Mouka:

Nechápu, co je na tom špatného. Když to zaplatíte, zastaví klidně i v Kostelanech.

Ostradik: Proč řešíte integraci? Ta sračka co je v SM kraji má do integrace kurefsky daleko.
Třeba právě proto, aby se to zlepšilo.

Mouka:
Chopin utrpěl i zastavením v Přerově. Jednak zde byla noční alternativa v podobě Excelsioru, za druhé zde nastupuje minimum cestujících a z toho 90 % je držitelů režijek.
A v té Ostravě nastupuje v obou stanicích o stovky procent více cestujících, než kdy bude v Otrokovicích. S tím se hold smiřte. Přece jen Ostravská aglomerace je větší (cca 10x) než vaše Zlínsko.
A to že vlak zastavuje v Bohumíně? - Čistě z provozních důvodů - nebo by bylo lepší pro dopravce z finančního hlediska platit zbytečné náklady ve formě rg jízd pro posunovače, vozmistry, vlakové čety a strojvedoucí z Bohumína do Ostravy? A k tomu zavádět potřebné LV jízdy atd? Nehledě na to, že v Bohumíně je více nástupišť a tudíž přepojováním vozů "neucpu" celou stanici?
----------------------------------------------------------------- ----------------------------------------------------------------- -------------------------------------
Brněnské rychlíky: Integrace a zastavování všech vlaků ve Studénce a Suchdole bude jen plus, protože se aspoň zaplní tyhle vzduchovoziče. Vyjma špičkových vlaků v pátek a neděli jezdí tyhle vlaky poloprázdné a v případě, že by se vlaky zkrátily o vůz, tak by se nic strašného nestalo a dráha by ušetřila tím, že by mohla jezdit četa 1/0.

Rušení Ostravana: pokud se zruší, sice bude o spojení méně, ale i v pátky je tento vlak slabší. A kdyby v tomto vlaku neplatili režijní výhody tak je i aktuální 4 vozová souprava více než luxus...

Zrušení excelsioru: Cestující, kteří v noci potřebují jet, využijí zbylé 2 vlaky. Tím že se zpřístupní Slovakia se pro cestující nic nezmění. A samotný excelsior: opět, každý druhý režista a platící cestující využijí alternativu. A těch pár turistů využívající vlak do Tater? Jestli na cestě přibude 5 aut je opravdu nepodstatné, protože málokdy se v tomto vlaku vyskutuje více platících (nerežijních) cestujích.

IC540: dlouho uvažuji jestli reagovat na Vaše příspěvky nebo ne. Hrdě se bijete do prsou, že bojujete za zachování nádraží v Havířově - 90% obyvatel Havířova vám řekne, že kdyby se budova zbourala už včera, bylo by pozdě. Hrdě se bijete do prsou že jste zlepšili MHD v Havířově - 90 % obyvatel Havířova je nespokojeno (ohlasy okolí, stížnosti cestujících řidičům, osobní zkušenost - stát na zastávce Nám. republiky po 15 hodině a v průběhu 15 minut nepřijede žádný autobus směr nádraží a potom se přířítí 4 najednou je opravdu špatně). Tvrdíte jak nepostradatelný je excelsior, ale např. o neintegraci autobusů Havířov - Ostrava do ODIS, kdy by většina cestujících ušetřila a opravdu se zvýšily přepravy těmito sopji, o tom jsem z vašich úst ještě neslyšel. A co myslíte že opravdu občany Havířova zajímá? Jestli se nebudou mít v noci jak dostat do Tater, nebo jestli nemají ve dne přípoj v Žilině, nebo jestli přes Havířov nejede žádný spoj ČD (když mohou využít 2 hodinový interval RJ), nebo že nemohou ušetřit na denním dojíždění do práce skoro polovinu? A dle vašich pár posledních příspěvků je vidět trochu šotouštví. Předpokládám že kdybyste jel např. do Kolína nad Rýnem, tak se tady dočteme nářků jak jsou ty dráhy zlé, že z Havířova nejezdí příme EC do Kölnu a dále třeba do Aachenu, kdyby tam náhodou někdo chtěl jet. Nic proti vám, určitě to není myšleno jako osobní útok, ale takhle vaše příspěvky vyplívají.

