To máš přeci ve své knize Pod měděnou pavučinou, kapitola Na prahu (nových možností (str. 37-38) ).

Co bude s fošnama dál?

Jsou tři možnosti:

1) Vrácení autobusů zpět Solarisu
2) Odkoupení autobusů dopravním podnikem
3) Prodloužení pronájmu

A můžete si tipnout.

Citybusy se prodají někam na východ? Proč se neudělá generálka? Páni my jsme boháči, jsem myslel že citybusy se prodávají tak v Paříži.
http://plzensky.denik.cz/zpravy_region/rodl_vs_kraus_20070406.htm l
Již starší článek, ale opakování je matkou moudrosti. 350 000 Kč plat ředitele PMDP. Snížil se v průběhu let jeho plat nebo ne? Hlavně že my musíme platit 2x za 10 let na věčné časy výměnu karet. Káže vodu, ale pije šampus.

(Příspěvek byl editován uživatelem James Bond.)

jsem si říkal, že za těch čtvrt roku se to stihne alespoň nalakovat.. krom zadku místy je
J.B.: generálkovat 18 let staré vozy? Za ty peníze máte skoro nový vůz...

Martin_j: Jsou tři možnosti:

Vzhledem k tomu, jak jsou patnáctimetrová vozidla v městské dopravě nepraktická, by bylo nejlepším řešením 1).

James_bond: Proč se neudělá generálka?

Protože dle nařízení vlády můžou být v dopravě hrazené z veřejných rozpočtů jen vozidla do určitého věku. A protože generální opravou se stáří nevynuluje, tak se nakupují vozy nové. Může se nám to zdát nesmyslné, ale zkuste vymyslet lepší objektivní kritérium...

350 000 Kč plat ředitele PMDP. Snížil se v průběhu let jeho plat nebo ne?

Fascinuje mě vytrvalá snaha některých zdejších přispěvatelů srazit úroveň diskuze někam k Novinkám.cz, kde mají hlavní slovo závist, komplexy a maloměšťáctví.

Z pohledu cestujícího jsou patnáctimetrová vozidla fajn, je v nich dostatek prostoru. Pokud dojde k vyřazení citybusů, tak by bylo lepší řešení 2.

Strejcekms: Aktuálně to vypadá tak, že příští rok přijde 22xNB12 (opce) + 10xSU 18 (bohužel asi pořád III. generace a ne IV.) s tím, že pronajaté 15III tu zůstanou (odkoupí se) a prodá se 5 nejstarších 15II. A JPP to není.

(Příspěvek byl editován uživatelem johny512.)

Páni my jsme boháči, jsem myslel že citybusy se prodávají tak v Paříži.
V Karlových Varech Citybusy prodávají také.

Johny512: Nevím, zda je NB12 dobrá volba, ale lepší něco, než nic.

Prodej autobusu - RENAULT PS09B4 CITY BUS

(Příspěvek byl editován uživatelem strejcekms.)

Johny512: 20x NB12 mohl by pro tu opci alespoň být uzavřen nějaký dodatek, že chceme jen třídvéřové... Ale to bych asi chtěl moc.

SU18 budou určitě III. generace. Ta se ještě příští rok bude běžně vyrábět, pro podepsané kontrakty pak i déle.

Páni my jsme boháči, jsem myslel že citybusy se prodávají tak v Paříži.

Je to tím, že je nějaký předepsaný průměrný věk vozového parku, který je smluvně daný a neměl by se překročit.

Proč závist a komplexy? Já nikomu nezávidím 350 tisíc korun. Ale musí si je zasloužit. A jak si je ten pán zasloužil? Není schopen ani obvolat policii, aby dohlížela na křižovatku u nádraží (kolaps minulý týden). Klimatizaci nedostaneme. Minivětračky, trolejbus se nedá vyvětrat. Do normálního autobusu se furt cpou 4 dveře, místo tří. Interiér nejblbější možný co existuje. Dřevěné a plastové sedadla, komfort jak před půl stoletím.
Na jeho extrémní plat bylo peněz dost. Stejně tak i na zbytek manažerů. A když se peněz nedostává, tak je nejjednodušší je vybrat z ovčanů. Fakt si myslíte, že je normální mít plat vyšší než prezident republiky a značně vyšší než u srovnatelných organizací? Fakt si myslíte že se občané nevzbouří když je donutíte solit prachy za něco, co jste jim vnutili? V roce 1953 se tu také demonstrovalo. V Bratislavě včera demonstrovalo několik tisíc lidí kvůli předraženému tomografu v piešťanské nemocnici. Výsledkem je demise ministryně zdravotnictví.

