6120: Paráda, díky moc
Tady vykukuje u Bada na place:

http://mhdfoto.cz/cs/dopravce-milan-bado/typ-karosa-b-732/foto/15 831

Jinak, já myslím, že to stejně dřív nebo později tou privatizací skončí. Říkají pořád, že nejlepší majitel je soukromník, ale ono to nejde takhle paušalizovat. Vždycky to záleží na konkrétních lidech. Jinak, Arriva tvrdí, že Praha a Střední Čechy je pro ně strategický region, tak už se můžou pomalu připravovat na další akvizici. No jak říkám, počkejme s čím přijde Koblížkář, modráci jsou doufejme prozatím odepsaní, takže bych se jimi zatím nevzrušoval, i když kdo ví. Pražáci přeci poslali do sněmovny Marečka Bendů z nevolitelné pozice preferenčními hlasy, takže je možné proti mým předpokladům nakonec cokoliv.

Když je řeč o soukromnících... Objeví se někdy v Praze firma Busline? Myslím na městských či příměstských linkách...

Bohužel, tohle není úplně nejlepší místo, kde lze takový dotaz položit, křišťálovou kouli má už pěknou řádku let v držení jeden diskutující z Optimalizace a ten jí jen tak nepustí. Zkus se zeptat tam.

Ml636: Proč se pořád všichni musí trefovat do autobusů?
Protože autobusy nejsou závislé na dopravní cestě a cena za jeho pořízení a následný provoz je řádově níže než u prostředků na dopravní cestě závislých. Když se Ti sesype jedna firma, lze snadno nahradit jinou. Když prodáš metro, snadno se Ti může stát, že budeš roky bez něj. A kdybys ho prodal včetně tratí, tak to může být taky navždy...
Většina krajů dneska nemá své osobní dopravce a funguje, proč by nemohla takhle fungovat Praha? Protože je tady přesvědčení, že to vždycky musí dopadnout tak, že se všechno nutně musí vytunelovat a předražené zakázky musí dostat spřátelené firmy nebo firmy směřující k politikům? Já se obávám, že nejvíc špinavých peněz proteče právě přes DPP a nikoliv přes soukromé dopravce. Nebo je to tím, že v Praze jsou jenom firmy s nepříliš dobrým jménem, či šíleným vozovým parkem a personálem jakožto neřešitelným problémem? I tady skutečnosti vedou k tomu, že většina dopravců DPP zejména co se týče kvality vozového parku předběhne.

7036: křišťálovou kouli má už pěknou řádku let v držení jeden diskutující z Optimalizace
Ta je k ničemu, neb je řádně popraskaná.

Že je DPP drahý je ale problém těch samých politiků, kteří teď, před volbami, jako zázrakem nabízejí řešení. Navíc logika věci mi říká, že soukromý vlastník, který to dělá pro to, aby ho to živilo a měl se líp, než kdyby byl zaměstnancem, by měl logicky jezdit za víc, než nějaký městský DP, který zisk svým majitelům generovat nemusí, protože tu není proto, aby někomu vydělával. Bohužel je to jen teorie a možná schválně nefunguje v praxi.

Orky: Takže jak koukám, nepomůžou ani dodávky nových SORek, aby byl Dopravní podnik stále ten špatný.
Jsem strašně zvedavý, jak budou páni radní brečet, až budou potřebovat náhradní dopravu za tramvaje, za vypadlé spoje, za metro. Protože soukromník nepodrží zálohy, nebude moc vozů nazbyt a nebudou žádné rezervy. Už teď jich je málo. Nebude existovat operativka a všechno se oseká, aby lidi řvali pokud možno co nejmíň, ale doprava kvalitní nebude. To můžu říct rovnou.
Už třeba jen z toho důvodu, že se soukromník nebude patlat s Tetrou, protože by musel platit za provoz a udržovat řidičům zkoušky. Vysílačky vyhází, řidičům rozdá mobily a budeme jako na Balkáně. Včetně toho, že dispečeři budou 5x denně řidičům vyvolávat "Hele vemeš ještě dneska tohle pořadí, protože tenhle nejezdí a zejtra bych potřeboval, protože tohle a támhleto a já nemám lidi.." Prostě sajrajt a žádný profesionální přístup k provozování dopravy. Móresy, jaké se praktikují kdesi, se akorát teď roztáhnou do všech provozů ve velkém.