P.S. pro ty z vás co mě nazvou tím, kdo závidí režijky. Sám jí mám a jezdím jako vlakvedoucí právě od těch rychlíků po SCP. A ohledně jízdného vím co kontroluji a vím jak tyto vlaky jezdí obsazené.

Chopin utrpěl i zastavením v Přerově. Jednak zde byla noční alternativa v podobě Excelsioru...

Excelsior jezdil přes Břeclav ? Kdyby jste použil jízdní řád, tak by jste zjistil, že se Chopinem dá dostat na rychlík 6:20 z Brna na HB a vůbec tak nějak dřív za Brno.

Zrušení excelsioru: Cestující, kteří v noci potřebují jet, využijí zbylé 2 vlaky.

Tyto vlaky pojedou přes Přerov? Zrušení Excela by mi ani tak nevadilo, za předpokladu, že bude nabídnuta vhodná alternativa pro dálkové cesty. Tudíž abych se dostal tak někdy mezi 4-6 hodinou do Prahy a mohl použít spoje dál. To samé na Slovensko. V opačném případě je Slovakia k ničemu .

Milá modrá karkulko:

Já se na Vás nezlobím, není důvod...
To že některé mé příspěvky nějak vyznívají je i daň z toho, že se někdy diskuze zvrtla až do osobních invektiv...
Slibuji že se polepším a některé body Vám nyní odpovím...

ad nádraží: Já bych mohl uvést opačný příklad, viz poslední petice a další akce, které na nádraží proběhly díky sdružení Důl architektury, kterým není vzhled města lhostejný, zvlášť ne jeho vstupní brána...
Mimo jiné Vám připomenu, že tu krásnou stavbu zničil a vážně poškodil jeho vlastník...
Doufám, že víte, že jsou to právě ČD...
Mé svědomí je čisté, že jsem v této otázce udělal dost, abych zabránil bezohlednému byznysu...
Dále bych to nerad rozpitvával...

ad MHD:
Poprvé přišlo jen pár desítek připomínek proti kvantům v dřívějšku. 99% bylo úspěšně vyřešeno...
Co nešlo řešit, že někdo vstává kvůli posunům o 3-8 minut dříve...
20 let se JŘ neměnil a nebyly přestupní vazby, čekalo se i 20.minut k/od vlakům...
Loni byl byl JŘ nepoužitelný a stál 230.tisíc kč které město zaplatilo společnosti UDIMO. To nejde ani popsat, jak se muselo operativně řešit, aby vůbec nějak byl akceptován a vyježděn. Obrovské množství přejezdových km a podobně...
Letošní JŘ přinesl zcela zásadní změny v časech a díky omezení přejezdových km mohly být přidány spoje jak ve špičce(mrkněte např. na 416 linku), ale i v brzkých ranních či pozdně večerních hodinách...
Intervaly odjezdů i dojezdů na jednotlivé konečné jsou jedním z hlavních přínosů.
V hodině bylo dříve podstatně více souběhů než dnes. No musely zůstat i svazky busů, které se sjedou z jednotlivých konečných Šumbarských sídlišť u vlakáče, pak po třech společných zastávkách se opět rozjedou do různých směrů. Po vybudování terminálu přestupního u nádraží totiž bude v JŘ vytvořena tzv. dělená zastávka a umožněny přestupy vzájemně mezi sebou, zejména mimo dopravní špičku a o víkendech...
Dojde li k většímu srocení busů, není to vlivem JŘ, ale např. dopravní situace, zácpy, zpoždění busů z různých jiných důvodů. Také jezdí posily, které mohly být zavedeny díky optimalizaci v přejezdových km...
Může se tedy stát tedy, že se sjedou a pak vznikne pauza, dle JŘ nikoliv po 15.hodině ne na 15.minut...
Pro Vaši informaci, budou na zastávkách vyvěšeny nové papírové JŘ, které již budou obsahovat konečně i prázdninové JŘ, ať i v Havířově se lidé s předstihem dozví, že o prázdninách to jezdí jinak a méně. Jako ve všech jiných městech...

