Náhodou jsem narazil na fotku tramvaje z Adelaide. Byla poškozena při převozu z Německa ... Na internetu jsem našel informaci, že byla nahrazena nově vyrobeným kusem ...

Nevíte někdy kdy lze potkat v Drážďanech t4d na posilách?. děkuju moc

Bart: Poškozena? Já bych spíš řekla zničená :-)

Bart: jak se to stalo?

Mám pocit, že se tam tramvaje vozily lodí, tak bych předpokládal nějakou nehodu při překládce v přístavu.

Ano, doprava probíhala lodí. Tramvaj byla poškozena na lodi během plavby (silná bouře?). Byla v kontejneru.

Fotka je odtud

(Příspěvek byl editován uživatelem bart.)

Kolejová doprava ve Zwickau:

http://www.youtube.com/watch?v=PBmFuNVUIkc&feature=

http://www.youtube.com/watch?v=Qe37mY72jno&feature=

OMH: Dík za připomenutí z Gmundenu, byl jsem tam několik krát a co vím, tak skutečně byl projekt na propojení tramvaje se zmíněnou lokálkou. I samotnou lokálku mám projetou ještě starým elektrickým vozem snad z padesátých let. Z mého pohledu však Gmunden potřebuje novou vozovnu, která měla být vystavěná někde u nádraží, ale taky nevím, jak je tento projekt daleko.

Tak po delší době opět nějaké fotopříspěvky. V půlce října jsem podniknul výlet do polské Poznaně, kde bylo v provozu jednak velké množství různých typů tramvají, vesměs nových nízkopodlažních, ojetých ze západní evropy, či původních polských Konstalů, dále zde probíhalo několik výluk a hlavně - projel jsem si několik rychlodrážních úseků. První část fotografií jsem pořídil ráno těsně po příjezdu vlakem na poznaňské hlavní nádraží v jehož sousedství se nachází též západní nádraží. V těchto místech probíhala intenzivní výstavba rychlodrážní tramvaje - pokračování již vybudované tratě na Osiedle Jana III Sobieského skrz centrum města v koridoru železniční trati na jih.

Pokračuji Poznaní - než jsem nasednul do první tramvaje, v okolí Hlavního a Západního nádraží jsem pořídil také první fotky tramvajových vozidel.

Jako první jsem se rozhodl projet již zmíněnou rychlodráhu na Osiedle Jana III Sobieského. Zde dopravce nasazuje nejnovější tramvaje Solaris Tramino. Jízda touto tramvají byla velice pohodlná. Přímo v centru Poznaně probíhala jedna z výluk, tudíž tramvaje jezdily docela šílenou objížďkou přes zastávky Matejiki, Rondo Jana Novaka Jezioranskiego, Bukowska, Žeromskiego k mostu Teatralnemu a dále po pravidelné trase. Právě v oblasti mostu Teatralného bude napojení na nový úsek rychlodráhy skrz centrum města.

Nyní samotná smyčka Osiedle Jana III Sobieskego, vedle níž se nachází moderní autobusový terminál.

Poté, co jsem se vyřádil na Sobieskégo, jsem sednul do jednoho z Konstalů a vydal jsem se směrem na Junikovo. Zde též probíhala výluka, tramvaje končily ve smyčce Budziszinska, avšak výstupní zastávka byla Wengorka. Toho jsem si ale s dalšími cestujícími nevšimnul a dojeli jsme až do smyčky a od řidiče jsme za to pak dostali vynadáno.

Hned vedle smyčky se nachází vozovna, či spíš oplocený areál odstavného kolejiště.

Michal Lošťák: Ty GT8 jsou z Düsseldorfu.

ostatní: jak je to s modernizací dalších tramvají RT6?

