rolrol: Ale to je klidně možné. Já mám zase několik kamarádek, které rozeznají zakázané uvolnění od postavení mimo hru, vědí, jak se posuzuje příliš mnoho hráčů na ledě a kde se vzal ve studiu MS jakýsi Marek Sýkora. Ovšem ve výsledku to neznamená vůbec nic. Usuzovat z toho, že ženy velice dobře rozumí hokeji, se nedá. Stejně jako se nedá usuzovat z toho, že něčí máma se sestrou rozeznají Iveco a Mercedes, že by se tak dělo ve většině společnosti. Totiž, v této diskusi, a nejen v této, má většina diskutujících jeden velký problém: Mají potřebu hojně šířit svůj vlastní názor, o němž jsou přesvědčeni, že je ten jediný správný. Což v důsledku bobtná do absurdních rozměrů, například těch, že spousta přítomných se dopouští velkých argumentačních faulů a ohýbají si vlastní zkušenosti dle toho, aby se hodily na podporu jejich tak silně propagovaných tvrzení.

A ono je to ve skutečnosti jedno.

rolrol:
jo SOR vyhrál kvůli ceně? A není to spíše jinak: SOR spadá do koncernu EP Industries
Netahejte sem politiku a konspirační teorie. Dost na to, že toho jsou plné noviny a sem si člověk chodí poklábosit. Fakt je ten, že SOR nabídl nepatrně vyšší cenu oproti Evobus a navíc přihodil záruku 5 let. Prostě tenkrát vyhrál standardní výběrové řízení, ať se Vám to líbí nebo ne. Bohužel, podle nového Zákona o zadávání veřejných zakázek už jiné kritérium než cena prakticky nemá šanci obstát. Až se začnou do výběrek hlásit čínské firmy, nemají je šanci ty evropské porazit.

Takže to byla na magistrátu za pana Béma lobby jak sviňa...

To je všechno možné, a možná i pro někoho porokazatelné, nicméně - SOR je česká firma postavená na zelené louce v prdeli v lesích v oblasti vysoké nezaměstnanosti, která začala od píky a když získali převahu na českém trhu tak je to pro některé opět špatně a raději by chtěli podporovat západní import výrobků? Už vidim ty nářky jaký nedokážeme podporovat český průmysl a firmy.
SOR se prostě dokázal rychle a pružně přispůsobit změnám poptávky trhu, jejich výrobky jdou kvalitativně nahoru, nehledě na to že spolupracuje s dalšími tuzemskými firmami typu Pars atd. - takže opět podpora české ekonomiky.
K tomu SOR řada "C" v posledních modelech je už kompaktní formule, která drží na silnici jak přibitá s nízkou spotřebou což mě oficielně potvrdili i zástupci prodeje z vysokého mýta "že to se jim zkrátka povedlo" a osobně mám ten samý názor. Jistě ty první klumpry od nich stály za prd a řada NB je ještě relativně nová ale věřím že časem se bude jen zlepšovat.

A je jedno, jestli si ta kolena omlátíte o nějakou přepážku, nebo o cestující sedící naproti.

není, protože se občas stává, že cestující vystoupí. Přepážku jsem zatím vystupovat neviděl

ps. zkuste si někdo sednout na pravý kolo za kloubem u KB ciťáku, schválně kdo se tam vejde....

Martin: co ti na to jako mám todlencto... Netuším samozřejmě, z jakých pramenů vycházíš. Já to psal z paměti, kterou jsem si před chvílí osvěžil měsíčními výkazy a ty s tvojí pravdou nemají nic moc společného (1991 - 9 vozů, 1992 - 26 vozů plus ze zoufalosti osmnáct ojetých ikarusů z Pardubic...). Silná dodávka ikarusů v devadesátém byl navíc převis vozů z předchozího roku zařazených hned v lednu. A hlavně - nikde jsi nepsal věkovém průměru. Ten když si vhodně zvolíš, tak ti samozřejmě vyjde číslo, jaký zrovna potřebuješ.

6120, Ústečák: někdo prostě nepřekousne, že Karosu její bratr přerostl.

A nejlepší kec roku jsem našel v železniční diskusi: Já mám raději vlak, protože v autobusu značky SOR se mi dělá nevolno

To už je skutečně na Chocholouška

Autobusy SOR mi nepřijdou pohodlné, málo místa místa na nohy a v létě peklo tím cestovat. Chápu, že někdo může mít nevolnost.

