Holub, to mi prdel polub .. ten si dycky vymyslí dobrou story .. docela by mě zajímalo, jestli vůbec tuší, k čemu je kdekoli na síti pražskýho metra staniční tunel delší než sto metrů. Nejvejš k tomu, aby se kaštani víc prošli
Co se týče ceny, je to stejnej případ jak s Blankou, Metrostav musí dostat nažrat, aby mohl něco vyzvrátit do bezedných kapes pražských partají.

stanice Hlavní nádraží dosahuje délky 220 metrů
To zjistil kde? Stanice HN má peron stejných 100 metrů jako většina ostatních stanic. Nebo se mu zdá, že na HN můžou stát za sebou 2 vlaky a ještě jeden vůz navíc a vše bude u peronu?

na Veleslavíně se tedy bude do metra nastupovat z větší části po úzkých ochozech bočních tunelů
A proč proboha? Souprava má délku necelých 100 metrů, vzdálenost mezi 1. a 20. dveřmi je asi 95 metrů.

Chjo.

Navíc se na Veleslavíně zrušil ražený technologický tunel, tedy ubylo kutání, a nahradil ho hloubený objekt v díře, která stejně byla vyhloubena pro stavbu. Ale je možné že si tu změnu náležitě ocenili.
Šířka nástupiště na Veleslavíne se neměnila, osová vzdálenost kolejí je stále 15m, úzké nástupiště (cca 1.9m) v krajních lodích je v dokumentaci pro výběr zhotovitele i realizační dokumentaci, takže beze změn.

Ještě koukám že tam je příloha Největší průšvihy
Stanice Dejvická
Stavební jáma, která měla sloužit k odvozu zeminy a vytažení razících strojů TBM. V roce 2011 bylo od plánu ustoupeno a jáma byla přesunuta do Kanadské ulice. Vznikly tím vícepráce za 167 milionů korun (roh Evropské a Gymnazijní).
Rekonstrukce stropní desky v roce 2013, dodavatel OHL ŽS.
Jáma nebyla přesunuta. Objekt měnírny a vzt Kanadská byl v projektu od začátku, pouze se využil pro vytažení štítů. Zřejmě byly zapotřebí úpravy aby toto bylo možné, ale zase se nemusela dělat jáma u Dejvické, z ní ražená štola k traťovým tunelům a po vytažení štítů by se toto zasypalo. Na druhou stranu jsou v souvislosti s touto změnou i úpravy na Dejvické.
Rekonstrukce stropní desky je snad samostatná investiční akce DP, co to motá do VA?

ale zase se nemusela dělat jáma u Dejvické
Jinými slovy, stavba se zjednodušila, ale dodavatel si naúčtoval vícepráce?

Musíte to číst celý. I když vícepráce dosahují čtyřiceti procent z celkové ceny, zhruba o stejnou částku se cena stavby snížila méněpracemi.

Zdravím Vás,
nemá z Vás, prosím někdo k dispozici dobové hlášení původních stanic metra v nějaké rozumné kvalitě? Děkuji...

S metrem Dejvická-Motol má například srovnatelné parametry čtyřkilometrový úsek Jungfernstieg-HafenCity ...
Už zmíněný hamburský projekt se spokojil s použitím jednoho štítu TBM.
Je to opravdu srovnatelné?
Uvedený úsek U4 obsahuje dvě hloubené stanice Überseequartier a Hafen City - Universität, mezi nimi je hloubený tunel. Ražený tunel je mezi Überseequartier a Jungfernstieg, kde se napojuje na stávající U2. Na VA se razily čtyři mezistaniční úseky, štíty se protahovaly třemi stanicemi, ražba tunelů značně ovlivňovala postup prací ve stanicích. Při jednom štítu by se razilo ještě teď, muselo by se řešit otáčení a převoz šťítu, přesouvání zázemí, kterých by bylo asi více .... atd. Bylo by to levnější?

Gratuluji tímto ROPIDu + DPP za podařenou sobotní akci.
Pozvání z ROPIDu na jízdu metrem zdarma a nasazení revizorů DPP do přepravního prostoru na Florenci = super kombinace!!!

Vlastní jízda retrosoupravou byla zdarma bez obvyklého retropříplatku. V této soupravě revizoři nejezdili na kontrolu. Ovšem jinak platí normální ustanovení PŘ o vstupu do prostor metra.

