Zdravím a omlouvám se za rušení vaší výtahové debaty, ale už dlouho se chci zeptat na ten bílý úsek na programovém pásu.
Je to místo, ve kterém se vysílají signály ZR a OD/OG nebo nějaké jiné?
A jestli se tam tyto signály vysílají, je to jen v tomto místě (a na obratových kolejích)?
Co když se jezdí proti správnému směru a čelo vlaku zastaví u opačného konce nástupiště, kde takový bílý pás není? Vysílají se na tom zadním konci tyto signály taky, nebo stačí, že zadní část soupravy stojí nad bílým pásem (s tím, že obvyklý signál pro otevření dveří vlevo se změní na otevření dveří vpravo)?

Bílý pás je ofajč, pod ním je zapečený zcela normální průběh křížení, odpovídající situaci cca 20 metrů za stanicí.
(aneb když nad bílým pásem projíždí snímač, je čumák už dávno v tunelu).
Bílý pás jen graficky označuje místo, kde má stát čumák, aby snímač stál nad místem, kde je povolena aktivace Matry.

Když se jezdí proti srsti, tak se jezdí bez zabezpečovače (s výjimkou banalizovaných úseků, ale ty na Céčku asi nejsou, já vím jen o úseku SR-SK a zřejmě i SK-DH)

Aleš Liesk.: Díky za vysvětlení.

Výluka Metra C od 5.7.do 7.7.2013 Háje-Budějovická
C rozděleno na 2 části:
I Letňany-Pražského Povstání
II Pražského Povstán-Budějovická
Budějovická-Jížní Město zavedena XC ve směru na Budějovickou neobsluhuje Kačerov
Autobusy:
106 113 150 189 215 prodlouženy z Kačerova na Budějovickou. Pro 193 mezi Lísek a U Labutě(dříve Michelský Les) se zavádí zastávka Kačerov(v ulici Budějovická).
Linky 139 150 196 se odklání z Nemocnice Krč přes Kačerov(v ulici Budějovická)-Lísek-Budějovická-Brumlovka a dále posvých trasách
Na lince 125 se zavádí vložené spoje v úseku SN-Horčičkova

JŘ XC:
http://jrportal.dpp.cz/DataFTP/JRPortalData/861/20130705/861_(210_3)Z.pdf
http://jrportal.dpp.cz/DataFTP/JRPortalData/861/20130705/861_(50_10)T.pdf

JŘ C:
http://jrportal.dpp.cz/DataFTP/JRPortalData/993/20130705/993_(1000_102)T.pdf
http://jrportal.dpp.cz/DataFTP/JRPortalData/993/20130705/993_(50_101)Z.pdf
http://jrportal.dpp.cz/DataFTP/JRPortalData/993/20130705/993_(597_101)T.pdf
http://jrportal.dpp.cz/DataFTP/JRPortalData/993/20130705/993_(597_102)Z.pdf

Dnes spatřena souprava 81-71 při průjezdu stanicí Můstek "B" ve směru Černý Most v 10:25 hod.

Technická:

Tuší tu někdo, jak hluboko podjíždí metro C zhlaví Masarykova nádraží?

vizionar: tak okolo osmi metru.

Mám dotaz. Pročpak se při výluce céčka jezdí stylem vše končí na Pražského povstání a všichni musí přestoupit na pendl na 1. koleji? Z jakého důvodu nešly dlouhé spoje rovnou na Budějovickou (každý druhý)? Je důvodem pouze to, že by interval na trase musel být 5 minut během dne a večer pouze 10? Já je, že nás lidi rozcupujou, až pojedou z Hájů 20 minut na metro a pak se nacpou do pendlu na dvě zastávky...

Kačerov je na výluku připraven

http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/metro/c/1307/kc-1 30704/

Kačerov - Budějovická obrazem...

http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/metro/c/1307/1307 05/

video později

vše celkem v pohodě

video http://www.youtube.com/watch?v=FYHJby6TLKM

Kasme: Ráno na Pražského povstání hlášení ve stanici muselo být potichu, neb hlasitě pískalo. Později vyřešeno.

Pendl ráno nehlásil konečné a výstupy a měl jako konečnou Háje. nevím důvod, ale též vyřešeno, hlášení se objevila a panely tuším vypnuly.

Přelepovalo se pár cedulí na Chodově, pár jízdních řádů na Kačerově, tam musel informátor začít chodit i na druhou stranu, bo tam vyčkávali lidé na přestup na 139, 150 či 196.

Hodně nadávali lidé na dobu jízdy XC z Hájů na Budějovickou, Byť se řada zastávek na znamení projížděla, 20-25 min jízdy lidé moc nekousli. Už ráno o tom mluvili v rádiu.