"zástupci prodeje z vysokého mýta" - neznám žádné takové. Obchod už pár let sídlí v Praze a navíc tuto větu by snad žádný z nich z úst nepustil Napadají mě jedině ti bývalí, kteří zrovna prodávají to "C"

Fkam: Chcete mi říci, že CB s mini vyklápěčkami větrá hůř než SOR s velkými vyklápěčkami či novější s posuvnými okny? Také by mě zajímalo, co je méně pohodlné? Sedačky +/- stejné, o odpružení a hopsání CB snad ani nemá cenu diskutovat

Nejsem skalní zastánce SORů a MHD je mi tak nějak u , ale některé názory mě zajímají.

A když už nemám co by, vytáhnu větračky. To je jako argumentovat stylem, že nemám rád Volva, jelikož přes léto v nich smrdí bezdomovci. Když si dopravce objedná, bude mít klimatizaci. Když si neobjedná klimatizaci, může si pořídit nucené větrání a šoupačky. Když bude chtít místo sedaček křesílka s místem na natáhnuté nohy, budou tam. Připomíná mi to člověka, který se sveze oktávkou v osekaném základu a nadává na všechny škodovky, že nemají klimatizaci, motor moc nejezdí a interiér působí levně. No bodejť by nepůsobil, žejo.

Magiq: Samozřejmě že zástupci prodeje výrobků z vysokého mýta sídlíci v Praze ve společnosti T. a rozhodně to nepřiznají nikomu kdo si u nich hodlá koupit jejich výrobek, nebo ho tam příjde jako potencionální zákazník očumovat.. Nemám důvod lhát a vím kdo přesně jmenovitě toto přiznal. Dodnes prodává Iveco a to SOR "C" nikdy nenabízel. Sem to psát detailně ovšem nebudu.

Fkam: V létě je největší peklo cestovat v Citybusu a nejen v létě.. Sor má alespoň větší větrací okna a daleko učinější tří rychlostní ventilátory - bavím se ted o řadě NB.

CHmelda:
Psal jsem, že se v letech 1990-2004 nakupovalo průměrně ročně přes 100 autobusů, což odpovídá vozovému parku 1200 autobusů s životností 12 let na vůz. Od roku 2005 se nákup výrazně zpomalil a doteď se nepodařilo vozům vrátit průměrné stáří, jako tomu bylo do roku 2004. Jen píšu, že rok 2005 byl zlomový a od té doby to jde s autobusama v Praze od desíti k pěti.

Netuším samozřejmě, z jakých pramenů vycházíš. Já to psal z paměti,
To já také, pořád to nemění nic na celkovém počtu vozů, které byly v letech 90-04 nakoupeny a je jedno, jestli přišly v prosinci a zaevidované byly až v lednu.

Dobře, hodím sem ev. čísla, ty mi, prosím, napiš, co nesedí.

1990: 70x Ikarus 4523-4592, 142x Karosa B732 5667-5808 = 212
1991: 3x Karosa B741 6001-6003, 1x Ikarus 4593, 1x B731 3000 = 5
1992: 16x B741 6004-6019, 120x B732 5809-5928 = 136
1993: 45x B741 6020-6064, 40x B731 7001-7040, 40x B732 5929-5968 = 125
1994: 88x B732 7041-7128, 3x Neoplan 3001-3003 = 91
1995: 40x B741 6065-6104, 125x B731 7129-7253, 11x B931 7299-7310, 1x CB 3004 = 177
1996: 70x B741 6105-6174, 133x B931 7310-7442, 5x CB 3005-3009 = 208
1997: 55x B941 6175-6229, 25x B931 7443-7467, 10x CB 3010-3019 = 90
1998: 50x B941 6230-6279, 1x B832 5636, 26x CB 3020-3086 (vynechaná ev. čísla) = 77
1999: 50x B941E 6280-6329, 20x B931E 7468-7487, 50x CB 3200-3249 = 120
2000: 80x CB 3250-3329 = 80
2001: 20x B941E 6330-6349, 10x B931E 7260-7269, 50x CB 3330-3379, 1x KBCB 6500 = 81
2002: 11x B961 6350-6360, 31x B951 4010-4040, 19x CB 3380-3398, 12x KBCB 6501-6512 = 73
2003: 20x B961 6361-6380, 30x B951 4041-4070, 30x CB 3399-3428, 20x KBCB 6513-6532, 3x E91 = 103
2004: 30x B951 4071-4100, 50x CB 3429-3478, 20x KBCB 6533-6552, 1x E91 = 101