Údržba záchodů? Leda u tramvajáků, takže Braník a Knížecí budou vyvolené štace. Zbytek bude chodit zase do roští, jako to uměl Hotliner.
Jak říkám, ať si to zkusí ty kancelářské krysy. Jakoby už takhle nestačilo, že řidiči na garážích nemají sprchy a po střídání na trati se nemůžou skoro ani umýt. To i manipuláci a dílna mají placené sprchy po práci, i když taky jim to před časem osekli o nějaké ty minuty. Beztak už u píchaček přešlapují 10 minut.
Ale s tím bude u soukromníků taky konec, to je zaručeno. A nějaká modernizace dílen a vybavení, to bude to samé.
Zase si jenom nahrabou další, co si nestačili nahrabat předtím. Na úkor všech - zaměstnanců, kvality a cestujících. Dopadlo to takhle vždycky, proč by to teď najednou mělo být jinak?!

Orky-jakmile něco vyjde z dílny naší veleslavné neomylné středopravé vládnoucí garmitury tak už to nadálku smrdí po tunelu na sto a více kiláků(spíše více,Kajmany nejsou za rohem).Tahle písnička o soukromém dopravci v MHD snad fuguje jenom na pár místech v republice-katastrofálním příkladem je pro mě Liberec/Jablonec.
MI636-přesně popsáno,a bude ještě hůř.

7096 - 261/8

Ml636: "Vysílačky vyhází, řidičům rozdá mobily" - Ale kulový. Nic jim nerozdá. Řidič bude povinen mít SVŮJ funkční mobil. Nebude-li mít, bude mít spojení s dispečinkem jen přes mobil půjčený od někoho z kolegů z jiného pořadí nebo od cestujícího. Mimo DPP úplně běžná věc Také se může stát, že řidič přijde na dispečink pěšky a řekne: Hele, autobus stojí už dvě hodiny na XXX (název lokality), já nemám telefon, taxem si přijel MHD pro náhradní

Jak vlastně ta Tetra chodí z těch příměstských oblastí, kam jezdí DP,třeba Doubek, Neratovice, Velké Popovice a tyhle končiny? Dá se z těhle míst dovolat, nebo se musí popojet někam blíž k Praze, nebo aspoň někam na kopec?

Jinak, v metru pořád analog, dokonce i analogový převaděč tam mají. Do krtka se zatím jedničky a nuly neprotlačily.

Masinatmi:

Kejvačka: To máš pravdu v 21. století je to smutný stav řízení dopravy , ale na druhou stranu u ČSAD nebyla nikdy žádná RDST nebo jiné spojení s dispečinkem, až postupem času ten vlastní mobilní telefon. Do jeho vynálezu ho nahrazovala budka nebo telefon v místní hospodě a ne zřídka i technická šikovnost řidiče.
Na druhou stranu spolupráce jednotlivých ČSAD provozů byla mnohem a mnohem lepší než-li a v podstatě i být musela stejně tak jako sklady náhradních dílů.. Skutečně se nečekalo na to až se něco po*ere a pak bude shánět na poslední chvíli po všech čertech od Tezasu přes vrakáč nebo konkrétního výrobce. Holt jiná doba..

(Příspěvek byl editován uživatelem 6120.)

Poslední Vrakosa řady 744 v PID na lince 375.


Děkuji řidiči za ochranu před jeho agresivním kolegou z devítkového kloubáku, který by stejně v té tmě nebyl na fotce vidět.