James_bond: Proč závist a komplexy? Já nikomu nezávidím 350 tisíc korun. Ale musí si je zasloužit. A jak si je ten pán zasloužil?

Zkuste se pořádně rozhlédnout a pak zapátrat v paměti. Pokud máte alespoň trochu bystrý úsudek, tak si jistě povšimnete, že za dobu ředitelování p. Krause se PMDP dost výrazně posunuly na cestě od postsocialistického podniku k moderní městské dopravní firmě.

Fakt si myslíte, že je normální mít plat vyšší než prezident republiky a značně vyšší než u srovnatelných organizací?

Plat prezidenta republiky stejně jako plat všech ústavních činitelů není stanovován na základě tržních principů a tudíž je toto srovnání naprosto k ničemu. Až sem doložíte výši platů generálních ředitelů ve firmách, které mají přibližně stejný počet zaměstnanců a hospodaří se zhruba stejným majetkem a obratem jako PMDP, tak pak můžeme začít srovávat, zda-li je některý plat "extrémní".

Fakt si myslíte že se občané nevzbouří když je donutíte solit prachy za něco, co jste jim vnutili? V roce 1953 se tu také demonstrovalo.

Fakt si myslíte, že srovnávat poplatek 170 korun za věc, kterou nemusím mít s největší státní loupeží v dějinách je adekvátní? Nezdá se vám, Bonde, že se čím dál více odtrháváte od reality a žijete ve svých vlastních měřítkách a představách?

Jasně, a PMDP je společnost fungující na ryze tržních principech. Bez dotací, bez kompenzací, neprovozující monopolní službu.

Hele, mám na starosti majetek za cca 140 mio. Kolik bych měl mít na výplatnici?

Páni my jsme boháči, jsem myslel že citybusy se prodávají tak v Paříži.
V Karlových Varech Citybusy prodávají také.

Citybusy se prodávají nebo likvidují ještě taky v Praze, v Hradci Králové, ve Zlíně, v Chebu, ...
To jen některým zdejším diskutujícím uniká, že i nízkopodlažní autobus má nějakou životnost a nebude tu s námi na věky věků jen proto, že má nízkou podlahu.

Martin_l:
Vzhledem k tomu, jak jsou patnáctimetrová vozidla v městské dopravě nepraktická, by bylo nejlepším řešením 1).
15metrová vozidla jsou však nejekonomičtějším způsobem přepravy, resp. poměru 'přepravený substrát/cena', neboť nedisponují kompikovaným a drahým řešením jménem kloub, který navíc leckdy způsobuje různé problémy (sníh, couvání, ...). Vlečná náprava je naproti tomu jednoduché a levné řešení. A DP by měl uvažovat ekonomicky. Pokud tím narážíš na to, že debil projektant udělá tak úzkej pruh, že vůz vybočí ještě do vedlejšího pruhu, pak navrhuju vrátit nikoli autobusy, ale projektanty (do škol nebo zpátky na Mars).

Protože dle nařízení vlády můžou být v dopravě hrazené z veřejných rozpočtů jen vozidla do určitého věku. A protože generální opravou se stáří nevynuluje, tak se nakupují vozy nové. Může se nám to zdát nesmyslné ...
... a ono to také nesmyslné je! Stáří autobusu nijak nevypovídá o jeho stavu či (ne)kvalitách. Pak se logicky dostáváme do stavu, že se nakupují levný mrdky, na údržbu se sere (vždyť se to přeci stejně brzy sešrotuje) a vypadá to tak jak to vypadá. A jestli tou náhradou mají bejt widlácký SOCky, tak to pánbů s námi ... a DP taktéž.