Nechápu tu všeobecnou nenávist k SORům, já si na cestování v nich stěžovat nemůžu a oproti jiným vozům (např. Solarisům) mi jejich interiér nepříjde nějak odfláknutý a levný, dokonce bych řekl, že je daleko pěknější. A krom toho, jak píše Ústečák co si dopravce objedná, to má

Ještě přišly roku 1991: 5011-5015 tj. 5xB732

(Příspěvek byl editován uživatelem 6332.)

ad.6120: Beru to s nadsázkou

SOR:
Z pohledu řidiče: Autobus jezdí pěkně, dobře brzdí, akcelerace je také fajn. Pracoviště je přehledné, většina prvků se dá najít po paměti. Jen mě trochu mrzí, že třeba nešlo umístit pracoviště řidiče na nějakou větší podestu, abych viděl před sebe lépe a neměl problém s výhledem přes jedno větší SUV. Kabinu bych navíc udělal celozavírací, klidně něco na způsob Ikarusů 280.
Z pohledu cestujícího: Více dveří je fajn, alespoň se může rychleji nastupovat a vystupovat. Na sedačkách je v relativně dost místa až na pár výjimek.U sedaček do uličky, které je zatím nemají, bych dodělal opěrky na ruce, aby cestující napadali při ostřejším zatočení. Samozřejmostí by měla být klimatizace.
Manuální plošina mi přijde šikovnější, jednou za čas těch pár kroků udělat můžu, alespoň se můžu zeptat, kde bude dotyčný vystupovat.

(Příspěvek byl editován uživatelem johndj.)

Já to taky nechápu. To mi přijde jako s Cikány, až budou makat. 20 let poté, co u nich dojde k obratu o 180° (u všech) se stejně najde blb, který řekne, že Cikány nemá rád. (zpátky k busům) Ale nikdo mi ještě přesně nespecifikoval proč. Co je na těch SORech tak šílené? Sedačky jsou objednané, větrání dostatečné. Ale stejně pořád slyším dunihlav, sorky néééé, sračka z Libchav atd. Ale proč?!?! Už je na trhu dostatečně dlouho na to,aby se té původní nálepky zbavil. Je X věcí, které mi na nich vadí, ale já jsem nic nevymyslel lépe a i přes, z mého pohledu, mouchy je to dobrý stroj.

Ať jsou pro mě za mě všechno sorky, aspoň se ušetří na ND. Nebo byste chtěli z DPP Štěpánka, který má co vůz, to originál?

Martin: psal jsem, že zkraje toho období se přestaly dodávat Ikarusy, Karosa nevěděla čí je a v podstatě přestala vozy dodávat. Teprve někdy v letech 1993 - 4 (po investicích Francouzů) se vzpamatovala a obnovila masivní dodávky z předrevolučních let.
U roku 1991 mám 5011 - 5015; 6001 - 6003 (které ve skutečnosti vyjely až v lednu 91) a ikar 4593 (což byl výsledek nasyslených peněz z roku 90). Plus ještě ta 3000, to budeš mít pravdu - já ji ale nedohledal. V roce 1992 5809 - 5818 a 6004 - 6019, což je 26 vozů. A pak už vlez do fabriky Renault.
A na tom počátečním tvrzení nemám celkem nic, co bych měnil.

Ono je ale potřeba si uvědomit, že tenkrát byl na obzoru mnohem větší průser, neboť tehdejší dožívající vozy měly životnost dimenzovanou normou (či předpisem) šest let a málokterý ji byl schopen fyzicky překonat. Na druhou stranu máme dnes dané standardy, které tehdejší technické normy směle nahradí.

Fkam: Malo mista na nohy? Eh. ja merim 187cm a SOR NB ma mista na nohy dost. Z pocatecni neduvery jsou to moje oblibene vozy.
6332: ale u hodnoceni interieru SORU (NB) musis vynechat jeho prvni verze. Z nich ta lacinost ci spise amaterismus provedeni primo sviti. Mam hlavne na mysli upevneni dveri a drzadel, kde jsou vsude videt srouby s tou cernou krytkou. To tmave oblozeni a papundeklovy zasteny u dveri jsou taky hruza. Proto nemam rad prvni kousky z Hostivare :-)

Nevíte kdy bude vyřazena 7096?

