Včera kolem půl 8 večer viděna červená sedmistovka s modrým majákem v obratišti Černý Most. Komu ten bus patří? jen jsem kolem něj projel, takže jsem to nepřečetl.... Díky

Na lince 293 těď dost často jezdí aboutí sorka 1914 na rozdíl od ostatních je bílá má jiné sedačky. Co je to za vůz, proč je odlišný?

WWW - 1914 je pronajatá předváděčka CN 9,5 (viz E-značky). Proto je odlišná, UTFSA.

Adalbertinum - je-li to lepeňák, jde o autoškolu Kometu Pečky, ve středu jezdila i po P6.

1914 je na 293 i dnes, tentokrát na krátký.
http://seznam-autobusu.cz/vuz/38477

AD lepeňák:

při včerejším příjezdu na ČM.

WWW: Je to předváděčka. Jedná se o tenhle vůz: http://seznam-autobusu.cz/vuz/38477 Několika dopravci PIDu už prošel...

V Jesenici včera večer dostal řidič za jízdy epileptický záchvat, naštěstí to všechno dobře dopadlo:
http://praha.idnes.cz/epilepticky-zachvat-ridice-autobusu-v-jesen ici-f5d-/praha-zpravy.aspx?c=A140523_221245_praha-zpravy_ert
Věděl by někdo linku? Je dobře, že duchapřítomní cestující zareagovali a autobus zastavili.

Jinak, 232/34 včera i nadále celý den 1626, o víkendu mají být 1001 a 1002.
Viděl včera někdo 1933 s tím černě zalátaným pravým předním oknem?

Pokud jde o ten Komet Pečky, je ten vůz opravdu jejich? Není to nakonec jenom reklama a nepatří ten vůz pořád hasičům? Ten Komet dělá rekonstrukce a zástavby hasičských vozidel, našim dobrákům dělal něco na Tatře a od té doby na ní mají vzadu na cisterně takovouhle podobnou reklamu.

(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

Tuč. - UTFSA...

3518...

Petr_k: Paráda, díky, já na Seznam koukal venku v mobilu, ale měl jsem tam Google formátování pro mobily a z toho mi to nebylo moc jasný. Vidíš, měl jsem to přepnout do plný verze

Jinak, na 232 opravdu oba použitelní Crossíci a Aboutí 1938 už ten přední panel odešel úplně, jezdí se na cedule. Minulý týden na něm byly pouze žluté šmouhy, ale ještě ukazoval, teď už jenom komplet žlutá.

(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

Krosvej DPP na školní lince u ŽST Praha - Satalice:

Copak se děje,že na lince 197 jezdí klouby i v trase Háje - Na Jelenách? Že by souvislost s výlukou, nebo je důvod jinde?

Zoobus se vrací

http://www.zoopraha.cz/vse-o-zoo/vyberova-rizeni/7952-provozovate l-ekologicke-autobusove-dopravy

Včera už byl spatřen v Holešovicích. Jela to SORka 9,5 m (snad DPÚK).

Před pár týdny na Čerňáku. Podotýkám, že to nebylo připravované:

Adalbertinum Číslo příspěvku: 3493

Pár kloubů krátký spoj skutečně cca 1-2x za den má...
Zajímavej je poslední(předposlední) spoj Háje - Jeleni, manipulačně jede na Písnici, jakoby nemohl být spoj Háje - Písnice a pak je to 504.

Dovolím si přidat fotky z května
první část, druhá část

Musím pochválit dispečersky řízený provoz na 112 kvůli ZOO, kde byl vstup s kočárkem za 1Kč. Výborná organizace a vstřícnost personálu. V jednom vozu se vezlo snad i víc než 10 kočárků

U České televize stojí nějaká odrbaná B732 ex DPP, copak je to původně za vůz?

Atmák: Také by mě to zajímalo, ani z fotek na facebooku se to moc nedá vyčíst.
Ale jestli je ten vůz totožný s jedním z těhle dvou* a pak následně starší diskuzí zde, pak by to mohl být 5885...
*oba zde uváděny s jednou SPZ

5885 to není, tu má KrMič uloženou v Semilech. Je to 5879, při pozornějším pohledu je evidenční číslo dobře rozlišitelné (červená barva pod samolepící fólií nevyšisuje).

