dieselové trakci by se to mohlo vyzkoušet třeba po hodině. Jenže jak dopadla, byť jen dvouhodina víme, takže nic lepšího, než je tam teď, bych asi hned tak neočekával.
A jen tak mimochodem, jak donutíte ty busníky aby místo busů provozovali 471?

Ovšem Kladno prosím napřed dvojkolejku. A až po tunelu do Berouna a reko 171.
Spásnost drátů je nějaká strašně tuhá fikce..která s poklesem frekvence a ježděním motorem pod dráty přesto pořád u některých jedinců drží.

Proč drátovat 3kV, když jde pořídit 671? Ale vážně, kapacitně jsme v kýblu na 171, takže budmě rádi za busy a za R4. Spíš uvěřím protažení metra D někam nahoru k Řitce, než že se vybuduje něco rozumného mezi Zdicema a Prahou

Spíš budou jezdit trolejbusy na trase PHA-PB, než 471.

Rozhodně je třeba řešit Kladno, Bubeneš, Ruzyně a další, když už by se měly někam penízky sypat...

Dnes na Os 7900 jede místo 814 samotná 810. Ale třeba ještě v Protivíně vlek dobere. Samotná zřejmě jela i na Os 8031, kterým jsem naštěstí nejel - obvykle jím jezdí kolem stovky lidí.
Samotná 854 jede také na R 1243...

Takže výjimka, že pojedu přes Písek, se konat nebude. A to ještě před pár lety jsem Švejky přes Písek jezdil klidně i čtyřikrát týdně.

V sobotu ráno spatřen v ČB vlak ř. 810 s cedulí Švejka (Praha - Beroun - Písek - České Budějovice) - to tam fakt někdy jelo/hodlá jezdit?

neli13: Tak já doufám, že zvítězí rozum, tunel do Berouna se prohlásí za prioritní stavbu pro OPD, a tudíž se stavět bude (byť třeba 2025) a pak bude Praha hl.n. - PB bez problémů dosažitelné za hodinu.

Tunel do Berouna - kdo ho zaplatí? Církev z restitučních peněz?
Já tomu nerozumím, protože jsem starej a jen sdělovák. Nicméně protažení 3 kV DC do rekonstruovaných Zdic by hodně pomohlo. I za cenu přestupu hrana - hrana v těch Zdicích na/z "krátké Švejky". Zvlášť kdyby ti Švejci měly alespoň kus nízkopodlažní.
Řešení (kokmplexní) příměstské vlakové dopravy z Kladna a okolí bych dával větší prioritu.

Martine, já jsem s 8031 jel. Docela masakr. Bych chtěl vědět, jestli je to takto v pořádku. Kdyby sme nedejbože potkaly traktor, nevím, kam by fíra utíkal. Asi by musel vyskočit okénkem. Kokoti.

Já naštěstí nakonec ne, stačil mi R 929. Alternativou za 814 zpravidla bývá 810+BDtax.

Bohatě jsem si osobáku užil na Os 8014 - 650 by Škodovka zasloužila hodit na halvu. Háčky na oblečení tomu chybí (v uličce), kapacita tak nějak ještě vyšla, za to pojezd naprosto šílenej - aby na bezstykový koleji bylo cítit svary, to je možný snad akorát v 814 a nejvyčvachtanějších Btn.


Kotec:
Na R 1245 to určitě nejelo.

S tím Martine souhlasím. Napiš to taky do 650sátek.

Martin_zlivský:
Tak přece jste to byl vy. Nebyl jsem si jistý. Chodově je to fakt masakr, tvrdím to pořád. Nevěřím, že by to bylo na koridoru lepší.

Na R1243 pouze 854 a na 7957 jela 810 622.

"a R1243 pouze 854"

V Budějicích žerou vleky?. Že včerejší 1254 měla 756 d.st. Vršovice a 757 z Budějic.

Jinak v Berouně to mělo asi +4 tak nevím na čí konto - zda dobírání nějakýho vleku někde cestou nebo na sardinkování a tím prodloužené pobyty...

To je pořád keců že vlečňáky jsou přežitek a najednou je sólošuk málo. Jen počkejte až se začnou žlutý krámy sypat v množství větším než malém-zatím je mimo hru jen ta 305ka a zima houstne...

V Budějicích žerou vleky?

Že by je už Káem předisponovával na Buštěhradku ? V rámci variability souprav .....

http://praha.idnes.cz/rychlodraha-do-kladna-dostala-zelenou-d8w-/ praha-zpravy.aspx?c=A130121_173138_praha-zpravy_eb

Takže až se to dostaví (někdy v roce 2025 ), by se zase mohly vrátit kundály na Protivínku, co ?

http://ekonomika.idnes.cz/nove-vlaky-stadler-a-doprava-na-liberec ku-fpv-/ekonomika.aspx?c=A130121_193938_ekonomika_ert

Je v tom pár myšlenek i do téhle diskuze. Samozřejmě že údolí Litávky není Liberecko, ale jde o to základní, že ? Nové stroje, častější a hlavně PRAVIDELNÉ spoje. A když se vrátili lidé na Liberecku, proč by se neměli vrátit lidé na Protivínce ?