Dotaz na zkušenější. V květnu jedeme s bandou do Londýna. Klasický první výlet do tohoto města s nemalým podílem oblézání dopravy, tj. projet si zajímavé linky metra, S-bahnu, tramvaje a nějaké autobusy + běžný turistický program. Plánovaný příjezd posledním TGV Eurostarem večer, návrat čtvrtý den večer letadlem z Gatwiku.
Jestli tomu dobře rozumím: odkaz , cenově nejvýhodnější by asi pro nás byl nákup 7 denní Travelcard za 29 liber. Má někdo jiné zkušenosti?
Ten sedmidenní Travelcard se nahrává na Oyster card? Dají nám ho bez problémů po příjezdu Eurostarem na nádraží?

P.S.: Nějaká doporučení pro dopravní nadšence co nevynechat?? Díky za rady.

P.P.S: Doporučení na "socko" ubytování?

(Příspěvek byl editován uživatelem M_k.)

M_k: Pokud budete hodně cestovat (předpokládám, že asi dost) tak jednoznačně doporučuji Travelcard. Ze zajímavých linek moc nevím, byl sem tam akorát v srpnu měsíc studijně takže nebyl čas - možná tak Docklands Light Rail, ten rozhodně stojí za projetí a výhoda je v tom, že pokud budete mít Travelcard na zóny 1-3, tak většina DLR tam patří. S tramvajemi si nejsem tak jistý, nejel jsem ale na mapě jsou zabarveny jako "zvláštní tarif". Jinak se zónami 1-3 budete schopni objet většinu dopravních prostředků v Lodnýně, takže doporučuji si zaplatit tyto zóny za 35,60 liber. A pokud plánujete obhlédnout nějaké zajímavosti a navíc jedete Eurostarem, kupte si Travelcard (papírovou) u prodeje VLAKOVÝCH jízdenek! Tam se totiž nabízí využití 2 for 1 slevy na skutečně velké množství věcí jako např. St. Paul's Cathedral nebo HMS Belfast. Nevím, kam přesně dorazíte Eurostarem, protože já jsem obě cesty letěl ale tato Travelcard se dá koupit na nádražích: Paddington, Euston, St Pancras, Kings Cross, Liverpool Street, London Bridge, Charing Cross, Waterloo a Victoria. Co potřebujete jsou pasové fotografie od každého. Potom si z této stránky: http://www.daysoutguide.co.uk/2for1-london stáhněte vouchery na jednotlivé atrakce, před návštěvou je vyplňte a při placení vstupného předložte voucher a oba dva z dvojice ukažte Travelcard. Mě vouchery dali přímo na prodeji ale nejsem si stopro jistý jestli to tak pokaždé je i když asi ano. Díky tomuto budou moci vždy 2 lidé platit pouze jeden dospělý vstup a vzhledem k cenám vstupů potenciálně ušetříte i tisíce. Nevím tedy kolik vás pojede ale neměl by problém dát dohromady dvojice na uplatnění této slevy.
S ubytováním bohužel nevím, bydlel jsem u bratrance.
Jinak pro dopravní nadšence by mohlo být zajímavé muzeum MHD. Já sám jsem ho kvůli nedostatku času neviděl ale i pro něj myslím platí sleva 2 For 1.
Pokud si na něco ještě vzpomenu, napíšu to sem.

Ještě dotaz. Když se vleze do metra na jednotlivé jízdné, tak vlezné platí na linku nebo obecně na celou síť, jako např. v Moskvě?

M_k: I socko ubytování bude drahý, nicméně já jsem před pár lety bydlel ve Smart Russel square hostelu. Cenu už si nepamatuju, zajišťoval to kámoš, ale je to prostě klasickej hostel.
A nedaleko něj (u stanice metra Holborn) se nachází i jedna dopravní zajímavost, a sice zbytky původní tram. trati, rampa uprostřed ulice do podzemí.
Muzeum dopravy bych též doporučil.

M_k: Jízdenka tuším vždy platí do té doby, než se odhlásíte na turniketu při výlezu z metra. Samozřejmě závisí na zóně, na kterou si jízdenku koupíte. Ale tohle nevím s absolutní jistotou.