Tak když už se tu probraly SORky v souvislosti s počtem dveří, tak mám dotaz, co vede západ k tomu, používat na MHD dvoudvéřové Sd a třídvéřové Kb. Proč? Co je na tom lepšího? SOR NB18 má pět dveří a přesto je tam dost míst k sezení. A navíc se tím dost urychluje odbavení v zastávkách.
Naopak třeba v Paříži, nebo Hamburku mají dvoudvéřové vozy, naprosto otřesné vzhledem k tomu že se celý autobus cpe k jedním dveřím a dost to zdržuje.

Tak SOR je uprimne hnus... hlavne rozjedy, ty vazne nejsou plynule narozdil od City-citelisů... řidič si může říkat co chce to je mi putna, autobusy jsou pořízené pro cestující a ne pro řidiče... zrovna teď jsem jel 207 a i jedna paní na to nadávala, že musí na ty sedačly lézt jak opice... a místa na nohy u čtyřky sedaček u posledních dveří je také děs, asi před týden jsem slyšel rozvohor 3 cestujích, kteří byli hotoví z tho, že nemají kam dát nohy... interiér je škaredý až odporný. Praha si pořídí pomalu tramvaje s designovým kabátem - T15 - a pak nakoupí tohle... milý společnost SOR by se měla pořídit designéra či architekta jako to dělá Škodovka z Plzně, která dělá tramvaje podle návrhů arch. Patrika Kotase.. se podívejte jak vypadají její tramvaje nejen pro Prahu, ale i pro Konyu (Turecko) a Miskolc (Nadarsko)- ForCity Classic nebo pro Bratislavu ForCity PLUS, pro Rigu ForCity Alfa pro Rigu (Litva) a jak vypadají autobusy od SORu - lacine, bez nápadu... všude čumí šrouby nebo matice atpod. TEDOM vyráběl také hnus autobusy tj. TEDOM C 12, pak vyrobil kloubák, tj. TEDOM C 18, se podívejte na fotky interiéru. Ten šedý je c12 a ten zelený je c18.

Jednoduse receno cestovat autobusy DPP je hnus a to nejen proto, že na nich jezdi autosy SOR, ale take proto, ze jsou odporne spinave, nebo to v nich smrdi (nejsem tady sam kdo to uz tady napsal)... tramvaje jezdi ve smes ciste i to metro, ale clovek vleze do autobusu a malem by se poblil... a odpoved z DPP jak se casto myji interiery autobusu? Jednou za mesic - pokud na ne prijde rade, kdyz ne tak asz ten dalsi...

Interiér busů DPP je takový neurazí-nenatchne, že by to bylo něco hrozného se říct nedá.
Jeli jste někdy Connexem,Veolií,Arrivou? Pak si dovolte něco říkat o úklidu a údržbě (nemluvě o chování a způsobu řidičů)

SORy jsou špatné autobusy,především řada NB.Většina z vás je řidičem,tak si SORy pochvalujete,když SOR má vše co si může řidič přát.Zkuste se ale také někdy svézt jako cestující a názor změníte.
Protože : 1)MÁLO SEDADEL,ŠPATNÉ USPOŘÁDANÍ
(SOR NB 18 sice je v tomto lepší než City 18M,ale na ty 2 dvojky před 4.dveřmi,tam se na sedačku u okna nedá sednout,kvůli topení,které je pod čtvrtinou sedačky,takže cestující musí vytočit nohy a druhá sedačka se nedá použít).To samé ta dvojsedačka vzadu,to je jak vyšplhat na K2 a zadní čtyřka není pro 4,ale pro 2 lidi-málo místa.Co si myslíte ocení cestující 4 dveře nebo víc sedadel.No jasně že víc sedadel.LIDÉ CHTĚJÍ SEDĚT,NE STÁT!Třídveřový SORy jako u About Me jsou ale fajn.
2)MÁLO SEDADEL V NÍZKOPODL.PROSTORU
Jednou pouštím na seniorskou čtyřku pustit sednout nějakého dědulu.On říká : ,,Né,já bych z toho nemohl slézt,děkuju,,
Jedu Quasem(City 18)nastoupí babičky.,,Jé to je dobrý,tady jsou ty sedačky nízký,,.To mluví za vše..Jel jsem ale 6997,tam to jde.
3)DESIGN - no takový nijaký,na Ciťase,Citelise,Citaro,Tedom,Solaris to nemá.Ale zas lepší než Conecto LF,to je takový zamračeňas.Kdybych byl laik a neznal bych tisk atd.,tak bych si myslel že Citybus je novější bus než SOR.

