Copak se to děje na IPáku, že třetina nástupišťní hrany DC je překryta plechy? Oprava?

Mně se líbí, jaké se s tím dělají hrozné tajnosti..to je jako s Klárovem :píší o tom v novinách (MfD, Metro), dávají záběry v TV, a stejně se každý zasvěcený bojí něco napsat nebo říci.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Mladějov: Podívejte se jak dopadla ohlášená jízda černé tlamy... Bohužel je mezi námi dost magorů co dokážou zneužít každé informace...
Metro bude cca na stejné úrovni jako letiště...

Ale houby..dneska není problém mít nějaké pitomé dveře do chodby zamčené a za tím elektronické zabezpečení..utajování je v tomhle případě k ničemu, jen to podněcuje někoho k průzkumům.
Spíš kdyby lidi věděli, že je ve stanici třeba 200 místností, by se zeptali A na co ? Co tam ty lidi dělají ? No a to se nechce - stejné jako třeba armáda nebo policie.

Tady někdo míchá jabka s hruškami, ale dobrý.

Jízda metrem M1 (C) úsek Háje-Chodov :
http://youtu.be/UgCn7Ec_Aw4
Soupravy metra M1 (C) ve stanici Háje :
http://youtu.be/tMS0Y4YUeMs
Soupravy metra 81-71M (B) ve stanici Rajská zahrada:
http://youtu.be/z8G3yJ9dZFE

Koudy : Je to oprava hrany nástupiště.

Nejméně 48 lidí se zranilo v pondělí ráno v Chicagu při drážním neštěstí. Tak tohle může napsat jedině čurák. Drážní nebo železniční neštěstí. Nesnáším tenhle diletantskej výraz. To není laickej výraz, to je přímo diletantskej. Když už, tak železniční nehoda. Taky by se dalo napsat mimořádná událost, ale to už je příliš okatě přeodbornizované, strojené. Je to prostě nehoda a žádné neštěstí. Neštěstí je, když vám skončí dcera na drogách nebo když si na cirkulárce při řezání dříví uříznete ruku. Co to tam píše za kretény? Tím spíš to v tom metru není žádné neštěstí, že ta zranění byla všechna jen lehčí. A aby mě nasrali, tak tam to slovo neštěstí melou několikrát.

Kdyby daval ve skole pozor, tak by vedel, ze slovo nestesti je synonymum mimo jine i pro nehodu...

Jarmil: Vám chybí triviální schopnosti porozumět textu a probíráte tu nesmysly.

Jarmil: Opravdu je nutné číst v dopravní diskusi takové kanální výrazy?

Vám chybí triviální schopnosti porozumět textu a probíráte tu nesmysly. Jakému textu konkrétně?

Kdyby daval ve skole pozor, tak by vedel, ze slovo nestesti je synonymum mimo jine i pro nehodu... Opravdu? Ve škole se ke všem českým slovům učí všechna synonyma? Od kdy?

Opravdu? Ve škole se ke všem českým slovům učí všechna synonyma? Od kdy?

No a právě proto nemáte schopnosti porozumět textu - hned tu máte ten příklad.

Nešel by ten bodrý muž zabanovat? To přesahuje i jistého pana 3x.

"No a právě proto nemáte schopnosti porozumět textu - hned tu máte ten příklad." Právě pro co? Jediné, čemu jsem neporozuměl, je tento tvůj demagogický (jak jinak) příspěvek. Jako opět člověk neví, co tím chtěl básník říci.

Dite už všici s těma kecama do.

Jarmil: neví, co tím chtěl básník říci hlavně už jdi s těma českopravopisnejma kecama... Tady je diskuze na jiné téma. Říká se tomu diskuze mimo mísu, ale neosvícení nepochopí...
Nevidím mezi příspěvky Jarmil jediný na téma. Třeba tady se téma jmenuje tramvaje a metro.

Kam vede výhybka vpravo na Pražského povstvání ve směru na Háje (která je hned zkraje za stanicí)?

Talgo: Na odstavnou kolej.

Neštěstí je ... když si na cirkulárce při řezání dříví uříznete ruku.
To je podle mého zrovna nehoda nebo úraz, nikoliv neštěstí.