PID cestující: Pokud mi je známo, měli revizoři pokyn nekontrolovat na lince B metra. Pokud byste do metra nastoupil a vystoupil na lince B, kontrolory byste potkat neměl. Na přestupu z linky B na linku C ale již přítomni byli, to je pravda.

Nevycházel náhodou mistr Holub z celkových délek stanic, včetně servisních tunelů a vestibulů? Hala hlavního nádraží by těch 220 metrů mít mohla. Jinak by bylo samozřejmě lepší, kdyby zmíněný novinář (a nejen on) zjišťoval fakta, než něco takového pustí do světa.

Jo Holub, ten je skolenej od Slonkovy. :-) Jeste Fendrych a Hradilek, to jsou "hvezdy" Analne...

Veleslavín tam se něco začalo stavět a pořádně se nevědělo co. Ve hře byl megaterminál, případně návaznost na rychlodráhu. Není níc z toho, tak by to mohlo být podle původního plánu. Ale je možné, že něketré záměry stavbu změnily a prodražily.

Nevycházel náhodou mistr Holub z celkových délek stanic, včetně servisních tunelů a vestibulů? Hala hlavního nádraží by těch 220 metrů mít mohla
Ještě by taky mohl myslet peróny na hlavním nádraží o patro výš... nemají náhodou 220 metrů?

Ještě by taky mohl myslet peróny na hlavním nádraží o patro výš... nemají náhodou 220 metrů?
Nástupiště na železnici mají necelých 400 metrů, nová hala asi 140 metrů. Nevím, kde přišel na tohle číslo. Blíží se mu jen délka staré budovy a původního zastřešení.
Aktuálně přitom má novináře, kteří se v problematice dopravy aspoň trochu vyznají, a kteří dokonce dokážou opravit nesmyslnou zprávu ČTK.

Aktualne ma novinare, co se nevyznaji ani v pravopisu. A ostatni "kristalova" zpravodajstvi jsou na tom uplne stejne.
Nejsou schopni dat ani odpovidajici fotku a chyby jim pravidelne opravuji ctenari v diskusi.

Jeste tak dat do hlavni zpravy dne debila na kole, to jim jde...
BTW nebude ted povinnost pro cestujici nosit helmy? http://www.youtube.com/watch?v=H1VrGZm9hkU :-)

(Příspěvek byl editován uživatelem Arctia.)

další z příběhů jak "potěšit" cestující...

Pražského povstání pátek 17.52: vlak zde jízdu končí
(už cca měsíc. Ráno pak souprava odjíždí směr Háje v 6.14)

ale už 17.54 jede další, do kterého se ovšem všichni nevešli
mezera mezi vlaky 6 minut je v páteční podvečer docela znát...

viz http://www.youtube.com/watch?v=6l6tpMsx1Kk

Pane Kasme, nepřehánějte. Právě včera jsem u této akce, která proběhne jednou týdně, tedy zajetí vlaku do "šturcu", byl, zřejmě vy jste tam pobíhal s foťákem nahoru dolů po schodech a fotil (točil) na metr zepředu čelo vlaku..Lidé normálně vystoupili, nikdo se ani nerozčiloval, bylo jich půl peronu, to ano, ale normálně jich většina nastoupila do další soupravy a část do té po třech minutách. Žádné drama, jaké z toho tady děláte. Oznámeno x krát vlakovým rozhlasem, staničním rozhlasem a na LED panelech podél nástupiště.
A docela začínám chápat ty, co jsou proti zveřejňování každého zátahu.
Co teda chcete ? Aby se tahle jednotýdenní akce zrušila ?

Běhal jste tam hezky, cestující dokonce se zájmem pozorovali tu manipulaci a rozsvícenou odbočku a bavili se o tom, a zřejmě vy jste jim důležitě vysvětloval, jak to jede zpátky ráno v 6:14 .
Vy jste z toho měl evidentní radost a teď je to jako bélbě ??
Nechte dopraváky žít, co byte fotil (točil) ?

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Mladějov: Můžete prosím vysvětlit, proč na odstavnou kolej na PP zatáhne vlak, po němž jede ještě večer 76 spojů a okolní pořadí často udělají ještě 4-5 kol na lince?

Lidé samozřejmě nebudou panikařit, ani dělat cokoli jiného, ale věřte, že takovéhle opatření v pátek večer nedělá podniku dobrou reklamu. Dokonce bych řekl, že by bylo lepší, když už je toto nutné, aby vlak jel s orientací třeba Kačerov a na PP řidič ohlásil poruchu soupravy a řekl lidem, že mají vyčkat na další. To by asi lidé vzali lépe, akorát by se o týden později při troše smůly podivovali, že se poruchy opakují ;-).