johndj, martin8211:
"Ideální" počet dveří autobusu by byl na různých linkách různý.
U linek k nákupním centrům nebo na linkách, kde na zastávkách nastupuje i vystupuje hodně lidí ("obsah autobusu" se v průběhu jízdy z konečné na konečnou několikrát kompletně vymění) je výhodou vyšší počet dveří - zkrátí se pobyty v zastávkách.
U linek s malým obratem lidí na zastávkách, nebo u třístovek s nástupem předními dveřmi je naopak spíš výhodnější vyšší počet sedadel, protože vyšší počet dveří nepřinese kvůli nástupu předními dveřmi zkrácení pobytu v zastávkách (pouze rychlejší výstup na konečné u metra). Průměrná délka cesty jednoho cestujícího je u těchto linek delší než na typicky městských linkách, což je taky argument pro více sedadel a míň dveří.

Jasně, u linek 300, nebo např.165 (kde jezdí místo čtyřdveřáku třídveřáky) chápu menší počet dveří, ale prostě něchápu dvoudveřové busy v centru velkého města.

tenkrát byl na obzoru mnohem větší průser, neboť tehdejší dožívající vozy měly životnost dimenzovanou normou (či předpisem) šest let a málokterý ji byl schopen fyzicky překonat

Ano to platilo pro Š 11 ale stejně tak pro Karosu 700 a Ikarus 280. Později se zrušil předpis který nahradil standard kvality, ze kterého vyplívá že Karosa 700 vydrží po nějakých opravách různých stupňu i dvacet let..! Ikarusy byly všeobecně vyřazovány brzo a jejich životnost byla v praxi mnohem větší než-li u Karos 700. Tam bez GO je opravdu hranice 10 let a oprava nebo nejlépe šrot. Ikarus 200 vydržel díky své konstrukci víc.
Kdyby mi někdo řekl v roce 92 že taková 6009 tu bude s námi do roku 2011 tak bych ho považoval za blázna, když se v té době šťastnější kusy dožívaly 8-10 let..

Jinak Karosa respektive podnik ve Vysokém mýtě se pohřbil sám svojí ekonomickou politikou, kdy převzal ten xy starý projekt Agory a který nabízí v ruzných modifikacích za drahý peníze oproti jiným respektive do teď nedokázal vyvynout svuj vlastní městský nízkopodlažní autobus a pravděpodobně už nedokáže.
Na poli meziměstských vozů to taky neni žádná sláva - respektive Cross se nepovedl a zmiňovaný SOR C ho v mnoha věcech strčí lehce "do kapsy" a to hlavně a opět po ekonomické stránce.

bych dodělal opěrky na ruce, aby cestující napadali při ostřejším zatočení. Samozřejmostí by měla být klimatizace.

DP města Košice na SORkách myslím klimu má, kdyby si je DP Praha objednal s klimou a opěrkami, SORka by určitě vyhověla ...... to je na dopravci

6332: ale u hodnoceni interieru SORU (NB) musis vynechat jeho prvni verze. Z nich ta lacinost ci spise amaterismus provedeni primo sviti

jo, ta první várka stojí za _____ ale podstatně se zlepšili a ty nejnovější už jsou opravdu pěkné

řidič si může říkat co chce to je mi putna, autobusy jsou pořízené pro cestující a ne pro řidiče...

to je poněkud, řekněme divně (abych neurazil) řečeno, jednak řidič sedí ve voze 11 hodin a asi o tom něco ví a zadruhé má poměrně velkou zodpovědnost a za tu by si nějaký komfort zasloužil (nebo půjdeme podle téhle logiky do obchodu a sebereme prodavačce židli, protože obchod je pro zákazníky a ona o potravinách přece nic neví, když je má každý den v ruce...?)

ps. mám 183cm a v SORce se mi sedí pohodlně, čím to sakra jenom může být (jedinné co nemusím, jsou ty poslední dvě sedačky vlevo, tam je málo místa na hlavu, ale stále lepší, než zadní pětka v malém solarisu)

