Petr03: Tam se 40 jezdí v létě na suchu. V zimě bych to tam motal takových 10-20 max. A kostky kloužou i v létě. Mně tyhle úseky vždycky připomenou to dávné umění šoférů a kór na Rozvadovské, kde byl provoz ostošest. Jet a nerozbít si přitom hubu. Častokrát nebylo ani posypáno a jezdilo se.
Dneska je to posypané, místo celoročních Barumek OR 34 pro plebs a OR 35 pro rychlé stroje, na kterých se dalo jezdit 10 let do úmoru a vzorek se nesjel, tak byly tvrdé... Dnes tu je možnost sehnat nespočetně zimních pneumatik vysokých kvalit, auta jsou vybavena ABS, ASR a posilovači... A lidi si ty huby rozbíjej jak na běžícím páse, sotva trochu navlhne. V čem to asi bude...?

Na 354 přibude od 1.9. tuším , no prostě v souvislosti s prodloužením , nové pořadí , půjde na něj údajně 1773 i se svým řidičem. Na 269/14 by se tedy měla vrátit 1770.

Dnes okolo 17 30 h jsem viděl na Hájích náhradní dopravu za ČD vozy 7227 a 4138.

Ano jezdí to kvůli poruše trakčního vedení. Více zde

Pavel_293: A jezdila tam i plynová BN 12 1256 - šlo o ND za vlaky v trase Háje - Uhříněves.

Ta náhradka za ČD vozila vzduch, zato pravidelné linky směr Uhříněves praskaly ve švech.

(Příspěvek byl editován uživatelem kubiqcz.)

Pumpkin756: Už je to smazaný, článek nenalezen. Tady jsou podrobnosti od Garfielda z Mimořádností v provozu:
https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3161239
Od osmi večer byl provoz částečně obnoven, ale osobáky stále končily v Hostivaři. V plném rozsahu byl provoz obnoven ve 23:37.

Vyloučený úsek byl Hostivař - Vršovice a náhradka jezdila Uhříněves - Háje. Jezdila už takhle někdy? Bodejť by nejezdila prázdná, kdo by na Hájích čekal náhradku za vlak.





(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

Co se týká filmových úletů, tak na to je super tento web
Aspoň pro mĕ je to silnĕ nakažlivý, zvlášť v dobĕ tabletů, kdy si při filmu hledám ty místa...

Nevím co se dělo na Jižním městě cca před 15. hodinou, ale u 1256 stála záchranka a běhali záchranáři, přijela i policie ČR.

Ještě ke včerejšímu dění na trati Praha - Benešov:
http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/spadla-trolej-zas tavila-vlaky-na-jih-cestujicim-chybeli-informace-1112816

ML636 - ve Stříbře pravidelně (aspoň 2x do roka) někdo ve druhé zatáčce ve směru od Plané skončí v zábradlí u benzinky, někdy skoro i ve Mži.

Kontrolní otázka: linka A má na zastávku přijíždět minutu před linkou B. Má řidič linky B umožnit přestup cestujícím z linky A, i když se sjedou tak nešťastně, že se B nacpe před A a současně A i B musí vyčkat odjezdu vozu linky C, kvůli kterým se A ani B nevejde do zálivu?

7096 odstavena. Zbývá již jen 12 B931 , 12.9. dojezdí B731. No pěkně nám mizí poctivé autobusy , alespoň tu máme B951E , Crosswaye a Citelisy.

citelisy jsou spíš pro zlost... není den, kdy se pro nějaký nemusí s tatrou.

Obrazně řečeno, Citelisy jsou obecně už jako nové pojízdná železářství, u kterých stačí přejet dřívko od nanuku a pomalu se vytřesou všechny šroubky, a to za odpovídajícího rachotu... :-(

Leda by se dodávka do Prahy v kvalitě diametrálně lišila od vozů dodaných před sedmi lety do Plzně.

Oblíbený argument proti Citelisům/Citybusům, který ovšem má pramalý vliv na to, jestli se to potáhne na tyči nebo ne.

Spíš vidím problém v tom, že jich je u podniku jen 13. Tři navzájem každý úplně jiný a deset stejných z jedný série, avšak od masových Citybusů E3 v něčem dost odlišných. Cokoliv atyp mělo u DP vždycky problém, hlavně když v tom byla, dle slov některých, "ta pos*aná elektronika" (= nerozumím tomu a ani nechci).

Jen jestli se té francouzské elektronice vůbec rozumět dá. Mně přijde, že to má svůj vlastní svět, jehož hardware není dobře dimenzovaný a pak si i ten software dělá co chce. Stačilo, aby jednou zapršelo a kolikrát jsem zažil u Citybusu, že se zbláznily počítače.
Nebo se stalo, že zničehonic prostě přestal táhnout. Na plný plyn jel 15 km/h. Volal jsem o výměnu, obligátně resetoval červeným hřibem (univerzálním všespravujícím tlačítkem), ale nic... Najednou Citybus vystřelil a jel, a do večera byl klid. Takže jsem výměnu zase odvolal.