Ad mobily: On by snad nebyl takový problém na každý vůz(nikoli člověka) přidělit telefon. V dnešní době by to snad vyšlo i levněji. Tarif za pár kaček a nějaká cihla pro základní komunikaci stačí.

Dodávky SORů samozřejmě zlepšují vozový park, ale pořád je tu dost střepů, které už měly být dávno v kopřivách.

Jinak DPP opravdu už není tak dobrý jako býval...

Masinatmi: Řekl bych, že Kajmany dneska smrdí dopravce jenom jeden, a to ten největší, ostatně těch skandálů od něj je už několik.

9001: Tak on by nebyl problém vybavit vysílačkami všechny autobusy VHD jezdící po Praze a provoz řídit centrálním dispečinkem, ostatně jako převod dalších věcí.

Orky, 9001: Tak on byl docela problém vybavit všechny vozy PID funkční čtečkou, někdy i funkčním USV a jinejma předepsanejma náležitostma pro provoz na PID, natož pak funkční vysílačkou s funkčním řidičem který by jí uměl správně používat. Na blbce kteří neumějí zmáčknout jedno tlačítko předvolby privátního kanálu požadované provozovny už jsem byl značně alergický.. A to prosím všichni u DP jsou proškoleni a skládají zkoušky z interního radio technického provozu DP v rámci kurzu při nástupu.. V praxi se ukazuje že nejméně 10% blbů je to nepřekonatelný problém byť se hláskovací abeceda opravdu nepoužívá.
To už snad raději ten mobilní telefon při nástupu na turnus/směnu/službu. A ještě by se to dalo zařadit mezi benefity příslušného dopravce. Ale jsou to náklady a peníze a na těch stojí dnes svět.
Jak to pak vypadá když řidič který nevlastní svůj mobilní telefon (žádná podmínka pro přijetí to samozřejmě nikde není) má v provozu problém raději nechtějte vědět.. To jste pak svědkem kolikrát nemožného v reálu.

Když to vezmeme do důsledku, na soukromý mobil pro služební použití by měl dopravce řidiči proplácet "ošlapné" a náklady na jeho udržování v provozu. Případně zajistit jejich centrální dobíjení na výpravnách, případně zásuvkami a nabíječkami ve vozech.

Ml636: Ty furt by jsi chtěl žít v nějakém ideálním autobusovém světě.. Měl no. U mnohých by stačilo jen trochu se přiblížit průměrné mzdě v ČR za průměrných 160 hodin v měsíci. Ani ten záchod by nebyl potřeba, a s nábojem nápravy Meritor na konečné místo něho by se dalo smířit.

(Příspěvek byl editován uživatelem 6120.)

Takhle se to dělá:

http://domaci.eurozpravy.cz/spolecnost/89479-rittigovi-zmizel-maj etek-oficialne-mu-skoro-nic-nepatri

Jinak, já bych byl docela pro to, co píše Orky, vybavit všechny vozy VHD vysílačkami, nebo aspoň tím mobilem, kde nejde Tetra a převod dispečinku pod Ropid, stejně tak, jako těch dalších věcí. Myslím, že tohle by měl mít opravdu na starosti organizátor.

(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

To co píše Orky, nebo ty "vybavit všechny vozy VHD vysílačkami" je ovšem mírně řečeno utopie a názor laiků.. Síť Tetra kterou využívá i DP, provozuje Magistrát Prahy. Proto do ní po roce 2000 byly zapojeny všechny instituce spravované magistrátem. Což je IZS, MP, TSK a DP (Statní policie má na uzemí Prahy svojí sít). Vybavit jeden vůz RDST kompatibilní s digitálním systémem TETRA vychází cca 30 000,- + alespoň dalších 5000,- za montáž. A to jsme jen u výbavy samotného vozidla. Pokuď je mě známo tak signál jen pro tento systém po Praze zajištuje okolo dvacítky anteních vysíláčů TBS. Kolik by jich muselo být po středočeském kraji aby pokryli systém rozsahu PID? Proč by to Praha rozšiřovala na své náklady v řádech stovek milionu kč?
Ropid má jen svoje šmíry v podobě GPS, což je nákladama uplně někde jinde a něco uplně jiného než funkční RDS..

