Mam dotaz, netušíte kdy se toto stalo? ... začátek v 0:25 a upozorňuji, že video je hodně morbidní
http://www.youtube.com/watch?v=ZVHPuM5CefI

Ví někdo, v kolik a odkud zatahuje souprava na PP, která z něj od pondělí do pátku vyjíždí v 6,14? A co je pak se soupravou, která tam končí pouze v pátek v 17,51? Tam deponuje přes víkend do pondělí na výjezd v 6,14?

Orky: Ale v Písnici budu mít železnici a také přímé spojení do Benešova ... nepotřebuju vůbec P+R z jesenicka, a když, tak v Jesenici ...


Co zkusit brát S-bahn jako regionální systém, nadřazený metru tak, jako je metro nadřazené tramvajím? Metro dál, než na pražská sídliště, nemá smysl. Proč by měl někdo z Jesenice cestou do centra stavět u každého patníku?

Pramat: Ta musela bejt úplně na sračku. Jak to tam s ní mlátilo mezi tím vozem a nástupištěm a pak zmizela mezi vozy. Taky by mě zajímalo, proč tam lezla. Pokud tam ale lezla a riskovala svůj život z jakéhokoliv jiného důvodu, než že jí tam spadlo dítě, tak dobře jí tak. O jednu krávu míň. Já vůbec nedokážu pochopit, jak můžou bejt ty lidi tak blbý. Nehledě na to, že ta kráva asi ani nevěděla, že jí jako schod slouží proudová kolejnice, neboť na Můstku je schovaná pod nástupištěm, stejně jako na celé trase I.A a I.C. Líto mi je jen toho strojvedoucího, pro něj to mohl být trochu šok, když pak viděl ten bordel. A taky chudáci ti, co to pak odklízeli, i když ti jsou asi zvyklí.

Jarmil: No toho strojvedoucího mi je líto opravdu nejvíc. Ten z toho musel být psychicky v a je mi líto i těch lidí na nástupišti. Nevím jaký měla problém. To věděla jenom ona, ale pokud si chce někdo vzít život tak ať to sakra udělá třeba doma nebo nevím kde, ale ať do toho nezatahuje nevinné lidi, který si to budou pamatovat hodně dlouho :/.
Pochybuji, že měla takové štěstí jako tato ženská http://www.youtube.com/watch?v=D_aPuI8oXVs Ale je vidět, že okamžitě věděla co má dělat aby se jí nic vážného nestalo.

Pjp: Obávám se že odbočení metra za Kačerovem by bylo poměrně náročně proveditelné. Muselo by se vejít mezi železniční trať a zkušebku v zářezu, spojku do depa a pak ještě 1.kolej se musí překřížit s tunely směr Roztyly. Pak je tam ještě most 5.května a garáže na navážce. Aby se to do stávajícího trasování D napojilo před Nemocnicí Krč tak to musí opsat poměrně velký oblouk.

Při potenciálně vhodně využíté spojovací tratě do depa a vhodně upraveného zaústění tohoto depa by to možná nemuselo být až tak zlé, ale neznam až tak situaci v okolí této stanice s pohledu tohoto, takže těžko soudit.
Ještě je možnost udělat odbočku před stanicí a defacto udělat Kačerov jako dvojstanici v přípravě na osamostatnění "odbočky", uznávám s ohledem na trasování by bylo fajn, ale cenově na hlavu ...
Pavel

Před stanicí to má jeden zádrhel, od Budějovické po Kačerov je klesání 38 ‰ , výhybky můžou být ve sklonu do 10 ‰.
Spojka do depa by se musela kompletně přeřešit, nad traťové tunely se dostává v těchto místech, zídky kolem kolejí mizící do země jsou stěny tunelů, takže odtud by to mohlo začít kroužit oblouk pod garáže (pokud by se nesesypaly), ale furt nevím co s tou spojkou do depa.
Nebo to odbočit mezi stanicí a mostem přes železnici za výhybkou doprava, symetricky 1.kolej, a samostatnými mosty převést koleje odbočky přes železnici a na druhý straně to zavrtat, přičemž 1.kolej by šla do země v místě skladu mezi mostem 5.května a měnírnou.
Možná by to proveditelné bylo, ale obávám se že než by to vykroužilo oblouk k Thomayerce bude tunelu skoro stejně jako na Pankrác, ale bez dvou stanic.