Btw.


(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

Neví někdo, jak se má to výběrko na 400 kloubáků? Už se o tom mluví přes rok a Karosy se nám pomalu, ale jistě začínají rozpadat.

Martine asi moc ne. Nedávno 50x SOR.

ALe letos se mluvilo o pouhých 9 kusech. Jestli jich bude 50, jedině dobře. Přesto jich je třeba koupit mnohem mnohem víc.

Takže letos 59 NB18 + 5 SU9

letos nejspíš pouze těch 9 KBN + 5 MDN... finanční kondice DPP je příšerná, ačkoliv se všichni tváří, že se nic neděje.

Na horní palubě se tančí zatímco podpalubí je pod vodou....... Co mi to jen připomíná

Petr k:
A proč tedy to výběrko ze 14. května na 50 kousků?

Martin:
zadané jsou obě zakázky.
9KBN je zadáno dříve s již finančním krytím a letos určitě.
50KBN je nedavno zadaná další zakázka poté, co se podařilo v rámci DP prorazit jistými lidmi uměle vytvářenou propagandu, že "to nejde, protože výběrko je na typy a ne na počty" (neb prosazují právě ono výběrko na 400 vozů, kde by samozřejmě chtěli aby vyhrál někdo jiný...). A jelikož 620 vozů SOR z "velké" rámcové smlouvy ještě není vyčerpáno, jde už jen o peníze, nikoliv o to že by se další klouby objednat nedaly. K tomu, jestli už i na toto je finanční krytí zajištěno, zatím info nemám. Ale soudě podle toho, že se zvažovalo jen 41 vozů, by to mohlo vypadat pozitivně

PS: rozpadající se autobus je čistě subjektivní pojem. Když pominu nesmyslné standardy s limitem věku, tak na tom zase tak špatně nejsme. Lepší mít čím jezdit a s dostatečnou kapacitou, než omezovat provoz.

Neříkal náhodou Ropid, že pruh nebude?
http://praha.idnes.cz/vyhrazeny-pruh-pro-autobusy-na-jizni-spojce -f3g-/praha-zpravy.aspx?c=A140528_154425_praha-zpravy_mis1

K té fotce AE Ciťáku na 176...to je v Řepích po převodu krátkých Sorek nedostatek 12m vozů?

Ještě k majákové sedmičce na Čerňáku:
Autoškola Vladimír Noháček, Pečky
Ten Komet, to je jiná firma, dělá jim nejspíš servis. Vůz má teď označení obou firem.

Adalbertinum, Maxipes Fík: V neděli po jedenáctý večer na 197 přejíždí Ciťák z 267, pořadí je to 10, i tohle se tam děje

(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

PepaJahoda:
Díky za vysvětlení. SDN se opět nakupovat nebudou? To je jich takový přebytek? Nerad bych se dočkal toho, že, kromě 300, budou jezdit všude pomalé, těžkopádné a líné KB, nebo MD. A propaganda Ropidu to celé ještě podá jako zlepšení, když někde KB po 15 minutách nahradí SD po 7,5 nebo 10 min. To bude potom lepší se po Praze přesouvat jakýmkoliv jiným způsobem než s využitím PID.

PepaJahoda:
Když pominu nesmyslné standardy s limitem věku, tak na tom zase tak špatně nejsme
Já si myslím, že na tom vůbec dobře nejsme. Jestliže má DP ve vozovém parku 1200 autobusů s životností 12 let/bus, je třeba nakupovat 100 nových vozů ročně. V letech 1990-2004 se tak opravdu dělo. Za posledních 10 let DP nakoupil ale maximálně 512 autobusů. Tedy přibližně ročně pouze půlku toho, co je potřeba obměnit. Člověk nemusí ani počítat, aby viděl, jaké vraky v ulicích jezdí. Dejme tomu, že nějaké busy prošly SO, ale potřeba vyměnit do roka až dvou několik stovek autobusů tu rozhodně je.

Kdy dojezdí 7096 ?

A z jakého důvodu si Praha vybrala jako nové autobusy SOR ?

třeba protože vyhrál výběrový řízení?

spíš proto, že se na to nemusí vypisovat nový výběrový řízení (kde se po zjištění výsledku roztočí kolečko odvolávacího handrkování), stačí zadat zakázku podle rámcový smlouvy, ačkoli se kryptošotouši z JSVA snažili vytrvale dokazovat opak. Naštěstí racionalita přebila šotopřístup.