Nakonec jsem dospěl do takového stádia, že jsem uměl nazpaměť drtivou většinu kódů a pokaždé jsem je vyblikal a zapsal, nebo rovnou zavolal elektrikářům a počkal co mi řeknou...
Na 135 se mi jednou stalo, že nešly otevřít dveře. Jistič vyhozený. Autobus plný lidí, poslední spoj zatahováku.
Takže rychle: Ráčna, neutrál, reset, vrátit hřib, vypnout zapnout baterky, vycvakat ABS, načíst počítače, otevřít... Prásk!
Klepák na kola, rozbít nad předními dveřmi sklíčko a pustit lidi ven. Rychle zpět do elektrárny, na zkoušku přehodit jističe stejné hodnoty. Zkušebně jistič vypnout a zapnout, jestli není slepený. Otevřít zadní. A hle, ono to fungovalo!
Takže lidi dovnitř, start motoru, zavírám dveře... Prásk! Opakovaný pokus... Prásk! Zkouším přední... prásk!
Takže omluva lidem, opětovné vysazení celého autobusu, nahodit poruchu na panelech (913000) a dojet opatrně do garáže s otevřenými dveřmi a doufat, že mi například na Míráku někoho nenapadne naskakovat mi tam za jízdy. Odfouknuté přední dveře se nedaly zajistit, takže jsem neviděl do pravého zrcátka, než jsem našel v autobusu něco, čím se daly zapřít. Další nevýhoda.

Schválně jsem to takhle obšírně napsal, abyste viděli, jak probíhá takové řešení závady na lince, to vše během několika málo minut. Plus ještě tu celou eskapádu zavolat na dispečink a pak si vypsat stazku. Nevyřešil jsem a upřímně si dodnes lámu hlavu, v čem mohl být zakopaný pes a jak to ti elektrikáři našli v té změti drátů, kterými byl Citybus prošpikován.
(Při tom mém tehdejším hopsání po autobusu s plnýma jističema rukou mě tenkrát viděl jeden dobrosrdečný kamarád pracující ve zcela odlišném odvětví. Ten pak všude vyprávěl, jak mu to bylo úplně líto takhle mě tam vidět a já za ním, abych ho krotil, že to nic nebylo... No a mně, otrkanému každodenním provozem, to už ani divné nepřišlo. Halt člověk časem otupí.)

(Příspěvek byl editován uživatelem ML636.)

Peta303: No vidíš. Správně by řidič linky A měl zavolat na dispečink, dispečink by měl pozdržet odjezd A i B ze zastávky, to vše samozřejmě bez otevírání dveří mimo prostor zastávky, případně s modrým majákem přijet, povolit řidiči otevřít dveře a cestujícím asistovat při výstupu a nástupu mimo prostor zastávky... To celé potom samozřejmě zapsat do poznámek ve stazce, kdyby si někdo stěžoval.

V praxi bych to udělal tak, že bych okoukl jestli má autobus linky B otevřené dveře a podle možností je otevřel taky a normálně odstanicoval. Potom po čase rozjezdu pro splnění alespoň jedné věci z D1/3 opětovně zastavit u sloupku.
Kdyby se mělo jezdit výslovně podle D1/3, nehne se ani kolo a brzo by na dotyčného čekal za rohem garáže celý regiment dispečerů s řádnou "výplatou". Ale běda, jak se něco stane. To pak najednou všechny zastávky nesplňující normy a vnitropodnikové předpisy s nemožně splnitelným zněním neexistují, vinen je řidič.

ad Ml 636 - možná elektrikáři nic nehledali, pouze vyměnili oběhové čerpadlo. E2 nevím, ale E3 běžná věc, společný jistič.

Ml636: A co bereš jako dobrý bus?

666: Jojo, byl to E3. Oběhovku jsem měl myslím vypnutou. I když, bylo to těsně po zimě, takže jestli byla zapnutá, mohla to být ta příčina... Zajímavé.

9001: Něco, co jezdí, nehrká, péruje, vydrží, má pěkný zvuk, pohodlné sedačky, intuitivní ovládání, dobrou manévrovatelnost, dobré topení a větrání... Když to bude autobus z Bolívie, tak bych s ním rád jezdil, ale v našich končinách pro mě tato kritéria splňuje zatím jen Karosa řady 700 a s přimhouřeným okem (ale lepším prostorem řidiče) řada 900. Nic jiného si mě tu zatím nezískalo tak, abych ztrácel čas nad chválou dotyčného výrobku.

Ml636:Pak neměli ty auťáky bejt věčně rozesraný,když se v tom každej takovejhle umělec šťoural.Řidič řídí,dílna opravuje-že to někdy(většinou)na dílnách moc nepřeháněly,víme všici.Ale řidič se v tom nemá co hrabat.Kdyby to pak třeba chytlo,tak by to šlo za tebou.Nejede?-zastavim,zavolám felixe a fertig

Ten červený hřib je dobré používat jen v opravdu nutných situacích. Jeho opakovaným používáním totiž dojde k zablokování ŘJ motoru.