... si jistě povšimnete, že za dobu ředitelování p. Krause se PMDP dost výrazně posunuly na cestě od postsocialistického podniku k moderní městské dopravní firmě.
Tak možná pokud to soudíš podle ceny jízdného. Nebo podle neustále se snižujícího počtu přepraveného substrátu. Tím taky doháníme západ. Jinak byl posun jednoznačně k horšímu. Stačí se podívat na to co je nejvíc vidět - vozovej park. Ono pokud jezdíš a koukáš na to jen zvenku, tak ti to možná přijde moderní a pěkný. Ale když do toho náhodou vlezeš, tak je to peklo. Peklo s reserve pro žebráky.

Výňatek z POVEDené odpovědi paní Hroudové na moji poznámku, že IDP se rozšiřuje, ale stále není možné uhradit jízdné na všech spojích zaintegrovaných linek z peněženky na Plzeňské kartě:

(...) v rámci projektu Rozvoj IDP I. etapa byla dopravcům zapojeným do IDP zakoupena odbavovací zařízení v počtu, v jakém si dopravci určili. Po spuštění projektu vyšlo najevo, že dopravce nemá dostatečný počet funkčních odbavovacích zařízení. Projekt je, bohužel, již ukončen a není možné z něj čerpat další finanční prostředky na nákup chybějících odbavovacích zařízení. Zástupce našeho největšího dopravce slíbil, že si bude pořizovat nová odbavovací zařízení, ale obnova nepostupuje tak rychle, jak by bylo dobré.
Plzeňský kraj nemůže dopravci zakoupit odbavovací zařízení ze svého rozpočtu, protože by se jednalo o veřejnou podporu jednoho dopravce, což zákon neumožňuje.
V současné době jsou připravována nabídková řízení na nové dopravce, kde bude požadavek nejen na nová vozidla ale také na funkční odbavovací zařízení.
Situace nám mrzí a doufáme, že se bude zlepšovat.

Posláno z mobilu.

S tím nákupem nových odbavovacích strojků to bylo poněkud složitější, pokud je mi známo. Ale tady raději rozebírat nebudu...

"A jak si je ten pán zasloužil? Není schopen ani obvolat policii, aby dohlížela na křižovatku u nádraží (kolaps minulý týden). "

Proboha, odkdy takovéhle věci řeší ředitel? :-O Neměli by náhodou odvolat ještě taky za to, že v cardmanu ve voze 557 dnes ráno skoro došel papír? Za to by přece ředitel taky měl být zodpovědný, ne?

"na údržbu se sere (vždyť se to přeci stejně brzy sešrotuje) a vypadá to tak jak to vypadá. "

Dovolím si podotknout, že ze všech dopravních firem, s jejichž vozidly jsem se blíže seznámil, má svá v nejlepším stavu právě vozidla PMDP...

"Tak možná pokud to soudíš podle ceny jízdného. [lol] "

To je jak diskuze někde na novinky.cz Je přece všeobecně známo, že cenu jízdného stanovuje město a ne ředitel dopravního podniku.

Tom120: Pokud tím narážíš na to, že debil projektant udělá tak úzkej pruh, že vůz vybočí ještě do vedlejšího pruhu, pak navrhuju vrátit nikoli autobusy, ale projektanty

Ale kdepak. Nejde o to, jestli je někde obrubník o metr jinde, než by mohl být. Plzeň zkrátka není Brasília a její uliční síť má nějaké své zákonitosti, které začaly vznikat před více než sedmi sty lety a pro provoz některých typů vozidel se nehodí. Stejně jako je velmi ekonomický provoz australských silničních vlaků se třemi přívěsy a přitom víme, že to na středoevropské silnice pustit nelze.

a ono to také nesmyslné je! Stáří autobusu nijak nevypovídá o jeho stavu či (ne)kvalitách.

Dobře, tak zkus vymyslet nějaké jiné jednoduché a snadno ověřitelné kritérium, podle kterého se bude posuzovat kvalitativní úroveň vozového parku a který bude tlačit dopravce placené z veřejných peněz k tomu, aby modernizovali svá vozidla. Samozřejmě, že větší vypovídací hodnotu má třeba počet najetých kilometrů, ale všichni víme, že to není zrovna údaj, se kterým se nedá hýbat.

Jinak byl posun jednoznačně k horšímu.