M_k:
Co se ubytování týče, doporučuji Booking.com a seřadit nabídky podle ceny - většinou se najde nějaký slušný hotel s "akční" cenou.

Jednotlivé jízdné v metru - pokud máš na mysli to papírové, tak tam bych řekl, že to bude stejný systém, jako prakticky všude na Západě - na jízdence bude nějak vyznačená výchozí stanice, a z té můžeš jet do kterékoliv jiné stanice v rámci zakoupených zón - kdybys jezdil nějak divoce (nesmyslně dlouho nebo směrem zpátky k výchozí stanici), tak už bys byl černý pasažér. Ale protože jednorázový papírový lístek vychází extrémně draho, tak tohle stejně nehrozí, kup si některou z Travelcards.

A k zajímavostem - doporučuji stránku "London Underground" na anglické Wikipedii - tam se dozvíš, které úseky metra jsou jak staré a které typy souprav jezdí na jednotlivých linkách. Zajímavá je samozřejmě DLR, to bez debat, a taky Overground, což je cosi jako S-Bahn, ale budovaný teprve od relativně nedávné doby zčásti na železniční infrastruktuře a zčásti na bývalých trasách metra. Nelze vynechat svezení Routemasterem na "historických linkách" 9 a 15 (ale za běžný tarif) - JŘ zde a zde. Pak vím o jedné zajímavosti, i když ne tak úplně dopravní - Woolwich foot tunnel - starý pěší tunel pod Temží.

M-k - já byl v Londýně loni a tam jsme si koupili nejprve jednodenní jízdenkuna vnitřní pásma a poté jsem si bez problémů dokoupil i na další pásma a zejména jsem si projel nejstarší úsek, pak celý systém tramvají v Croydonu (metrem je třeba dojet do Wimbledonu a odtud jezdí z nádraží tramvaje). Samozřejmě něco též z DLR. O tom však můžem pokecat až se sejdem.

Pokračuji Poznaní - Od Budzyszinsé jsem se rozhodl se podívat náhradní autobusovou dopravou až na konečnou Junikovo, tento úsek byl před dokončením rekonstrukce.

Dalčím cílem bylo svezení jednou z Poznanských tramvají RT6N. Já jsem měl zrovna štěstí na vůz 404, jímž jsem jel v úseku Stadion Miejski - Staroleka. Z mého pohledu jsou na tom RT6N-ky v Poznani celkem dobře, i když zub času také pomalu vykonává své.

Nyní samotná smyčka Staroleka u které se nachází i vozovna. Vzhledem k tomu, že smyčka kapacitně nedostačuje, otáčejí se některé linky přímo ve vozovně.

Nyní samotná vozovna Staroleka.

Pokračuji ještě vozovnou Staroleka. Poté jsem se jedním z Konstalů přesunul na zastávku Osiedle Lecha, kde začíná nejnovější Poznaňská tramvajová trať

Nyní samotná zastávka Osiedle Lecha - nejnovější trať na konečnou Franovo vede první tři zastávky v tunelu.

Konečná Franovo je vybavena poměrně velkorysou smyčkou a zatím leží v polích. Je zde i autobusový terminál a nově vznikající vozovna.

Dále jsem se rozhodl o dokumentaci jedné z podzemních stanic na novém úseku - vybral jsem si stanici Piasnicka/Kurlandzska. Nejdřív ještě interiér jednoho z Konstalů.

Právě linkou 18 jsem měl původně v plánu jet až k vozovně Glogowska, ale cestou jsem zahlíd na lince č. 4 tramvaj Konstal 102N a tak jsem vystoupil na Rondo Rataje a jel jsem do centra na zastávku Fredry, kde jsem si na ní počkal. Jinak samotná zastávka Fredry byla poměrně frekventovaná, snad kvůli probíhající výluce, až se mnohdy tvořily kolony.

Nyní samotná tramvaj Konstal 102N - z mého pohledu nejkrásnější tramvaj v Polsku, s níž jsem kdy jel.