Jedete v pátek večer domů a vlaky už jsou obecně plnější. Jste utahanej z práce, vidíte se už doma a na PP vás to vykopne z vlaku a do dalšího se nevejdete. OK, 9 minut čekání není tragédie, ale rozhodně z toho nebudete nadšenej, někomu možná ujede i návazná třístovka, protože 5-10 minut zpoždění na metru normálně v podvečer ve výběhu špičky nečekáte...

Opravdu nejde o drama, jde jen o prosté nevážení si cestujících. Pokud k tomu není 100% nevyřešitelný jiný důvod. Až vám číšník přinese jídlo a pak vám ho 2x z nějakého důvodu odnese, tak to taky nebude drama, ale nadšenej z toho nebudete a lokál si u vás dobrou reklamu neudělá.

Z toho videa je alespoň vidět, že to metro na Pražského povstání skutečně zajíždí na odstavnou kolej a že nejde o obrat, ja se mnozí domnívali. Pravdou však je, že mít 6 minutovou díru ve třičtvrtě na šest vrcholící odpolední špičce je špatně. Mně to ale nepřekvapuje, ROPID za poslední roky buď vytvořil nebo schávlil hromadu dalších šíleností a Praha mu to vesele baští.

Asi jsem to nepochopil, ale v sobotu ráno to vyjíždí směr Háje? To by fakt bylo lepší s ní zatáhnout na Kačerov. Někdy před deseti lety se tam taky nocovalo, ale pak se vyjíždělo směr Holeovice.

Nevážení si cestujících? Cestující jsou z 94 % knedlíci a takový věci, jako že kolem nich projel prázdnej vlak, aby svezl těch sto cestujících, který stojej o dvě, tři, deset zastávek dál, si vysvětlit nenechají. A že si metro dělá špatnou reklamu? To jako druhej den pojedu parníkem nebo autem jen proto, že mi vlak před nosem zajel někam do šturcu?

gp: Že by pohled od pultu?

Ono lidi nenasere, že vlak odjede do šturcu. Nasere je to, že tím vlakem co přijede jako dobytek na pořážku...
K tou přidejte ještě tak 1-2 prodloužení intervalu ze strany ROPIDu a lidi budou naštvaní ještě víc...

gp: Jó, to je ten přístup, který pak vede k vysoké oblibě DP, mnoha zážitkům řidičů apod. Třeba včera reakce dispečerů na Kulaťáku, když byli dotázáni, proč na zastávce Dejvická neinformuje nikdo o tom, že tam 2 hodiny nic nejede: "Maj to tady napsaný, tak proč by tu měl někdo být?". Podotýkám, že u zastávky bez provozu, kde končilo dost lidí.

Samozřejmě, že ti lidé neutečou zítra na parník. Ale časem některý z nich vynadá úplně zbytečně nějakému řidiči, nějakej mladej kluk někde něco poškrábe, někdo si nekoupí roční, ale jen pár měsíčních, někdo občas zkusí jízdu na černo, někdo třeba omezí své cesty a občas vezme to auto. A ono se to nasčítá tyhle "drobnosti". Sem tam nějaké krátkodobka, sem tam nějaká blbě zorganizovaná výluka, přestupy, návaznosti, změny linek od Ropidu, nepříjemné tramvaje 14T, pár nefunkčních SSZ, nebo s poruchami, u kterých zase jejich správce ve vztahu k řidičům vzkáže, no co blbnou, vždyť je to drobnost, přece zítra kvůli tomu nedají výpověď...

A když už to v tom metru je teda nutné, tak alespoň upravit následný interval. Odjezdy z Pavláku jsou nyní pravidelně 45 48P 51 54 57 a ta díra pak není nijak kompenzována. 45 47P 50 53 57 by ten končící vlak trošku vyprázdnilo, což by mohlo vést k tomu, že by následný vlak pobral všechny. Tedy s nepohodlím, ale odjeli by. Pak by jel vlak v pravidelném intervalu a následně by si tu minutu ke srovnání grafikonu do původní podoby vybral další vlak, který by byl v centru plnější, ale v režimu cca minutového zpoždění, takže snesitelně.

(Příspěvek byl editován uživatelem Martin Šubrt.)

