Ano, na zastávce Důl Petřkovice byl triangl, takže k mostu se dalo jet od Hlučína i od Ostravy. Některé spoje končily v Petřkovicích a motor si po trianglu objel přívěšáky. A aby bylo možno odstavit i více souprav, byly troleje skoro až k býv.mostu.

Škoda, že se to zrušilo. Holt velké oči s trolejbusy - a nakonec nic...
Nicméně ten obchvat po bývalé trati aspoň ulehčuje život v Petřkovicích a Ludgeřovicích.

Přátelé, rád bych věděl co bylo na těchto pilířích. Jsou to pilíře, které sloužily asi mostu přes železnici do Petřkovic.
A to vpravo, to je popelová jáma?

To se mi nějak nezdá. Pokud jsou v pozadí pilíře mostu, tak to asi montážní jáma nebude. Vypadá to spíše na nějaký odvodňovací kanál.

Ano, na zastávce Důl Petřkovice byl triangl

Abych to uvedl na pravou míru, triangl byl u zastávky Petřkovice nádraží (tramvajová), která ležela v prostoru býv. žel. zast. Petřkovice-Doly.
Pozdější tramvajová zastávka s výhybnou téhož jména, zvaná též U Jána, pak ležela v místě křižovatky ulici Petřkovická x Hlučínská.

Ross: Tady jsou i nějaké fofo mostu v Petřkovicích.
https://www.k-report.net/presmerovani?prispevek=2568158

Proč sci-fi? Obyčejná praxe našeho ústavu .

Dle místních stařešinů to byla skutečně montážní jáma při reko Hlučínské v 60-tých létech a betonový pilíř sloužil jako základ mostu pro vrchní údržbu. Ty koleje tam byly dvě. Jedna přes jámu a druhá krátká jen ke vstupu do jámy. To mi sdělili pamětníci časů minulých.

Tak to jo, mě zmátl ten dotaz Rosse v souvislosti s těmi pilíři na fotce. Ikdyž to mě mohlo napadnout hned, že vzhledem ke své výšce to pilíře onoho mostu přes údolí nebudou.

Tak jsem se byl v úterý podívat ve Studénce a zcela náhodou jsem narazil na přestupní vazbu mezi vlakem a MHD Studénka. Jednalo se vazbu mezi R 827 (Brno hl. n. - Bohumín) a linkou 611 (MHD Studénka).

R 827 má pravidelný příjezd do Studénky v 11:06, spoj 10 linky 611 má pravidelný odjezd od žst. Studénka v 11:09.

R 827 měl na příjezdu do Studénky cca 3 minuty zpoždění, tudíž příjezd v 11:09, ve stejný okamžik, kdy se autobus linky 611 dal do pohybu.

Výhodou autobusu je, že objede podstatnou část Studénky, oproti vlaku, který zastavuje na zastávce Studénka město, odkud je to do centra ještě cca 10 minut chůze.

Na druhou stranu autobus zřejmě způsobí odliv některých cestujících jedoucích do zastávky Studénka město, což může být vzhledem k potenciálnímu rušení tratí smrtící koktejl pro tuto trať.

Ale abych se vrátil zpět k přestoupivším cestujícím z R 827. Ti cestující, kterým ujel autobus, využili Os 23314 až do Studénky města (a dále).

(Je otázka, jestli cestující z rychlíku měli jízdenku jen do Studénky s tím, že by v případě včasného příjezdu rychlíku, pokračovali linkou MHD, nebo jestli měli jízdenku až do Studénky města?)

Tak trocha toho obrazu:


Středa:


Dnes:

Díky za informace ohledně těch Petřkovic. Je možné, že ta lávka byla jen montážní a nebo pro potrubí. Ono tam by asi nic vést nemohlo, je tam škola hned naproti pilířům.


Ten rychlík, který jezdil z Třince, stál ve Vítkovicích a jezdil až do Prahy už nejezdí? Jezdil každou neděli. Vzpominám si, jak na něm jezdila celkem dlouhá souprava a jednou na tom jela dokonce i Bobina. Po čase tam začli jezdit Najbrtizovaní Elefanti. Byly dva v soupravě. A teď už to nejeudí vůbec?

(Příspěvek byl editován uživatelem Ross.)

Ross: Dotyčný R zrušen kolem prázdnin loňského roku.

Ministr dopravy Antonín Prachař jednal se zástupci vedení Moravskoslezského kraje

O modernizaci železničních tratí tam není však ani slovo.