Nyní interiér Konstalu 102N. Cestou na druhou konečnou jsem zahlídnul další raritu - ex amsterodamskou ojetinu na lince 3, o kterých jsem se domníval, že už v Poznani nejezdí.

Michal Lošťák:
Na Konstal 102N som v lete šťastie nemal, nejazdil. Zato tá Amsterdamská príšera áno - strašné vozidlo.

Konstal 102N je bezesporu nejkrásnější polská tramvaj, ale co se týče nejkrásnější tramvaje v Polsku, tak bych upřednostnil třeba düsseldorfské GT8S nebo vídeňské E v Krakowě.

Ex-Amsterdam dojíždí poslední kus. Ten Konstal není 102N, ale 102Na. Jak tento vůz, tak i souprava originálních 105N vedená vozem 194, jsou jejich muzejní stroje, které však nechávají jezdit v běžném provozu.

Absolut: Nojono, pravdu díš, 102 N je přece ta hnusná hranatá krabice. V Krakově jsem taky zaregistroval, že vídeňské E jsou mírně modernizovány (hadrové sedačky) ale jedna jezdí v původním stavu, tak jsem to vyhodnotil, že to taky možná je budoucí muzejní vůz.

S tím ex Amsterdamem jsem v Míšni skutečně i jel a fotky sem dám později, aby toho najednou ode mě nebylo moc. Zejména mi na něm zaujaly úzké dveře, což musely určitě ocenit maminky s kočárkama.

Úzké dveře byly bohužel standardem v Holandsku i Belgii mnoho let. A kde byly široké dveře, tam v nich byla tyč. Kolega měl ještě v současné době problém naložit kočárek v Bruselu do vozu řady 77xx, musel demontovat kolečko.

Malý pozdrav z Potsdam v podobě pár fotek speciálních vozů. Foceno 2011 + 2012. Některé fotky jsou foceny starým mobilem, ale to asi poznáte sami.

Nevím, zda tu už bylo zmíněno, že loni na podzim přibyla nová tramvajová trať v polském městě Częstochowa. Měří 4,5 km a obsluhuje čtvrť Raków v jižní části města. Délka tram. "sítě" tak dosáhla téměř 15 km. Vozový park posílil o 7 nových nízkopodlažních tramvají (Pesa Bydhošť Twist 129 Nb) s klimatizací.
V Polsku prý řada měst v poslední době kupuje nové tramvaje, modernizuje tramvajové tratě i trakční síť a některá dokonce přistoupila k výstavbě nových tramvajových tratí. Možná to nějak souvisí s tím, že Poláci se začínají pomalu osvobozovat zpod jařma katolické církve.
Kdežto u nás pokračuje "antikoncepce" tupých škrtů, omezování MHD a rozkrádání veřejných financí (v neposlední řadě ve prospěch církve).

Cogwheel: At mám názor na církve jakýkoli, tak si nemyslím, že by to nějak ovlivnovalo výstavbu tramvají.
Spíš si myslím, že přišli na to jak správně podojit fondy EU. Pochybuji, že by jakékoli město z východního bloku šlo do tramvají jenom za své...

cogwheel - No jistě, proto všechny linky tramvají v tom městečku zastavují ve stanicích Druga Aleja Najświętszej Maryi Panny a Aleja Jana Pawła II

Tvořím článek o mechanickém odbavování cestujících a potřebuju si doplnit nějaké informace. Ostravské označovače byly tzv. "drážďanského vzoru", který byl využit v ČSR také v Brně a Jihlavě. No a sháním informace od kdy byly tyto strojky používány v Dresdenu a jestli byly použity jinde v DDR. Pokud k tomu cokoliv máte, budu vám vděčný, díky.

(Příspěvek byl editován uživatelem Ostravák.)

Malá fotoprocházka po miniaturním tramvajovém provozu v rakouském Gmundenu. Pro lepší orientaci uvádím, že vůz 8, který dnes jezdil, je otočen pantografem směrem k nádraží. Vůz je obousměrný, ale má dveře jen na jedné straně, kde jsou zastávky. Vyčerpávající informace viz Wikipedia.