Když dnes vlezu do zákaznického centra na Denisově nábřeží nebo na Klatovské, tak určitě nemám pocit, že by tyto prostory nějak pokulhávaly za běžnými standardy obdobných zařízení kdekoliv ve vyspělé Evropě. A to se rozhodně nedalo říct o prodejnách v Pražské a Tylově, to byl velmi jemně řečeno skanzen. A takových případů by se dal najít bezpočet...

M_L:poplatek 170 korun za věc, kterou nemusím mít

Martine, dej už s tím pokoj. Všichni víme a ani ty nám to nevymluvíš, že pokud chce kdokoli cestovat MHD za peníze obvyklé v jiných dopravních podnicích, tak tu kartu mít musí

Protože dle nařízení vlády můžou být v dopravě hrazené z veřejných rozpočtů jen vozidla do určitého věku. A protože generální opravou se stáří nevynuluje, tak se nakupují vozy nové.
To jsme zase u toho principu, že se vyřazují funkční věci, které dokonce ani nejsou morálně zastaralé jen proto, aby se koupily nové. A to je celé špatně.

Samozřejmě, že větší vypovídací hodnotu má třeba počet najetých kilometrů, ale všichni víme, že to není zrovna údaj, se kterým se nedá hýbat.
Já myslím, že když se podle kilometrů zvládne jezdit na servisní prohlídky a dělat různé stupně oprav, neměl by být problém řešit podle kilometrů i případný odprodej vozidla. S tím, že provedené generálky můžou vozidlu nějaké kilometry do vyřazení přidat.
I provedené servisní prohlídky se dají evidovat a riziko stočení tachometru je prakticky nulové. Když to zvládneme my se 150 vozidly, proč by to nezvládl dopravní podnik?
Vymyslet se dá spousta věcí, ale ono se to tak nikdy nedělalo, že...

(Příspěvek byl editován uživatelem trollino 15.)

Trollino - rozum ti velmi dobře ale sou věci se kterýma nehneš.
U nás se zase nesmyslně vyhazujou peníze za opravy vozidel u kterých už to smysl nemá. Třeba takový starý dobrý Iveco eurocargo 18ti tuna ...když mělo najeto cca mega a sto tak zakukal motor. Auto vorvaný jak samyce, taková chudinka rozvrzaná. Tak se to dotahlo na dílny a na asi 2 měsíce se nad autem zavřela voda. najednou sem pro něj byl vyslanej že už jezdí. Ejhle generálka motoru což obnáší dobrýho čtvrt míče do auta papírově i fyzicky za hranicí. Ano teď má skoro mega a čtvrt nalítáno a jezdí velice hezky ale raději se nenasazuje na delší trasy než do prahy přecijen nikdy nevíš.
Případně když skoro 10 let starej transit pokácel několik stromů adefakto přišel o kabinu. Tak se místo vyžazení opravil asi za 250 tisíc .... což je poloviční cena funglnovýho auta.
To kdyby dělal podnik s nejstaršíma renoltama tak byste tu zase všichni řvali jak se rozhazujou nesmyslně prachy.

evropa placená z veřejných peněz je bohatej kraj, když funkční a morálně nezastaralý autobusy může v lepším případě odprodávat soukromníčkům a na východ, v horším případě likvidovat.

papíroví čerti na ouřadech prostě potřebujou mít jednoduchý a objektivní kritérium, podle kterýho lze od stolu v kanclu jednoduše určit tuten vůz pude do kytek a tuten má ještě dva roky života před sebou.

ani km nemusí být stopro vypovídající, něco je akorát naleštěná hrůza a něco se sice opticky rozpadá, ale po mechanický stránce šlape jako hodinky. tohle ouředník z teplýho kanclu nikdy nemůže zhodnotit. ten vidí akorát 15 let+ a udělá křížek

ony třeba ty vibrace a koncert plastů v interiéru nelze zjistit jinak, než že se někdo s vozem sveze, na voze stojícím na ploše tohle ještě nikdo nerozpoznal.

Trollino_15: I provedené servisní prohlídky se dají evidovat a riziko stočení tachometru je prakticky nulové. Když to zvládneme my se 150 vozidly, proč by to nezvládl dopravní podnik?