OBRAZEM: Výstava už nalákala první milovníky vlaků

(Příspěvek byl editován uživatelem Semolina.)

Proč v Ově na hlavním nádraží chybí 3. nástupiště?

intelpetr: protože je místo něho parkoviště...

Proč v Ově na hlavním nádraží chybí 3. nástupiště?
To je omyl, ono v Ostravě stále je. Jen mu nyní říkáme nástupiště druhé Z povrchu zemského zmizelo (a parkovišti ustoupilo) 1. nástupiště, tzv. prezidentský peron.

Před koridorizací to bylo nástupiště č. 1. Dnešní první bylo druhé a dnešní druhé bylo třetí.
... pokud si dobře pamatuji ...

----- EDIT -----
jsem druhý

(Příspěvek byl editován uživatelem Haki.)

Zajímavé. A proč teda nedošlo k přeznačení nástupišť číslo 4 a 5 o řád níž?

To netuším, ale nástupiště č. 4 a 5 frýdlantské dráhy je kdysi jmenovala 1F (dnes č. 4) a 2F (dnes č. 5).

Nástupiště první bude obnoveno a je rezervováno pro VRT...
Pak se znova současné první přejmenuje na druhé a druhé na třetí...
A možná se i v rámci asi už desáté dekády oprav nádraží a přístupových cest opraví...
Čtvrté zůstává/zůstane čtvrtým a páté pátým...

Prostě ČD/SŽDC, ...

intelpetr: O řád níž říkáte? To by znělo blbě: Vlak Ic 1010 společnosti Žluý ďábel přijel k 0,3. nástupišti, na kolej druhou
A proč se nesnížilo číslo frýdlantských nástupišť o jednu? Ony ještě existují fantasmagorické vize, že na hlavním budou zastavovat vysokorychlostní vlaky (zřejmě u vlastního peronu).

Jasně, takže současný stav číslování nástupišť je díky VRT, která možná ani nikdy nebude. Díky za osvětu

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

Kolegové, já si je nevymyslel...
Jsou i dohledatelné a stále platí...

Lokálka mezi Opavou a Jakartovicemi poveze poslední cestující

Nerušte klíčovou železnici přes Polsko, prosí v petici stovky lidí

Něco ze stránek kraje:
Vymezení jednotlivých koridorů

Koridor Slezský kříž – západ (Ostrava – Opava – Krnov – (Opole)) je na území Moravskoslezského kraje vymezen silnicí I/11 a I/57 (Ostrava – Opava – Bartultovice – Opole) a železniční trati Ostrava – Opava – Krnov – Głuchołazy. Tento dopravní tah přes území kraje propojuje významná regionální centra Opolského vojvodství a Moravskoslezského kraje s ostravskou aglomerací, zejména se jedná o propojení příhraničních regionů Opavska a Krnovska s polskými celky na úrovni NUTS III (nyski a opolski subregion).

Požadavkem Moravskoslezského kraje bude do prioritních projektů globální železniční sítě zahrnout modernizaci trati Ostrava – Opava – Krnov – Głuchołazy; do prioritních projektů globální silniční sítě zahrnout modernizaci silnice I/11 a I/57 (Ostrava – Opava – Bartultovice – Opole) v parametrech vysoce kvalitní silnice (high quality roads – český ekvivalent kategorie silnic I. třídy s tzv. omezeným přístupem).


Není to trochu schizofrenie ze strany kraje? Na jednu stranu by tuto trať chtěli modernizovat, na straně druhé tam chtějí zrušit veškerou osobní dopravu (přes Głuchołazy). Ale třeba byla myšlena modernizace této tratě pro nákladní dopravu jako odklonová trasa pro Petrovice u Karviné? Je vůbec ze strany od Krnova do Głuchołaz v současné době veden nějaký nákladní vlak?

Docela by mě zajímalo, kdy byl tento dokument naposledy aktualizován? Pokud to bylo před 10 lety, tak se tomu nedivím. Potom je ale horší, že tento dokument nebyl průběžně aktualizován.

Semolina: Ono ta snaha to neplatit je z důvodů drahé peáže a také přehodit platbu/objednávku z krajské kasy na státní... Třeba...

Semolina: Tak cosi tam v grafikonu v plánu je, ale jestli to jezdí...
Možná jsem moc zvědavý, ale jsou již nějaké bližší informace k tomu uhlí do Mittalu? K té trase? V sekci 740,742... se objevily nějaké informace o změnách v dislokaci lokomotiv 742 a 753.7 právě na základě tahání toho uhlí...

