Ale dyť ve švejcích nikdy nebyli žádný lidi mimo ty vlaky co zustaly

Buď lžeš, nebo máš sklerózu. Tohle platí jen částečně, jen některé ze zrušených spojů byly notoricky prázdné. A když už nějaká čísla, tak bych rád viděl, jak se změnila průměrná obsazenost - moc nevěřím, že po těch redukcích vzrostla. (O absolutních číslech, doufám, nepochybuješ ani Ty.)


Maršál:
To ale není specialita 854, stejně jako vrakovitost (nebo "kochavost" u fírů). I mezi 749 se našly kousky, které notoricky nestíhaly - jako třeba 749.146 své doby.

MZ: Mě úplně stačí tvoje věta "jen některé ze zrušených spojů byly notoricky prázdné." Abys viděl že jsem vstřícnej, tak připustim, že v NĚKTERÉM zrušeném spoji mohlo občas být více lidí než těch 20. Ale holt když se kácí les....

maršál - ty kola je VELMI DOBRÝ POSTŘEH!!! Já to mám ozkoušené na autě - koupil jsem zimáky z menším průmšrem (byly lacinější a s menším průměrem se na sněhu rozjedu i na dvojku). Ale rychlost je (podle radarů) o cca 10% menší při stejných otáčkách. Zato akcelerace je lepší, ale nevím co to dělá u mašiny - nejsem fíra

Ono prostě na Švejcích jako asi nejdelším a nejrychlejším rameni dieslové vozby v ČR dostávají mašinky také nejvíc zabrat

A právě proto by se mělo co nejvíce tlačit na pořízení nových jednotek, které s rychlými úseky, ostrou JD a délkou ramene nebudou mít problém, protože s tím co maj v repertoáru ČD nyní to nikdy dlouhodobě nemůže dopadnout dobře...

honzaklofnar: To mam vyzkoušené z jídních zácviků na Os s 242. Ty mají výkonnost stejnou. Když jsi měl šlupky, byla tragédie dodržet i stávající jízdní doby. Někdy se frčelo na stovce stodeset, ale to je na každém strojvedoucím. No a s kolama vysokýma to byla paráda. Všude včas, jednou jsem na rychlíku Č.B. - Číčenice udělal z plechem JD 15 minut. Jen jsem chtěl podotknout, že to není zanedbatelný faktor.

Modré_Béčko: První rozumná věta letos zde. Plně souhlasím.

Můžeš mi prosím vypsat, které 749 na švejcích umřeli.

Například 170 shořela přímo na trati když vezla švejka.

6120: To však byl (pokud si dobře pamatuji) následek bouře. Strom spadl na TV a TV na na Bardotku a ta od drátů chytla.

(Příspěvek byl editován uživatelem 850.015.)

6120: To jsem přesně čekal. Jenže ne díky tomu, že vezla švejka. Ale díky strom - tedy SŽDC.

Maršál: Máte naprostou pravdu, ještě že tu máme ty archivy v kterých se dá dohledat stejně období když tu začínaly Bardotky prosinec 2008-leden 2009, schválně sem si to prošel a rozhodně sem nenašel takových excesů jako měly 854 za stejnou dobu nyní, jediné co sem našel byla porucha topení dne 17.12 na 749.102 a 26.1. zdechla 749.182 jinak nic. Jelikož ty R byly na počátku sledovány poměrně ostře, určitě by každá větší závada na K byla, ale v těch 800 příspěvcích sem naše jen tyto dvě, kdo nevěří kdokoliv má možnost si to projít. Dokonce nepamatuju, že by se 749 někdy dostala na tansportní vozíky, to si vybavuji až u 750.7 že vezli odněkud z Březnice snad se zadřeným štítovým ložiskem...

Modré Béčko: A právě proto by se mělo co nejvíce tlačit na pořízení nových jednotek, které s rychlými úseky, ostrou JD a délkou ramene nebudou mít problém, protože s tím co maj v repertoáru ČD nyní to nikdy dlouhodobě nemůže dopadnout dobře...

Jestli není pořád ale levnější tam provozovat to co tam jezdí v současnosti, než pořídit něco nového s nejistým výhledem, že to tam v budoucnosti vůbec použiju. Mě by se tam taky líbil třeba regioshrek, ale dost pochybuju, že když už ČD do něčeho takového zainvestují, tak že to dají zrovna sem. Kdy se má ta linka soutěžit?

než pořídit něco nového s nejistým výhledem, že to tam v budoucnosti vůbec použiju

Tak 200 snad není jediná trať v ČR kde by se využila motorové jednotka ne?