Nechápu odpůrce Citybusů a Citelisů,sedačky jsou výborně uspořádané,a hlavně tam není žádný mega vysoký převýšení,protože nemají tu ,,motorovou věž,,a dojem nekazí ta zadní trojka,který je u SORu terčem graffiti.Zkrátka,je to takový přátelský autobus pro seniory,vozíčkáře,handicapované,matky s kočárky....Jsem radši,když příjede Ciťák než SOR.
Quas(City 18),by potřeboval doplnit sedačky,ale designově je NEJHEZČÍ AUTOBUS V PRAZE(když mu neufikly oba hrby).Vím,že od E3 jsou špatné rámy atd.,že to drncá,ale to se nelze divit,kvůli silnicím.Koneckonců,prvním Sorkám také praskaly rámy.
Nechci domýšlet jak SORy z let 2009-11 budou vypadat za 5 let,když už teď je to hrůza-ta všudypřítomná šeď a graffitti a u mnohých ,,prdění,,motoru a šumění větráků.
Hrůza jsou SORy od Arrivy,jak jste již před nedávném zmiňovali tu 1363-ta mluví za vše.Vím že údržba Arrivy je 0,0 %,ale i tak.BN 12 je designově nejméně povedený bus,ale zas je dobře uspořádán.
Ať už se těch 620 SORů dobere,děkujeme a nashledanou a vzhůru k Citarům,Citelisům(nebo Urbanwayi,který se ještě chystá).P.S.Minibusy BN 8.5 VÝBORNÉ,lepší než Solarisy 8.9.
Toť vše.

6120: Co se tyce mezimestskych respektive primestskych vozu, tak ja jako cestujici mam zcela opacny nazor Predevsim Crossway LE mam moc rad, hlavne ve verzi jako je treba 1274.
Urbanway? Ta odporna skrin aneb jak po 150 recyklovat porad to same? Dekuji osobne nechci. To bych radsi zkousnul SOR BN

(Příspěvek byl editován uživatelem 1099.)

Crossway LE 12.8M: Nezbývá mi než jen souhlasit s názorem, že sedačky v Citybusu jsou bez podest, ale jste asi mrňavý . Nicméně Vámi dodaný obrázek ideálního interiéru ty sedačky na schodech má... Lepší "hnusný" (věc názoru) interiér ze SORky, než rozkládací se skládačka v CB...

Velmi se necháváte unést svým subjektivním názorem, který kromě poznat o tom, že důchodci mají radši v určitém ohledu Citybus, nic neříká a opakujete svůj názor a náhled na věc.

Tady jsou zase všichni chytrý jak rádio

S/Z úctou Don Kokos De La Klíča(Číča)....nebo radši bez.....

Nemohu si pomoci, ale snad u všech nových busů vidím, že si kaštani na sedadlech obrácených proti sobě obvykle dva proti sobě nesednou a když už, mají nohy za krkem. To by se v B 7xx nestalo. Mně je jako cestujícímu nepohodlné delší sezení ve všem, co přišlo po zrušení měkkých koženkou potažených molitanových (či jaký je to materiál) sedaček typických pro řadu 700.
Z pohledu řidiče - kdo zažil velikost stanoviště řidiče u SORu linkového (C/LH) a hrbatého (BN/CN) (zvlášť ve vozech s klackem), může mu připadat dostatečná jen tehdy, je-li trpaslíkem. To snad i v osobáku má řidič víc místa. A výhled řidiče a možnost větrání jsou také "úchvatné" (skoro žádné). Naštěstí DPP má takových vozů poskromnu, několik malých hrbáčů a jeden větší bílý.

Crossway LE 12.8M: BN 8,5 že jsou výborné?! To je vtip? Když jsem vlezl do 2023, tak jsem z ní stejně rychle vylezl a radši si počkal na Ikar či Solar... Rezonuje jaxwině...

A teď k SORce všeobecně: SORka (alespoň BN) je designově jen a jen zbastlenej Iris 900.. Motor to má taky stejnej.. To co mi na SORce vadí je prostě to nepřemýšlení konstruktérů.. Proč nad ''vyhlídku'' před motorovou věží nedali takový ten ''nesmysl'' co je v Solarisech LE vzadu nad pětkou? Já se již tradičně o ten podhled bouchám... V těch nových to už sice tolik nebolí, ake u těch šedivých je ještě hrana...

Tak si tam nesedej. Ono taky ne každá sedačka je pro každýho a to platí i pro důchodce.