Nový turistický areál pro Ostravu nabídne bikepark i stezky pro koně

Trojické údolí, to je dnes zhruba šedesát hektarů neudržovaných ploch ve Slezské Ostravě mezi haldou Ema a bývalou koksovnou Trojice. Už brzy by se ale mohlo proměnit ve velký turistický areál.

Garfield: Takových vizí je poslední dobou více. Pokud se něco z toho realizuje a nevznikne z toho nějaký paskvil, nemusí to být špatné.

Viz např. další velký projekt Lesopark Benátky.

Ic540: Ono ta snaha to neplatit je z důvodů drahé peáže a také přehodit platbu/objednávku z krajské kasy na státní...
Já chápu kraj, že za to nechce platit takovou částku, ale na druhou stranu pochybuji, že si objednávku vlaků na této trati opět vezme pod svá křídla stát, když se toho před nedávnem zbavil. Teď se budou mezi sebou dohadovat kraje s ministerstvem dopravy a nakonec to dopadne tak, že se zavře i tato trať.

Možností je, že snad kraje od státu dostanou přidáno více peněz, resp. se dostanou na úroveň příjmů z roku 2011. Pak by tyto prostředky mohly (ale nemusely) být použity na financování dopravní obslužnosti. Tedy pokud by to už trať 292 neměla za sebou. Toto ale samozřejmě neřeší výši poplatků za peáž přes Polsko. Teď je možná škoda, že nebyla v minulosti postavena trať Jindřichov ve Slezsku - Zlaté Hory.

(Příspěvek byl editován uživatelem Semolina.)

O tunelu se mluvilo už dávno, za těch 25roků mohli vězni vykopat tunel
s kladivem a majzlíkem

Začátek: China-Rotterdam-Česká Třebová a další štace...
Konec štace: Vietnamská večerka...

https://www.email.cz/download/i/8GR4q15RnJqQt2l-K9vYTGUqhsnTkuJvP G8IqyrcI7tk-8C7D1AySGifMiF0Kz6tsbdKOb0/%C4%8C%C3%8DNSK%C3%81%20PO L%C3%89VKA.pdf

Moc krásné (Dodávka Ford Transit pana 安德丽娅), a to všechno kvůli takovýmu blafu

intelpetr: Dal jsem to pro odlehčení...
Hlavně ČD mě zas vytáčejí(nemyslím zaměstnance, myslím prdeláče od Vltavy až po regionální vůdce, či jak to nazvat. KCOD neberu do huby, většinu špatných kroků mají nařízeno zhora, ti chlapi vědí co by náš kraj a nejen náš potřeboval ale...)


Šmajlík zvracející nad sebe či nahoru nenalezen...

V poslední době samé špatné info i přes můj optimismus a snahu...

KCOD neberu do huby, většinu špatných kroků mají nařízeno zhora, ti chlapi vědí co by náš kraj a nejen náš potřeboval ale...
naprostý souhlas. Kdysi se na odstranění obtížného a neužitečného hmyzu používaly kouřové tablety Dymogam, ale není bohužel veškerý nežádoucí hmyz z řádu blanokřídlých...

ČD mě zas vytáčejí(nemyslím zaměstnance, myslím prdeláče od Vltavy
A prdeláči od Vltavy jsou odborníci ČD nebo jako obvykle jen vyměnění držitelé stranických knížek, tentokrát od těch, co za nich Bude líp?
Nebo to většinu špatných kroků mají nařízeno zhora platí jen pro ostravské KCOD, neboť tam pár lidí znáš osobně?

Ad Bohumín:

Osobně si myslím, že to je rozumný krok. Těch kamionů je tam opravdu šprajcnutých hodně (ti co jedou podle GPS do železáren a do samotného Bakeartu), a to docela často. Na značce je 3,6 metrů, ale vleze se tam v pohodě 3,8. Ale hold 4 metry už se tam nevlezou. Hodně to ulehčí dopravě, nebudou se muset tahat až do Starého Bohumína (zajížďka asi 5 km).

Ohl:
Odpověď na emailu a naše vzájemná osobní diskuze včera...

Mitas24: Co taky dodat, že....

Ti magoři z Prahy nám tu potencionálně přidají vlak, který nepůjde použít a prakticky skoro celý systém dopravy na Slovensko zlikvidují, kromě režistů, co mají in kratu na ježdění vlakem ze zištných důvodů a klidně si počkají v Žilině(i když neradi bo vím...) hodinu na přípoj(protože je to zadara a i když hoďka mrzí, je to však zadara)...