Nejde o to, co by podnik zvládl nebo nezvládl. Na základě nařízení vlády č. 63/2011 je stanoveno maximální průměrné stáří vozového parku. Průměrné znamená, že můžeš jezdit i se staršími autobusy (pokud to jejich stav umožňuje), jestliže máš dostatek novějších vozidel k tomu, abys udržoval průměr pod limitem. Věk vozidla je určen na základě datumu první registrace, což je údaj, se kterým se opravdu těžko dá něco udělat. Stáří se měří všem stejně a má jednoznačný běh, tzn. že můžeš klidně teď naplánovat na několik let dopředu, jak ti budou vozidla stárnout a na základě toho se připravit na jejich obnovu. U najetých kilometrů to tak jednoduché není, každý stroj je najíždí různým tempem a proto se obtížněji kilometrické nájezdy plánují (což neznamená, že by to nebylo nemožné). Ale hlavně je mnohem snazší vozidla omlazovat, obzvlášť když je tachograf běžná výměnná součástka ve vozidle. S tím, aby se včas měnil olej to příliš nesouvisí.

To jsme zase u toho principu, že se vyřazují funkční věci, které dokonce ani nejsou morálně zastaralé jen proto, aby se koupily nové. A to je celé špatně.

Platí, co jsem napsal výše. Zkus vymyslet nějaké jiné jednoduché a snadno ověřitelné kritérium, podle kterého se bude posuzovat kvalitativní úroveň vozového parku a který bude tlačit dopravce placené z veřejných peněz k tomu, aby modernizovali svá vozidla.

Martine, dej už s tím pokoj. Všichni víme a ani ty nám to nevymluvíš, že pokud chce kdokoli cestovat MHD za peníze obvyklé v jiných dopravních podnicích, tak tu kartu mít musí

Já už bych se k tomu nevracel, ale Bond sem píše věci na které se nedá nereagovat.

Martine, kartu mít musíš. Už proto, že při jízdě na jednotlivé lístky by jsi denně na trase s přestupy projezdil nějakých 70 korun a za rok (pracovní dni mínus dovolená) nějakých 15 000 Kč. Velmi neekonomické, dražší než jízdy autem. Cena jízdenky pomalu ale jistě směřuje k západní Evropě, platy většiny lidí ani omylem. Jestli tu někdo chce mít poloprázdné busy jak v USA a zacpané město....Dopoledne do centra fronta od rondelu jak k poště, tak k historickému centru a citybus tak vibroval, že byl jak masážní křeslo.
Věděla vůbec policie předem že všechna doprava a všechny trolejbusy pojedou přes nádraží? Ta zastávka je dělaná na 2 klouby, což byly autobusy 1/2A. Za ní přijela 16, za ní ještě něco a už se stálo v křižovatce. Kdo měl dát policii echo? Nějaký úředník? Když to není práce ředitele, tak co je teda jeho prací?

Martine, kartu mít musíš. Už proto, že při jízdě na jednotlivé lístky by jsi denně na trase s přestupy projezdil nějakých 70 korun a za rok (pracovní dni mínus dovolená) nějakých 15 000 Kč.

Martin musí jenom umřít, jinak nic. A pokud nechce projezdit 70 korun za den, vyplatí se mu pořídit tu kartu za podmínek, které DP stanovuje.

Jestli tu někdo chce mít poloprázdné busy jak v USA a zacpané město....Dopoledne do centra fronta od rondelu jak k poště, tak k historickému centru

Zeptám se: Když tady byla po povodních v roce 2002 městská doprava několik měsíců zdarma, jaký to mělo vliv na dopravní situaci? Určitě všichni s radostí nechali auta doma a začali jezdit MHD, že?

Cena jízdenky pomalu ale jistě směřuje k západní Evropě,

Hodně pomalu. Základní nejlevnější jízdenku za euro padesát tu pořád ještě nemáme.

Kdo měl dát policii echo? Nějaký úředník?

Co třeba dispečeři? Ti mají na rozdíl od ředitele sledování provozu MHD v popisu práce.

Když to není práce ředitele, tak co je teda jeho prací?

Upřímně řečeno, na tuhle otázku neumím dát jasnou a jednoznačnou odpověď, ale předpokládám, že obecně půjde o nudnou nezáživnou úředničinu, vysedávání na poradách, podepisování všelijakých papírů, účast na jednáních, jednání s obchodními partnery a podobně. A strach o místo při každých volbách, protože pokud by se nějak významně změnilo složení zastupitelstva, je možné, že nové zastupitelstvo bude mít snahu obsadit významná místa v městsých firmách svými lidmi. (Což nemusí být pravidlem, zatímco v mediálně známém DP Praha se ředitelé střídají každou chvíli, někde, snad v Hradci, by měl být stejný ředitel už někdy od léta 1989.)