Jeny: Dokonce nepamatuju, že by se 749 někdy dostala na tansportní vozíky, to si vybavuji až u 750.7 že vezli odněkud z Březnice snad se zadřeným štítovým ložiskem...

Ale to asi nebude přímo vlastností dané řady.


Řekněme si ale na rovinu, že největším problémem trati není co tam jezdí, ale především každoroční výluky, které už odradily nemnoho lidí a děravý grafikon, který je možná i následkem těch výluk.

Modré Béčko: Tak 200 snad není jediná trať v ČR kde by se využila motorové jednotka ne?

To jistě ne, třeba na Kladno by ale našly ty jednotky lepší využití, aniž by se to nejdřív zkoušelo na 200...

Ad Zapa: Tam perspektivu motorová jednotka nemá, rychlodráha přece bude zadrátovaná

Louis de mydlaque: tak se na tu bilanci Bardotek podívejme zblízka, jak jich většina byla zničena Švejky:

749.011 - poškození po pádu stromu při bouři, nemá co dočinění s pohoným ústrojím a proběhem 800km/den, zrušena z úředních důvodů, jinak by po opravě pomačkaného stanoviště byla schopná dalšího provozu
749.170 - shořela následkem pádu stromu a následně TV, nemá co dočinění s pohoným ústrojím a proběhem 800km/den
749.244 - vyhoření kabeláže na stanovišti, to se mohlo stát na jakémkoliv vlaku, třeba i při posunu v depu a určitě za tím není proběh 800km/den
749.162, 181, 240 - dodnes funkční - soukromníci
749.008, 146 - dodnes funkční, muzeální
749.180, 182, 218 - vyřazeny z úředních důvodů - prohlášeny za nepotřebné, Švejkama zničeny nebyly, jezdily na nich minimálně, domácí loko PP
749.258 - přišla už z Liberce ve vrakoidním stavu, ani na PP by nejspíš nepřežila víc jak sezónu
749.006, 039, 107, 121, 253, 254, 264 - dodnes funkční

Takže jestli byly některé z nich oddělané náročnou vozbou Švejků, vychází mi z toho jen 102 a 260, možná 180 a 258, to jest 4 kusy z 19

Jeny: Paráda. Se mi to nechtělo vypisovat. Tak doplním:

102 - odstavená na kola - jinak provozní
260 - odstavená na prasklou rouru od Eko-vany - jinak provozní
180 - nevím, že by jí něco bylo
258 - opravdu jediná přidřená
146 - nechali zamrznout v DHV - jde na zrušení

6120: To je teda pohřeb díky švejkům. Já myslím, že by to možbá ještě pár generací na GŘ přežilo. Ale...

"Ale mě už ta věštba vyšla. Na švejcích hydry, na osobácích reginy a na rakovnících klasiky Já su tak ščastné!"

No cestující už míň. Letos jak se tak zdá padaj hydry na Švejkách a na Rakáčích zas pro změnu jsou neschopnosti kundálů taky docela častý. Kupodivu před vekslem ty kundály takňák na Švejkách jezdily a překvapivě hydry ač tahaly dva vleky do velekravína krpálem o kterým se na 200 ani nezdá tak nějak moc neschopností taky neměly. Rozhodně jezdily spolehlivějc než tamtéž dnes kundály.

Jinak zrušená 1242 bejvala mezi Berounem a Příbramí frekvenčně daleko silnější než dnes v ty kladiva skoro cokoliv. A někdejší 1241 když za¨čínala tak se postupně "zažívala" a nebylo výjimkou nástup přes 20 ks i ve Zdicích. Pak byla zaříznuta ukončením na Smíchově (ubyla půl až třetina lidí), pak byl vyhnán zbytek pobytem 11 nebo kolik minut v Berouně. A bylo hotovo...

Petr vlček:Letos jak se tak zdá padaj hydry na Švejkách a na Rakáčích zas pro změnu jsou neschopnosti kundálů taky docela častý. Kupodivu před vekslem ty kundály takňák na Švejkách jezdily a překvapivě hydry ač tahaly dva vleky do velekravína krpálem o kterým se na 200 ani nezdá tak nějak moc neschopností taky neměly. Rozhodně jezdily spolehlivějc než tamtéž dnes kundály.


Tak ještě tu o karkulce.