To trošku záleží co by se vlastně stavělo, zda trvalá odbočka, provizorně trvalé řešení potenciálně samostatné trasy a opravdové jen prozatímní řešení, protože musí být nutně depo Kačerov připojené dvojkolejnou tratí v celé délce ? A to samé platí i pro odbočku ...
Ostatně na metru je vidět mizerná práce městských plánovačů v Praze, protože s vhodnými zachovanými uzemními zálohami by se občas to metro, aspoň dočasně než by se našel nějaký tzv. developer, který by to na své náklady posléze zastřešil, mohlo projet i po povrchu, v některých místech by to i geograficky šlo, ale to by zase někdo v tom hledal problém.
Ostatně můj pocit s pražského metra občas je, že to je takové jak koho zrovna teď napadne, ale to už sem nepatří ...
Pavel

Pjp: Metro v Praze má úplně jiný zásadní problém - míjí skoro všude stejně jako železnice dopravní uzly - no ony vlastně nejsou. A komická buslinka blankou je mine ještě o stošet víc. S tím žádný funkční systém, kromě šotoroprdích blábolových vizích nic nenadělaj.

Agent Odesláno Středa, 30. října 2013 - 21:06:49 Da se na Acku vyjezdit interval 2 minuty ?
Agentovi Odesláno Středa, 30. října 2013 - 22:29:40 Na všech trasách je odzkoušen interval 90s.
P_v Odesláno Čtvrtek, 31. října 2013 - 17:39:38 Agentovi: Ale bez kaštanstva.
Petr_vlček Odesláno Čtvrtek, 31. října 2013 - 22:46:45 Necelý 2 minuty mívalo C v ranní špičce už někdy v 80-tejch ne?
Jirka Odesláno Pátek, 01. listopadu 2013 - 10:36:25 Jezdívalo se na 105s. Krátce to snad bylo i na I.B po jeho otevření.
vaničku Odesláno Pátek, 01. listopadu 2013 - 20:59:14 P_v 784, bez substrátu, ale 20s pobyt u peronu dodrźen jako se substrátem!
Dostalo se ke mně video jízdy na C z IP na KA v intevalu 80s s kaštanstvem při dohánění zpoždění. Možno někam upnout.

2plus5 14.11.2013:

Levnější variantu trasy metra D může zhatit nedostatek času

...Metroprojekt spolu s pražským dopravním podnikem opět překopávají plány, jak bude vypadat chystané metro D. Tentokrát kvůli evropským dotacím, jež chce hlavní město na stavbu čerpat...

...Z původních 45 miliard tak metro zlevnilo téměř na půlku – necelých 25 miliard.
Jenže toto se zřejmě opět změní. Veškeré plány a územní rozhodnutí jsou totiž na původní trasu s přestupní stanicí na Pankráci. „V případě varianty bez přestupu musí být projednána změna územního plánu a nová EIA. To všechno prodlouží celý proces zhruba o rok,“ uvedl ředitel Metrostavu David Krása.
V tom případě by ale akutně hrozilo, že město nestihne dokončit stavbu v současném dotačním období. A mohlo by tak přijít minimálně o část dotací z Bruselu. „Dostáváme se na samotnou hranu konce toho ? nančního období,“ potvrdil pražský radní pro dopravu Jiří Pařízek. To by totiž mělo skončit v prosinci 2022 a dokončení nejlacinější varianty s potřebnou změnou územního plánu se předpokládá v listopadu 2022.
Krása proto podporuje dražší variantu s přestupní stanicí za 29 miliard. A nejen proto. „Proč si neříct o co největší příspěvek z Bruselu. Bude pak i jednodušší a lacinější budoucí pokračování na náměstí Míru, protože už bude hotová přestupní stanice Pankrác D,“ dodal....