mig21: Kdyby dílna opravovala jak měla, tak se v tom nikdo nemusí šťourat. A že se z řidiče dělá u DPP cvičená opice držící kolečko, to je taky špatně. Já si vždycky opravoval všechno sám co jsem zvládl a nebudu ze sebe dělat blbce, který bude na každej prd volat Felixe.
Moje zásada byla: Dokud to jde spravuju a jedu, co nejde spravit, na to volám a měním.
A jezdil jsem...
Pak jsem taky jezdil a potkal tehdy už bývalého kolegu, který po totální elektrohavárce na B941E neznal nouzové odfouknutí dveří a hodlal nás tam nechat uvězněné, než přijedou "složky".
Pak jsem taky jezdil a dalšímu, taktéž už bývalému kolegovi pomáhal se zařazením "D", protože jaksi netušil, že nezařadí, pokud nemá vzduch, i když stojí na pedálu.
Pak jsem taky jezdil a málem nestihl vlak na druhý konec republiky, kdybych nevysvětlil kolegovi, že ta voda mu z toho topení přestane cákat, když povolí vzadu na expanzce přetlakový uzávěr a může si to dolít a dojezdit šichtu na svém.
Nemusel mi za to nikdy nikdo děkovat... Ale bez urážky, tohle pro mě nejsou řidiči autobusů, ale držiči volantu.
Tyhle prkotiny musí každý řidič znát a umět vyřešit a neomezit svoje snahy jen na zvednutí vysílačky. NE! Je to špatně a je to čím dál horší. Povolání řidiče ruku v ruce souvisí i se znalostí techniky a uměním si s ní poradit. V dobách mého odchodu od DPP už jsme měli zakázáno skoro všechno kolem autobusu, včetně dolévání Fridexu za přítomnosti řidiče a kdesi cosi.
A žádný manipulák se tam s váma nebude vycrcávat a čekat, než si odvzdušníte chladicí okruh dle pokynů výrobce. Žárovky nechtěli vydávat, takže už jsem ani nečistil při každé výměně konektory a krycí skla, motor mě nenechali umývat, takže půlka vždycky zůstala zadělaná. Pak mi zakázali už i odkalovat jímky na kanále, takže jsem neměl kontrolu přes stav vysoušeče a celého spodku, nesměl jsem si vyfasovat plácanec vazelíny, na garáži nebylo kouska hadru a koštěte (bo soukromá firma)... Tyhle věci člověku dokázaly fakt otrávit život a na stavu autobusu se to za poslední půlrok co jsem tam byl, hodně projevilo.

A pak se tu najdě šťoural, kterého bych tipl přesně na jednoho z těch, co v životě nevezmou hadr do ruky a neutřou si ani prach na palubovce, protože přece "řidiči řídí". Ale když můžou, tak si nechají napsat autobus právě takového "umělce" a to i když by na něm ten den měl jet on. (Zažito nesčetněkrát)
Protože je v něm uklizeno 365 dní v roce, nesmrdí v něm zbytky padesáti svačin, jede, má rychlé dveře, je v něm teplo a je jistota, že na 99% dojede šichtu. Taky proto jsem se děsil vždycky autobusů, jejichž řidiči toto heslo vykřikovali pomalu na každé konečné. Řídím a volám, mám tužku a píšu... Tak jdi dělat telefonistu nebo zapisovatele.

Mr_proper: Beru na vědomí. Ale stejně nám to z KGX 6 radili pokaždé, když na Citybusu něco nešlo. Vždycky první znělo, použít hřib. :-D

Povolání řidiče ruku v ruce souvisí i se znalostí techniky a uměním si s ní poradit.

Máš sice naprostou pravdu ale v aplikaci na DP:
Nejsi tak přeplacen aby jsi dělal ještě mechanika, navíc na to není ani pořádně čas něco rozebírat a zjišťovat. Nemáš základní nařadí na to cokoliv opravovat, natož pak náhradní díl který je kolikrát potřeba mít - mění se i k vůli kolébkovému vypínači na dveře jehož výměna zabere tak asi minutu. Jenže ty ho u DP sebou nemáš! Firma nakonec ani nechce aby jsi ho měl. Takže přijede nasraný manipulák a buď ho vymění, a nebo se to rovnou vymění celé ještě za větší ventru, protože řidič zasažený závadou to ani kolikrát nerozpozná že je to jen spínač. Logicky zkusit přehodit a ozkoušet napadne málokoho a proč by to kdo vlastně dělal když stačí zavolat..
Doporučuji firmy s jiným zřízením kde je takový přístup brán jako + ač jich moc neni.

Naruším diskusi dotazem.

Na jakých linkách by bylo možné o víkendu nejpravděpodobněji narazit na arrivácké Scanie?