Pohádka o červené Karkulce

Žila byla jedna holčička a ta se jmenovala červená Karkulka. A víte proč se jí říkalo červená Karkulka? Nevíte? Tak já Vám to povím, říkalo se jí tak, protože měla červený obličej, no prostě byla celá červená a měla červený šátek přes hlavu, který nikdy nesundala, jen když se šla koupat tak ho sundala, ale nebudeme se jí plíst do života.
Na druhém konci lesa byla její hrozně hodná babička, ta jí ten šátek upletla a ještě něco ke Karkulce, její maminka zemřela při autonehodě, Karkulka byla štěstím bez sebe, Karkulka skákala dva metry vysoko, svojí mámu neměla ráda.
A tatínek? Ten chodil do erotických klubů a jednou tam viděl maminku, jak tam líbá chlapa a dal jí kopačky proto,že nemá Karkulka svou hnusnou matku ráda. No ale vraťme se k babičce, babička byla hodná a starostlivá o Karkulku měla pořád strach a takhle jednou byla bábrdle nemocná a Karkulka šla do obchodního centra a tam jí koupila různé dobroty, koupila jí i vínko ale nechtěli jí ho prodat tak je podplatila a šla k bábince. Šla, šla a chtěla se podívat do potoka jak je krásná a najednou za ní hlas: Kam Karkulko milá, kam? Karkulka se otočila a řekla: K babičce ty troubo! Vlk se na ni zadíval rozzlobeným obličejem a karkulka začala být drzá, říkala mu co tak čučí a ať na ni nekouká tím přiblblým obličejem, že ho má jak když ho strčil do mixéru a takovýhle kecy, ale nebudem tady rozebírat Karkulku a její přihlouplé řeči a nakonec kopla vlka... vy víte kam, no přece do ……!!!!
Ten začal skákat až doskákal do bábrdliny chalupy, schramstl babiznu a říkal si jaká to bude pomsta. Karkulka přišla a začala mít zas ty přihlouplý otázky a kecy, babi ty máš tak obrovitánské pazoury? A vlk odpověděl, to víš, abych mohla hladit tvůj překrásný obličej, a babi, proč máš tak velký uši? Abych mohla poslouchat to tvoje buzerování, a babi, proč ti tak páchne s tvé velké držky? A vlk se odhalil, ale Karkulka to věděla hned, už generace po generaci se toto dělo a Karkulka na něj použila kunfu a vlk byl zabit a co se stalo z babičkou? No, co asi když jí vlk sežral....

Zazvonil zvonec a pohádky je KONEC!

Karlis to rozlouskl

Jen poznámečka: Rozebíráte tu SOUČASNÝ STAV barč, nikoliv jejich výpadky na švejcích. Kouzelná je charakteristika:"odstavená na prasklou rouru od Eko-vany - jinak provozní ". To je jako "částečně těhotná".
A druhá poznámečka: Tlačit na nákup novejch vozidel jako na řešení umí kde kdo, ale jaxme viděli, tak to nejde. A pokud jo, tak s pomocí kraje a EU a na konkrétní tratě (840,844). Tlačit je potřeba na obsazenost těch vlaků.
A do třetice: Z toho co píše Jeny mi vychází přehlídka nepoužitelnejch nespolehlivejch vraků hlavně díky popisu závad. U každýho stroje má nějaký "ale". O tom se ale nechci hádat, to jen ukazuju, jak různě může být hodnocen tentýž stav. Prostě poslat stroj s označenim "muzeální" na každodenní rychlik mi přijde možný jen v poměrech ČD. Ještě byste mohli navrhnout ten slovenskej pumaranč, kterej v té známé epizodě prokázal, že odveze i 6 šotovozů
PS: No a než začnete psát o Kladně, taxe tam běžte podívat. I ten nejprázdnější kladeňák veze víc než nejplnější švejk.

Tak jen pro zasmání něco, co se dělo před rokem. Nalezeno namátkou během 10 minut. Bohužel totéž už nelze potvrdit pro 749, protože starší archlívy neexistují. Ale aspoň se vyvrátí tvrzení PV že Kundály jezdily spolehlivě, že to co se děje teď s 854 se dřív nedělo a potvrdí se tvrzení moje o náhradách 810 a neustálých problémech s těmito R.(Souhlas s MZ výše: Vše jde dohledat, na vše jsou záznamy jen škoda že zdejší archlívy nejsou hlubší, admine.)
CIT:
Rybák:Odesláno Čtvrtek, 19. ledna 2012 - 21:46:16

Dnes R 1252 dojel jen do Březnice ... 753 704 se nechtělo jet dál ...


Domin: Odesláno Pátek, 30. prosince 2011 - 15:54:38

R 1248 s +61 ukončil jízdu v žst. Číčenice, pro R 1253 byla z Českých Budějovic vystavena náhradní Sv, v Číčenicích zřejmě přestup (odj. +9'). Zatímco 701, 702 i 704 jezdí již naprosto bezproblémově, ta 703 (vychází tam dle oběhů) je nějaká prokletá. Dobře jí nebylo už z Prahy, problémy se znatelně projevily zřejmě poprvé za Jincemi, z Milína do Mirovic nabrala dvanáct minut a v Mirovicích si rovných 40 minut postála.