Podle toho článku v 5+2 taky "prý již nebude nutná" záloha za Nuselák v podobě M-D z Pankráce na Náměstí Míru.
Stát údajně přislíbil 250 mil Kč na rekonstrukci Nuseláku, která má prý proběhnout v příštích třech letech a za provozu. Tím se má podle ředitele TSK Pivce Nuselák stát "provozuschopný na desítky let bez nějakého omezení"...

pramat, Jarmil: Ta žena údajně trpěla poporodní psychozou. Jinak kdy se to stalo: http://praha.idnes.cz/na-mustku-skocila-do-kolejiste-zena-trasa-a -prazskeho-metra-stala-pyo-/praha-zpravy.aspx?c=A100921_175529_pr aha-zpravy_cen

Aha. V tom článku je, že tam skočila, ale ona tam podle té kamery přece vlezla po zadku a neskočila

Ano píšou ale jedná se o tu událost. Hned po té následovala kauza že nešlo rozbít sklíčko u nouzového zastavení vlaku.

Borovička:Metro v Praze má úplně jiný zásadní problém - míjí skoro všude stejně jako železnice dopravní uzly - no ony vlastně nejsou.

Není to tak dávno, co jsi plkal nesmysly, že železniční zastávka na Kačerově je úplná blbost. Tak si trošku ujasni, co vlastně chceš.

Kačerov je blbost. Kolik kilometrů bude mezi nástupišti? A ta železnice odnikud nikam to povýší na uzel?

Já měl na mysli to, že velká nádraží měla být smyslplně napojena na metro a tramvaje. To se ideálně u hlavního nádraží nepovedlo. A další předměstká nádraží? Libeň, Vysočany, Strašnice nebo Vršovice, Dejvice, Bubeneč - samá voda. Jen Smíchov se povedl.

Borovička - když jsem psal, že D se mělo směřovat z Míráku přes vršovické nádraží a argumentoval jsem Smíchovem, byl jsem rázně umlčřen přitakávači Ropidu...

O kolik kilometrů víc, než na Smíchově?

Libně je škoda, Vysočan jakbysmet, Strašnice nahradí Eden a Zahradní město, Vršovice ve stávající podobě už dávno měly být zrušeny (variantně ponechány technicky jako konečná) a nahrazeny nástupišti na přemostění zastávky Otakarova, Dejvice a Bubeneč se snad v dohledné době podaří vyřešit, Veleslavín se snad už povede.

Borovička: Podle tohoto videa bude zastávka napojena do podchodu pod Michelskou ulicí. Délka přestupu by tak neměla přesáhnout délku 200 metrů.

Půdorysně cca 150m.

Borovička: Kačerov nebude blbost, až bude trať plnohodnotně zdvojkolejněna včetně mostu Inteligence a rozšíření Chuchelského tunelu... Pak to bude luxusní odlehčení železničnímu mostu pro vlaky na Hlavní + pro nějakou tangenciální linku, např. prodlouženou S41 ;-).

Borovička, MŠ: A proč se tak úporně bráníte přímému napojení tratě 210 na metro ? To přivítá spousta tamních cestujících.

Já se tomu nebráním, já to vítám ;-). Můj příspěvek měl ilustrovat, že pokud si dnes někdo myslí, že je to blbost, tak je tu i výhled, který rozhodně má nesporný smysl. Já to za blbost ale nepovažuji ani dnes.

Jestli je podle mě něco blbost, tak připravovaná stanice Nádraží Krč. Nedávno jsem tam vystupoval a úplně se lekl, že je uprostřed Práglu něco tak opustěného. Tam snad není žádná spádová oblast, na všechny strany buď silnice nebo plot. Pak jsem se mrknul na vizualizaci plánované trasy a když jsem viděl ty přivaděče cestujících ze všech stran, úplně mě vyděsila představa dalšího betonového molochu uprostřed města. Navíc teď když konečně odklepli ten Kačerov, tak mi to připadá jako naprostá pitomost. Netuší někdo, jestli se už změnily plány ? Spekuluje se o seškrtávání projektu, doufám že tuhle hrůzu vypustí taky.

Žádný zásadní změny nelze očekávat viz Aktuální stav přípravy, možnosti dalšího postupu 11/2013.

Super, takže hned po velkém úspěchu s názvem Letňany (Syslov) budou mít Pražané další zbytečnou stavbu, která sežere moc peněz, ale zatím nebude v ničemu, tedy pardon, bude požírat další peníze za údržbu. K tomu se nedá nic říct, jsou to fakt debilové.

Borovička: Jak píše Bkp: O kolik kilometrů to bude více, než na Smíchově?

Chci znát odpověď, ne jen dupání nožičkou kvůli tomu, že se ti vznik nové zastávky nelíbí a že si tam zastávku nepřeješ.