6120: Nemám, tak si brnknu vysílačkou garážmistrům (což se oficiálně přímou cestou "nemá") a požádám, aby na mě v čas mého příjezdu na dohodnutou zastávku (je-li možno s ohledem na linku) počkal manipulák s náhradním dílem, který jsem schopen vyměnit si na konečné sám a udělám to v rámci aktivního odpočinku. A ještě budu rád, že nemusím 20 minut hongat nohama, nebo čumět do mobilu.
Takhle jsem si už povyměňoval X žárovek a koneckonců spínač něčeho za mnou taky jednou vezli. Velká část linek vedla kolem garáže, takže to bylo pro všechny strany lepší.
Manipulák se prošel, mohl pozevlit nebo si skočit k pumpě na kafe, ale hlavně já jsem nemusel měnit kvůli blbinám, mohl jsem odjezdit na svém. Základní nářadí, náhradní pojistky a pár žárovek jsem vozil vždycky v tašce a když bylo potřeba, vzal jsem si tam celý kufřík a na Skalce 7348 rozebral jak při pitvě, a do času odjezdu zase složil.
Nejsem člověk, co by se nějak rochnil radostí skákat z auta na auto. Vyhovovalo mi, jak jsme to na garáži měli udělané, že zpravidla jsme s parťákem jezdili 7348/3348, pokud do toho něco nevlezlo. Citybusy jsme tedy střídali pořád, ale byla to nějaká menší množina stálých čísel.
Pak jsem si převzal pod patronát i 3348, jeho partě to nevadilo, měli tam uklizeno a opravené závady, a já si tam pozvolna přizpůsobil všechno k obrazu svému, od intenzity svitu kontrolek, po motor.

ML - tos musel mít štěstí na kolegy, já šel kvůli tomu, že některé závady jsem byl ochoten a schopen opravit sám a "opravu" i provedl, do služebního hlášení a na vážný pohovor s vrchním garážmistrem a vedoucím... (ten to naštěstí dokázal zahrát do autu).

6120 - základní nářadí? Stačí jeden křížový a jeden obyčejný šroubovák (výhodný je škodovácký nástrčný oboustranný), kombinačky, 10, 13 a 17 klíč (13 nejlíp očko), lámací nůž, izolačka a pytlík s náhradníma žárovkama a pojistkama, nic, co by se nevlezlo do batůžku ke knížce a svačině... Vlastně jediný, co neměním, jsou H4 v předních světlometech, to je opravdu jednodušší zajet na kanál a pak už je jedno, kdo tam vleze a zašpiní se.

R_b: Zkus se podívat na Opatov, jestli nepojede místo malé SORky na 326, případně ostatní tůráky na Opatově, ale doufám, že ani jeden den nebude na odpolední 328/4 . Sice jsou motorově dobrý (alespoň teda 1232 a 1241), ale s vnitřním a vnějším stavem (na oko) se mi teda vůbec nelíbí a minule jsem byl rád, že šla po mém prvním spoji domů.

R_v : Ještě je jistá možnost chytit je na ČM 223 nebo 24O nebo ve Vršovicích v ulici U Seřadiště na lince Manipulační jízda

Tohle už asi u DPP taky dojezdilo:

Petr_k: Nakopat do zadnice by je měli. Kdyby byl stav autobusů odpovídající, tak neřeknu ani slovo a rád jim tu práci přenechám. Jestli se vrchní garážmistr bojí o flek, protože tvůj autobus je lepší než většina ostatních, ať zvedne zadek a něco dělá. A nebuzeruje lidi okolo. Funkci vrchního garážmistra jsem upřímně příliš nepochopil, ani za co si vlastně nosí domů výplatu.
Nicméně ten náš byl mladý pohodář, který vyšel vstříc a dalo se s ním pokecat o závadách, domluvit se na jejich řešení a chodil jsem si k němu půjčovat různé manuály a dílenské příručky, které byl ochotný mi půjčovat. Také když jsem přecházel z diagramu na diagram, beze všeho tam se mnou převedl i můj autobus, což nebývá tak obvyklé. Takže našemu garážmistrovi za mě náleží plus. Což ovšem nemusí platit o ostatních. Bývalý vrchní z Kačerova, pan Ž., ten by potřeboval ve vlastním zájmu a zájmu jeho širokého okolí, (snad i zpětně by se vyplatilo) dostat pořádného výchovného zvedáka rovnou na bradu a to tak, že důkladně! Však co jsem tak zaslechl po blafárnách, jednou snad měl za garáží nakládačku od několika neznámých lidí skutečně dostat. V jeho případě se opravdu nedivím, jestli to je pravda.

já šel kvůli tomu, že některé závady jsem byl ochoten a schopen opravit sám a "opravu" i provedl, do služebního hlášení a na vážný pohovor s vrchním garážmistrem a vedoucím...

A za více práce a ušetření nákladů firmě jdeš v rámci "politiky" DP do služebního hlášení a na koberečku jseš rád že se to zahrálo do autu, a to je přesně ten důvod proč si sebou ke svačině nevzít ani šroubovák natož někde draze vysomrované žárovky které pak montovat do kde jakého verku o svých přestávkách. S takovýmhle nelogickým,neekonomickým a zkostnatělým přístupem, a znovu opakuju za tu "přeplacenost" ani náááhodou.. Pak jsou jiné provozy-firmy a režimy kde je alespoň možné se pravidelně vítat se "svým" autobusem a takový přístup je tam když už né oceněn tak potichu kvitovan (stačí že ti kdejakej idiot ve funkci nehází klacky pod nohy). No to je pak samozřejmě naprosto něco jiného.. A pak se můžeme bavit o vlastní výbavě od Jaru přes závitníky po svářečku
Ten přístup DP k tomu to, je asi stejný v příměru převést slepce přes přechod a za to od něj dostat jeho bílou holí přes hubu.. No to bych musel bejt uplně abych to dělal.