EDIT: Soupravy se nejspíš (jak se dalo čekat) prohodily, od 1248 otočila v Číčenicích na 1253, náhradní Sv odváží cestující z 1248 do CBe, aktuálně s +87'.

Pepa Rákos: Odesláno Pátek, 20. ledna 2012 - 14:39:08

Na R 1253 jede z ČB 810 044 ....


Odesláno Neděle, 12. února 2012 - 07:40:11

Káem:

Neprotáčeli motor přes noc....
Mimořádnosti:
Trať 171 | úsek Praha hlavní nádraží - Beroun
Trať 170 | úsek Zdice - Beroun
Trať 200 | úsek Protivín - Zdice
Počátek: 12.02.2012 05:43
Plánovaný konec: 12.02.2012 08:21
Vlak R 1243 (Protivín - Březnice - Praha hl.n.) je v celém úseku odřeknut bez náhrady. Cestující ze stanice Protivín použijí vlak Os 8000 do stanice Ražice a dále vlak Os 7903 (Ražice - Beroun)
Poznámka:
Porucha lokomotivy vlivem nepříznivých klimatických podmínek.




Domin
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 502
Registrován: 7-2008

Odesláno Neděle, 12. února 2012 - 11:21:55

-
R 1246 pro jistotu odřeknut.

Opatření v dálkové dopravě:
Vlak R 1246 bude

- v úseku Praha hl.n. - Protivín odřeknut
- v úseku Praha hl.n. - Beroun nahrazen vlakem R 756
- v úseku Beroun - Protivín nahrazen vlakem Os 7906
- v úseku Protivín - České Budějovice cca 65 minut opožděn

(Příspěvek byl editován uživatelem Káem.)

Káem - objektivní srovnání potřeby VHD ve směru Kladno a Příbram poskytnou autobusové terminály! Jen skalní šotouš pojede z Prahy do Příbrami (nebo dokonce na Dobříš!) vlakem. Autobus je VÝRAZNĚ rychlejší, proti IAD i lacinější. To samé na Kladno - vlakem jezdí ti, kteří to mají blízko z domova na vlak a dělají blízko u výstupní stanice. Nebo mají režijku. Zbytek valí autobusama.
Chce-li dráha přitáhnout lidi, tak musí nabídnout znatelně větší rychlost přepravy a v případě úseku Zdice - Písek "se" musí najít pracovní příležitosti, aby bylo proč jezdit. Víkendový a prázdninový provoz tu trať nezachrání.
Kaštani nejsou tak blbí jak si šotouši myslí. Jen uvažujou logikou svých potřeb, finančních a časových možností.

Káem: To, že 750.7 chcípaly, není de facto nic zvláštní. Dá se to pochopit, u každé nové řady se ze začátku vyskytuje celá spousta závad, na které se přijde až na širé trati. Jen se podívejte, co se děje na Slovensku s elektrikami 361. Ke konci provozu 750.7 na Švejkách byly už závady ojedinělé, myslím, že jich už nebylo víc, jak 4 za měsíc. Kdežto 854 jsou stroje, které by už dávno měly být ozkoušené provozem (ale ne zase přestárlé, aby se kazily z důvodu opotřebovanosti), konkrétně:
006 - 11 let od reko
007 - 7 let od reko
009 - 12 let od reko
010 - 12 let od reko
033 - 9 let od reko
Takže ať se to komukoliv nelíbí, závadovost 854 mi připadá, jako o hodně vyšší. Jen se podívejte, jak často jezdí 749 místo 854 na Mělník, Mladou Boleslav, Turnov a Tanvald.

Honzaklonfar: Naprostej souhlas. Stále tvrdím, že v údolí Litávky prostě není tolik lidí, aby zaplnili vlak co hodinu. Kladno je na tom o poznání lépe.Tam by stačilo upravit místní MHD a pro to by stačilo odstřihnout busovou lobby od místních politiků (což je věc druhá a s dopravou nesouvisející). Ale tady vládne přesvědčení, že když vlaky (například ) na kladno jezděj po půlhodině plný, že stačí zavést i tady vlaky (například) po půlhodině a začnou jezdit plný. To je problém místních tady v tý diskusi.
Nicméně se obávám, že rekreační doprava bude hrát na řadě tratí hlavní roli - ona turistika je taky byznys a taky přináší peníze a taky tvoří HDP a pracovní příležitosti...
Vlak: Oceňuji slovo "připadá". Tím je to postaveno do úplně jiné roviny, než řada zdejších příspěvků a nelze proti tomu říct ani slovo. Předpokládám, že na oplátku uznáte, že mě to naopak tak nepřipadá.