Aleš Liesk: Nehoda ano, ale subjektivně pro tebe určitě neštěstí taky, protože bys měl zkurvenej celej zbytek života. A neštěstí by to bylo určitě i pro tvoji rodinu, protože by trpěli s tebou, jelikož by je trápilo, že mají zmrzačeného tatínka. Ale nehoda by to byla v každém případě, neštěstí by to mohlo být pro tebe, ale třeba pro tvého souseda, který tě nenávidí, by to mohlo být štěstí. Z toho vyplývá, že nehoda je objektivní výraz, o kterém se nedá diskutovat, a neštěstí výraz subjektivní. Proto bych se přikláněl k tomu, aby média užívala přednostně (pokud ne výhradně) objektivní výrazy, jako je nehoda, a nikoliv štěstí nebo neštěstí.

Když tak čtu diskusi na téma "nehoda - neštěstí", vzpomněl jsem si na dávný vtip: Jaký je rozdíl mezi nehodou a neštěstím? Když spadne dopravní letadlo, je to neštěstí. Ale když spadne letadlo s vládní delegací, je to nehoda, ale ne neštěstí.

nehoda je objektivní výraz
No o tom by se taky dalo dlouze dišputovat. Nebýt mnoha "nehod", tak by byla lidstva polovina ...
Chtít po novinářích používat přesné výrazy je těžké, a nakonec jim to stejně převorá nějakej korektor, aby mu hezky lámaly řádky, neměl tam vdovy a sirotky ani řeky, takže z kružnice udělá kruh a z oblouku zase zatáčku.

le když spadne letadlo s vládní delegací, je to nehoda, ale ne neštěstí.
To nepovažuju zrovna za vhodnou definici a za vtip už vůbec. Když si vzpomenu na nezvládnuté přistání letadla s polskou vládní delegeací, myslím, že se mluvilo o národní tragédii nebo o neštěstí než o nehodě...

To nepovažuju zrovna za vhodnou definici a za vtip už vůbec ... přistání letadla s polskou vládní delegeací

Ten vtip jsem slyšel před dávnými lety - buď to bylo ve chvíli, kdy "byla zakázána píseň Letěla husička, letěla zvysoka" (1977) nebo když spadlo polské letadlo s ministry vnitra několika zemí Varšavské smlouvy (cca 1973 - vč. náměstka československého FMV).

Ale jestli to Vám, či komukoliv dalšímu, vadí, tak se omlouvám.

Jelikož v tom polském letadle, co spadlo u Smolenska, letěli samí vzorní katolíci, tak jejich dušičky jsou přeci spolehlivě v nebi.

(Jestli tento černý humor někomu vadí, tak se rovněž omlouvám.)

Příjezd+odjezd metra M1 linky C ve stanici Kobylisy:
http://youtu.be/ck-l83wRv04

ad schody na Muzeu, co jsem tu před časem rozvířil: No to čumim! Dneska běžely, byť ohrazeny a byla tam cedule "od 7/6 do 15/10 tu pro vás opravujeme schody"! I když nepochopim, co se na nich tak dlouho opravuje, tak mi přijde, jako že skoro někdo K-r čte

Jo to jsem taky dost často vídal, že ohrazené schody běžely. Kolikrát marně...

ohrazené schody běžely
Takže po utažení posledního šroubku tam hned pustíme osazenstvo, tzv. "zkouška ohněm"?

"od 7/6 do 15/10 tu pro vás opravujeme schody"!

Vida ! Asi tam dojdu dopsat "Od 7.6.2009 do 15.10.2013 tu.."

Pro staré a špatně pohyblivé lidi je to fakt výstup severní stěnou Eigeru, je to daleko a hluboko, pane Knotek

Aleš Liesk.
Jaké osazenstvo?
81-71 psal ,,ohrazené schody běžely" ... OHRAZENÉ!!!

Mñau, soudruh akademik měl samozřejmě na mysli obecenstvo, ale Alzheimer mu vnutil jiné podobně znějící slovíčko.

Bohužel. Opět se nalijí miliardy do něčeho, co nepomůže a dokonce uškodí.