Jestli existuje prostorově nejlepší koncepce pro městský autobus s přiměřenou NP plochou a se sedadly na přiměřeně vysokém schodu, tak byla dle mého skromného názoru užita u Citybusu Euro 2. Já teda nevím, jak jinak rozmístit vše pro autobus potřebné tak, aby ze zadní části interiéru nebyla prolejzačka, velehory a jen se silnou vůlí použitelná místa k sezení. Ta plošina vzadu na stání je prostě městský autobus. A ne, že vlezu do 3. dveří a už v nich zůstanu, protože dál jsou sedačky a nebo ulička. Předpokládám, že daň v podobě 22 cm vysokého schodu u 3. dveří není problém. Určitě někdo vyrukuje, že i v CB E2 je místo, kde se blbě sedí. Proto připomínám, že píšu hlavně o použité koncepci, ne o CB E2 jako takovém. Co za šílenosti vyžaduje motor napříč a jaká to má negativa, to teď pomíjím i když provozovatele to hodně zajímá. Teď jsem cestující.




(Příspěvek byl editován uživatelem mr proper.)

To, že autobus rezonuje ovšem není chyba autobusu, ale údržby. Problém těhle malých vozů tkví v tom, že lidi jsou pitomci a vlézt do zadní zvýšené části je pro ně obrovský problém.

Ano, CB E2 nemá špatně rozmístěné sedačky, ale pro některé cestující je ten 22cm vysoký schod také obrovským problémem.....

A co ROPID a nesmyslné změny trasování? Ty přijdou na řadu tradičně hned po témutu SOR vs. Citybus?

(Příspěvek byl editován uživatelem robert_08022.)

tím ovšem nijak nezatracuji sorky (příspěvek 1505), jsou o X let novější, neklepou, nemlátí, ale citybus není (krom některých míst, třeba v KB nad pravým kolem ve vleku) zas až tak strašný

ps. když si ve 121 balí dva chlápci (tak 25 let, od pohledu práce žádná) jointa do papírku od pokuty napadá mě otázka - Kde jenom může být problém ??

Bobyku, neruš, tohle je ten pravej místní folklór!

6332 - a teď si vem, že citaro 628.085 (např. veolia ex-1071, co se nedávno vrátilo z Polska) má v třetích dveřích schod taky, navíc zešikmenej Naštěstí to už je u aktuální generace minulostí.

Ad starší diskuze o klimatizaci městských autobusů - o podmínkách pro klimatizace v DPP se lze přesvědčit v řepských modrých střechách 3687 a 3688. Obzvlášť se podívejte na dobře viditelný černý prach, který se usazuje na světlých podhledech okolo výdechů...

Zejtra (a už i dneska večer) na 383 1059 - http://seznam-autobusu.cz/vuz/17714

Dovolil bych si s dovolením (ač jako nereg) přilít i svoji pomyslnou dávku benzinu do již tak rozpálené pece v podobě svého názoru.. Z mého laického a kaštanského pohledu nad City vítězí "hrdě" SOR-ka.. Ona totiž ta všemi nenáviděná a zatracovaná "SOR-ka" dokáže v zimě celkem dobře topit a v létě naopak i větrat.. Větrat by dokázal i "Ciťák", kdyby se vyšteloval přední střešní poklop "nasávej vzduch ve směru jízdy do vozu" a zadní "odevzdávej použitý vzduch ven" (klasický průvan). Bohužel se čím dál častěji setkávám s jevem naší dementnějící společnosti zcela opačným -čili u řidiče ven a u motoru dovnitř (anticirkulace). Od jistých dob co jsem dostal dost nevybíravým způsobem "sprďunk" od řidiče si však netroufám jejich báječnou myšlenku "anticirkulace - aneb vše pro cestující" iniciativně předělávat. Nejhůř pak s větráním salonu na tom jsou Karosy co klimatizace nad řidičem nahradila "díru do střechy" - to je pak v létě opravdová pohádka - rovněž jak v nových tramvajích "For-City" - ano je to fór - ovšem patřící do skupiny těch "černých - hřbitůváčků"... Pak již se nelze divit - že na MHD panuje u cestujících takový názor, který z 90% zkrátka v Praze panuje - "zapocená socka". Ne - tudy cesta opravdu nevede..

SORka NB topí, když je nová. Po pár týdnech se zanesou radiátory pod sedadly a je po srandě. V prvních kusech je špatná izolace motorové věže a tak v létě je ve voze jak v pekle. Ostatně kvůli tomu to má na deklech ty plasty, protože vše kovové na nich bylo tak horké, až se o to dalo solidně spálit.
Naštěstí je SOR výrobce, který problémy řeší.

Petře, stejný prach jsi měl na umakartu kolem větráků i v sedmistovce (pokud se to jednou za čas neumylo).