(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

Káeme, šest neschopností za měsíc je podle vás normální a zcela v pořádku? To už tam rovnou zaveďme ty gumokoly...

Káem: Samozřejmě Vám nebudu upírat právo myslet si opak. Jen zase předpokládám, že uznáte, že 5 závad za 50 dní je na vozidla natolik ozkoušená provozem hodně. A to podotýkám, že počítám jen závady v TS 801.

EDIT: Domin: Já jich teda napočítal 5 (23.12., 19.1., 30.1. a 2x 1.2.)

(Příspěvek byl editován uživatelem vlak.)

Vlak: 23.12. - 854.009, 13.1. - 854.033 (závada Písek, do Prahy dojela s +31' a byla vyměněna), 18.1. - 854.007, 19.1. - 854.033, 30.1. - 854.033, 1.2. - 854.009 a 854.006. Poslední jmenovaná se navíc v provozu jen tak neukáže a s popelnicí 033 to jde z kopce stále...

Domin: Díky, navíc by se k tomu mohlo přidat ještě možná pár poruch, o kterých se "na veřejnosti" neví, protože jak známo, 854 občas ani nezvládne vyjet z depa...

Vlak: To už sem raději psát nebudu, byl bych ukamenován

Ale no tak, když si budete stěžovat, tak dostanete na švejky trojdílný reginy aby se to vodlišilo vod dvoudílnejch na Os a bude vymalováno nebo se odpojej dva Bdtn od plzeňáku ve Zdicích a do Písku to doveze kocour. Dycky muže bejt hůř. Hezkou neděli přeji.

Když se bavíte o poruchovosti lokomotiv a motorových vozů na Švejcích, tak jen řeknu toto. Jízdní doby se tam čím dál více zkracují, jsou hodně ostré a to dává starým strojům hodně zabrat. I brejlovec 750.7 má co dělat. Jeho nevýhoda je, že výkon trakčních motorů je jen 1200 KW, tudíž se po rekonstrukci výkon motorů nezvýšil. Pokud se na Švejky dá Bardotka, tak je jasný, že na těchto rychlících dostane pořádně zabrat, neboť jí ostré jízdní doby nesvědčí a rychlosti nad 80 km/h moc ráda nemá. Řada 854 je sice stará, ale myslím si, že tak marná není. Ono je tam taky hodně zastávek, takže rozjezdy musí být svižné, aby se to stíhalo a na to staré lokomotivy moc nejsou. Je to pouze můj vlastní názor a vyplatilo by se koupit nové dieslové lokomotivy a motorové vozy na Švejky. Nevíte jaké jsou stoupání na trati Zdice - Protivín?

Káeme: Nevím, proč se vkládáš do diskuze o řadě 749, když těm lokomotivám rozumíš asi jako já tramvajím. Já Ti tam taky nelezu na ty vaše pražský škopky a nepomlouvám je!!

749.260 - jak jsi krásně popsal je vidět, že absolutně nevíš vo co Gou. To je jako kdyby DPMP odstavoval T 1000 na upadlou spojovací tyč. Když potřebuješ, důvod pro likvidaci si vždycky najdeš.

Mě je jedno, co bude jezdit na švejkách. Pokud bude třídílná regiosračka spolehlivá, klidně. To, že nějaký blbec spočítal JD pro řadu 854 a zjistil, že je rychlejší než 750.7 je věc jiná. Proto asi jsou zkráceny jízdní doby - Č.B. - Písek - Praha.

Lukas 363: Tobě asi nedělá dobře tato diskuze. To jsou zase slinty pětiletého dítěte. Prosím ty, co o dráze vědí, že se po ní akorát jezdí: nevyjadřovat se zde odborně.

Chudáci lidi, co těma švejkama musí jezdit. Mě je to jedno, co tam jede za kýbl. Hlavně ať to jede včas a nebo ať to vůbec jede. Což se poslední dobou nedá vůbec říct.

Vlak: A já si myslel, že lokomotiva 750.7 měla přijít už vychytaná. Nebo tobě by se taky líbilo, koupit si nové auto, prvního půl roku s ním několikrát zdechnout, nechat se odtáhnout a až po dvou letech se skoro nebát, kde mne můj miláček nechá. Asi jo viď.