To je zase ptákovina

Iiii: kéž bych se dožil jednou doby, kdy o věcech budou rozhodovat odborníci, a ne politici...

Ted jsem slysel ve zpravach jakousi informaci, ze to bude reseno jako vetev trasy C... Co bude, az dojde k nejaky MU, nechci ani domejslet. Ale jako vsechno, zamer stoji a pada na penezich.

Agent: Nejde jenom o nějak mimořádnou událnost, těch se zas tolik v metru nestává. Jde spíš o to, že dojde k ještě většímu zatížení úseku I.P.Pavlova - Vyšehrad, který je již dnes na hranici možností. Dalším problémem bude to, že na déčko pojede jen každý třetí vlak céčka, což může vést k přetížení céčkových vlaků a taky k příliš dlouhému intervalu na déčkové větvi. Pokud by déčko bylo stavěno samostatně, mohly by být vlaky kratší a tudíž i interval kratší. A o starých soupravách, které musí jezdit se strojvedoucími (tudíž další náklady navíc). A navíc se ve výsledku stejně neušetří.

Zdravím všechny, jak to tady zase čtu, tak docházím k názoru, že ať by se Déčko udělalo jakýmkoliv způsobem (třeba i tak, jak bylo dnes rozhodnuto), Vy tady budete vždy mektat, že se to dělá blbě, aneb co čech, to odborník na metro! Asi tak, jako když Brouk Pytlík učil Ferdu Mravence chytat koníka... ))

Jenze ono se to DELA blbe. Misto, aby se veci delaly poradne, tak se vyrobi paskvil. Hlavne, ze se ted neco malo USETRI.
Sakra, tak se stavbou pockam, az na to budu mit, ale udelam to poradne - prece se to nestavi na 5 let... A je jedno, jestli jde o metro, koridory nebo dalnice...

Arctia - mluvis mi z duse. Jab bych totiz asi zacal usekem Mirak - Punkratz - Novodvorska. Dlouhy je to podobne (+/- 10 km,) ale vede to vetsinou pres dost zastaveny uzemi => stalo by to vic. Casem to ale bude stat este vic.

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

Ježiš, to jsou zase kecy.Samej odborníkKde je psáno, že až budou peníze tak, že se nemůže D prodloužit až na Mírák a dál...Předpokládám, že se s tím od začátku počítá a tudíž bude rovnou budována slepá odbočka. A navíc, původní C na Háje už nebude tak vytížené neb nepodstatná frekvence se generuje z Kačerova čili nové D. Takže asi tak vy mudrci na K-reportu

Hele ty mudrci, mrkni se na to cecko mezi sedmou a osmou rano, kdy asi tak od toho Kacerova (nebo mozna od Budejovicky, kde vyhazujou substrat primestsky busy) smer centrum to pripomina spis plechovku se sardinkama nebo dobytcak.

Jak je vidět, opět jsem měl pravdu. Od nesmyslů jako separovaná trasa "autometra", přes "gumometro" až po "lehké metro" jsme se přes studie za půl miliardy (vyhozených) dostali na řešení z 60. let minulého století - tj. odbočku z trasy "C" ve stejných parametrech, jako je stávající trasa. Ono by bylo bývalo stačilo oprášit původní projekty, trochu je upgradovat a řešení bylo na světě. Akorát se na tom živili různí "konzultanti, studiítvůrci atd." a politici si dělali cestovní kancelář, aby lépe pochopili, že vymýšlejí ptákovinu.
Předpokládám, že při ražbě tunelů směrem k Pankráci bude na trase D vyražena odbočná komora tak, aby bylo možno v budoucnu pokračovat k NM bez přerušení provozu - stačí v místě odbočení spojek D-C vyrazit příslušnou komoru, osadit vexlemi a za ní vyrazit ještě pár metrů kusého tunelu v trase D směrem k NM (může to zatím sloužit k odstavování souprav "D").

Agent-mudrci tenhle podle Tebe substrát už od Písnice pojede tou větví tzv déčka!!Takže logicky méně lidí od Kačáku po Mlaďárnu.

Odbočím k autobloku v metru. Netušíte někdo proč je na železnici AB s červenou a v metru "jen" se žlutou. Oba jsou permisivního významu. Respektive proč se v metru zavedl tento rozdíl od "velé" železnice?