6120: Proto jsem se právě ptal, jak to chodí z těch končin, jako Doubek a další. Chce to zase koncepční řešení, tedy spolupráci a spoluúčast Středočeského kraje, který by měl mít i v Ropidu zastoupení, taky i spoluúčast dopravců. Nebo aspoň ty erární mobily
IZS v Tetře není, pražská záchranka stále analog v pásmu 80 MHz, hasiči experimentovali od září minulého roku s Matrou a od nového roku opět analog. Jedna ta vysílačka pro Matru (ministerstvo vnitra) stojí 100 000, ale Tetra 30, jak říkáš. Když nepůjdou prachy vykukům, možná zbyde i něco na vysílačky.



(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

6120: A je nutné, aby komunikace probíhala přes takto drahý systém? Není něco levnějšího, byť třeba přes mobilní operátory apod.? I když na druhou stranu v milionových cenách za autobus se 30 litrů ztratí.

Tučnák: IZS sanitky častečně jo. Anlog IZS v ruzných frekvencích 76/80/160 MHz je nekompatibilní a má řadu dalších nevýhod. Takže celková koordinace IZS nejen na uzemí Prahy je v řešení, a snad jen otázkou času kdy bude 100% pod Tetrou. Rozhodně to bude dřív než všechny autobusy PID..
Nevím že by se z Doubku atd někdo nedovolal, signál v současném rozsahu by mohl sahat lehce za hranici Prahy.
U autobusů PID i mimo PID (SID atd) je, a dlouho bude, nejlevnější a nejdosažitelnější spojení - dispečer vybavený spolehlivým MT který bude na prozvonění řidiče volat zpět.

Orky: Pak máš třeba analogový trunk MPT 1327 (na tom jede DP Brno, v Praze City taxi), trunk Motorola typ 2 (v Praze 3 sítě, Konektel, Centernet a dokonce snad má něco i ministerstvo vnitra, by mě docela zajímalo, k čemu to potřebují, když mají svojí Matru, přesněji řečeno Tetrapol. Pak byla ještě i síť Mobilkom, taky Motorola dvojka (ten má teď toho svého Ufona), potom existuje síť Mototrbo ( to má ČEZ a všechny možné městské policie, dokonce i Hradní stráž), no a pak samozřejmě konvenční analogové sítě.
Na tom trunku jedou všechny pražský kurýrky, kromě Messengera, ten byl dříve v pásmu 80 MHz, teď má svoje analogový kanály v pásmu 460 MHz. Tetra jede kolem 420 MHz.

6120: Jo ještě jsem si vzpomněl, krizový štáb je ještě na Tetře. Ty frekvence záchranky jak říkáš, na těch 76 a něco mají i ten součinnosťák, to samý mají na těch 160. Jinak, pražská používá ten systém Car PC a fónicky už jenom upřesnění, středočeská, tam si to posílají do navigace a fónicky už jenom statusy (výjezd, místo, základna).



(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

Cestující se děsí změn JŘ, které přinese metro do Motola.
Ta 118 je taky dobrá, ať žijí překryvné linky

Ještě k Tetře, jede na ní opravdu TSK (vyhlášení výjezdu), ale nikoliv sypače (Pražské služby), ti mají stále analog. Kam se vlastně z Mobilkomu poděla Pražská energetika, Pražská teplárenská, nebo Kolektory, netuší někdo?
Pokud jde o leteckou ZS, neboli Kryštofa, ten komunikuje s pražským dispečinkem ZS na 80 MHz, s Prahou Východ na 160, a s leteckým dispečerem ve východní části Prahy, včetně Vinohradské nemocnice na frekvenci Kbely věž.