Martin_Šubrt: Kde se to dá podepsat?
(Pro Ropid a DPP další z mnoha )

Orky Číslo příspěvku: 9429
ROPID za poslední roky buď vytvořil nebo schávlil hromadu dalších šíleností a Praha mu to vesele baští.

Ale jdi ty brepto. ROPID byl ustaven Prahou jako trafika pro magistrát. Odbonost je nežádoucí. Od předání stavby grafikonů z DPP na ROPID není ani jediný grafikon metra, tramvají či autobusů prost hrubých chyb.
To ještě můžete být rádi, že po tom odstupu PP není následný vlak s odstupem KC, to oni taky umí stejně jako to bylo na B, kde byl odstup na SN, další na NB a teprve třetí jela na Zličín.
Už tak to podělali na LA, kde se otočí 2x za sebou a teprve třetí jede na LT. Vůbec je to humorné celé, když jedou 2 na LT a 1 LA, pak je tam chvíli 1/1 a zase 2/1 a do toho 1/2.
A to nemluvě o pozdních odjezdech z konečné z důvodu nedostatečných časů na obrat.

MŠ, Já tohle zatažení jednou za týden považuju za tak zanedbatelnou "skvrnku", že snad bych o ní, jako kolega kasme, který se chtěl pochlubit videem, ani nehovořil.

Co takhle raději třeba u odklonových tram linek jedoucích Vinohradskou ráno cca od půl šesté do půl sedmé od Flory (22,3,atd..) vzít v Šumavské mikrofon a ohlásit: DÁLE POKRAČUJEME VPRAVO, PŘÍŠTÍ STANICE NÁMĚSTÍ MÍRU, ev. třeba "a dále přes Palackého n. do Braníka" v případě té trojky.

Někdy hlášení běží, ale nadjetí rychlíci zastaví v Šumavské a hlášení pustí až třeba po 20 vteřinách čekání (je tam KB), někde se nehlásí vůbec, zbytečně lidi dotazují otráveného řidiče a mne třeba (bez hlášení) 22 převezli do Francouzské (neb jem přepokládal, že jede jako včera-moje chyba).
Ono by to bylo i jednodušší, než hlásit každou zastávku "strojem" a když je to právě potřeba , tak ticho.

Děkuji.

Mladějov: No a o tom jsem mluvil. Třeba ten řidič 22 považuje neodhlášení, že jede na Francouzskou, taky za zanedbatelnou skvrnku? Třeba někdo zhodnotil, že hlášení: "příští zastávka Jana Masaryka" stačí? Skvrnka ke skvrnce a cestující je naštvanej.

Že to kasme natočil je naopak fajn. Nemusím se tam chodit osobně podívat, což jsem měl v plánu, a mám základní představu.

Jestli můžu vysvětlit, proč zrovna ten v 17:51 ? Asi je to "trefené" zrovna na začátek nebo konec páně strojvůdcovy směny ?

Anebo (to spíš) aby bylo co fotit ? Nějak mi to tak poslední dobou připadá (viz ty linky 50, 13, a podobně).


Že jste takhle ostře nekritizovali letní pásmování na Míráku ? To byly stovky vlaků a ne jen jeden týdně.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Mladějov: Jenže pásmo na náměstí Míru bylo navíc kvůli výlukám na P6. Interval na NM - DH byl normální.

Mladějov: Pokud vím, tak pásmo na Mírák se tu též rozebíralo jako něco, co lidi dost štvalo. NM-DH se totiž rozhodně nejezdilo v obvyklém intervalu, jak píše 9001, byť v úseku DE-NM byly spoje vložené. Jejich vložení interval za Mírákem určitě zvedlo a na Depo se i ve špičce snad jezdilo po 10 minutách. Nicméně se vědělo, proč se to dělalo a to je maličký rozdíl.

Já si s tím užil z hlediska informování své, když tu byl fotbalový superpohár a ze Staroměstské a Můstku se fanoušci posílali metrem A do Strašnic, jenže se zapomnělo na ty konce na Míráku (poslední den).

>Interval na NM - DH byl normální.

Ne, to není pravda, viz MŠ,stačí kouknout do starších JŘ, to byla jen lež ROPIDu, a na DH jezdila z DE až třetí souprava skutečně 10 minut ve špičce (ale stačilo to).

>Nicméně se vědělo, proč se to dělalo a to je maličký rozdíl.