I já měl pravdu. Ono se nic jiného ani nedalo čekat, protže peníze. Stejný jak s napojením vlaku na letiště - nyní konečně už Jeneček.

Dali:
Nevím v čem je nesmyslná automatická linka metra? Jen za deset let ušetří na mzdových nákladech kolem jedné miliardy! (v případě délky linky metra D). Pokud přeci jen budu uvažovat s tím, že nepůjdeme s dobou a budeme šetřit tam, kde se to v budoucnu nevyplatí a budu tedy počítat se systémem metra alá Praha, pak se mi derou na jazyk tyto otázky:

- Potřeba vytvořit alternativu za Nuselský most už neplatí?
- Linka metra C má v úseku Vyšehrad-I.P.Pavlova vatu v kapacitě?
- Opravdu Jižnímu Městu stačí interval 4/7-8/4/20? Asi se zapomnělo, jak vypadaly pásmované vlaky na menší Jihozápadní Město!
- Dělit ve špičkách provoz na větvích 1:2 a ne 1:1 je nápad koho?
- Řešil někdo, jak budou vlaky z jižáku za "intervalovou dírou" někde kolem Vyšehradu vypadat?
- MATRA bude i na nové větvi? Analogicky, pokud ne, bude nový zabzař na celém Céčku? Jestli ano, nebude to stát víc než celá stanice Pankrác?
- Soupravám M1 bude v roce 2025 30 let - není lepší uvažovat v té době o něčem modernějším, co ušetří i náklady na elektrickou energii?
- Je tu ještě někdo, kdo věří, že se z odbočky nestane odbočka trvalá a dokončí se někdy Déčko na Mírák spolu s depem alespoň v horizontu +20 let? Analogicky, kolik let bude Déčko (ne)fungovat v tomto režimu?

Celá snaha ušetřit pár miliard ve výsledku může znamenat, že se neušetří vůbec nic, naopak se následný provoz ještě prodraží. Místo toho tu bememe mít archaickou linku metra jen proto, že v posledních pěti letech žijeme v době, pro kterou jsou úspory zaklínadlem a stávající politická reprezentace tomu podřizuje úplně všechno. Bez ohledu na to, jaké to bude mít důsledky za dalších 20-30 let. Déčko a modernzace D1 bez rošíření na 3+3 jízdní pruhy jsou toho zářným důkazem.

Potřeba vytvořit alternativu za Most Klementa Gottwalda je podobnýho rázu, jako že nutně potřebujeme (další) Temelín nebo že je třeba urychleně dostavět R35 případně paralelní dráhu na Ruzyni a rychlodráhu po Buštěhradce .. strategickej strašák, kterym se čas od času zamává, když je potřeba z ovčanů vyrazit další prachy a poslušnost. Strategickej horizont je navíc do příštích voleb, čili maximálně na čtyři roky ..

Dnešní metroplátek cituje Pařízka, že ještě nebylo rozhodnuto zda to bude samostatná trasa nebo větev. Definitivní rozhodnutí je prý možno očekávat v prvním čtvrtletí příštího roku.
Dokumentace pro stavební povolení s stále zpracovává v rozsahu Pankrác D - Depo Písnice. Pro variantu s větví musí být zpracována dokumentace pro územní rozhodnutí.

Agente, já tam jezdím a rozhodně si nemyslím, že by nestačilo z Kačerova dál mít delší interval. Prostě veškerá BUS doprava co nyní jezdí na Kačerov a Budějárnu pojede ke stanicím trasy D a ty pak pojedou D do centra jako vložené spoje. V nejfrekventovanějším úseku tak vlaky neubydou jen kaštani co teď jezdí busama pojedou přímo metrem.
A copak je na souč. metru tak zastaralé?Nechápu.Vše je o ZABŘAZu, i současné vlaky umí jezdit bez fíry