Hlavně se to projevovalo na Hájíc, kde se několikrát stalo, že bylo nutné cestujícímu sdělit, že vlak na Hlavním nemá šanci stihnout. Bolelo to zejména u mezinárodních spojů. Byly pokusy sehnat taxík, ale ne moc úspěšné.

To vyvolalo diskuse o možnosti mít v podobném případě i nějakou rychlíkovou linku z nejvzdálenější zastávky od metra k metru, např. bez zastávek rovnou přes Chodovec.

Jinak XC pobírá v pohodě, 135 občas s problémy, 193 plná také, ale už od Budějovické v klasické podobě. 197 nikdo nechápe, lidé se stále ptají na 154, mnoho pobaví, další, zejména Vietnamce štve 40 min interval na 197 za Jeleny, navíc se to blbě pamatuje.

Ale jinak určitě v pohodě ;-).

Jak to bylo s plností vlaků v centru, nevím. V 7:00 jsem vyrazil na obchůzku stanovišť a ve 13:00 dorazil na Háje a zpět na Pavlák dorazil v 18:00... Nějak byla spousta drobností k řešení a ten den celkem utekl ;-).

Nevím proč řešej výtah na ipáku, když nevědí jak a zatím v mezičase neudělají Opatov a Roztyly, kde to mají jednoduchý.

Ale vědí, je to ta varianta přes hlavní větrání do baráku. Projekt je ve stupni pro stavební povolení zda už je vydáno nevím. Opatov je tuším taky DPS. Roztyly nevím že by se řešily, tam to možná tak jednoduchý nebude, mají poměrně úzké schodiště.
Prioritu řešení stanic si vybrali sami invalidé, možná jejich svazy. Je to Anděl, Můstek a IP, proto se to takto řeší.

Netušíte něco co je to zase za nápad, že spousta spojů trasy A končí na Míráku? Je to i v jízdním řádu.

Abraxik: Jde fakticky o náhradní dopravu za přerušení tramvajového provozu mezi Dejvickou a Hradčanskou.

Fakticky ? Spíš teoreticky. Fakticky jde o omezení provozu, kdy ve špičce zajíždí na konečnou méně spojů než o víkendu.
Logiku bych v tom nehledal...

Alx. : Ještě jsem pozjišťoval jak je to s vysíláním signálu do místa zastavení. Mimo tebou uvedené, které se vysílají pouze tam, se tam ještě můžou, respektive za daných okolností musí, objevit ještě AM, LQ, SL, SE.
Jak napsal Aleš, proti srsti zabezpečovače (až na výjimky) nefungují. Ale jsou cesty kdy vlak přijede se zapnutým zabezpečovačem k opačnému perónu než je běžné (např. při obratu na LA nebo FRC na 2.koleji), pro funkci PA135 musí být aktivovaná mobilka v čelním voze ve směru jízdy tak v místě zastavení má signál pro otevření dveří na straně nástupiště. Pokud na tomto konci nástupiště není bíle označený pás, tímto směrem už s aktivní Matrou nelze jet.

Jestli se bude pásmovat na Dejvické a Petřinách. Tak doufám, že na Depo Hostivař nebude zajíždět více souprav než do Nemocnice Motol. Takže pásma asi budou Dejvická-Želivského, Petřiny-Skalka, Nemocnice Motol-Depo Hostivař.

K Nemocnici Motol a k Depu Hostivař tedy pojede jen každá třetí souprava?

Já bych se nesmál, jelikož teď na DH zajíždí každá čtvrtá, tak i každá třetí bude vylepšení současnýho stavu.
A upřímně Motolu to bude nejspíš bohatě stačit.

Drak: Děkuji za vyčerpávající odpověď.

Demon3: Současný provoz na Depo Hostivař není o moc horší než bylo loni o prázdninách, s ohledem na to, že interval loni byl 3,75/5/4,5 (ale těch 4,5 bylo dost krátkou dobu - cca hodinu u půl). Letos to je 2,5/5/2,5.

Orky: 2,5/5/2,5 ? Můžeš mi ta čísla přeložit ?
Já tam teda vidim regulerních 10/5/10 a to těch 5 je tam ještě jen omylem pár minut...

Letos je 2,5 ještě kratší dobu a do Depa už chodím na konkrétní vlak.

Demon3: To je interval v nejzatíženějším úseku. Jinak loni do Depa 7,5/10/9 (těch 9 minut cca 1,5 hodiny), letos 10/10/10. Není to nic extra, ale s ohledem na prázdninový provoz a naprosto šílenou poptávku to katastrofa není. Tahle stanice neměla vzniknout, busy měly dál jezdit na Skalku či Želivského.
Posílení na 2,5 minuty je na stránkách ROPIDu prezentováno: "V souvislosti s výlukou tramvají v oblasti Dejvic je provoz metra na trase A v úseku Dejvická - Náměstí Míru posílen v pracovních dnech v ranní a odpolední špičce na interval 2,5 minuty."
Samozřejmě, teď lze diskutovat o tom, zda je nutné 4 tramvajové linky (5,8,20,26; 2 by stejně o prázdninách nejezdila) o výkonu 42 vozů/špičkovou hodinu mezi Hradčanskou a Dejvickou 60 vozy metra mezi Dejvickou a Náměstí Míru, jehož důsledkem je větší omezení za Náměstím Míru. Pravdou je to, že první týden provozu bylo áčko v Dejvicích velmi předimenzované.