Kdo tu mluvil o tunelu do Berouna - smysl vůbec nějaké naděje má nyní spíše ten druhý projekt, kdy by se stavělo někam k Zadní Třebani, tam překročit Berounku (1. etapa, řešící ucpanou 171), a vylezlo by to někde u Lochovic (2. etapa, řešící Příbram), kde by se to asi i napojilo na 170 někde u Hořovic a pak by se dostavěla jen někdy na sv. Dyndy VRT Ejpovice - Hořovicko. Důvody jsou prosté - EU tento projekt neshodila ze stolu (protože jej ještě na stůl nedostala), tudíž je naděje na financ. Bazální tunel na Beroun je u ledu tak hluboko, že ani nové duše na SŽDC nebudou schopny ho nejspíš rozmrazit.

AD Obcan i ze Zdic: To zhruba odpovídá trase, kterou se snaží prosadit Německo pro spojení do Bavor.

Nevýhodou ovšem je že se tím vynechá Beroun. Neboli tím padá nějaký rozumný rychlý dojíždění vlakem pro Zdice, Královák a Beroun směr Praha a buď i Plzeň pokud by R jely tunelem nebo by tunelem jezdily jen ca. po hodině superexpresy... Tudíž poněkud nevalné využití - asi jako kdyby D3 nevedla přes Tábor ale někudy via Týn a Bachyně...

Šrot 854.033 se po sobotním zdechnutí a dvou dnech na Tanvaldu opět vrátil na Švejky

Vida, Tanvald mu svědčí, když tam 2 dny vydržel . Třeba potřebuje ke spokojenosti ty 3 kočáry .

Obcan i ze Zdic - je na ten projekt nějaký link? Nejsem nejlepší hledač....
Mně osobně to vyšlo na základě cyklistických vyjížděk velmi podobně a tak bych rád popatřil na práci odborníků!
Dík

Docela by mně zajímalo oč vyjde levnějc tunel k Lochovicům s několika přerušeníma než tunel k Berounu. Nepředpokládám nějaký fantasmagorie se zečtyřkolejněním Praha - Řevnice oudolem.

Navíc s přihlédnutím k minutí uzlu Beroun s osídlením + tratí na Rakáč (= zakonzervování současného stavu).

Petr_Vlček: Ona to tak kacířská myšlenka není. Ze Zdic stále mohou vlaky ještě jezdit k Hořovicům a najíždět na VRT. Z Berouna mohou dál jezdit rychlíky resp. Sp a osobáky, které se tam nyní spíš vejdou a bylo by i možné starou trať zrychlit. Takových řešení najdete v západní Evropě spousty, kdy dálková trať vede přímo mimo hustě obydlené oblasti a příměstská doprava má těleso klikatější tam kde je potřeba zastavovat. Rozhodně by to vyřešilo kapacitu 171

AD Petr_Vlček: On ten tunel by nemusel být skoro žádný. Jde o to vystoupat na výšku cca Barrandova a potom bez ztráty výšky pokračovat dál mírný stoupáním, ale zase by to znamenalo mosty a estakády, jde o to co vyjde levněji, zda tunel nebo most.Spojení po staré trati by zůstalo pro "pří-městskou dopravu" v aglomeraci Praha-Beroun-Zdice je výborná.

No to bych chtěl vidět jak se ty mosty a estakády budou projednávat někde skrz šmoulovy nad Berounkou a pak skrz CHKO Kras.

No jeden klad to ale bezesporu bude mít - při zcivilizování trati oudolem se jízdní doba do Prahy ze Zdic a Berouna (ale i Hořovic a Rokycan kde nepochybně nebude stavět rychlej segment a zůstane něco na bázi dnešních R) zkrátí asi tak o 2 minuty. Tím nepřijdou o kšeft místní busové firmy. Pro spojení Příbram - Beroun, též dosti využívané, to taky asi moc nepřinese - neboli buď e uživí v podstatě bezzastávkovej vlak Příbram - Praha bez frekvence do Berouna nebo to tak jak tak pojede mimo VRT via Beroun ca. v dnešních časech. Neboli takováto VRT neohrožuje ani busníky v Příbrami s lukrativní linkou do Prahy.

To je hrozně zajímavé, že ve vláknu VRT se hádají o neobsluhování Plzně (!) a tady je 200 km/h tunel AB-BE najednou zbytečně moc.

Ad "mosty a estakády" -tak tam co popisujete žádná územní rezerva není, ten tunel AB-BE je nejčistším řešením bez protestů kvůli hluku atd, řešit nějaké varianty se ztracenými spády,oblouky je opravdu bl-bost a potomci nám "poděkují" , jak jsme zazdili milardy.
:-(

Když novou trať tak na 200 km/h tunelem. Nakonec projekty jsou hotové.