Bobmaster: Aby trasa D měla smysl, tj. aby krom zcela zbytečné stanice nádraží Krč nebyla jednoúčelová (zachycení zejména zachycení IAD a autobusů od Jesenice a okolí), čili aby došlo i k velkému omezení autobusů na Novodvorské, Lhotce a aby měly sídliště na Novodvorské a Lhotce stanice metra v docházkové vzdálenosti, měla by trasa D vést nějak takto:

http://www.mapy.cz/#!x=14.493336&y=50.009339&z=11&t=r&rp=m&m=9hDhbxXlsBIIezdBCfArN6fO m0nf0HA.fIuJ8f6AflReaxPEejKNYeo9PNe68Lrfi9JPfXnTOf5OgcKBwgaHSJggH ga2gq08ugawfk9gOcfFIgim3nLKffX7-rfTvgqWev2gfYemugRIf0Zh8weeO


Současné vedení trasy sice umožňuje v docházkové vzdálenosti napojení sídliště Krč, ale výše zmíněná sídliště míjí a příliš málo dochází k omezení autobusové dopravy. Linky typu 106, 196, 150, 139 a jejich posily vesele budou žít v nezměněné podobě dál, protože nelze očekávat, že se lidé ze sídlišť Lhotka a Novodvorská budou mít zájem vzdát přímého spojení na Kačerov. K prodloužení trasy D přitom dochází v minimální míře........ Stanici metra Novodvorská bych lokalizoval do blízkosti zastávky autobus Sídliště Novodvorská, stanice metra Lhotka by byla zhruba v místech zastávky Sídliště Lhotka. Stanice u nádraží Krč a u nemocnice Krč by pochopitelně realizovány nebyly. Ostatní stanice v současnosti navrhovaných místech

Chce to pokud možno nedostatek peněz na realizaci trasy D, aby ještě byla možná nějaká korekce jejího vedení. A hlavně se našla ochota ke změně.

Bkp: Likvidovat Vršovice tímto způsobem moc vhodné není, ale prodloužení podchodů od nástupišť na druhou stranu nádraží je NUTNOST.

Včerejší 81-71 na DH.



A asi to tady ještě nepadlo, příští týden bude jezdit 81-71 Zl - Fr v rámci oslav Ropidu http://ropid.cz/tiskove-informace/ropid-oslavi-20-let-sve-existen ce__s193x2199.html

Bram: "nelze očekávat, že se lidé ze sídlišť Lhotka a Novodvorská budou mít zájem vzdát přímého spojení na Kačerov"

Silně pochybuji. Co by ti lidé na Kačerově dělali? Přestoupili na metro?

Bram: A co je na Kačerově tak zajímavého? Pokud by tam nebyl přestupní terminál, tak by ta stanice nemusela existovat. Smysl déčka by měl být mj. v tom, že bude možné uspořit výdaje za autobusy, zejména právě v úseku Lhotka-Kačerov. Pokud by k tomu nedošlo, tak to metro ani nemá smysl stavět.

Jenže pak by to metro mělo být trasováno tak, aby spádově obsloužilo tu oblast, kde se chce redukovat povrch. Zároveň by měla být jakás takás možnost přestupu a nemělo by to vést odnikud nikam.

A ani jednu z těchto podmínek navrhované D nesplňuje.

Peta303: Za předpokladu že by déčko bylo až na Mírák, tak by bylo možné z valné většiny osekat úsek Zálesí-Kačerov, tak 50% i více spojů v Michelské, Libušské, Štúrově či Novodvorské (ve směru na Libuš) apod.

Orky: Kde ty autobusy budou od Lhotky a Novodvorské na trase D končit? A jak moc daleko je to od Nemocnice Krč na Kačerov? Kolik se toho ušetří, když linky jako 106, 139, 150, 196 asi nějaká pronikavá změna z pricipu čekat nemůže?

A pokud bude D ve variantě nezávislá trasa, také lidé jistě uvítají na své cestě do centra o přestup více, že?

Na Kačerově zajímavé jen to, že je tam přestup na metro C. Nic víc.

Opět bych Tě rád upozornil na Tvou celkovou neznalost této oblasti a přepravních vztahů zde a v blízkém okolí......