Budapest metro
odkaz

Tak do depa stačí 10 min celoročně a celodenně, ale odpoledne po ZE a první vozy po SR jsou nyní nezvykle naplněny, to samé ráno obráceně. Neříkám že se nepobírá, ale omezení je znát i přesto že jsou prázdniny.

To ano, stejně stačí interval 10 minut i na všechny ostatní koncové stanice metra (i jakéhokoliv jiného prostředku MHD), snad s vyjímkou Dejvické a konkrétně na A má dnes DH větší obrat než Skalka, takže pásmo zrovna tady nedává smysl vůbec - dál pokračuje tak pětinásobek toho, co tam vystupuje.

Demon3: A má dnes DH větší obrat než Skalka,
Kdybys před tím, než plácneš takovou krávovinu, trošku popátral po internetu, tak bys věděl, že nemáš pravdu. Poslední průzkum metra se dělal v době, když ještě jezdily třístovky z Depa a to dojezd na Depo byl cca 8 tisíc, na Skalku cca 20 tisíc, takže výstup na Skalce minimálně 12 tisíc (spíš víc, protože při 12 tisících by nástup na Skalce směr Depo musel být nulový. Teď to určitě bude na Depo méně.
Na ostatních trasách by 10 minut ve špičce být nemohl už z toho důvodu, že další obratové stanice jsou dost daleko, takže vlaky by už při příjezdu do těchto stanic nepobíraly. To na Skalce skutečně nehrozí.

"Kdybys před tím, než plácneš takovou krávovinu, trošku popátral po internetu, tak bys věděl, že nemáš pravdu."

Kdybys jen "nepátral po internetu", ale trochu vyrazil do terénu, tak bys věděl, že je to tak jak píšu. Není nad osobní zkušenosti.
O možnostech obratů v jednotlivých stanicích už jsem opravdu něco málo zaslechl...

Demon sní zřejmě, nebo je nahclastaný. Stanice Ckalka je obklopena sídlištěm. Stanice Depo Hostivař je obklopena rumištěm a zbytky průmyslu. Prázdnější stanici metra jsem nikde neviděl.

3xh: Nechtěl jste náhodou (v zápalu oné ideologie importované ze SSSR) napsat: Stanice Скалка...?

k těm pásmům do Motola, ke mě se doneslo (ze zdrojů od projektantů), že už v přípravě projektu se počítalo s pásmem - do Motola každá čtvrtá až pátá souprava, na Petřiny každá druhá až třetí. Tedy využitelnost nového úseku metra bude téměř nulová a je tedy jeho výstavba nesmyslná. Bohužel tu byla vyšší moc, která tu výstavbu prosadila.

Orky: Soudě dle průměru tak 200 lidí na soupravu v pěti spojích na kterých se ráno náhodně vyskytuju, bude těch 8000 hlav vystříleno poměrně brzy dopoledne, takže tomuhle "průzkumu" fakt věřim.
Na Skalce je v tu dobu obrat tak 3 lidi na vůz...

Prosím o místní o posouzení zda se dá stihnout následující:
Příjezd vlakem na Masaryčku 13:12
Metro B odjezd 13:18 (to je OK)
Vysočanská příjezd 13:28
Praha Vysočany (vlak) odjezd 13:33
Na sprinty to moc není - plná polní na zádech.
Díky

Není to OK, protože z Masny musíš na metro na Náměstí Republiky, jelikož výstup k Masně je zavřený.

Edit: odkaz

(Příspěvek byl editován uživatelem Jirka.)

Mařin - tak na to zapomeň. Z Vysočanský to s plnou polní na nádraží za 5min nedáš. To dáš sotva nalehko. Sotva. Ostatní viz odkaz od Jirky.

Mařín: Počítám, že v těch Vysočanech se snažíš stíhat ve 13:33 R1144. Pak se ovšem vyser na metro a hezky z Masaryčky jdi normálním tempem pěšky na Hlavní nádraží, odkud ten R1144 jede v 13:25.

No, chce to se moc necourat, protože 1144 jezdí dost zezadu, tak 5-6 nást., naštěstí sever, tudíž na hlaváku hned v hale "podle zdi" a nejbližší podchod... 13,12 je cyklovlak z Okoře, ten bývá včas a spíš může dojet tak -1.