4118 ... 6A6 5434

Praha 29.9.2011

Asistenční vozidlo/a pro lehkou údržbu (jako měli už tenkrát tramvajáci) jsem neúspěšně prosazoval již v roce 1995. Ti samí lidé, kteří hledali tisíc důvodů proč to nejde, řešili za 15 minut na poradě témata neodjeté spoje, prostoje, enormní režijní kilometry atp.. Všichni tito vohnouti nechtěli jednotlivými jednoduchými kroky řešit systémový bordel, ale naopak jej tímto podpořili. Systémem padajícího hovna to pak odnesl řidič, jakože neprovedl kontrolu vozu před výjezdem a další bla bla bla. Lež v přímém přenosu... Tak jsem z podniku odešel.

Tak jsem z podniku odešel.

Asistenční vozidlo/a pro lehkou údržbu osazené "teréním mechanikem" je samozřejmě dobrý a prospěšný nápad který by stál v celkovém rozpočtu podniku typu DP 0,0 prd. Ale těžko ho prosazovat v takové firmě kde blbost v managmentu jen kvete. Takže jinak než-li odchodem se to řešit při alespoň průměrné inteligenci a kladným zájmem o věc ani nedá. Jedině snad při nástupu odevzdat mozek na vrátnici a po výkonu si ho zase vyzvednout..
Doufám že si to tady nějaký takový rozkvetlý vohnout přečte, a při nejbližší poradě přileze s "objevem ameriky"..

tak si brnknu vysílačkou garážmistrům (což se oficiálně přímou cestou "nemá")

Ty vůbec musíš dělat to co se nemá, aby jsi mohl dělat to co máš. A to je právě ten hlavní průser takových podniků. Nejlepší je totiž byrokrata předpisů a nařízení vyválet v jeho vlastním "lejnu".. Při neuspěšném fasungu již šestého stroje který stále neodpovídá jeho psaným dogmatům - předpisu a nařízení, tyto zahazuje a rychle zdrhá. Pak jen stěží muže chtít po tobě aby jsi ten nesmysl zplozený z jeho lebu dodržoval ty. To se ovšem povede málo kdy, ale dá se.

(Příspěvek byl editován uživatelem 6120.)

Pedro74: Asistenční vozidlo/a pro lehkou údržbu (jako měli už tenkrát tramvajáci) jsem neúspěšně prosazoval již v roce 1995.

Přehlédl jsi asi ty asistenční Avie, které tehdy byly na garážích. Dnes by na to mohl stačil tranzit.

6120: Takže jinak než-li odchodem se to řešit při alespoň průměrné inteligenci a kladným zájmem o věc ani nedá.

Dá se, nutno bojovat a bojovat. Jen je to v některých případech běh na dlouhou trať...

Tučňák: 25.září zlikvidují jeden vůz z DP hasiči při cvičení v tunelu Blanka.

Měl by to být onen vůz, který porážel sloupy na Strašnické.

(Příspěvek byl editován uživatelem 5735.)

5735: Paráda, díky,
Jinak 2999 vracej Sorce, už je to i na Citybusu. Jak to bude s 3999? Jeden klučina na FB píše, že má jít na Kačerov jezdit 363. Může někdo potvrdit?

(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

5735: Asistenční Avie? Nějaké záchvěvy si pamatuji, ale pokud vím, skončilo to na tom, že s nimi jezdil někdo z garáží či dílny. A protože tam se pro práci nenarodili, chcíplo to na úbytě. Chtěl jsem řešení postavené na řízení dispečinkem a obsluhované nezávisle na ochotě, kohokoli z garáží, pracovat.

Asistenční Avie netřeba, protože nikdo nechce ani nepožaduje aby se měnil třeba intercooler nebo diferenciál na konečné. Navíc než se někam dohrabe přes Prahu "Avie" je kolo na lince pryč a my potřebujeme drobnou ale pro provoz vážnou závadu řešit co nejrychleji! Stačila by klidně i Fábie combi nebo maximálně ten transit jehož posádku by tvořili jeden až dva technicky schopní zaměstnanci, kteří by si dokázali poradit od výměny žárovky přes dopnutí/výměnu řemenu až k přehrání nebo restartu informačního a odbavovacího zařízení (Mypol atd..). Nic co by vyžadovalo velkoprostorový objem, naopak jen mozek zasažený zkušenostmi, dvě šikovné ruce a chuť do práce. Pro začátek jedna fábie na garáž vybavena RDST, a oranžovým majákem. Takže žádná amerika za desítky opět neefektivně prošustrovaných milionů Kč.
Zkušební provoz by se odehrál v provozovně Hostivař pod vedením "5735" tedy někoho kdo zájem o věc má.