Ad Martin.
Já v podstatě celou svoji profesionální kariéru pracuji v investiční výstavbě, čili znám názory ze všech stran.
- Provozák - chce mercedes, všechno pomalu ve zlatě a high-tech, protože se tím chce v první řadě chlubit aniž počítá skutečné náklady a možnosti investora
- Dodavatel - ten chce stavět co nejdráž, protože na tom nejvíce vydělá a proto vám tvrdí, že to co on nabízí, je to nejlepší na světě
- No a konečně investor - ten to musí zaplatit, musí najít finance a sestavit takový finanční model, aby to celé nezbankrotovalo.
Takové rozpory se řeší v podstatě u každé stavby, rozdíl je akorát v tom, že soukromý investor většinou požaduje maximálně úsporné řešení s maximálním profitem.
Takže když se vrátíme k "D":
- Praha nemá finance na rozhazování a nejmíň dalších 10 let je mít nebude,
- Stávající systémy metra jsou funkční, spolehlivé, technologicky zvládnuté a lze tedy pro další rozšiřování využít všechny tyto synergické efekty,
- Technologie výstavby jsou zcela zvládnuté, lze využít lokální stavební dodavatele atd., čili zaměstnant místní lidi na stavbě "něčeho smysluplného", na rozdíl od Zemanovy fantasmagorie s kanálem L-D-O,
- Cena pracovní síly bude u nás ješte dlouho nízká natolik, aby stálo za to jt do experimentu se zcela novými, a v Praze neodzkoušnými technologiemi (až bude brát fíra v metru 4 tis Euro v dnešním kurzu, pak bude stát za úvahu to změnit)
- A konečně, po nějaké době bude stejně nutno upgradovat celý systém metra jako takový, takže bude čas se na to připravit, najít optimální řešení atd. a ten bordel, co máme dnes - třeba to, že má každá trasa jiné zabzař.

Vyřešení dopravy v trase D za Kačerovem je jistě nutné, o tom žádná. Jenže, ono se musí brát v úvahu, kolik na to máme (každému je dnes jasné, že "zdroje nejsou", i když nám někteří tvrdí opak).
A co se týče D1 - pokud po modernizaci začne PČR plnit svou funkci, tj. bude nekompromisně stíhat všechny piráty, závodící kamionisty atd. a čeští řidici se konečně naučí respektovat pravidla plynulé jízdy (zajímavé že v SRN to funguje), tak D1 v 3+3 pruhy nebude hodně dlouho potřeba.

Rozbočení Céčka je vyhození miliard do luftu. Když už tak plnohodnotná stanice Déčka s kolejovým propojením a přestupem. Tady se "ušetří", aby to v součtu stálo víc -je to dokonce vyčísleno v materiálu na 1 miliardu!. Zajímavý je i argument, že varianta přestup si nárokuje dokoupit 5 souprav, zatímco odbočení nepočítá s doplněním vozového parku. A taky varianta odbočení zakonzervovává vznik samostatného déčka na několik pětiletek (i díky té miliardě vlastně s tím vozovým parkem dvou navíc).

Martine, řešíš něco, co politiky vůbec nezajímá (jako kdybys to neznal a nevěděl)
Mně tedy nejvíc na tom štve, že ta deklarovaná miliarda se vůbec neušetří, protože třeba náhrada zavřeného C bude dost drahá.
PS: Proč MATRA, na D bude new zabzař a vlaky budou mít obě mobilní jednotky :D

Dali: tady jasně chybí nezávislí konzultanti, kteří posoudí co je přínosem a co je blbost. Každý kdo minimálně rekonstruuje koupelnu se s tím setká.
Poslední odstavec o D1 je trochu problém který v přímém přenosu sledujeme v jisté kauze kde se kalhoty samy od sebe zachytily za zpětné zrcátko jednoho SUV.

Borovička : Větev Pankrác - Depo Písnice má zhruba stejnou jízdní dobu jako Pankrác - Háje. Souprav pro větev proto nebude potřeba více, maximálně že bude někde na D stát záloha.

Dali: Když už jsme OT u té Policie, tak tihle tomu taky pomáhaj
http://zpravy.idnes.cz/policie-nema-pravo-odebrat-ridicum-mobilni -telefon-f8d-/domaci.aspx?c=A131009_110643_domaci_vez

Drak: 1+1=2 Tedy ani samostatná větev by neměla nárokovat více sopurav, a přesto se jich požaduje 5.