Moc hezké nedělní odpoledne

Jenki: Všechny 3 gmundenské provozní vozy mají dveře jen na jedné straně.

Jasně, akorát vůz 8 je tam neměl nikdy, zatímco 9 a 10 je mají (ne moc pěkně) zaslepené po převzetí od Vestische Strassenbahn.

Ostravák: Dobrý večer, pane kolego, pokud internetové stránky německých fanoušků nelžou, tak ty platební boxy byly 30.IV. 1977 doplněny děrovacím označovačem (http://tramdd.dusche.cc/gesstraba.html).
Jinak možná Vás bude zajímat, že v bosenském Sarajevu bylo odbavování MOC zavedeno roku 1977. A to s českými klasickými označovači pro jízdenky s 3x3 políčky, které jsou tam ostatně v trolejbusech dodnes.

Dresdener: Myslíte ty Maďarské strojky? :D

Absolut: mno prostě ty nerozbitné skleničky :D ano, máte pravdu, byl to vlastně maďarský výrobek

Dresdener: Já tam teda vidím 30 dubna 1973 a nebylo to doplněno ale nahrazeno (von der Zahlbox auf den Lochentwerter nachgerüstet).

Tento rok je nejspíš posledním pro vozy RVZ-6 v lotyšském Daugavpilsu.

Podle zpráv ze stránek transphoto.ru by do tohoto města mělo dorazit do druhé poloviny října letošního roku 12 nových tramvají od firmy Belkomunmaš.

Tramvají RVZ-6 se místní dopravní podnik chce zbavit jako první. (Jsou špatné už z výroby.)
Tyto vozy byly vyráběny Rižským vagónovým závodem mezi lety 1960 a 1988. Vycházejí z Tatry T2.

V Daugavpilsu jezdí 3 tramvajové linky:
1 - páteřní (po cca 8 minutách), 2 a 3 po cca 25 minutách. Linka 2 na své západnější větvi projíždí vesnickou zástavbou, linka 3 na svém východním konci zase jede lesem. Takže jsou zde zajímavé nejen vozy ale i tratě.

Kromě vozů RVZ-6, kterých je tu v provozu cca 15 (nejstarší je z roku 1978, nejnovější z roku 1988), tu jezdí i T3D původem ze Schwerinu (10 vozů) a klasické ruské KTM-5 v počtu 12 vozů (roky výroby 1990, 1991 - čili poměrně nové). Nejnovější tramvají v tomto stotisícovém městě je jedna jediná KTM-8 z roku 1994, která je momentálně mimo provoz.

Na lince 1 jezdí ve špičkách pracovních dnů (mimo prázdniny) dvojice vozů RVZ-6 a T3D. Mimo špičky pak hlavně KTM-5, ale i sólo T3D a RVZ-6. Na lince 2 pak jezdí zejména RVZ-6, někdy i zřídka (např. v ranní špičce) KTM-5. Linka 3 je obsluhována vozy KTM-5.

Poznámka: Pokud si do Daugavpilsu uděláte jednodenní výlet vlakem z Rigy, tak prvním vlakem přijedete již po ranní špičce a poslední vlak z Daugavpilsu do Rigy odjíždí někdy okolo 18:00, takže dvojic na lince 1 si užijete jen chvíli v odpolední špičce.

Doufám, že neurazím pár fotografiemi z mé návštěvy tohoto města v září 2010:

Vozy RVZ-6:



Ostatní:



Ostatní města, kde jsou RVZ-6 dosud v provozu:

S Daugavpilsem je takových měst 7.
Daugavpils je nejbližší a suverénně nejdostupnější.