(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

U About Me nově najdeme 4E8 9165, která už jezdila jak 264 pro Bosáka, tak BBC pro Arrivu.

Probůh, v čem by jako 118 měla bejt podle tebe podobná překryvným linkám?

7036: OMG, to je nějakýho divení, já za to nemůžu, že ve mě takovéhle linky skoro přes centrum evokují překryvné linky, nebo linky před zahájením provozu metra. Ta linka má jet v trase Strašnická - Spořilov - Smíchovské nádr. - Nemocnice na Homolce.

(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

Aha, rozumím, evidentně žiješ v domnění, že překryvná linka je úplně každá, která se přiblíží centru města. Nějak nemám sílu ti to vyvracet, jestli se toho neujme někdo další, žij si v tom dál.

"Nejlepší" je neutuchající nápad totálního domrveni dopravy do Modřan zrušením linky 253 - poslední linky která je v původním trasování v téhle oblasti a přežila všechny změny a "vylepšení" v dopravě hlavně v letech 1995 a 2012 keré vždy přinesly jen zhoršení stavu. Takže další dlouhý kb paskvil trčící věčně v zácpách nebo kolonách po vzoru 125 a zrušení spolehlivé 271.

JO!!! Podařilo se vyvolat debatu a dostat ROPID pod tlak

Ale přece, jak nám sdělil pan tiskový mluvčí, to není z jejich dílny . Ti trapáci už fakt nevědi co se s nima děje. Samozřejmě všichni ví, že je to z jejich "hlavy".

Mám dotaz, nemáte někdo vjř (či časy odjezdů z konečných) 232 ráno? Odpoledne se mi podařilo vysledovat dneska, ale já se tam ráno prostě nedostanu ..zpracovávám si takový dokument a moc by mi to bodlo. Dík

Jinak dnes

34.- 1003
35.- 1002
36.- 1008
37.- 1001 (jezdila i oba dny o víkendu)
12.- 1617
18.- 1640

A 1626 jsem viděl až při manipulaci kolem 16h směr Říčany, ale ta výzdoba je prostě parádní - nejhezčí co znám. Kam se na to hrabe říše blbostí za sklem u Jirase na 1773 nebo některá středočeská auta (tam už mnohdy sotva vidí na silnici)

Cony: Ta 1773 je brutální, dobrá je i na 296 ta Aboutí Sorka posetá plyšákama.
Já vím, že z Uhříněvse jede v 7:23 ta kloubová pátá, v 9 jede 36, v úterý a čtvrtek 12, no a potom v půl jede 35 a v celou 18. Taky to znám právě až takhle později. Když se podíváš v CISu na linkový jízdní řád, uvidíš tam krásně tu 35, je jediná garantovaná, kromě toho přejezdu v půl osmý.
Škoda, že jsi neviděl tu třístovkovou 24.

(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

Tučňák: Včera a dnes už 1613 normálně.

Ivecoing: Díky

Cony: Ještě jsem si vzpomněl, ten kloubák jezdil z Uhříněvse kdysi až ten následující spoj v 7:33, ale děti to mívali jen tak tak, takže chodili na jistotu na ten dřívější spoj, ten jezdil narvaný a kloub jezdil poloprázdný. Proto ten kloub šoupli o spoj dřív. Před Manem to jezdila červená kloubová devítka, ale číslo už z hlavy nedám.
Jinak, nová 1773 začínala na 263, zaskakovala tam asi 14 dní za Crosse s CVR.

...Jsem strašně zvedavý, jak budou páni radní brečet, až budou potřebovat náhradní dopravu za tramvaje, za vypadlé spoje, za metro. Protože soukromník nepodrží zálohy, nebude moc vozů nazbyt a nebudou žádné rezervy. Už teď jich je málo. Nebude existovat operativka a všechno se oseká...