To věděli akorát šotouši, ale to je jedno. Jen mi připadá zbytečné z jednoho zátahu na PP dělat takové drámo

Mně připadá xy věcí mnohem víc antizákaznických a lidi vyhánějících.

Tím bych to za sebe uzavřel.

Mladějov: Takže opravdu by ROPID neudělal 10 minut na DH při normálním prázdninovém provozu?

Normální prázdninový interval na áčku je ráno 3,5 minuty a odpoledne 4,5-5 minut (těch 4,5 minuty tam je asi 90 minut). Letošní s pásmem na Mírák byl ráno i odpoledne 5 minut za Mírákem, rozdíl mezi Mírákem a Skalkou ráno tedy byl minuta a půl a odpoledne 30 vteřin (u Depa tedy prodloužení ze 7 na 10 ráno a z 9 na 10 odpoledne).

"Co takhle raději třeba u odklonových tram linek jedoucích Vinohradskou ráno cca od půl šesté do půl sedmé od Flory (22,3,atd..) vzít v Šumavské mikrofon a ohlásit: DÁLE POKRAČUJEME VPRAVO, PŘÍŠTÍ STANICE NÁMĚSTÍ MÍRU, ev. třeba "a dále přes Palackého n. do Braníka" v případě té trojky."
Já si teda doteď myslel, že je to poměrně logický, ale koukam, že sem se s inteligencí osazenstva hrubě přepočítal...
3, 17, aj. vcelku logicky pokračujou na Mírák a Karlák, takže to imho není nutný zdůrazňovat, u 22 je dobrý se kouknout na cílovou orientaci a taky je hned jasný, kterym směrem se ze Šumavský vydá...

Démon: Jsně, chyba je vždycky u kaštanů a nikdy u tramvajáků, že !

>koukam, že sem se s inteligencí osazenstva hrubě přepočítal...

Vono by vám za tím pultem asi upadla huba, když už čekáte minutu a půl s všema dveřma dokořán na té Šumavské ?

Vám co pod trestem nenaříděj, to neuděláte a ještě se divíte jako divizny, že někdo, kdo doběhne zezadu s jazykem na vestě, to nepozná z orientace ? Je to tak strašný problém těm lidem alespoň občas vyjít vstříc ?
Vás a vám podobné nechat dělat někde v recepci, tak (nic osobního) s vaším přístupem s vámi za týden vyrazí dveře.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

"Jsně, chyba je vždycky u kaštanů a nikdy u tramvajáků, že "
No samozřejmě, jak jinak.
"Vono by vám za tím pultem asi upadla huba, když už čekáte minutu a půl s všema dveřma dokořán na té Šumavské "
Ano.
"že někdo, kdo doběhne zezadu s jazykem na vestě, to nepozná z orientace ?"
Tak to prostě nedobíham s jazykem na vestě.

"Vás a vám podobné nechat dělat někde v recepci, tak (nic osobního) s vaším přístupem s vámi za týden vyrazí dveře"
No možná proto nedělam na recepci, nemyslíte ?

Demon: Ale tohle jsou právě ty malé střípky díky kterým nejste oslovováni pan řidič, ale ten póvl z kabiny...

"Jsně, chyba je vždycky u kaštanů a nikdy u tramvajáků, že "

Jakákoliv tramvaj mimo 10 a 16 je v Šumavské bonus navíc. Tedy se celkem očekává, že cestující neznalý situace do 3, 4, 17, 22 buď nenastupuje nebo je obzvlášť obezřetný.
Tramvaje na výjezdové/zatahovací trase mají funkční standardní hlášení; tj. "Šumavská příští zastávka Náměstí Míru" resp. "Šumavská příští zastávka Jana Masaryka".
Právě pro ten druhý případ je jistě vhodné cestující upozornit, že "tato tramvaj nejede k metru, tato tramvaj jede do Vršovic". To proto, že je to směr kterým se obvykle nejezdí a u linek 4 a 22 i proto, že cestující ze Šumavské sice vědí o jejich existenci na nám. Míru, ale ani je nenapadne možnost jízdy druhým směrem.
Pokud řidič hlásí jen ta standardní hlášení (nehlásí nic navíc), tak nic neporušil a je docela možné, že mu přijde logické se směrovou tabulí "Vršovické náměstí" či "Kubánské náměstí" jet do Vršovic.
Každopádně by to mohl být zajímavý podnět k zamyšlení - přidat k určitým výjezdovým/zatahovacím trasám i nadstavbové hlášení (ono to takhle funguje třeba při cestě z Palmovky do vozovny v Hloubětíně).