Podtrženo, sečteno: Není to nic, co bych já osobně ředitelům dopravních podniků záviděl.

Osobně si myslím, že např. 5 násobně a více vyšší platy ředitelů a manažerů, než u řadových zaměstnanců ve státní sféře, nejsou nic jiného než sprostota vůči daňovým poplatníkům.

Martin musí jenom umřít, jinak nic.

Už aby to bylo...

Věděla vůbec policie předem že všechna doprava a všechny trolejbusy pojedou přes nádraží?
U každé plánované uzavírky se dopravní inspektorát vyjadřuje k dopravnímu značení a následně dostává rozhodnutí o povolení uzavírky.

Martin von goebles Leška !!!

"A jak si je ten pán zasloužil? Není schopen ani obvolat policii, aby dohlížela na křižovatku u nádraží (kolaps minulý týden). "

Proboha, odkdy takovéhle věci řeší ředitel? :-O Neměli by náhodou odvolat ještě taky za to, že v cardmanu ve voze 557 dnes ráno skoro došel papír? Za to by přece ředitel taky měl být zodpovědný, ne?

Intro: V aktuální kauze uprchlého vězně z nemocnice byl odvolán i ředitel věznice. Eskortoval snad uprchlého vězně přímo ředitel?

Je samozřejmé, že při aktuálně vzniklém dopravním problému toto nebude nahlašovat ředitel na linku 158. Jde-li ale o problém dlouhodobý a opakovaný, popř. očekávaný, pak je na místě iniciovat schůzku k řešení daného problému na úrovni DP, PČR, dopravního odboru a případných dalších zainteresovaných stran. A tuto schůzku nebude iniciovat a účastnit se řidič, který uvízl v zácpě, ale nejvyšší vedení DP. Stejně tak za neřešení problému neodpovídá řidič, ale zase vedení. Pokud došel v cardmanu papír, je to věcí řidiče/technika/doplňovače, který za doplňování papíru odpovídá. Pokud je ale cardman bez papíru, protože papír na doplnění zkrátka není k dispozici, pak se přesouvá odpovědnost na vyšší patra, tam, kde jsou zodpovědní za zásobování a objednávky. A dále platí, že své podřízené vede a také za ně odpovídá vedoucí. Takže byť se přímo ředitel ničeho nedopustí, ale jeho podřízení to vedou od desíti k pěti, pak padne hlava i ředitelova.


Fakt si myslíte, že srovnávat poplatek 170 korun za věc, kterou nemusím mít s největší státní loupeží v dějinách je adekvátní?
Však peníze snad taky nemusím mít? Je snad někde stanovena povinnost mít peníze? ;-)

Tak nějak. Pokud je zjištěn řidič pod vlivem alkoholu, je to chyba jednotlivce. Pokud se zjistí, že DP tohle vůbec nekontroluje, ani namátkově, ani plošně, je to chyba systému a vinu nesou i nejvyšší místa.
Ale dávat vedení podniku za vinu neprůjezdnou křižovatku během výluky, to je hodně ujeté.

Na Slovensku po demonstraci byla odvolána ministryně zdravotnictví kvůli nákupu předraženého tomografu piešťanské nemocnice. Předpokládám že se toho nákupu neúčastnila.
Situace minulého týdne: U nádraží se do zálivu vejdou 2 kloubáky. Skoro všechny trolejbusové linky přes něj vedou. Co se stane když tam co chvíli se sjede půlka linek z následujícího seznamu: 10,11,12,13,14,
15,16,17, 1/2A, Tescobus? Přece dopravní kolaps, to se dá předvídat.16 a 1/2A se nahrnou do zálivu, za nima zastaví 12, a už je kolaps na světě, protože to nikdo nemůže objet.
Takže ředitel nedělá nic víc ani nic míň než ředitel školy. Vrchní sestra na oddělení (třeba takové ARO nebo JIP či porodnice) má daleko větší odpovědnost a plat není ani na úrovni průměrného republikového. To vím přesně, protože kamarádka tu funkci dělala loni (zastupovala za vrchní, protože ta si zlomila nohu).