No tak to je mi jasné. Ale spíš mě zajímalo, jací ještě byli zájemci a v čem SOR byl "lepší".

SOR byl lepší asi jen v ceně , ne? Jinak 232 místo 1003 již několik dní 1626 , dnes řidič z 1008 někoho zacvičoval a ten dotyčný jel tedy pěkně takže místo 1008 byla 1631.

Pokud vím, výběrové řízení v roce 2008 vyhrál SOR jednak cenou (byl druhý) a navíc přihodil záruku 5 let. Tenkrát snad nejlepší cenu nabízel Evobus se svýma Kytarama. Na zakázku si u Mercedesu hodně věřili. Jedním z důvodů postavit centrálu v Hostivici byla blízkost garáží Řepy.

vsuvka - obchoďáka u EBB dělá bývalý zaměstnanec DPP. To, že Citaro nakonec nebylo vybráno, i když nad SORem zvítězilo i cenově, byla čistě osobní msta jistých lidí z vedení DPP, kterým šlapal na kuří oka...

Martin: ...je třeba nakupovat 100 nových vozů ročně. V letech 1990-2004 se tak opravdu dělo...

Kecáš. Zkraje toho období už Ikarus přestal dodávat a Karosa nevěděla čí je - a to doslova.

Za tuhle osobní mstu by se měli jmenovití jednotlivci vytáhnout z řady a pro výstrahu střílet. Přece není možné a myslitelné, aby osobní msta přeskočila do roviny vozové msty na víc, než 10 let!?
Srovnávat SOR a Mercedes-Benz, to je tak směšné, že si to nedovolí říct ani nejcyničtější komici světa. Diváci by jim totiž umřeli na křečovitý záchvat smíchu.
O to víc se divím, že někomu mohlo čistě jen z osobní roviny projít, dosadit tenhle pojízdný šlendrián do vozového parku DPP. Už tady v Praze mohly konečně od dob Karos jezdit slušné autobusy. Jenže z mého pohledu je slušnější i ten Citybus. Mimochodem, dnešní obdivovatelé SORek by asi tak bratru po prvním kilometru hodně změnili stanovisko, kdyby měli možnost svézt se novým Citarem. Já tu možnost měl a můžu říct, že je to autobus.

Nojo, mohli jste už mít automatickou regulaci teploty v salónu, elektricky ovládané okno řidiče, z místa řidiče ovládané Parabusy automaticky se zavírající pokud jsou zapnuté stěrače, elektrickou plošinu, jednoduché a intuitivní ovládání všech funkcí, výkonné topení řidiče, vynikající zpětná zrcátka, bezpečné vozidlo a luxusní sedačku. Máte prd...

(Příspěvek byl editován uživatelem ML636.)

A přece žijem

Žijeme, ale z osobních důvodů si vozíme zadky v "tomhle". Změna poté, co si dva týdny vozíte v Německu zadek v Citaru a pak po výlezu z vlaku a následně z metra sednete do SORu, je i pro normálního kaštana sakra znatelná.

Ale no táák, pochopte, že SOR potřeboval něco vyhrát. Na západě by jim pětidvéřový kloub osmnáctimetrové délky omlátili o hlavu.

Ale no táák, pochopte, že SOR potřeboval něco vyhrát

Prosimtě, SOR vyhrál proto že za málo peněz bylo "hodně muziky", respektive se nutně potřebovalo už něco nejlevnějšího koupit. Když to vemu z pohledu stavu KB tak Kačerov už se v roce 2011 rozpadal, a stávalo se z něj pojízdné šrotiště kde celou páteř kb držel typ B941/E v průměrném stáří 11 let. Nejnovější byly Karosy B961 z roku 2002 a nějaké city vraždy. O dosluhujících sd Karosách 700 raději nemluvě.. Prostě SOR je nizkopodlažní a nejlevnější a po "hospodaření" Dvořako-Bémově partě můžeme bejt rádi za cokoliv novýho. Prostě DP prachy UŽ nemá narozdíl od let devadesátých kdy se deseti let dožívaly veškeré vozy pouze zázrakem nebo omylem, protože každý rok pravidelně přišly celé sériie nových vozů jak tu píše správně Chmelda. A na nějaké pohádky o levnější nabídce Evobusu zapomeňte.