Já nechápu, proč tady pořád panuje názor, že jsou soukromí dopravci levnější kvůli tomu, že nemají žádné zálohy a jsou kvůli tomu kritizováni. Požadoval to snad někdy někdo po nic? Pokud by byl v podmínkách VŘ požadavek na operativní zálohy a garance dojezdu zálohy na linku v určité časové lhůtě, tak by to případní zájemci jistě zohlednili v nabízené ceně za kilometr. Dobrovolně ale těžko budou sami nabízet něco navíc, co jim zvedne nabídkovou cenu a znevýhodní je oproti konkurenci ve VŘ, kde je hlavním kritériem cena.

To je sice hrozně hezké, že to není podmínkou, ale druhou věcí je, jaký je metr při vymáhání sankcí za nedodržování toho, co je ve smlouvě. Pro soukromé dopravce, oblíbené dopravce ze strany "boys from ROPID" se kritéria umí hezky ohnout. Tam, kde se mohou realizovat (DPP), tam je dle nich všechno špatně. A protože DPP to holt dělá dobře a snaží se i ty zálohy držet, je ta cena jinde. Ne, že bych ji obhajoval, ale prosím, srovnávejte srovnatelné. A ne nějakého Frantu z horní dolní, co má 30 autobusů, který je opravdu jen dopravce, srovnávat s DPP. Když pak je potřeba a tomu Frantovi dojdou vozy, nebo jeho linka nepobírá, kdo to řeší? DPP ....

Tak dnes v Klecanech (D8 Park) stály auta 7420 a 7205. Stály tam celý den, teď (spíše v 17:50) tam stojí už jen 7205. Obě neměly SPZ. Neví někdo kam měly namířeno? Doufám že ne Jihlava... (Ikdyž, to by jely jiným směrem..)

To, že má DPP (možná) větší množství záloh, se v celkové sumě ztratí. Jakýpak asi podíl na ceně za kilometr v těch obrovských výkonech, co DPP má, několik záložních vozů včetně řidčů? Takové About Me má zálohu na 302 fakticky 25%, přesto linku 302 jezdí za cenu cca 33 kč/km. (I když je otázka, zda je k této záloze stále k dispozici řidič). DPP je dražší z mnoha jiných důvodů, například příliš velké množství neprovozních zaměstnanců, velmi dobře zaplacených ředitelů a jiných dobře postavených lidí (nejen v DPP)... Ale valná většina toho, co je zde ve vláknu uváděno jako příčina rozdílu, nemůže být příčinou rozdílu cca 20 kč/km.

No když vidím, jak se vyhazuje jedna B931 za druhou bez náhrady, tak i u DPP nebudou ty zálohy co bývaly

Ale na zálohu v podání ex ČSAD Praha Vršovice (Lišky mění svou srst, nikoliv své zvyky...) to stejně nemá
https://www.youtube.com/watch?v=PQJ99uP7xtw

Orky: To je to, co si třeba ani já často neuvědomuju. Ve vysokých funkcích DPP a spol. se platí velice dobře, zajímalo by mě třeba i přesně kolik. Navíc nutno říct, že About me jezdí za 33 kč/h, jak říkáš 25% zálohy a navíc s úplně novými kousky, což je taky nutný podotknout.

Pershink: V dobách, kdy se to jmenovalo Connex, dokázaly některé B732 na 165 zadýmit půlku Libuše. Pražská Arriva je na tom zhlediska údržby asi nejhůře ze všech Arriv. Celkově je v tomhle ohledu dosti pochybná. I když trochu stoupla zavedením operativní zálohy v podobě biobusu, který je využit snad každý den.

Proč to tady někdo maže, "Antiorky" mě docela pobavil, něco tak úchylného jsem dlouho nečetl

Jo, taková 1332 "3531" nebo 1324, to byly sazomety jedna báseň. Z toho lítaly pytle sazí v kusech, ale jak dravě tahaly. Na čtyřku do kopce od Polikliniky k Observatoři, to se žádnému autobusu nepovedlo. Když nad tím tak přemýšlím, 1332 jsem měl z celého Connexu vůbec nejradši. Motor měl příjemný zvuk. Každá Liazka má svým způsobem jinak specifický zvuk a 1332 měl hodně zvláštní.
Škoda že poslední řidič snad úplně před odstavením byl ten dědek co oddělal potom 1255 a 1301. Ten uměl dobře (zne)užít pružného motoru a dlouhého diferáku a pro jistotu radši vůbec neřadil a jezdil jen na dvojku, výjimečně na trojku.