Ten prach ale ty větráky nebo klimatizace nevytváří, ten, milí zlatí, je v Praze úplně všude. Pokud nějakým úzkým otvorem trvale fouká vzduch, je to více vidět. Když otevřete okýnko, máte tam prach taky. A kolem okýnek u Citybusů je to také vidět. Nebo na plošině pod oblým zadním oknem, to je lahůdka.

Naopak, pokud by vozidlo mělo pevná okna a klimatizaci by se pravidelně vyměňovaly filtry, byl by vzduch ve voze čistší než venku. I když filtr nezachytí 100% nečistot. Ale je potřeba se o to starat, ne jako ty ochlazovače pro řidiče plné plísně a špíny.

Bezkonkurenčně nejhorší autobus z hlediska ventilace v letním období je, dle mého názoru, v současné době Štěpánkův Citelis 1029. Minulý rok v létě jsem s ním jednou jel a už do něj za slunečných letních dnů snad znovu nevlezu, i kdybych měl jít pěšky.

Jednou... To de. Mě jednou okradli v sámošce a proto už v životě nepůjdu nakupovat

šotoakce!

Jeden neznámý dopravce odstavený poblíž městké části Praha-Třebonice

Prototyp Citybusu ex DPP je na prodej.

Mám dotaz jak je to s větráním u Arriváckých Scanií, když nemají otvírací okna? Ráno jsem tím náhodou jel ale vzduch nic moc. Neumím si to představit v létě...
Jinak dneska 139/13-6150, 253/11-6129 a 157/18-7442.

Pavel_293: Většinou se větrají tak, že se nechají na konečné otevřené všechny dveře Teoreticky to má nějakou klimatizaci, ale ta vzhledem ke stavu a věku vozů obvykle nefunguje. A i kdyby fungovala, nikdo ji neumí ovládat
Karosa 1098 také neměla otvírací okna a kolik let bez nich jezdila, i v největších vedrech. Pamatuji si, jak jsem s ní jel za strašného vedra ještě u Horkého jako kaštan v narvané X-3 do Podolí a bylo to strašné...

Modřanskej: To je dobře že si netroufáš, protože přední luft si spousta řidičů, včetně mě, šteluje záměrně na "odtah", případně ho nechává úplně zavřený, kvůli průvanu na krk a lopatky. Ono to ofouknutí je pořád sranda do doby, dokud nám jednoho krásného dne nevypoví službu zádové svaly a krční páteř. Pak v tom životě nastanou po dost dlouhou dobu jiné starosti a určitě tam nepatří 8 hodin trvající profuk přímo za krk.
(Osobně odzkoušeno, nepřeju ani největším nepřátelům a dávám za pravdu chlapům, co mi říkali "počkej, on se ti ten dokořán pozotvíraný autobus na průvan jednou vymstí").
Samozřejmě čím blíže ten luft je, tím je to horší, čím dál od řidiče, tím lepší.
Jinak, to proudění vzduchu při otevřených oknech stejně nemá smysl moc štelovat, protože se proudění poruší otevřením oken. Zadní klapku vyklopenou směrem vzad, stejně někdo během chvíle přestaví. Chtělo by to nějakým čtyřhránkem blokovaný mechanismus - zavřít, anebo otevřít dozadu.

Dneska 125 - 6155 , 6156 , 136 - 6115 , 6116

Pondělí okolo 18:50 odstaven v zastávce Trojská

obnovení 217 ?
ovšem Číslo přímé linky zatím není známé. třeba to těm lidem pojmenujou nějak jinak, třeba 191B nebo 191,5 ať je v tom alespoň trochu bordel

Dneska 125 - 6134 , 183/23 7226 , 183/16? 7251 , 240/41 1059

V pondělí měla 1082 pěknou ceduli, z jedné strany 165 a z druhé Praha - Pelhřimov - Telč - Dačice, tak mi to zase připomnělo starou dobrou 268 a další uhříněveské linky z Černokostelecké ještě v podání ČSAD Vršovice, zaskakující zájezďáky a tamtéž ceduli Praha - Jihlava - Moravské Budějovice - Znojmo

Kejvačka: Tu klimatizaci dodělávali asi rok po tom co ty Scanie přišly do Prahy. Takže v klimatizaci problém není, ty jsou "zánovní".

Pumpkin: Ta 7251 dnes na šejdru, nejspíš 183/22. Dnes jsem zase jel 7439 (207/8), asi vyhrává soutěž o nejshnilejší vůz v Praze, ty schody jsou obzvlášť výživné i pro normálního kaštana.