ad Excelsior:
Ty Tatry jsou uvedeny jako jeden z možných příkladů a samotní Havířovští nádražáci, kteří o zrušení ví, bědují. Vy se totiž v hned v několika věcech zcela a zásadně mýlíte...
Na Excela se nyní z Havířova dostanete ve směru Slovač os.ve 4:45. Ve směru Praha 23:10. To již na Slovakii nepůjde v žádném případě a s cestováním je tedy konec. Mírnou nadějí je, že snad pojede ráno kolem 6.hodiny z Ostravy vlak přímo do Košic a tedy přestoupit na něj v Těšíně půjde. Večer by to mělo být podobné...
Již však zřejmě nepůjde využít přestup z Excela na Zvolen, kde je přestup dále např. na Podhájskou a dost lidí to využívá. I odvratně...
O možnosti dojet k vlakům na Excela MHD v Havířově, ale i Karviné nemluvě...
Pro Vás je to jen posun o hoďku dvě. No je tady i jiná závažná věc, která se začne v příštích dnech řešit. Excel je svou polohou v obou směrech, ale zejména ráno používán z Bohumína a Karviné jako návoz do zaměstnání i přes mezinárodní rozměr tohoto vlaku. Kraj bude muset upravit polohy osobních v těchto časech a zejména ranní na Třinec nechat jezdit i o víkendech, vzhledem k tomu, že není ani koruna na jakýkoliv vlakokilometr, tak jsem zvědav. Upozornil Jste na takový problém, když je pán takový znalec...???

Moje snaha nebyla rozhodně natáhnout vlaky přes Havířov jen proto, že nebudem přesedat. Omyl pane. Kdyby Jste byl znalý a opravdu to zde poctivě četl(Ostravsko a 320 alespoň), tak v životě nenapíšete blábol o Kolíně. Cílem mým a to pro všechny je poukázat na neduhy, které odhánějí případné cestující od využití vlaku. V tomto případě za Žilinu...

A vězte, že je toho mnohem více a je třeba se o to poprat. Vy se zeptejte kolegů(ne Opavských) a možná se někdy u piva dozvíte více detailů a realitu věcí, které nejsou vidět...
Znají mě téměř všichni dobře, jezdím denně a určitě mě kontrolujete...

O RJ myslím není potřeba nic dodávat ani o směru Praha, protože je to velmi dostatečné...
Problém, no řešitelný je Žilina...
A když se neřve, nejedná, nepíše, nestěžuje, tak se čeká...

Ostravana tak škoda nebude, tím jak ČD prodlužují přestup ve Svinově na Opavu, Havířov i Frýdek, tak o to rychleji ubývá cestujících...
Loni čekání na Havr 21.minut, letos 36.minut bo ČD a takt důležitý i po půlnoci...
Proto Ostravan bude IC Haná 548/9 a zhruba v jeho čase jako dnes pojede ten noční R(dnes Šírava) posílený o vozy na sezení a i večer obdobně asi ta Slovakia(možná Bohemia), ale oněco později než Ostravan...