Pershink: Bohužel B931 už mají své odsloužíno. A tak nastupují nové vozy. Otázka je, jestli první SORy neodejdou dřív než poslední Karosy.

6285: Tak nejen About Me, stačí se podívat do výsledků VŘ na 302. Většina ostatních dopravců nebyla o moc dražší.
Mně nepřijde, že by současné vozy Arrivy v jihovýchodním sektoru Prahy, kde se s nimi setkávám nejvíc, byly v nějakém špatném stavu. Na takovém svazku 113/331/333 se už dneska cestuje lépe Arrivou než s Dopravním podnikem.

orky - toto beru s humorem,protože,jestli jsem dobře pochopil,tak moc přehled nemáš,páč jsi ze severu Prahy.Svez se někdy těma busama,krom 1056 a nějaké té vyjímky jsou to vraky.I když je to Iris či Sor... A ta pravidelnost - raději pomlčet.
Tuhle jel nějaký řidič,dojel do Zvole a ptá se,kudy dál,"já to tu neznám,navigujte mě".Když jsem se ho zeptal,co by dělal,kdyby měl bus prázdný,odpověděl,že nic,že by to ve Zvoli otočil a do Oleška by nejel...bylo to dopol,další bus tam (a z) za dvě hodiny.... To je mi teda dopravce na úrovni.

1056: Zkuste vyslat řidiče DPP poprvé na novou trasu .
Ještě z dob autoškoly, jsem musel s učitelem projíždět trasy na kterých brigádničil

Tak tohle se děje i u DP, nejednou jsem takhle navigoval zaskakujícího řidiče na 268. Po nasazení kloubů na 195 dokonce i průjezdem bludiště stanice Bémice, pardon Letňany.
Zaskakující 1621 na 232 minulý týden měla navigátora od Polkosta.
----------------------------------

Že by?

www.rozhlas.cz/zpravy/regiony/_zprava/z-mustku-do-kladna-na-jednu -jizdenku-praha-a-stredni-cechy-chteji-propojit-verejnou-dopravu- -1318095

Tučňák: Já jednou navigoval DPP pilota na 107 Prý to tenkrát podle svých slov schytal ze zálohy...

Neznalost trasy je i u DPP. Nedávno se mě cca v 21 hodin ptal vršovický řidič v úseku Psohlavců - Jitřní, jestli má jet rovně nebo vpravo. Tak jsem mu správně poradil, že vlevo Mimochodem se jednalo o noční pořadí s přejezdem na 501. By mě zajímalo, jestli to dojel.
Není to jediný případ u DPP, ale to je všude stejný, stane se.

Dneska sem viděl v Hrdlořezích Citybus s orientací "545 Bílý Beránek". Co to je?

Dobrý jsou taky vždycky ty linky DOD. Před Dvořákem to bylo mnohem líp připravený a organizovaný. Nevím jak je to teď, už jsem hodně dlouho nebyl, ale jednou na Zličíně, (myslím, že to byl první, nebo druhý DOD za Dvořáka) to byl totální chaos. Dokonce se i couvalo, řidiči neznali trasy, dispečeři nikde, no mazec maximální





(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

Matuu - to je chyba. Palubní počítače si občas vymýšlí...

1056: Víš kolikrát jsem se já u DPP musel ptát lidí kudy mám jet? To se mi nikdy jako řidiči pod Connexem nestalo.
Když jsem měl poprvé 124, tak jsem, ač jsem se byl den předtím svědomitě projet, poprvé neodbočil a musel se otáčet a pak si mě museli lidi cestou předávat, protože pod Zemankou jsem to prostě netrefil...
Totéž se opakovalo na 115, kterou bych měl teoreticky jako skoromístní znát. Neznal jsem.