Na Slovensku po demonstraci byla odvolána ministryně zdravotnictví kvůli nákupu předraženého tomografu piešťanské nemocnice

To, že se chovají jako idioti jinde ještě neznamená, že se tak musíme chovat v Česku

Myslím že James perfektně popsal scénu, resp. tedy úvodní titulky k Sv. Grálu od Monty Pythonů.

V AJ zde:

https://www.youtube.com/watch?v=h5dXUSkwhhM

Česky to jistě bude třeba na uloz.to.

Existovaly někdy prosím vás linky č.: 36 Bory - Lhota a 51 Slovany - Letkov?

Co se stane když tam co chvíli se sjede půlka linek z následujícího seznamu: ...? Přece dopravní kolaps, to se dá předvídat.

Dobře, co se s tím mělo udělat? Uzavřít Americkou pro veškerou dopravu? Je to politicky průchodné? Nebo odklonit některé ty linky jinam? Které, kam, kudy, jak?

Vrchní sestra na oddělení (třeba takové ARO nebo JIP či porodnice) má daleko větší odpovědnost a plat není ani na úrovni průměrného republikového.

A co jí brání v tom, aby šla jinam, dělat jinou a lépe placenou práci?

Takže ředitel nedělá nic víc ani nic míň než ředitel školy.

Rozdíl bude třeba v tom, že ředitel dopravního podniku pod sebou nemá třicet praštěných učitelek (plus jednu dvě normální), ale několik desítek nebo stovek řidičů a dalších zaměstnanců, že majetek DP bude mít o něco větší hodnotu, než majetek školy a tak. Ale jinak na tom asi ti ředitelé budou podobně.

Existovaly někdy prosím vás linky č.: 36 Bory - Lhota a 51 Slovany - Letkov?

Viděl jsem kdysi kdesi mapu, kde byla linka 36 zakreslená, bylo to někdy v době, kdy se Lhota připojila k Plzni. Ale víc ti neřeknu. A do Letkova jezdila linka 57 a pak 12, o ničem jiném nevím.

A kdybyste čistě náhodou někdy někde viděli bílou SORku NB 12, tak se nedivte.

A co jí brání v tom, aby šla jinam, dělat jinou a lépe placenou práci?
Svědomí odpovědnost a služební čest?
Tak holka je tam za mrzkej plat protože se rozhodla že bude lidem užitečná....A bude příště užitečná i tobě až zas pojedeš po silnici vedle který je krásná drahá cyklostezka na kole ve žlutý větrovce a bez helmy. V úterý večer sem tě nepovozil na Jízdecký na kapotě jen proto že jsem spěchal a neměl jsem čas tvoje ostatky zakopávat v lese za městem

A kdybyste čistě náhodou někdy někde viděli bílou SORku NB 12, tak se nedivte.
To je nějaká testovačka, nebo novinka u ČSAD?

Pavel_reiser:
Nevím, z jaké knihy čerpáte, pozorně jsem jí několikrát pozorně přečetl a nic tam o prkených fošnach není psáno nic.
Jinak pro rok 2015 připravujeme ve spolupráci s vydavatelstvím Leška & Leška novou knihu ~ vozovna cukrovarská v proměnách století ~

To je nějaká testovačka, nebo novinka u ČSAD?

Novinka - brzy nebude bílá, ale barevná. Roll out pro veřejnost časem.

Moment. Míra mluví o úplně jiném autobuse, než já

Samé NB12, proč se nekoupí třeba Iveco (Irisbus) Urbanway

Samé NB12, proč se nekoupí třeba Iveco (Irisbus) Urbanway

Díkybohu za to, že se kupují SORy a že se nekupovaly Citelisy...

A jinak - SORy se kupují proto, že bylo výběrové řízení, přihlásili se různí výrobci a SOR vyhrál. Jak prosté

Martin j: A v čem že je SOR tak dobrej? Mě na Citelisu, nebo busech od Iveca nepřijde nic špatného, možná je SOR levnější a má 4 dveře no

Pokud to mám posoudit z pohledu řidiče, řekl bych, že SOR má mnohem líp řešenou kabinu a celkově je tam spousta různých drobných vylepšení, která dokážou zpříjemnit život.