(Příspěvek byl editován uživatelem 6120.)

jehož posádku by tvořili jeden až dva technicky schopní zaměstnanci

A to je právě ono. DP-A prostě nemá dost schopných dílenských ani na normální údržbu. Už jsem slyšel příběhy typu třikrát vyměnili kompresor a až počtvrté jim došlo, že to nefouká kvůli něčemu jinýmu. Mezi tím auto samozřejmě jezdilo a pořád se vracelo na dílnu. Ono stačí si pročítat zakázkové listy. Často se tam dá najít xkrát pořád dokola psaná stejná závada. Člověka napadnou jen dvě věci - buď se na to nikdo nepodíval a nebo to opravují na X pokusů stylem vyměníme všechno, co s tím (ne)souvisí a ono to jednou bude chodit...

Mr_proper: Že by se už začal projevovat avizovaný nedostatek učňů? No absolvent vysoké ekonomky ti čtyřcesťák nevymění i kdyby se pos*al, ale on mrcha zlobí furt, a ještě větší mrchy výrobci ho do těch autobusů montují a teleport ještě nikdo nevymyslel..
V praxi se ukázalo že na to nikdo kolikrát nešáhne ale klidně napíše že opravené to je.. To si z prstu necucám byť určitá lemplovitost v tom taky bude mít svuj díl - někdy holt trvá nž se příjde na jasný zdroj závady a to i lidem kteří tomu rozumí.
Ale to se bavíme o lidech pro "těžkou" údržbu to co popisuju by v podstatě v té Fábii měl zvládnout každý zkušenější řidič, na to netřeba být vyučeným automechanikem byť byrokratický DP by si to do požadavku 100% dal a navrch 10 let dílenské praxe.

Ale on i ten učeň není záruka ničeho. I tak ho musíš vše naučit, protože ze školy to nezná. Jen má papír, že je vyučený automechanik, což vlastně znamená jen to, že ho v kanclu nevezmou a že je mu souzena kolbenka. Ale tady je řeč o lidech, co už na dílně jsou a je jim 30, 40, 50 let. To prostě není tolik o školství. Může přijít někdo, kdo je podle všespásného papíru ze školy z úplně jiného oboru a když se o to bude zajímat, tak může být i lepší, než automechanik, který na ten obor papír ze školy má.

Může přijít někdo, kdo je podle všespásného papíru ze školy z úplně jiného oboru a když se o to bude zajímat, tak může být i lepší, než automechanik, který na ten obor papír ze školy má.

100% souhlas Ale tohle spíš vysvětluj bábě z personálního v Silačský, přes kterou bez "všespásného"-požadovaného papíru neproleze, a nikoliv mě. Ja ti to věřím neboť to i vím. DP si holt musí nahnat chovance z Moravský (pokuď ten "jejich" ústav ještě existuje), byť 90% je tam jen proto že jinam se prostě díky nizké vrozené inteligenci nedostali. Chápu že s těmi je problém udělat díru do plechu natož pak do světa na dílně v trojsměném provozu. Ale tak to je..

Mr_proper 1406: problém "zakázkových listů" (jak krásnej newspeak pro vobyčejnou vozovou knihu) s opakujícími se závadami byl velmi úspěšně vyřešen u Elektrických drah už někdy před dvaceti roky. Vyndal se z ní kopírák a tím pádem švec dneska nevěděl, že včera párkrát vynechala dynamika, nebo byl chycenej ZR... A závad rázem ubylo a všichni byli spokojení.

508/51: 6670
508/52: 6674

508/53 jsem neviděl. Copato že, na 508 nejezdí 6358, 6359 a 6365?

Dnes v noci byla v provozu X-S9, na ranním spoji spatřen 6827

Od 10. září bude linka 135 v kloubu, dějou se už nějaký úpravy na trase, aby se dalo projet? Například křížovatka Anglická x Italská atd...

Pan Jakub Krinert pořádá ve spolupráci s Klubem historické techniky Praha výlet do automuzea Terezín s možností návštěvy malé pevnosti. Výlet se koná v sobotu 6.září, odjezd v 8:00 od stanice metra Opatov. Cena za dopravu autobusem maximálně 200 Kč pro jednu osobu, skutečná cena záleží na počtu účastníků. Jede se autobusem Karosa C 734.00, potvrzení účasti pište na email khtpraha@email.cz Snad se za vložení pozvánky nebudete zlobit.

Zatím byl posunut označník zastávky Slovinská dc a přibyly balisety u zastávky Slovinská zc. Jiné změny jsem zatím nezaznamenal.

Otázka také je, zdali toho 10.9. opravdu kb na 135 vyjedou. Slyšel jsem cosi o tom, že dojde k opětovnému posunutí...

jinak ještě pro ML636:nejsem jen držič volantu,ale takový aktivity jako opravy na konečné jsem nikdy nedělal,protože:1-přestávka na konečné je určena k mému odpočinku,ne k nápravě toho,co dílna zanedbá
2.-zakazuje mi to D1/3 a nakonec i BOZP,takže by mě zajímalo,jak by se řešil případný úraz
3.-jistě všichni víme,v jakém stavu a pod jakou vrstvou prachu se skrývají kabely v busech.
Ono stejně nikdy nejedeš tak daleko,aby si tě nedotahli v rozumném čase zpět.Něco jiného je,když jedeš linku Praha-Blava a u Brna se ti to rozsype,než jezdit jen po Práglu,když se dostaneš do okruhu max 30 km od garáže...
A největší pecky byly třeba závady na starých cedulákách,kdy dílna opravila slovy:"to je normální,vždyť je to už starý..."-co na to říci?
Jinak u bývalého zaměstnavatele jsme si auta normálně dělali sami-dostali jsme vždy k výplatě pravidelný bonus a dvakrát týdně pořádali "servisní den"

Slavnostní zahájení provozu linky číslo 330. Chybělo tomu jediné - děti, které by školní linka vezla. V autobuse byl jediný cestující, pravděpodobně šotouš znalý trasování nových linek, s dosti pochybným výrazem

Tanbris: Oni existujou šotouši bez pochybného výrazu? Já tedy znám jediného. Všechno ostatní už jde z dálky poznat, že je to šotouš.