Takže je to skutečně o tom, jak kdo na koho natrefí. Když se jezdila Cool-tour, tak jsme trasu dávali dohromady s dispečerama za pochodu. To ještě ten smrad Stůjácká je proti nám nepoštvával, jako později když se z něj stal velký pán. Doufám, že teď někde tleje v křoví u silnice. Mimochodem, tohle byly jedny z nejlepších šichet co se daly u Podniku zažít.

Když už se tu řeší to "navigování pilotů", tak jsem si vzpomněl na jedno starší video: http://youtu.be/3gbCjUHDTCk

Aha,mě se to u DP nestalo,docela mě to překvapilo.Tak pokud je to takhle,tak ať se tem moloch DP rozprodá,protože je to stejný jak šlápnout z bláta do louže....

Pro všechny svatý a nesvatý, všichni sem a nikdo ven... Posuzovat kvality dopravců podle toho, jestli v ojedinělém případě řidič odbočí jinam, případně požádá někoho o pomoc, to snad už je provokace nebo co.
Až budeš mít milej zlatej na plachtě 10 linek, resp. musíš ideálně znát trasy všech linek pod tvou garáží, a abys byl dobrej, tak i jejich variantní trasy, kdyby byl někde problém; tak bysis hodně dobře rozmyslel vynášení takovýchto soudů.
Řidiči u DPP nejezdí každý den stejnou linku, ale každý den se jede jinak, 3x jedeš na Novodvorské doleva a jednou máš jet rovně, následující den jedeš sice rovně, ale stavíš až u nemocnice. Pak máš dva dny volna, jedeš rovně, ale naopak stavíš všude. A další den zase doleva. Tak toho laskavě nech a věnuj se zajímavějším činnostem, venku je pěkně, tak běhat, kolo, plavat, túra... Bez keců a předsudků

1056 - s rostoucí intenzitou změn linkovýho vedení je počet na cestu tázajících se řidičů vyšší a vyšší, protože ne každý má možnost si trasu před šichtou projet, tuplem když to vyhraje ze zálohy. To samé platí i pro nové nástupy, které mají zácvik tři dny (sd, sdn a kbn, u nás v 7 ještě mdn v podobě lepeného šejdru s libovolnou další směnou) a pak tradá do těžby samostatně - a většinou na nočky. Žádné projíždění všech linek, které garáž vypravuje, na to se u dý pý dávno nehraje. A co když teprve ze zálohy obdržíš operativku...

Ale i v ČSAD jsem se dostal do situace, kde jsem si nebyl jistej, bo jsem tam předtím nikdy nebyl, a radši jsem se zeptal (protože den předtím jsem se nezeptal a vynechal jsem prý dvě zastávky).

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

Ml636:. Takový bývalý svazek 264/265/266/268, každý kolo jinam, jednou rovně, podruhý doprava, potřetí doleva. Teď je sice už 265 samostatná a 268 zrušená, ale přibyla 364/366, zkrácené spoje 266 končící v Uhříněvsi, takže totální mazec, to všechno v jednom dni.

U ČSAD, tam je to sice papírově jedna linka, ale ve skutečnosti kolikrát samý vlnovky, tam přes jedny vesnice, zpátky přes druhý, další kolo zase úplně jinak, takže, řidiči mají můj obdiv, já bych na to neměl.


(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

Stepanek vypravuje porad nejake 732,vcera jezdily 2.1039,1046 ta moc casto nejezdi.Vcera odpoledne s ni jel nejaky mlady ridic dost slusne ji prohanel,podrazoval do dvojky s motorovou brzdou,asi si nalezite uzival,mel tam i nejakou rychlou muziku.Tenhle zvuk mam rad,svezeni bylo bezva,mohly by 732 par let vydrzet !