Domin: Ještě byla nedávno jedna závada, kdy byl kýbl 854 ztažen z trati, myslím někde u Čimelic, jelikož zamrzl kompresor. Potom se to vracelo Sv do Práglu a on cestou zase rozmrzl. Fakt super.

>Jeho nevýhoda je, že výkon trakčních motorů je jen 1200 KW, tudíž se po rekonstrukci výkon motorů nezvýšil.

Že by se na dva vagonky Švejka muselo vyvíjet něco vytuněného ?
vyplatilo by se koupit nové dieslové lokomotivy a motorové vozy na Švejky.

To je věc především StČ politiků. Holt Stč nenakupuje v dieslové trakci nic, naopak všechny uvolněné 814 nahrazené 840,844 jdou do Prahy.
Trať 210 je skoro komplet pokrytá trii, 120 má 753.7 , 070 854+1 a ovšem se koupila hromada 471- já bych to tak tragicky neviděl.
Švejky zabilo a cestující odradilo hlavně to zrušení dvojhodinovky, ne vozidla. A samozřejmě každoroční měsíční výluka.

Pokud to opravdu 854 oddělá, tak holt bude jezdit něco jiného, ale 749 určitě ne. Ty se budou tak dva roky plácat na náhradách a Pacifikách a pak zbydou provozní tak tři mašiny a ostatní budou v lokomotivním nebi.

Už mi to tady připadá trochu zbytečný kolovrátek.
Pro mimosezonní hrstku cestujících je ta 854+1 akorát.

Maršál: Možná jsem se pro Vás nevyjádřil dost srozumitelně. Neříkám, že mi absolutně nevadí, že si tam 750.7 ze začátku chcípaly, jak na běžícím pásu. Pouze konstatuju to, co jsem v posledních letech odpozoroval. Tyto uvedené řady, které vyjely v tomto tisíciletí, nejsou v poruchách v začátcích provozu žádnou výjimkou: 361, 380, 381, 671, 680, 750.7, 757, 951. Nebo máte jiný názor? (Aby Vám bylo jasno, do 749 se opravdu nenavážím a ani se navážet nebudu.)

A poslední douška k téhle diskusi: Další vývoj ohledně Švýků lze dost těžko predikovat. Buď zájem nebude a skončí to přípoji ve Zdicích na 171 (a ušetří sde zas nějaké vlkm) nebo bude a ČB na to dostanou nějakou tu 842, když už to personálně stejně vozí celé. Ale zkrácení do Zdic asi stejně bude.
Spojování, KMe, rozhodně nebude z několika důvodů. Tolik má věštba

Vlak: To je v pořádku. Do 749 se klidně navážejte, pokud tomu rozumíte. Já jsem chtěl naznačit jen to, proč toto mají ale odnášet cestující, kteří za ten vlak platí nemalé peníze. Proč? To je jednoduché. Žádný zkušební provoz, udělá se novej sráč a hurá, ať se ukáže co je v něm a hlavně nás to nestojí skoro žádné peníze ČD. A to mne séře.

Maršál: Pláčete správně, ale na špatném hrobě. Kdybych těmi vlaky jezdil, opravdu by mě ta poruchovost netěšila, třeba na Slovensku si dávám opravdu velký pozor na to, aby vlak, kterým chci jet, nebyl psán pro řadu 361.

006 - 11 let od reko
007 - 7 let od reko
009 - 12 let od reko
010 - 12 let od reko
033 - 9 let od reko

Životnost rekonstrukcí byla plánována na 10 let !!!

Vlak: Já nepláči, pouze konstatuji. To je přeně ono. A když nebude jiná možnost, než s 361 jet a ona zdechne? Proto bych do toho vašeho seznamu řadu 380 netahal. Něco na okruhu nalítala a myslím, že tolikrát nezdechla, jako Kundál. Ten si na okruhu udělal jedno kolečko a hurá do světa.

Souhlas s MZ výše: Vše jde dohledat, na vše jsou záznamy jen škoda že zdejší archlívy nejsou hlubší, admine.

Archiv od roku 2006 Ti nestačí?



To, že nějaký blbec spočítal JD pro řadu 854 a zjistil, že je rychlejší než 750.7 je věc jiná. Proto asi jsou zkráceny jízdní doby - Č.B. - Písek - Praha.

Ne, JD se krátily kvůli urychlení R z Plzně do Prahy. Že pak byly na výkony vybrány 854, řazení se ulhalo, aby to aspoň papírově a na knop vyšlo, a pak se ještě přidaly nějaký ty vleky nad nromu, to už je jiná pohádka.