Jenže z mého pohledu je slušnější i ten Citybus

Agora/Citybus/Citelis je podle mého subjektivního dojmu, a to jak z pohledu cestujícího tak řidiče to nejhorší vůbec! To se prostě nepovedlo a ex Karosa si tímhle šmejdem + jeho cenou zavřela dveře na poli trhů všech větších DP. Nechápu tu věčnou averzi proti značce SOR.. Samozřejmě že jsou mnohem lepší značky a jejich výrobky, ale opět je to jen o penězích který pražský DP nemá a mít nebude.

Jahu - to víš že standardních vozů začíná být málo, jenže teď "je zájem" kloubovat linky a tak nejen, že díky tomu klesá vypravení Sd a jejich počty tak reálně stačí, ale zároveň jejich záměrné nenakupování i spontánně vytváří tlak na další snižování vypravení Sd a tím kloubování linek. A jsme opět u toho že reálně jejich počet stačí a tak dokola. Zkrátka kruh se uzavírá. Holt jsou v módě jen klouby a minibusy

6120 - asi tak

Srovnávat SOR a Mercedes-Benz, to je tak směšné, že si to nedovolí říct ani nejcyničtější komici světa.

Všichni nadávají na SOR, že má prázdný a levný interiér, ale když se podívám co mají citara, tak mi přijde, že to je právě ten hnusný, tmavý a prázdný vnitřek busu o kterém mluví pomlouvači sorek....

Nojo, mohli jste už mít automatickou regulaci teploty v salónu, elektricky ovládané okno řidiče, z místa řidiče ovládané Parabusy automaticky se zavírající pokud jsou zapnuté stěrače, elektrickou plošinu, jednoduché a intuitivní ovládání všech funkcí, výkonné topení řidiče, vynikající zpětná zrcátka, bezpečné vozidlo a luxusní sedačku. Máte prd...

A až by se to v Pražskejch podmínkách po__alo, tak by bylo ještě větší kulový, než máš teď, viď ?

Na západě by jim pětidvéřový kloub osmnáctimetrové délky omlátili o hlavu.

a tu jistotu bereš kde

Počkat, 5 let záruka? To je mi nějaké divné, protože nejstarším SORkám už záruka před nějakými 3 lety skončila, a to by odpovídalo klasické dvouleté záruce... A o té nižší nabídce EvoBusu, respektive Mercedesu, jsem slyšel též kdysi, a to z několika na sobě nezávislých zdrojů (ale nebyly to ty nejblíže prameni)... A vůbec by mě to neudivovalo, ony ty Mercedesy nejsou zase tak drahé, jako se zdá, a množstvím odebraných kusů se jejich cena ještě sníží (západní výrobci znají pojem množstevní sleva). A jejich údržba díky kvalitnímu dílenskému zpracování je též levnější (ukázkou budiž Děčín, kde jsou to auta, do nichž není třeba nijak hrabat už asi dva roky).

6285: Ono stačí přijet z Ostravy do Prahy... Akorát jsem tam byl na víkend za rodinou a návrat do Prahy mě zase praštil... Je to jako z Octavie (Solaris) přesednout do Žiguli (SOR). Ale paralela s Německem a Citary tu je, akorát Citaro je v tomto případě Mercedes SLK (takže ještě větší skok).

Tak jako říci, že Citybus je lepší než SOR, to nevyvolá záchvaty křečovtého smíchu, ale touhu zabít autora názoru. Prosil bych debila konstruktéra, aby si sedl do Citybusu nad zadní nápravu. Jestli nechodí do 5. třídy, bude mít otřesně omlácená kolena. Ať si stoupne nad zadní nápravu a stojí tam v zácpě 20 minut na tom hrbu. Uvidíme, jak dlouho ho budou bolet kyčle. V tý SORce se dá alespoň stát obstojně čelem k jízdě a není to tak vysoké. Na prosecké estakádě jsem taky nejel SORkou na převodové stupně 2-3-2-3-2. Jakmile ten sráč ztratí dech, hodí tam 2 a místo toho,aby držel tu stupeň, hodí tam 3 a zase chcípá a furt dokola. SORka se nezadýchá. Když jsem měl možnost řídit oba vozy, raději bych volil SOR. Nijak mě neoslnil, ale že je to sráč, to taky ne. A po 5 letech provozu můžu říci, že se nebojím, že mi popadá obložení stropu na hlavu.