Díky za info!
Ano jedná se o přestup od cyklovaku na Turnov a pak dále na Liberecko.

Neví te někdo co se bude dít na lince B od 20.7. že ve špičkách bude končit každý druhý spoj v Nových Butovicích? JŘ je formován jako výlukový.

výměna vexlů.....

No já vystupuju a nastupuju pravidelně na Skalce a nikdy se mi myslím nestalo že by do DH jelo v metru víc než 50 lidí na celou soupravu a to je ještě dost přestřel.
Stanice DH by se měla zrušit a ze Skalky nebo ze Strašnický by tam stačilo zavést kyvadlovou bus linku...

žádnej kyvadlovej bus ze Skalky do DH nemáco pohledávat. To je možná ještě větší pitomost než p rovoz metra.
Jediné řešení všechny busy řady 300, co smrdí pod paneláky na Hájích vrátit zpět k DH, tak jak to má být.

Demon3:

Data z průzkumu v roce 2008 hovoří o Skalce takto
úsek SR - SK: 1. kolej 22 202 cestujících/den, 2. kolej 24 773
úsek SK - HO: 1. kolej 8 590 cestujících/den, 2. kolej 8 557

A to v roce 2008 jezdilo od Depa Hostivaře více autobusů, které pak přesměrovali na Háje

Muze byt a jak souvisi pruzkum z 2008 s tim co jsem napsal ?
Dneska je holt vyuziti vyssi...

Demon3: Dneska je holt vyuziti vyssi...
A nebo se blbě díváš.

Tak ze bych veril vic pet let starym odhadum nez vlastnim ocim, to asi ne.... ;-)
To me teda ani na okamzik nenapadlo.

Demon3: To nejsou odhady, to jsou výstupy s komplexního přepravního průzkumu metra, jehož výsledky jsou díky zapojení všech cestujících poměrně dost přesné. I nevrácené lístky se nějak dopočítávají, takže chyba je poměrně malá.

Myslim, že mi to vysvětlovat nemusíš, já na tom průzkumu taky dělal...

Pokud se provede korekce daty získaných z počítadel cestujících tak jsou poměrně přesná.
Dnes už se počítadla napojují do sítě, tak vzorků může být libovolný počet.

Demon: Třeba to je optický klam neujžším nástupištěm v pražském metru

Sice Depo vypadá mrtvě, ale OZM + ÚD můžou vygenerovat dost cestujících. Pak je tam kousek Česká pošta a nějaké drobky tam přidají Šterboholy, ale i tak se to Skalce, kde je občanská vybavenost s důležitostí celodenní přístupu nevyrovná.

Veřejné projednání I.D v rámci územního řízení: http://chuchle.epo.mepnet.cz:8080/eDeska/download.jsp?idPriloha=1 3108

OZM a ÚD toho moc nevygenerujou, ty jsou spíš nasardinkovaný v sólo 5 (už se párkrát nevešli a to jsou prázdniny), ale na oni tu nějaký příměstský busy zůstaly a stačí to...
A úzký nástupiště sice může klamat, ale když si nesednu ve vagonu, tak to neni klam, ale 50 obsazenejch sedaček...

Demon: A nebo lenost dojít na čumák soupravy . Tohle znám ze Strašnické, ale díky zbytku trase je na koncí soupravy jinak volno.

Jsou tam dva příměstské busy, které v lepším případě jedou jednou za hodinu a uhříněveská 266, která má ve špícce 30 minut. Co tam opravdu navozí lidi je 163+263

Hlavně pokud končíš v určitou dobu, tak je celkem jisté, že stejně končí v OZM a prostě se tam lidi nárazově vygnereují. Dopoledne tam spíš vidím pár nakupuchivců co nechtějí autem do Faishon Areny a nebo Europarku.

A co si to zkusit ověřit osobně ?
Na "čumáku soupravy" právě jezdim, nejsem línej si do jít do prvního vagonu, protože tam je největší pravděpodobnost volného místa. V předposlednim je to pochopitelně horší.
A ve stejnou hodinu se tam fakt nekončí, nejvíc lidí jezdí v rozmezí 14.30 - 16.00.

V souvislosti mám otázku: V čem byla v minulosti lepší souprava 3x spojený derivát KT8 (označení po mě nechtějte) než souprava "iks krát vůz na dvou podvozcích mající čelní vozy (viz naše metro) než tato "spojená tramvaj"?

Stejný pocit ve mě vzbuzují soupravy Docklands light railway, kde jezdí tři spřažené "kloubáky".

I když teď jsem si vlastně uvědomil, že v Manile se jezdí způsobem "PX+jedna navíc". Jezdí to vůbec v Manile jako "dvojtramvaj" nebo vždy jako "trojtramvaj"? Videí jsem viděl dosti, pěkná to železnice.