Aneb Ti co to ještě nevíte, Excel je zrušen a náhradní vlak, asi EC Olše zase přijede do Žiliny a nebude mít přípoj ani tam ani zpět...
Prostě zkurvená a zpičená Praha rozhodla... Zalepíme těm blbcům z Ostravy hubu vlakem navíc, ale stejně se nikam nedostanou...
Typicky Pepikovské řešení...

Jsem opravdu kolegové přístupem Pražských šmejdů z nábřeží tak naštvaný...
Že to nemá slov...

Moderátorům se omlouvám za použitá slova, no jiná ani použít nešly...
Za případné smazání příspěvku se nebudu zlobit...

Ic540: Bohužel jediným řešením, které vidím, je auto. Ale upřímně, co jste čekali...

Ic540: aniž bych se chtěl zástávat skutečně líných a neschopných "cajzlů", tak jak jsi to napsal to vyzní, že je takových všech cca 1,5 mega obyvatel. Přičemž si podobná označení určitě nezaslouží , chyba je spíše v jednom domě na nábřeží...

Jena: nejen na nábřeží, ale i v regionální správě, kde jsem o člověka pragmaticky beroucího železnici nenarazil, ani nepamatuji...

Jena:
Jestli to špatně vyznělo tak se omlouvám...
Myslel jsem hlavně onen dům Tebou jmenovaný na nábřeží...
Jestli to fakt bude tak, že už ani jeden přípoj v obou směrech a vždy víc jak hodinové čekání, tak je to snad na trestní oznámení, nebo dál už fakt nevím...
Kdyby nebylo řešení, neříkám nic, ale takhle...
Uvidíme, ještě se ozvou města(už se o tom i jedná jak to udělat...) a dáme ty informace novinářům, ať to trochu properou...
Víc udělat nejde...

Mitas24: Jojo, svatá pravda a v dohledné době se asi nezmění...

Ještě mě napadá demonstrativně vracet in karty za přítomnosti médií...

Ale pozitivní zprávou je, že horší už to být nemůže, tak doufám, že při GVD 2015/16 nastane zlepšení.

Marek3: Myslíš? No počkej, o tom si povykládáme za rok .
IC540: Myslíš, že bychom si pomohli? Spíše by dráhy společně s MDČR a kraji řekly, že na základě snižování poptávky a úbytku cestujících proběhne další omezování vlaků mezinárodní, dálkové i regionální dopravy. Několik vlaků regionální dopravy budou nahrazeny autobusy, jiné budou bez náhrady. Sice jsme se snažili oslovit soukromé dopravce, které by určité tratě obsloužili za snížených dotací oproti ČD, nicméně se žádný dopravce nevyjádřil... Jednotlivé orgány se však domnívají, že toto omezování nezhorší obslužnost jednotlivých obcí a cestující nepocítí omezování vlaků železniční dopravy nijak razantně...
Zase spekuluji, no nic, neřešit, každopádně již teď před očima vidím ty další grafikony a podobně naladěné články na internetu. Za chvíli mě odvezou...

Na Želpage jsem našel poněkud starší článek (z roku 2008) o trati do Mošnova. Možná by stálo za to si jej přečíst, aspoň můžeme porovnat, co se nakonec v projektu změnilo.

Třeba:
Stávající 4. (štramberské) nástupiště bude u obou kolejí (15 i 17) rekonstruováno, nová výška nástupní hrany bude 550 mm nad temenem kolejnice.
O protihlukových stěnách se neuvažuje, pouze u dotčených budov budou vyměněna okna za nová, omezující hluk.

Ještě dotaz k osobním vlakům do Nové huti. Mohl se do komplexu dopravit vlakem i cestující, který tam nepracoval? Nebo při vjezdu vlaků do areálu, resp. po výstupu cestujících, probíhala nějaká kontrola?

Semolina: Mohl se do komplexu dopravit vlakem i cestující, který tam nepracoval? - mohl, bez problémů. Stejně, jako tam mohl dojet běžnými linkami MHD...

"Ještě mě napadá demonstrativně vracet in karty za přítomnosti médií..."

Hm, a komu. Obcím, krajům, MD? Kdo doopravdy rozhodne o zastavení dopravy, jinému rozložení časů a pod? ČD? Nebo je to taky už trochu jinak. Ano, dopravce může říci, tak a tak, ale poslední slovo má v dnešní době objednavatel (tj.ten, co platí).