Jinak, jak si vede SORka při výbuchu zadní pneu? Je schopná mrzačit jako Karosa?

Ml636:

A má tohle všechno Kitáro v základu, nebo jsme si akorát zaslintali nad předváděčkou v plné palbě?

...Prosil bych debila konstruktéra, aby si sedl do Citybusu nad zadní nápravu. Jestli nechodí do 5. třídy, bude mít otřesně omlácená kolena...
Zatímco v citybusu jde o 4 sedadla (u KB 8), v případě SORu je to snad polovina sedadel. A je jedno, jestli si ta kolena omlátíte o nějakou přepážku, nebo o cestující sedící naproti.
Další problém, tentokrát typu "kam s ním", nastane, pokud přepravujete nějaké větší zavazadlo, které nejde položit na klín. I z tohoto pohledu má Citybus víc použitelných sedadel (nemá ale na Karosu) než SOR s úzkou uličkou v zadní části a skoro všech sedadlech (v celé délce autobusu) na různých stupních a schodech s nulovým prostorem pod sedadlem.

Taky by mi zajímalo, pro koho navrhují konstruktéři jednotlivé typy autobusů (skoro ke každému typu mám nějaké výhrady). Jak vypadá "normočlověk", na jehož parametry jsou kostruovány. Zdá se mi, že s dnešní "průměrnou lidskou postavou" to nemá moc společného.

Jahu: Jo, to je pravda. Nic nemá na trojku v SORce, taky ta sedadla bývají krom toho u motoru prázdná. Ale jak to vyřešit lépe, sám nevím. "Nadměrná" zavazadla dávám na plošiny. U SORek mi vadí i ta čtyřka za řidičem, kdy je možnost vypadnutí v zatáčce atd. Někdy mám kolena na hraně (185 cm), ale Citybus překoná pouze ta trojka v Sorce. Musím sedět s roztaženýma nohama a zadkem naraženým na opěradle, jinak mám smůlu. Pokud vedle mě někdo sedí, nárazy od náprav se mi přes opěradlo předchozí židle přenáší v "přímém přenosu". Ale ano, na trojce v SORce buď nakřivo přes dvě sedadla, nebo stojím, tak to jinak nejde.

Chmelda:
Martin: ...je třeba nakupovat 100 nových vozů ročně. V letech 1990-2004 se tak opravdu dělo...

Kecáš. Zkraje toho období už Ikarus přestal dodávat a Karosa nevěděla čí je - a to doslova.

Proč hned tak silná slova?

1990: 70x Ikarus, 142x Karosa B732 = 212
1991: 3x Karosa B741, 1x Ikarus, 1x B731 = 5
1992: 16x B741, 120x B732 = 136
1993: 45x B741, 40x B731, 40x B732 = 125
1994: 88x B732, 3x Neoplan = 91
1995: 40x B741, 125x B731, 11x B931, 1x CB = 177
1996: 70x B741, 133x B931, 5x CB = 208
1997: 55x B941, 25x B931, 10x CB = 90
1998: 50x B941, 1x B832, 26x CB = 77
1999: 50x B941E, 20x B931E, 50x CB = 120
2000: 80x CB = 80
2001: 20x B941E, 10x B931E, 50x CB, 1x KBCB = 81
2002: 11x B961, 31x B951, 19x CB, 12x KBCB = 73
2003: 20x B961, 30x B951, 30x CB, 20x KBCB, 3x E91 = 103
2004: 30x B951, 50x CB, 20x KBCB, 1x E91 = 101

Celkem se v letech 1990-2004 nakoupilo 1679 autobusů, tedy v průměru 112 vozů za rok.

V letech 2005-2013 se nakoupilo 512 autobusů, tedy v průměru 57 vozů za rok.