O Vás si myslím dle toho, co Jste napsal, že patříte mezi ty poctivé průvodčí/vlakvedoucí, co dobře znají a dělají i poctivě svoji práci. No to však nestačí k tomu, aby opravdu Jste porozuměl probletice dopravy. Zejména té zákulisní, na kterou tady narážíte. Utvrdil mě o tom zejména od Vás ten názor o Slovakii(jen posun...)...
Každý nemůže vědět všechno a ne každý se o dopravu zajímá i po šichtě...
Také to nemyslím ve zlém a věřím, že se potkáme...

modra.karkulka
Nehaněl bych IC540, ta snaha po lepší provázanosti vlaků a busů je vidět.

Ic540
takt důležitý i po půlnoci
No, jak se to vezme. Každý nemá na taxi, když ten poslední ujede v netaktu o 3 minuty.
Podobný kousek zůstal na nádru i v naposled a nevěřícně čekal dál, i když jsme mu říkali, že další až ráno.
Pokud je takt jako ve např. švajcu, kde bez znalosti JŘ vím, že v uzlové stanici na mne čekají vlak bus, loď do pár minut celý den, není třeba hanět takt.
Hanět je třeba to, že z uzlových stanic se nedá občas přestoupit na dálkovku v taktovém čase a proto se musí netaktovat i v eSku.

Ten Ostravan zas tak prázdný nebýval. Částečně mu odlehčilo první pendo a taky slušné zkrácení jízdní doby za posledních pár let..... No a dnes? SC518 jezdí v týdnu jak noty na buben pak se tam nasere regiojet a výsledek na téma Ostravan je zde.
Nicméně řeknu chtěli jste konkurenci máte ji mít..... V Českém provedení se všemi pozitivy.

Semolina: ale rozhodně než klábosení na k-reportu to změní jména na lístcích vhozených do urny, protože to co je tu teď je na blití.

modra.karkulka.:
Ty vlaky v Bohumíně nezastavujou jen čistě z provozních důvodů, ono tam skutečně občas nastupuje dost cestujících (to samé v Ostravě).

Při nočních vlacích je obsazenost stanice maximální (protože každý noční vlak tam stojí průměrně cca 2 hodiny, a to se jich tam nasbírá hodně). U každého vlaku jde pár vozů na jiný, ten zas čeká na jiný vlak atd. To je mimo jiné problém, že jakmile je zpožděný jeden vlak, čekají na něho další dva vlaky (někdy i kolem 6té ráno).

Ostravan býval celkem dost plný i poté, co tam začalo jezdit Pendolino. Osobně jsem tím ranním Pendolinem nejel, ale Ostravan byl vždy využit minimálně z 90%.

Garfield: Brněnská průvodčí to být nemohla, loni (na 95% i letos) vozí všechny brněnské rychlíky bohumíňáci. Akorát brněnští strojvedoucí zde mají 2 nebo 4 obraty.

Ohl:
Nehaním takt jako takový, to bych byl sám proti sobě a s přestupních vazeb by byly taky noty na buben, jak podobně trefně popisuje Ostradik obsazenost SC 518...
A díky za email...

Kdyby taky to okrajově vedené SC 518 vyjelo o pár minut dříve a zastavilo 2-3 navíc např. ve Studénce, Suchdole, Hranicích, tak Ostravana opravdu třeba nebude a vlak ČD nepojede prázdný...
Teď to bude tak, že jeden z nočních zbylých nočních vlaků(dnes cca Šírava) pojede ráno cca v čase toho Ostravana s posilovými vozy připojenými v Bohumíně a ve Studénce, Suchdole i Hranicích zastaví...
Časy příjezdů IC Ostravan do Prahy 7:53 a R Šírava 7:38 (tedy i budoucího R) jsou již dnes blízké a zůstotane to zřejmě i po 13.12.2014...

Jen z Hané nyní bodó tó IC Hanó jezdit na slonovi o víkendu...

Marek3:
Už nevím, jestli to byla průvodčí nebo vlakvedoucí, ale brněnská byla určitě. Minimálně R 741 a 744 vozili brňáci určitě, bo razítka na jízdenkách.