A mimochodem jsou i řidiči, kteří s něčím navíc problém nemají. V tomto směru mne velmi mile překvapil někdy v létě kobyliský řidič vyjíždějící
5, který nás na Palmovce upozornil, že nejede přes Ohradu (on by tam nejel stejně - ta zastávka se jmenuje Biskupcova, ale všichni jsme hned pochopili), protože na Krejcárku došlo k nějaké mimořádné události.

Jo a ještě přidám jednu vlastní zkušenost z města tam kousek na východě: zatahuji s 13 z Dubiny do vozovny, tj. až do zastávky Třída Míru po trase a pak už jinam než ostatní 13. V předposlední a poslední zastávce na trase 13 se z reproduktorů ozývá mimo standardní hlášení i informace "vůz jede do Dukly, vozovny". Na třídě Míru zůstává ve voze nějak mnoho lidí, proto je znovu upozorňuji, že dále nejedu po trase 13, ale přes zastávky 17.listopadu, Na Spravedlnosti a Teplého do vozovny. Výsledek? Pár cestujících vystoupivších hned, většina si může vykroutit krky, když místo rovně jedu vlevo, a samozřejmě na první zastávce vystupuje. Zbytek povětšinou místní, kteří jedou správně. Jenže u vozovny zůstává několik udivených, protože jsem je nedovezl k nádraží a do Polabin. Přitom já jim to říkal...

Mladejov: I kdyby ridic vyjmenoval vsechny zastavky, tak kdyz nekdo dobehne do zavirajicich se dveri, tak to uz asi neuslysi, ne?

9001: To zase brzdi. Kdyz vletim do prvni tramvaje a ani se nepodivam, co to je zac, tak je to jen MOJE blbost. A kdyz uz tou tramvaji jedu a neposloucham, je to zese jen moje blbost. A ne, ze by se mi to uz oboji nestalo.

Hlaseni pristi stanice bohate staci. Dalsi tadatada informace jsou IMHO dostatecne. Problem byva obcas s hlasitosti.

Zadrhel zacina v okamziku, kdy panel ukazuje Cechovo namesti. Zkraceni se hlasi na Vrsovicke namesti, ale misto konecne se hlasi pristi stanice Cechovo namesti, ale objizdi se z druhe strany. No tak jsem si objel blok, no. :-)

Musím poopravit svůj příspěvek 1379, stropní deska Dejvická je opravdu zařazena do VA, takže pan Holub má pravdu.

9001: "díky kterým nejste oslovováni pan řidič, ale ten póvl z kabiny"

To je ale naštěstí jen názor tvůj a tobě podobných a ten je mi naprosto šumák, jelikož je mi nad slunce jasný, že ho nemám šanci změnit i kdybych na tý Šumavský podával kromě informací i šampáňo s jahodou a kaviárem...

5735: Nadstavbový hlášení alá Palmovka -> Hloubětín via Divadlo Gong je požadovaný stran řidičů (přes odbory) už asi rok, ale stále naraží, dílem na nepochopení u vedení a dílem na hardwarovém omezení DT01....
Snaha ale je.

Mladá fronta Dnes, 4.12.2013 Rubrika Praha

Metro A následuje Blanku: otevřou ho se zpožděním

Cestující se měli prodlouženou částí metra A vozit už příští rok. Jenže zpřesňování harmonogramu prací věstí pozdější otevření. Metrem k nemocnici v Motole dojedou lidé patrně až začátkem roku 2015.
..
Jenže vše nasvědčuje tomu, že reálnější je až začátek roku 2015. „Snažíme se termín posunout co nejvíc dopředu, ale některé práce mají zpoždění,“ říká radní pro dopravu Jiří Pařízek s tím, že harmonogram se ještě vytváří.
Podle technického ředitele Dopravního podniku Jana Šurovského však prý jde jen o „upřesnění termínu“. „Některé kontrakty jako na výtahy a zabezpečovače jsou nasmlouvané do začátku listopadu příštího roku. Pak ale dodavatelé přišli s tím, že poté tu ještě budou pracovat na technologiích. Až následně spustíme zkušební provoz bez cestujících, který trvá třináct týdnů. Jde spíše o zpřesnění toho, že dokončení prací se nerovná zprovoznění z pohledu dodavatelů,“ říká Šurovský.
Sám přiznává, že načasování je nešťastné – finišovat se bude v době kolem Vánoc.
Téměř tři měsíce zkoušení provozu narušené svátečními dny by nasvědčovaly tomu, že se metro otevře třeba až v únoru 2015.