Je to menší železářství a přeci jen je v SORu trochu víc místa.

Nezapomenu na citelisy kolem 520 první týden po dodání (ještě se objížděla Americká), to stačilo i přejet dřívko od nanuku na rovném asfaltu...

Osobně ale preferuji Solarisy, Citara, staré Karosy.

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

Bily SOR 551 v patek na l. 29. Mel jsem trochu pocit, ze prijel cirkus. Oranzový interie - madla, podlaha. Modry potah sedacek. Trojice sklapecich sedacek je nahrazena dvema radami dvojsedacek takze se tam sotva protahne jeden clovek. Fakt hnus

Martin J: a co takový Solaris III.? Tam je též dobrá kabina, alespoň pro mé potřeby, tzn. kam dát "padák", peněženku a lahev s čajem (ideálně za čelní okno, kde se dohřívá).

Ovšem kabina nového Solarisu je o fous lepší, neb prostor pro "padák" byl sice mírně zmenšen, ale přibyla menší polička, kam je možno dát peněženku, svačinu, mobil, a talší serepetičky.
A vlevo vzadu za řidičem je i držák lahve 0,5l.

Bily SOR 551 v patek na l. 29. Mel jsem trochu pocit, ze prijel cirkus. Oranzový interie - madla, podlaha. Modry potah sedacek. Trojice sklapecich sedacek je nahrazena dvema radami dvojsedacek takze se tam sotva protahne jeden clovek. Fakt hnus

A to byl ještě nedávno někde ve Švýcarsku na opravě.

Napadá mi jediné: PROČ DALŠÍ silnici přes centrum?http://plzensky.denik.cz/zpravy_region/prutah-znamena-dalsi-silni ci-pres-plzen-a-most-na-lochotin-20141128.html

Kanix: Trefa. Odpoledne byl na 1A, dneska zůstal doma.

9Tr: Mluvím o Solarisech obecně, II i III.

551: Pozor! Ve Švýcarsku je tenhle, v Plzni je tenhle.

A ještě tu máme tohle. Nevěřte novinářům, autobusů bude plusmínus stejně, jen nebudou zelenobílé, ale červenobílé.

JOHNY 512:
Linka 36 byla do Lhoty v pláncích sítě kreslená, ale nikdy nevyjela. Jen tam byla prodloužena 26 jako dodnes. O 51 do Letkova jsem nic neslyšel. Jezdívala tam 57 z Božkova.

Tak bílá sorka 551 dneska jezdí padesátkový linky z Doubravky (do Kyšic). Když už jsem to sem naprášil a někdo si určitě udělá výlet, tak prosím vyfoťte i interiér letmým pohledem z auta vypadá... no... zajímavě...

edit: Mimochodem co je tedy s originál 551? Zapůjčené vozy málokdy mívají číslo standardní číselné řady.

(Příspěvek byl editován uživatelem malý fotograf.)

M_f: Tady je fotka z veletrhu v kielcích.

Senior Expres PMDP má konkurenci - www.novodobasanitka.cz

předpokládám, že se nemusí objednávat telefonem dva dny předem
ale ceny jsou taky někde jinde...

no a když je důchodce bejvalej bankéř a chodí, zavolá si normálního taxíka

no a když je důchodce bejvalej bankéř a chodí, zavolá si normálního taxíka

A nebo když je důchodce moje babička, která je po ekonomické stránce totálně neschopná Jenže komu není rady, tomu není vzájemné hospodářské pomoci. A nepochybuj o tom, že jsem tomu seniortaxi udělal před babičkou takovou reklamu, že by i renomované reklamní agentury zbledly závistí.

MJ a Sory: Je sice chvályhodné, že je SOR super z hlediska řidiče, ale z hlediska cestujícího už nikoliv. Motor sice extra svižný, zato interiér bída. Včera jsem byl v Praze a na Zličíně jsem potkal stejný Sor jako je u nás v Plzni. Liší se o maličkost. 3 dveře místo čtyř. Zato interiér je daleko lépe uspořádán, víc místa na nohy....

Proč se vlastně kupují SORky se 4 dveřma? Tuší někdo?