Ohledně závad 749 a 854 si myslím své, ale počítat se mi to nechce, neb stejně pak někdo přijde a přesná čísla nahradí nějakým svým bludem. Jako že třeba nejprázdnější vlak na Kladno je plnější jak nejplnější Švejk.

Maršál: Ano, to byla ta 007 dne 18. ledna. Z trati jí stáhl motor od 1248 a v Mirovicích ji měla dobírat 1251 (s 754.022), ale nakonec to rozmrzlo a odjelo ve stopě zpožděného 1251 jako Sv.

A jinak: naprostý souhlas s Vámi

PeM: Možná mi to řekli mylně, ale já jsem slyšel něco o 15 letech.
Maršál: No vidíte, já také pouze konstatuju. Všimněte si, že v žádném případě neobhajuji postup "máme novou mašinu, tak šup s ní na trať". A když už vím, že mě poveze něco s rizikem poruchy vyšším, než je tomu obvyklé, tak můžu akorát doufat. Já Vám s tím pomoci nijak nemůžu, nemám s tím vůbec nic společné.
Věřte mi, že 854 mám docela i rád, ale musím konstatovat, že jediná porucha vlaku, jakou jsem kdy v životě zažil, byla s 854. Naštěstí se ale docela rychle vyřešila, takže se s asi 15 minutami zpoždění vyjelo.

Maršál: Ale já nerozumím ani tramvajím . Já se nevkládám do diskuze o nějakých vozidlech, já se vkládám do diskuse "dřív bylo líp". Tomu rozumim. A ještě: nikdy nic nepřišlo vychytanýho.Kde by se to mělo vychytat jinde než v provozu? My co pamatujeme (jako děti) uvádění do provozu T478,0 víme svý.
MZ: Ani kompum nerozumim. Starší než 2012 archlívy jsem neobjevil. Ty zase nerozumíš nadsázce. Resp. rozumíš jí jen selektivně, kdy chceš.
Mladějov: Ano, zkrácení do zdic je jedna z mých variant. Ale zrušení dvouhodinovky nikoho neodradilo, protože nemělo koho. Prostě neni dost lidí,co chtěj ject po 200, aby zaplnili dva vozy co dvě hodiny.

(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

Káem:


Z jiného soudku. Ty new označovače v 814 fungují výborně Nové typy jízdenek už netřeba ny výšku přehybat, zalezou tam krásně na šířku a vejdou se tam i mezinárodní lupeny. Navíc netřeba s tím kvedlat než se to označí, tyhle označují zcela bezproblémově narozdíl od těch předchozí typu "metro".

Rybák: Ajo, kua. Dík. To jsou věci.

>já jsem slyšel něco o 15 letech.

No a ? To jako se mají úderem 15.roku sešrotovat ?
To nemá s nějakou spolehlivostí co dělat, spíš s představou tzv. morální zastaralosti.

Mě se líbí, jak tu zastánci Bardotek chtějí Hydry šrotovat po 10 nebo 115 letech po reko, ale co s Bardotama? Ty už jsou přece dávno za dobou životnosti?
Ono by to chtělo nový vozidla, ale kde je vzít a nekrást... Kdyby se hned na začátku koupila Desira, tak je po starostech, jenže to je to "kdyby"...

Kdyby byly v ryby, nemusely by bejt rybníky.
Taky se mohly desira pujčit, jako na trati 081 i s německym mluvčim: Čéska Kamenyce, sásstafíme, číští sástafka feslé unter rabštejn. čejeme vám pčíjemnou fáre.

Mě se líbí, jak tu zastánci Bardotek chtějí Hydry šrotovat

Já souhlasím, že tady to není o argumentech, ale spíš o pocitech.

LDM: spočítej si náklady na financování nových DMU + provozní náklady a porovnej je s provozními náklady 749+B+BDs, v delším časovém horizontu ti vyjde stejná částka.

A ke kritikům 854: jel jsem švejkem v řazení 854+Bdtn756 a vlak jel přesně na čas...

-MS- : Tak ono tam také 749 nejezdí, jezdí 854.

Káeme: Přesně! Kdyby, kdyby. Kdyby konstruktéři v ČKD věděli, že budou Berty jezdit 50 let. Nebo ve škodovce. Ještě, že to byla kvalitní práce. Jinak by dnes LDM musel jezdit s koňma na žebřiňáku. 5.vozová.

Maršál: Nemusel. Ještě jezdí autobusy

... a přiznejme si, že zatimco lidi jedou dnes i před 50 lety ve stejnym Béčku, autobus se proměnil nejméně 5x (RO, RTO,ŠL,Karosa, a všechno to od 89). Ještě že konstruktéři busů nemyslej, že ty jejich výtvory budou jezdit 50 let

LDM: Co se týče lokomotiv z šedesátých let byly snad konstruované na 50 let... Proto mě docela udivuje plánovaná životnost reko 854 na pouhopouhých 10 let - čekal jsem minimálně 20.