Dejme tomu, že za 25 let poklesl počet vypravovaných spojů, ale zase ne o moc. Plyne z toho zkrátka to, že je současný vozový park přestárlý a potřeba vyměnit je přibližně 300 vozů ještě letos, nejpozději za rok. Praha jich koupí kolik? 59?

Chmeldo, příště než něco vypustíte, najděte siraději informace.

jo SOR vyhrál kvůli ceně? A není to spíše jinak: SOR spadá do koncernu EP Industries se sídlem v Pařízké ulici na Praze 1, akcionáři v této společnosti jsou J&T a Daniel Křetínský a kdo to je Křetínský?Daniel Křetínský, šéf a skoro pětinový akcionář Energetického a průmyslového holdingu, který současně spoluvlastní průmyslové firmy sdružené ve skupině EP Industries a řídí fotbalový klub Sparta Praha, právě plánuje další miliardové obchody a odmítá spekulace, že kryje jiné, utajené investory.

V závěrečné fázi vyjednávání je nyní transakce, kterou lze označit za Křetínského životní příležitost. Odkoupit chce více než 44procentní podíl skupiny PPF v energetickém holdingu EPH. Podle informací týdeníku Ekonom je podpis smlouvy otázkou dvou až tří týdnů.

Osmatřicetiletého Křetínského doprovází pověst jednoho z nejschopnějších českých top manažerů. Letos v červenci uplyne 10 let od chvíle, kdy pro skupinu J&T uskutečnil první transakci v oboru energetiky.

Slovenské tranzitní plynovody, vydavatel bulvárního tisku, německá uhelná elektrárna nebo firma zabývající se nakládáním s odpady. To je výčet hlavních loňských transakcí miliardáře Daniela Křetínského.
Takže to byla na magistrátu za pana Béma lobby jak sviňa...

To jsou zase kecy. Vytáhne se tu jakási ničím nepodložená fáma a mnozí už tu střílí, zavírají do bas a podobně. Smlouvu jsem neviděl, nikoho z vyšších postů v DP neznám, na druhou stranu vím, jak to mezi běžným obecenstvem chodí. Proboha, uvědomte si konečně (stačí na chvíli vypnout K-R a vyrazit mezi prostý lid), že drtivá většina absolutně není schopna od sebe jednotlivé druhy autobusů rozlišit. Staří lidé a matky s kočárky ještě jsou schopné odlišit "ty staré a vysoké" a "ty nové a nízké". Zbytek pak rozlišuje maximálně dle barvy potahů nebo tyčí ve voze. Ostatní je pro běžného cestujícího zcela nerozeznatelné - všechno to má okna, dvě nebo tři nápravy, něco má kloub, něco má střechu, ale uvnitř to tak jako tak má sedačky, madla a označovače, toť vše. Maximálně si někdo v létě čas od času všimne, že tadyhle se okénka při otevírání šoupou, zatímco "předevčírem na 188 se to vyklápělo, nebo si to možná už nepamatuju". Tečka, konec, šlus. Nějaké rozeznávání NB12 od Citelisu, Citybusu od Citara? Proboha, nebuďte směšní. Jasně, zde se sejde pár bláznů, které doprava baví od mala a jsou schopni rozeznat jednotlivé výrobní série autobusů dle jinak zakřivených deklů nad dveřmi.

A snad ještě k tomu srovnání (teď momentálně) Citar a SORů: Je to úplně to samé. Mercedesem, stejně jako SORem, jsem se najezdil opravdu nemálo. Stejně tak Citybusem, Solarisem, Citelisem, Citarem, Conectem, Tedomem, 21 + 22Tr. Nejmilejší mi je osobně asi interiér 22Tr a kloubového Tedomu. Žel bohu, ani jedno z toho se už nevyrábí. Ale v zásadě je to vlastně úplně jedno. Vždycky bude něco na podestě, někde bude málo místa, odněkud se blbě půjde ke dveřím. Jinak to stejně nejde. Jestli SOR nebo Citaro? Hlavně, že to jede, topí, větrá a je v tom sucho. Ostatně, dost lidí nerozezná vlastně ani ten autobus od trolejbusu. Sere pes.

Ústečák. i moje máma a segra poznají rozdíl mezi SORem, Ivecem a Mercedesem... ono totiž je Mercedes a pak SORem je fakt velky rozdil...

Ještě jezdí