Mig21: ad 1.) Já si nejlépe od psychické práce odpočinu fyzickou prací a taky jsem se při ní nejlépe protáhl, takže mi nošení kýblů, rajóny a drobná údržba naopak pomáhaly k regeneraci před další šichtou.

2.) Jak říkám, kdyby se mělo dodržovat vše, co D1/3 zakazuje, přikazuje, aby to v dalším odstavci v podstatě popřelo, tak autobusy vyjedou maximálně z garáže a po zbytek dne se nehne kolo. Úraz už by byl horší... Tam se holt musí dávat bacha. A případnou bolístku uhrát potom na běžnou kontrolu (samozřejmě předtím ten napůl demontovaný motor pokud možno smontovat zpátky)

6120: Když se řekne Sliačská a personální, tak mi naskakovala vyrážka už jen při pomyšlení, že tam z nějakého důvodu budu muset jít. Neochota místních (nebojím se použít ten výraz) kvočen-slepic je pověstná. Sedí, žerou, drbou a člověku neporadí. X-krát jsem například zkoušel ten jejich slibovaný "kariérní postup". Někde poradí "hele, za půl roku se bude dělat to a to, já si vás tam píšu a občas si zavolejte". Praxe na Sliačské: "No to si táám, nájdete co je na intranetu, to já vám tady netó, to jako my ani nevímééé a já už teď srk-srk..." (Chápu, stydne vám kafíčko).
Tak za co tam ty tlusté, smradlavé, a krajně nepříjemné báby berou naše peníze!? Nacpat si bachory můžou úměrně kvalitě své práce: to jest večer po zavíračce vybufetit kontejnery před supermarketem. Aby nějaká na Depu pozdravila, když se se zbytkem kurníku úderem 14:30 přesouvaly domů, to áni nááhodou.
Ideální by bylo konfrontovat je s tímto tvorem, tohle by potřebovaly každá zvlášť. odkaz

(Příspěvek byl editován uživatelem ML636.)

Tanbris : A já si myslel že to bude plné šotoušů

Jinak z 1631 byl dneska málem pojízdný bazén , chčilo do ní jak do některých ciťáků.

6841 jezdí 197/7 a 6116 136 , 1769 již pod stenbusem nevyjede , toť vše.

(Příspěvek byl editován uživatelem Pumpkin756.)

V autobuse byl jediný cestující, pravděpodobně šotouš znalý trasování nových linek, s dosti pochybným výrazem
Že jsem hnedka věděl, o koho půjde A druhá fotka to samozřejmě potvrdila.

Ml636: Alespoň jim to pustit do telefonu, pokuď by teda byla zrovna volná linka, nerušená jejich soukromým hovorem typu "co a jak bylo o víkendu na chatěěě, a představ si kolikrát se tadeášek posral" atd.. Ty ženský tam snad zamrzly v roce 1980, a ještě jim vedení nedokázalo říct že je rok 2014.. Nebo mu to možná ani nevadí..? Karierní postup? Pché! Klišé a náborovej blábol u většiny molochů.. Realita je přesně taková jakou jsi popsal. Hlavně přineste všechny ty veledůležitý papíry a ať vám tam nic nechybí! Přesto (a kafíčko), metro, autobus ani tramvaj nejde!
To bych mohl taky jednu jmenovat ale kašlu na to tady. Ale když si na ní vzpomenu tak bych jí prokop tim kancelářským oknem ven ještě dnes protože lázeňská veverka byl proti ní ustrašený chudák. A je tam, a taková samozřejmě do teď..!

Od 10. září bude linka 135 v kloubu...
Koukám zajímavý způsob, jak vyřešit nedostatek SD vozů. Jsem zvědavý, která linka to (KB nebo MD) schytá jako další v pořadí. KB na 183? Nebo na zbývající spoje linek 191, 193 a 197?
Jinak 2999 vracej Sorce...
Takže se nejspíš za nějakou dobu objeví u About Me.