Skluz není jediná potíž. Podle zprávy interního auditu Dopravního podniku z letošního září Praze hrozí, že přijde o část dotace z EU. Pak by město muselo sáhnout hlouběji do rozpočtu a při nákladech na tunel Blanka není jisté, zda by vůbec bylo kam sáhnout.

A kde se budou bít v prsa pražští politici před komunálními volbami?

V teplákách na Borech.

Ostatně o teplácích mluví už skoro na každém zastupitelstvu.

Špatně si to spočítali. Trefit se do jediného nevolebního roku v období 2008 až 2026 je umění. Ale třeba naženou body za železniční zastávky Kačerov a Podbaba (pokud je stihnou do voleb).

TOP09 má zkrátka jinou taktiku - všechny stavby blokovat, či alespoň prodloužit jejich výstavbu

To je ďábelsky strategická taktika do voleb za rok.

Borovicka: To je zakladni politicka taktika. Jen se to pak musi vcas hodit na ostatni. Vsak uz to tady 20 let funguje...

Něco ze včerejšího aktualne.cz
Předražené metro? Raziči netušili, že vrazí do břidlice

Klíčovým důvodem ke změnám byla skutečnost, že se stavba zdržela o pět měsíců. Za zdržení přitom mohou dvě chyby v projektové dokumentaci.

Projekt totiž předpokládal, že dříve než metro začne oprava přilehlého železničního nádraží Veleslavín.

Městská část Praha 6 se navíc domluvila s firmou ÖMV, že její čerpací stanice na místě budoucího metra může zůstat v provozu až do roku 2012. Proto se zpozdily výkupy pozemků a stavební firma Subterra převzala staveniště až v srpnu 2010, o tři měsíce později, než se předpokládalo.

Dopravní podnik také dostatečně neprozkoumal geologické podmínky. Dodatečný průzkum na přelomu let 2010 a 2011 ovšem zjistil "méně příznivé geotechnické podmínky pro ražbu".

Geologická studie mimo jiné odhalila, že se stanice nebude razit v pevné skále, ale ve zvětralých břidlicích, což vyžaduje větší zajištění.

Tím se budování staničních tunelů trhací metodou NRTM prodloužilo z plánovaných 145 na 200 dnů.

Když se obě zdržení sečetla, pak bylo jisté, že se práce ve stanici nestihnou do srpna 2011, kdy měly Veleslavínem projet razicí štíty TBM známé pod jmény Adéla a Tonda. Štíty by musely před stanicí počkat tři měsíce, a tím by zpoždění nabrala celá stavba nové trasy metra. Proto se dopravní podnik dohodl se stavebními firmami na změně projektu.

Preprava norimberskeho metra parnim vlakem (fotky z WWW):
Takto jsem videl podobnou fotku z Prahy Krce 1973, foceny zezadu, kde vepredu neco kourilo :-)

K pobaveni jeste parni vlak v londynskem metru:

Mladějov: todle mi nedá.
JAK dobíhajícímu cestujícímu na Šumavské pomůže rozšířené hlášení, které proběhlo ještě před otevřením dveří?

kwasi: Jste si jistý tím Norimberkem? Vypadá to jako Mnichov (a zřejmě popiska, že je to foceno u Norimberka).

Takže další průser jako D1, kde zjistili, že podloží je jiné, pak tam je moc betonu, kanalizace je jinde...

Že by nakonec ty firmy tak špatné nebyly a jenom "úředníci" si to představuji moc jednoduše...

Což o to, na A o prázdninách 10 min do Hostivaře byly v pohodě, ale dneska v podvečer na B to bylo trochu víc tělo na tělo. Ale třeba to Ropidu v číslech vychází a je to jen můj subjektivní dojem. Nebo je to v rámci komunikačních vozů aby měli cestující k sobě blíž.

Mnichov a Norimberk si v minulosti vozy půjčovaly, např. pro posílení provozu při sportovních a náboženských akcích.

http://www.cityverkehr.de/wagenpark/dt1.htm

Díky, to jsem nevěděl. Jak tak koukám koukám podle data u fotky, vrací se zde do Mnichova v září zapůjčené 6108/7108 a 6126/7126.