Peta303:Jenže pak by to metro mělo být trasováno tak, aby spádově obsloužilo tu oblast, kde se chce redukovat povrch. Zároveň by měla být jakás takás možnost přestupu a nemělo by to vést odnikud nikam.

A ani jednu z těchto podmínek navrhované D nesplňuje.

Tesat do kamene, v současnosti navržené D je paskvil.

Orky: Za předpokladu že by déčko bylo až na Mírák, tak by bylo možné z valné většiny osekat úsek Zálesí-Kačerov, tak 50% i více spojů v Michelské, Libušské, Štúrově či Novodvorské (ve směru na Libuš) apod.

Předpoklad, že D povede hned na Náměstí Míru, je velmi málo pravděpodobný, nejspíš zůstanou ve hře kvůli financím obě varianty trasy D v úseku Pankrác - Písnice.


Rudolf 33: Co by ti lidé na Kačerově dělali? Přestoupili na metro?

Řekl bych, že ze severních Čech jsou některé skutečnosti blbě vidět, že? A navštívil jsi alespoň jednou v životě oblast jižně od Kačerova? Mám obavy, že nikoliv.

Bram: Vámi navržená trasa metra D se mi zamlouvá daleko víc, než to co jsem viděl na prezentacích. Pevně věřím, že si odpovědní lidé uvědomí nesmyslnost svých návrhů a ještě pouvažují o změně

Bobmaster:Vámi navržená trasa metra D se mi zamlouvá daleko víc, než to co jsem viděl na prezentacích. Pevně věřím, že si odpovědní lidé uvědomí nesmyslnost svých návrhů a ještě pouvažují o změně[lol]


Jsem moc malý pán na to, abych něco prosadil, ale dovolil jsem si díky tomu, že v oblasti konečné linky 189 na Lhotce jsem bydlel 29 let, alespoň nějaký návrh předložit. Přeci jen, za 29 let jsem oblast Lhotky, Krče, Modřan, Libuše a Písnice poznal z hlediska dopravy hodně. Teď už sice šest let bydlím nedaleko konečné linky 253 a 150 v Modřanech, ale to zas není tak daleko, abych si nevšímal i oblasti Lhotky.


A jestli si toho mého návrhu někdo všimne a trasování déčka změní? Odhaduji, že pravděpodobnost se blíží limitně nule. Ale osobně nechápu, proč vlastně déčko je navržené takhle hloupě. Je ovšem fakt, že tenhle návrh trasy D je starý déle, než je trasa C v provozu...........

Já skálopevně souhlasím s Bramem.

K tomu budete muset sehnat politika Jančíkova velkoformátu aby trasu trochu přiohnul

(Příspěvek byl editován uživatelem drak.)

Nemáte prosím popisky tohoto sypáku? Kdyby byl i výrobní štítek, tak by to bylo ideální .

Finančně náročné jsou pro městskou společnost mimo jiné i smlouvy na údržbu vozů metra se Škodou Transportation a firmou Siemens, které ročně stojí kolem miliardy.

- no to je myslím pro ty co plánují metro fšude docela padnej a argument. A taky podzemní trasy v Praze mají ještě další zvýšenou režii na totálně podzemní provoz. To se bude týkat i rozežrané blanky a již provozovaného strahovského tunelu.

Borovička: Spíš se obávám, že jsou to důsledky outsourcingu... Zajímavé by bylo, zda tyto náklady jsou skutečně o tolik levnější, než bývaly před změnou...

MŠ: To raději nikdo objektivně nepočítá, stejně jako loňské zmetrolinkování linkového vedení.

Dostalo se ke mně video jízdy na C z IP na KA v intevalu 80s s kaštanstvem při dohánění zpoždění.
A jste si jistej, že by se těch 80 s dalo vyjezdit třeba mezi HN a MU?

Co je mi platný třeba na Ačku, že mezi FL a JP vyjezdim třeba 75 s, když hrdlo je někde úplně jinde?

Ty hrdla bych viděl nejspíš na obratech. I když se jezdí nastřídačku, tak pořád ty technologické časy jsou dost dlouhé.