6120: Já bych řekl, že tam zamrzly už od dob začátků normalizace. Mně je těch ženských, když se na to podívám s nezaujatým nadhledem, víceméně líto. Žijí úplně prázdný život, jestliže dělají tuto práci protože je baví, mají hodně úzký životní rozhled.
Doma to taky asi nebude žádná sranda, a zvenku si už se svojí vizáží a chováním nepřitáhnou ani slepého. Je to 180° rozdíl proti lidem, co u svých zaměstnavatelů dělají rozmanitou práci a mají tam různé aktivní firemní benefity, případně se věnují ve volném čase zajímavým činnostem.
Když 20 let usínáš bez "toho", druhý den jdeš dělat tu samou "práci" do té samé místnosti a k tomu ti tam přijde člověk, co mu ještě trocha životního elánu zbyla, osoba plná mindráků nedokáže zareagovat jinak, než povýšenecky. A naopak její pracovní morálka a nedostatečný rozhled nedovolí udělat něco navíc.
Na druhou stranu to je podobně jako v politice.
Když jsem nastupoval na Podnik, byla tam čerstvě nová jedna personální. Mladá, příjemná, povídavá... Když jsem od Podniku odcházel, tato dáma byla možná tak stále mladá věkem, ale v obličeji +15 let a protivná, až to třískalo vratama. Zkrátka jí to tam semlelo, nebo už to měla v povaze, těžko říct. Ale postupem let, co jsem ji potkával, to s ní zkrátka šlo z kopce.

Nejlepší bylo vést s jednou touhle mademoiselle rozhovor ohledně profese (zřejmě se opět divila, proč jsem šel s maturitou řídit autobus), kdy jsem jí jen tak mimochodem řekl, že mě na té práci baví ta rozmanitost linek, a že rád poznávám různé městské části, podívám se po architektuře, místních poměrech a podobně.
"A vy to berete takhléé, to je zvláštní, to jsem ještě neslyšela"...
Ne madam, já si sednu za kolo, čumím před sebe na bílé čáry celých 10 hodin a nic z té cesty nemám...
Přitom od autobusového volantu se dá vidět úplně nejvíc zajímavostí takhle po trase. To je pak těžké, když personální od autobusů ani zbla nemá tušení, o co se vlastně v této profesi jedná a že to určitě není to, co najde ve svých 30 let starých podnikových tabulkách. Ale vybočit ze svých suchých papírových mantinelů už z různých důvodů zjevně nedokážou.

Tanbris: Ta reklama je mazec, musím říct, že tohle jsem fakt nečekal. Uvidíme, jestli se linka udrží alespoň do konce roku. Viděl jí někdo teď odpoledne? Předpokládám opět pusto, prázdno, maximálně zase nějaký šotouš. Na Olešský se zástupcům obcí z téhle oblasti podařilo vyjednat spádovou školu, ale s busíkem očekávám fiasko.

Na www.obecslustice.cz píší, že na lince bude k dispozici zodpovědná osoba, která bude dohlížet na děti po celou dobu přepravy. Dohlédne na ně při nástupu a výstupu a také na jejich odchod ke škole. Odpoledne opět děti vyzvedne na Olešský u školy a pojede s nimi až na konečnou.
Práce pro šotouše jak dělaná, nebyl to nakonec ten chlapík?

Jahu: Taky bych to tak viděl, že se objeví u AM.

(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

Odpoledne jsem se jí vydal lovit a byl v tom jeden člověk a to řidič....


Jinak co se zrušení týče - tipuji řijnové změny

ML636: Mně je těch ženských, když se na to podívám s nezaujatým nadhledem, víceméně líto. Žijí úplně prázdný život

Těžko může žít člověk typu "prázdná nádoba" jiný než prázdný život. Myslím že jiný si většina tam nedokáže ani nechce představit, a benefitů tam mají víc než dost - kantýnu, jednosměnný provoz 15:00 -domů!, teplo, čistý záchod na chodbě na který mužou jít kdy mají potřebu.. Co můžou chtít ve své omezenost a mikro rozhledu světa víc? Teď co můžeš na lokomotivě nebo autobusu Ty? Nic z toho, jen doufat aby se za šichtu nic neposralo jinak se bude zkoumat zda si se nedopustil obecného ohrožení. To než se vyšetří a po všch pokusech "to na tebe hodit" budeš mít pár týdnu bezesných nocí nebo se nevychrápeš vůbec. K tomu si připočti platové srovnání tvé a jejich profese a zákonitě jsi chudák politování v nastavených poměrech doby dneška Ty.. Není a nebude v tom platu až tak zásadní rozdíl. Vysvětlovat jim proč děláš to co děláš a ještě v tom vidíš krásu, je naprosto zbytečné neboť to nemají z výše popsaných důvodů šanci pochopit a to platí pro většinu kancl krys co jsem potkal. - šofér je v jejich "chápání" v podstatě blbec který na víc než volant nemá a dělá to proto že je blbec jinak by měl kancl s hajzlem na chodbě jako máme my..
Kategorie sama pro sebe jsou podnikový psychologové - naordinují Ti rady do života kdy je nejlepší spát, srát, kolik a kdy pít kafe a co s tebou udělá tábák a to i po 10.letech top praxe bez nehody se s tebou bavi jak se zvířátkem v teráriu. Odborníci-teoretici až na půdu. Dát si týden ve směnném režimu v dopravě se svoločí za zády, tak mají doma ve zdi od boucháni vlastní palící kolečko, a nebo někdo jiný v márnici práci navíc.
Nic proti kancl lidem nemám ale nepochopím je, stejně jako oni nepochpí mě že je krása se pořád někde plahočit v pojízdné plechovce.