Pánové, otázka. I když jsem z Havířova a zhruba vím, v kolik se dá na trati mezi Havířov, Prostřední Suchou a ÚZK nejčastěji narazit na vlak, chtěl bych se zeptat, jestli existuje vůbec nějaký, u kterého se dá relativně spolehnout, že pojede? Chtěl bych si jít něco nafotit, dokud to tam ještě občas jezdí, protože kdo nakonec ví, jak často to tam od května jezdit bude, když vlaky do AMO bude teda tahat Cargo kdoví kudy a tolik vlaků , které jezdí jinam, tu zase za den nejede (aspoň dle GVD ).

Banan151:
651- Vím které se zruší do dvou let...
Od prosince 2015, víc jim nedávám...
3:39 z Havířova a 0:21 ze Svinova do Havířova...

Dálkové můžeme spekulovat, ale tipnout si můžu. Alespoň tři páry ze současných sedmi EC na 320/127...
Ty dva rychlíky snad zůstanou...

Jo a zapoměl jsem výrazné omezení osobáků na 270, zůstanou jen šichtovní+nějaký obulus...
To už od prosince 2014...

Ic540: Jo a zapoměl jsem výrazné omezení osobáků na 270, zůstanou jen šichtovní+nějaký obulus...
Viz podle dopravní koncepce. Doufám jen, že brněnské rychlíky budou všechny zastavovat v Suchdolu nad Odrou a Studénce a všechny budou bez výjimky zaintegrovány do ODISu. A co linka S2 - bude jezdit pořád v dvouhodinovém taktu do Studénky, nebo někam dál (Mošnov)?

Nějaký další střípek by nebyl, nebo nelze pouštět?

Radši se zbytečně nenervovat .
To jako jenom sám spekuluješ, nebo to víš z nějakého zdroje? .
Zase taková škoda by to nebyla, když už bude Haná . To by byl potom užitečnější ten námi diskutovaný posun...
Ale dle informací, co mám, se přestávám bát vlaku navazujícího z na Excelsiora. Alespoň prozatím .

Semolina:
Brněnské stavět budou všude...
Integrace snad ano, ale potvrdit nemohu zatím, bo nevím...
Omezení 270 právě pro zmíněné destinace Studénka, Mošnov...
Střípek by byl, ale ale...

Banan151:
Myslím si, že ani největší šotouš by neměl nic mít proti náhradě vlaků autobusem, které v některých dnech vezou nula lidí...

Ostravan nebude, ale zas tam bude R cca v jeho čase...
Poslal jsem Ti email...

A nejen mně .
Já proti tomu nic nemám . Vzhledem k omezení Ostravana je zajištění pozdější vedení daného vlaku samozřejmostí a přípojem na/z Ostravana by měl být zajištěn gumokolem...

Vlada749: ad inkarty...
Berte to třeba jako výkřik zoufalého, když Vám berou přípoj či vlak, který je léta využíván a slouží...
Děti takto vykřikují když jim vezmete hračku...
No jak píše Banan151, třeba to nebude tak zlé.
Už jen proto, že Slováci také chystají nějaké změny i posuny...

Od nového GVD budou všechny R zastavovat ve Studénce a Suchdolu?
No kurnik, jak tam občas jezdím, tak tam nenastupuje zrovna hodně lidí (dá se to spočítat na dvou rukách). Silnější kafe už jsou Hranice. Myslím, že by stačilo, kdyby tyto R tady stavěly co 2 hodiny (tak, jak to je dosud).
Ale teď je zase otázka, jak moc bude omezena doprava Os na 270... Jestli mi zruší přerovské Os, tak se někdo z nábřeží napije ve Vltavě..

(Příspěvek byl editován uživatelem marek3.)

Marek3: jak tam občas jezdím, tak tam nenastupuje zrovna hodně lidí
Protože před těmi rychlíky jezdí právě ony zmiňované osobní vlaky, které rychlíkům vezmou podstatnou část frekvence cestujících. Pokud jezdit nebudou, přejdou cestující do rychlíků. Doufám, že od změny grafikonu nenapadne někoho brněnské rychlíky zkrátit, jak je to poslední dobou v módě.