... a přiznejme si, že zatimco lidi jedou dnes i před 50 lety ve stejnym Béčku, autobus se proměnil nejméně 5x (RO, RTO,ŠL,Karosa, a všechno to od 89). Ještě že konstruktéři busů nemyslej, že ty jejich výtvory budou jezdit 50 let

Jestli von nejni pejsek zakopanej v tom, že zatímco buso-gumokolní trh je už 100% (?) zprivatizovanej, tak dráhy a všechny jejich deriváty jsou stále státní či "pseudostátní". Ono kdyby KAROSA zůstala státu (na 1. pohled blbost, co ?), a ČSAD byly pořád podle krajů, tak by to asi taky bylo o něčem jiném. A celková modernizace buso-gumokolního parku ? V převážné většině nákupy a dovozy.

A ještě jeden podstatnej rozdíl - zatímco na kolejích je zpoplatněná cesta i po té nejzapadlejší lokálce do Horní-Dolní Lhoty, tak na silnicích co ? Mýto jen na D + R. A jakási silniční daň na vozidlo, či co.

autobus se proměnil nejméně 5x (RO, RTO,ŠL,Karosa, a všechno to od 89)

Kdyby do VRAKOSY nepřišel "strategický" partner a nenalil prachy, know-how a technologie, tak by se 5x proměnilo leda tak ...... A SOR ? To je POKROK něco jako 810 na kolejích. Je to nový, splňuje to přísnější předpisy a normy, ale jezdit v tom je zatrest. Dobrý tak pro školáky z města někam do Kotěhulek. Jel jsem v tom několikrát, a po 1/2 hodině jsem nevěděl, jak si sednout. Pravda - Káem by mi poradil, abych si stoupnul .

Káeme, kdyby sis o těch busech aspoň něco zjistil... Nejstarší provozované "béčko" které se mi teď povedlo najít (ve skutečnosti tedy AB350) pochází z roku 1964. Připouštím že by se někde mohl najít ještě starší kousek, ale i tak tou dobou již běžela výroba ŠL, takže na RO a RTO zapoměň. Klasická B249 jsou vyráběna od roku 1974, takže tou dobou již byly ešky celkem běžnou záležitostí. Troufám si tedy tvrdit že béčka jezdí stejnou dobu jako dvě generace busů. Šx a Karosy 700/900. Ty se stejně jako béčka stále hojně vyskytují, ale stejně jako béček jich pomalu ale jistě ubývá. Odhadnout jestli dřív dojezdí poslední béčko nebo poslední karosa si ale netroufám...

edit: pokud chceš s nějakým železničiním vozem srovnávat RO tak věz že tou dobou byly vyráběny například poslední série rybáků, naopak na prknech konstruktérů se teprve rodily papíráky. Snad uznáš, že s těmito vozy se dneska běžný cestující nesetká. Každopádně vydávat B249 za současníka Škody RO je poněkud mimo mísu...

(Příspěvek byl editován uživatelem Ondra770.)

"To samé na Kladno - vlakem jezdí ti, kteří to mají blízko z domova na vlak a dělají blízko u výstupní stanice. Nebo mají režijku. Zbytek valí autobusama."

V minulým grafikonu jsem si dal tu práci a spočet ranní špičkovou hodinu "na osmou do Prahy". A při úvaze "každej bus aspoň 10 ks na stojáka" a vlaky "pár sedaček se najde" mi vyšlo dělení mezi vlaky a busy z Kladna ca půl na půl. Ono totiž dvojregina po půlhodině je bus po 12-15 minutách...

Jinak s tou režijkou je to evidentní krávovina neb tak 50 a ve špičkách až 80 % lidí ve vlaku tahá zmrdikartu neboli jezdí na PID.

To jen na okraj.

Jinak pokud by švejky měly bejt přípojovaný ve Zdicích tak to nemusej jezdit vůbec. Pokud v Berouně tak ty školní někoho povezou. V dálkovce to ale bude jako před švejkováním - přestup od Prahy 10 ks...

U kundálů na 120 vím doteď o třech případech zrušeného rychlíku. U hyder vloni to bylo snad za celej rok.

U hyder vloni to bylo snad za celej rok

Právě, je velice pozoruhodné že popelnice čísel 006,009 a 033 jak je zde s oblibou nazýváte, stažené ze 120 i přes stoupání na Veleslávín neměly zdaleka tolik poruch jako dnes na 200..