Honza_o: Sa 210, vyrobily ho Závody J.V. Stalina Martin v roce 1959 (výrobní číslo není známo), odkoupený od ČSD v roce 1988, předchozí drážní číslo 82 54 689 2 670-4. Vozovou skříň má upravenou, aby se vešel do profilu metra.
Fotka je v knize Kolejová vozidla pražské městské dopravy (vydal DP Praha 2005), také nějakou mám, jen nemám čas ji upravovat do parametrů K-Reportu.

Mahel: Děkuji, k přiblížení bohužel nebyl čas.

Ještě zvědavý dotaz: Co obnášela úprava do profilu metra? Počítám zkrácení výsypných klapek a ještě něco?

(Příspěvek byl editován uživatelem Honza_o.)

Aleš_Liesk. hmm, zrovna dnes odpoledne byl zase nemalý zádrhel, takže bylo opět potřeba dohánět a nebyl to poblém ani mezi LA a IP.

Honza_o: neporovnával jsem to detailně s originálem, ale určitě snížení a možná i zúžení vozové skříně

Orky> na A je kromě obratů ještě hrdlo mezi NM a MU, obráceně bylo tuším mezi MS a MU, to si už přesně nepamatuju.

Obecně se pak z toho, že za sebou jedou 2 vlaky v intervalu X usoudit, že tento interval je stabilní pro celou trasu a plný provoz. I když odhlédneme od obratů a budeme se zabývat jen přímou tratí, tak v tom svazku dvou vlaků má ten první před sebou "volnou trať" a může teda ujíždět "co to dá". Za sebou nechává jakási omezení, která musí respektovat ten druhý vlak. Je teda jasné, že podmínky jízdy pro druhý vlak jsou jiné než pro ten první. Druhý vlak (jsa omezován tím prvním) za sebou zanechává větší omezení pro třetí vlak než za sebou zanechal 1. vlak pro vlak 2. Tudíž 3. vlak pojede ještě pomaleji než 2. Zhruba se dá říci, že ten 3. vlak je poslední, co může využívat toho, že 1. vlak jede "co to dá", a od 4. vlaku je to už stabilizované, tj. vlak za sebou nechává stejná omezení, jako pro něj nechal vlak předcházející.
Závěrem teda ještě jednou - pokud za sebou jedou 2 či 3 vlaky v intervalu jánevím 85 s, nedá se z toho dovodit, že 85 s je vyjezditelné trvale a v celém oběhu všemi vlaky.
Jo a taky to dost silně závisí na typu zabezpečovače.

Mám dotaz ohledně výstavby tubusu Lužiny-Hůrka, hlavně datace jednotlivých fází výstavby. Celá výstavba jako taková má dataci 1990-1994.
Jinak v detailech jsem narazil na několik rozporů.
Dle jedné verze v roce 1991 ještě nestál ani jeden z pilířů, dle jiné měl být na podzim 1991 již opláštěný.

Znám z Internetu i odjinud několik fotek z výstavby a pokouším se najít časovou posloupnost. Na fotkách často figurují stavební buňky sloužící jako ubytování pro stavbaře, které stály zhruba v místě, kde dnes stojí Restaurant Cirkus. O několik metrů dále stávala bouda, sloužící zřejmě jako skladiště materiálu.

A fotky:
- příslušné fotky zde
- http://jdem.cz/88c75
- http://jdem.cz/88c57
- http://jdem.cz/88cz8
- http://jdem.cz/88c65
Předem díky za rozluštění

Mě by spíš zajímalo, jestli se DP odhodlá na tom mostě umýt okna.

Ještě na jeden snímek jsem zapomněl: tady je

Za zmínku stojí plošina částečně zakrývající tubus. Přemýšlel jsem, o co se jednalo. Snímek pochází z doby těsně po opláštění, před tím, než byly rámy oken natřeny na červeno.

To není plošina, ale tehdy ještě nedokončený most pro pěší k dnešnímu Kauflandu cca 250m severně od tubusu. Fotka je pořízena odhadem někde v místě dnešního parkoviště u Kauflandu.

Příjezd+odjezd 81-71M (linka B) Smích.nádraží :
http://youtu.be/Mi62peHtSjQ

http://aktualne.centrum.cz/domaci/kauzy/clanek.phtml?id=796080#ut m_source=centrumHP&utm_medium=dynamicleadbox&utm_campaign=B&utm_t erm=position-16

Předpokládám, že jako obvykle, nikdo za nic nemůže...