Druhým nejbližším městem je běloruský Vicebsk (Vitebsk), kde tyto vozy dojíždí 4. Šance, že přežijí letošní rok, je mizivá.
foto př. tady: http://transphoto.ru/photo/536814/

Dále jezdí v 5 ruských městech:

Třetím nejbližším městem je jihouralský Salavat, který se včera dostal do zpráv: http://zpravy.idnes.cz/muz-na-urale-strilel-na-materskou-skolu-pa k-se-sam-podrezal-pov-/zahranicni.aspx?c=A130114_171733_zahranicn i_btw

Zde jezdí také poslední 4 vozy a tento rok by i zde měl být pro ně posledním.
Velmi pěkné foto zde: http://transphoto.ru/photo/525919/

Čtvrtým "nejbližším" městem jsou pak Osinniki (na Sibiři). Toto město už je hodně daleko. zde jezdí v běžném provozu 3 vozy tohoto typu. Jak dlouho zde ještě budou jezdit, to netuším.

Pak vozy RVZ-6 jezdí ve 3 nejvýchodnějších ruských provozech: Chabarovsk (19 kusů), Vladivostok (5 kusů) a Komsomolsk na Amuru (12 kusů).



Doporučuji proto Daugavpils navštívit, dokud není pozdě. Jsou zde zajímavé i tratě i vozy. Zejména vozy RVZ-6 se člověk jinde jen tak nesveze. Zde jezdí zatím v hojném počtu a jako v jediném městě i ve dvojicích. Modernizace vozového parku se zde už několikrát odložila, ale tentokrát to už vypadá vážně.

Jenom bych doplnil Adamovy odkazy na fotku, která mi naprosto bere dech, ale bohužel dnes už si jí těžko vyfotíte, protože tato tramvajová trať v Salavatu je bohužel již mimo provoz http://transphoto.ru/photo/498646/

To není pravda. Oba salavatské tramvajové mosty přes železniční trať jsou stále v provozu.

http://transphoto.ru/photo/271651/
Tento plánek je sice z roku 2010, ale je stále platný. Zrušen byl pouze kus tratě, který je na tomto plánku fialově.

Ta fotografie je ze srpna minulého roku. A je focena u toho severnějšího mostu nad žel. tratí.

Množství tram. fotek z Ruska je také na: http://ymtram.mashke.org/russia/ ale obrázky ze Salavatu tam chybí.

Adam z Prahy 80: Sice se mi nepovedlo dohledat moc informací o RVZ-6 ale mám takový pocit, že to s T2 ani jiným PCC kromě vzdálené podobnosti vzhledu nemá moc společného - vzduchové brzdy i dveře, přímý kontrolér (celkem by mě zajímalo, jak to s tím přímým kontrolérem jezdí mnohočlenně - to mají mezi vozama natažené i silové kabely?).

BERLIN - Na letošní rok je opět naplánováno několik jízd historických souprav metra:
23.02.2013 - 111 let metra v Berlíně
16.03.2013 - Souprava vozů typu A1 na lince U2
21.04.2013 - 100 let linky U2 - dvě soupravy vozů typu A1 na lince U2
19.05.2013 - Procházka v tunelu spojená s jízdou soupravy typu A1
24.08.2013 - Jízda soupravou typu A1 nebo otevření haly 4 depa Olympia-Stadion
08.12.2013 - Znovuzprovoznění soupravy typu B2 + jízda

Jedná se o povolený a schválený plán, který se ale může změnit, což se v minulosti párkrát stalo. Pokud by se někdo chtěl zúčastnit, nechť se mě ještě cca týden předem zeptá, zda se akce bude skutečně konat. Některé akce se platí (většinou 15 Euro), některé ne.

RVZ-6 se spíš blíží prvním PCC (elektropneumatickým), kontrolér je nepřímý. Akorát ten zázrak nemá motorgenerátor - "nízkonapěťové" obvody jsou pospojované do série tak, aby to dalo dohromady 600 V.

Adame, díky za informace, asi se v létě do Pobaltí přeci jen zkusím vydat. Dá se říci, zda tou dobou budou RVZ-6 ještě v provozu?

betakaroten: Jestli máš nějaké technické info k RVZ-6 a byl bys ochoten poslat, budu ti povděčný.