Ještě modrá karkulka:

Ostravsko je sice x krát větší než Zlínsko a těch cetujícících bude tedy logicky více...
Ale Chopin sice logicky zastavuje pro Vámi uvedené důvody v Bohumíně, no není důvod,aby na cestě nezastavil na Přerosku i Zlínsku tento rychlík...
Tam ti lidé také chtějí cestovat, tak jim to neberme jak píše Honza o ...

Ostravan se sice připojením více vozů na R dá nahradit...
Nebo to ranní Pendolino může jet denně a až do Frantíků, včetně zastavení výjimečně jako silně okrajový spoj v Studénce, Suchdole, Hranicích, aby ty cestující získal ten SC 518...
Možnosti je více, ale to by museli manažeři ČD myslet a ne striktně taktovat, aby nám to v tom knižním JŘ pěkně vypadalo...

Nejste Vy náhodou taky někde původem od Prahy/Hradce???. Nemyslím to zle, ale takové názory alá Slovakia a podobně mohou pocházet jen z těchto směrů...

Garfield: Máš pravdu, díval jsem se do blbé kolonky. I letos mají pár rychlíků brňáci.

Banan151 : Ona se nabízí otázka, kdo by tím rychlíkem jel, když regionální vlaky z Fulneku, Nového Jičína, Bílovce apod. navazují na osobní vlaky z Přerova do Ostravy. Rychlíkem může cestovat maximálně pár jedinců z Studénky či Suchdolu, kterým odjede osobák, nebo mají první třídu... anebo ví, že chvíli po narvaném nepohodlném osobáku jede rychlík, který je do Ostravy doveze přibližně ve stejnou chvíli
Právě, pokud tam ty osobní vlaky jezdit nebudou, přejdou cestující do rychlíků (v té lepší variantě; v horší přejdou do ), navíc čas potřebný na přemístění do práce/školy, při využití rychlíku, zůstane víceméně totožný.


Ono totiž logicky, i kdyby do budoucna zůstaly Brna i nadále v hodině a všechny by zastavovaly ve Studénce a Suchdolu, nestanou se vždy přípojem na všechny vlaky, zejména pak na Fulnek, Štramberk či Budišov.
Rychlíky z Brna nejezdí v 8 a 10 hodin a z Bohumína v 9:30 a v 11:30. V Suchdolu nad Odrou a Studénce by se tyto vlaky míjely v cca 10 a 12 hodin, tedy v době sedel, kdy ani přípojné vlaky na odbočných tratích nejezdí, což by ani nevadilo.
Podstatné je, že v době přepravních špiček je na všech odbočných tratích (Bílovec, Štramberk, Nový Jičín město, Fulnek) zaveden v pracovních dnech hodinový interval, takže přípoje by od těchto rychlíků byly vytvořeny vždy.

Problém vidím ze Suchdolu nad Odrou do Oder, kde je i době přepravní špičky dvouhodinový takt.

Proč třeba není zaveden špičkový hodinový interval v nejvytíženějším úseku tratě 276 Suchdol nad Odrou - Odry? Předpokládám, že s náležitostmi by neměl být problém. Vyjezditelné by to bylo také, bez jakýchkoliv zásahů do infrastruktury. Proč třeba není zaveden v pracovních dnech spoj v 16:10 ze Suchdolu?
Odpovím si sám - že by to naráželo opět na nedostatek €? Přitom náklady na sólo 810ku by nebyly nijak markantní.

Přitom by se dalo něco vytěžit i z relativní blízkosti autobusového stanoviště a dopravny v Odrách (vzdálenost zhruba 300 metrů a přestup je uskutečnitelný do 5 minut chůze). Samozřejmostí by měla být návaznost mezi vlaky a autobusy. V Odrách např. do obcí Luboměř, Spálov, Pohoř, Dobešov, Tošovice - ostatně tam, kam už autobusy v současné době z Oder zajíždějí. Možná by se mohlo realizovat i otevření autobusové zastávky před dopravnou, místo by tam bylo, ale pozemek nejspíš patří ČD, takže by byla nutná vzájemná dohoda.