Každopádně by se všechny rychlíky konečně musely stát všechny součástí ODISu. Nevím, co to u těch bývalých sedmistovkových pořád zdržuje. Fascinující je, že vlaková četa pořádně ani neví, že to na vybraných vlacích platí.
Jestli mi zruší přerovské Os, tak se někdo z nábřeží napije ve Vltavě..
Dlouhodobé spekulace... Uvidíme, co s tím udělá ta nejúžasnější trať do Mošnova .
Doufám, že od změny grafikonu nenapadne někoho brněnské rychlíky zkrátit
Individuálně bych se spíše obával omezení do dvouhodinového intervalu. Jestli by zůstal jeden či dva vložené do hodiny, to je otázka...

Fascinující je, že vlaková četa pořádně ani neví, že to na vybraných vlacích platí.
To můžu potvrdit, loni mi brněnská průvodčí tvrdila, že v tom vlaku (R 741) ODIS neplatí. Když jsem ji řekl, že už jo, tak mávla rukou a šla dál.

Problém je v tom, že tohle pitomé zaintegrování pár náhodně vybraných rychlíků si nezapamatujou ani lidi.

Ona se nabízí otázka, kdo by tím rychlíkem jel, když regionální vlaky z Fulneku, Nového Jičína, Bílovce apod. navazují na osobní vlaky z Přerova do Ostravy. Rychlíkem může cestovat maximálně pár jedinců z Studénky či Suchdolu, kterým odjede osobák, nebo mají první třídu (vzhledem k vytíženosti první třídy dost nereálné), anebo ví, že chvíli po narvaném nepohodlném osobáku jede rychlík, který je do Ostravy doveze přibližně ve stejnou chvíli a pokud není úplně narvaný, tak je i pohodlnější... Každopádně současná integrace pár náhodně vybraných rychlíků je dle mého názoru zbytečná. Sám jsem viděl, že jsem byl většinou ve vlaku první cestující, který možnost cestování na jízdní doklad ODIS využil, k překvapení vlakvedoucího/průvodčího...
Po zrušení osobáků bude zaintegrování všech rychlíků stojících v Studénce a Suchdolu nutností. Pokud se tak nestane, přestanu věřit i těm zbylým úředníkům tohoto státu.
Určitou nutností také pravděpodobně bude kapacitní zesílení Brněnských rychlíků. Ono totiž logicky, i kdyby do budoucna zůstaly Brna i nadále v hodině a všechny by zastavovaly ve Studénce a Suchdolu, nestanou se vždy přípojem na všechny vlaky, zejména pak na Fulnek, Štramberk či Budišov. A přes dopravní špičku přece jenom není počet nástupů a výstupů ve Studénce a Suchdolu na úplném dně... .
Já jsem ODIS využil v rychlíku myslím že 5 krát, z toho 3 krát se mě snažili přesvědčovat, že to tam neplatí. A úplně nejvíce mě dojímala znalost dvou členů vlakové čety doplatku ODIS prima...

(Příspěvek byl editován uživatelem Banan151.)

Mě by docela zajímalo, kolik korun stojí krajskou pokladnu zastavení rychlíku ve stanici, kde prosazuje zastavení krajský koordinátor, ale ministerstvo dopravy nikoliv?

Jestli se jedná o pevně stanovenou částku, nebo jestli je proměnlivá vzhledem k denní době (špička/sedlo), případně jestli je v částce zohledněno, zdali se jedná o rychlík sestaven z klasických vozů, nebo zda se jedná o motorový rychlík, nebo případně o jakou trať se jedná (koridorová/celostátní)?

A dále, pokud bude v takovém rychlíku zaveden integrovaný dopravní systém, kolik toto zavedení bude stát krajskou pokladnu peněz?

(Příspěvek byl editován uživatelem Semolina.)

Ale pánové pánové. Za předpokladu že zústanou osobáky Přerov Ova ve špičce tak ty sedla se dají s radostí opustit. Tam fakt vozí vzduch....Popř. to řešit tolik oblíbenýma regionovama. Kde je vůle najde se i řešení.
Ještě dotázek. Proč řešíte integraci? Ta sračka co je v SM kraji má do integrace kurefsky daleko.

Semolina: Zkuste se zeptat na Zlínském kraji/KOVEDu, kolik platí za zastavování Chopina v Otrokovicích. Mělo by to být právě na žádost kraje. Ještě v roce 2011 tam projížděl. Mně osobně to přijde přitažený za vlasy tam projíždět (Zlín+Otrokovice mají téměř 100 tisíc obyvatel), hlavně, že se pak zastavuje 2x v Ostravě a v Bohumíně.