Ono totiž logicky, i kdyby do budoucna zůstaly Brna i nadále v hodině a všechny by zastavovaly ve Studénce a Suchdolu, nestanou se vždy přípojem na všechny vlaky
I kdyby byly od všech osobních vlaků přípoje k rychlíkům, vždy by existovalo určité procento cestujících, kteří by z okolních obcí či měst (kam třeba vede i odbočná trať), jezdili k radiální trati . Ať už z důvodu (minimálně) jednoho přestupu navíc a z toho plynoucí možnosti ujetí přípojného vlaku, nebo většinou i z důvodu nízké úsekové rychlosti vedlejších tratí (každý si chce pospat co nejdéle to jde), nebo jednoduše proto, že vozidla na vedlejších tratích nejsou většinou tak komfortní jako na hlavních tratích (i když se to pomalu zlepšuje různými zvířátky na kolejích, ale to není zrovna případ na tratích 276, 277 a 325).

Uvidí se, co vlastně a jak často bude jezdit do Mošnova. V tom případě by mohly 810 do Oder (Vítkova) jezdit jako přípoj už ze Studénky od uvažované S4. A zároveň by mohly být tímto způsobem dopraveny 1x denně na údržbu do Bohumína jako přímý vlak do Ostravy. Kouzlit se tam dá cokoliv, na co bude € a zájem kraje. A na co bude stačit nějaké volné místo na 270.

Ohl: Slyšel jsem, že na letiště se plánuje půlhodinový takt Panterů. Jen nevím, zda to byl sen či co

na letiště se plánuje půlhodinový takt
Tak to je nesmysl, i kdyby tam se lítalo jak na Ruzyni. To by 270 nerozchodila.

Jeden z novějších dokumentů (vyvěšen na stránkách Ministerstva dopravy dne 11. 4. 2014) seznamu významných veřejných zakázek rezortu dopravy naleznete zde.

Mj. je tam uvedena zmínka o rekonstrukci zhlaví žst. Vítkovice či o tratích 310, 322 a 323.

Jak bude řešeno křížení vlečky s prodlouženou Bíloveckou? Co jsem tam byl naposledy, tak tam dělali podezřelý val z hlíny. Doufám, že kvůli vlečky, kde jezdí vlaky jednou ročně, nebudou dělat most. I světelné signalizační zařízení bude k ničemu.
Snad to ta vlečka přežije, Svinov už přišel o hodně vleček.

Pokud tam (opravdu) jezdí jeden posun ročně, určitě postačí prostý kříž (nám všem) a obsluha posunu s červeným praporkem. Vše navíc je mrhání veřejnými prostředky.

O to mi právě jde. Ale známe EU a ty jejich pseoudobezpečnostní prvky. Pokud se nepletu, tak tam není žádná obsluha vlečky (do válcovny), ale stojí tam odstavený nehodový vlak. Nebo aspoň ještě nedávno stál.

Dobrá zpráva pro Ostravu: kilometry nových stezek, stojany i úschovny

První projekt, který chceme letos rozjet, jsou tři kryté úschovny pro kola pod zabezpečením kamer městské policie. Měly by vzniknout u nádraží Svinov, hlavního nádraží a na Mariánském náměstí

Že by inspirace kodaňským systémem City-Bike.

Svinov kvituji; u Hlavního nádraží si nejsem zcela jist, jestli je to hned v první etapě úplně ideální. Kdyby byla na Nádražní cyklostezka směřující do centra, už by to bylo něco jiného.

Kdyby byla na Nádražní cyklostezka směřující do centra,
Stačí nakoupit pár značek Cyklisto, sesedni z kola" a ten kousek ke Komenského sadům jimi vytapetovat:-)

První projekt, který chceme letos rozjet, jsou tři kryté úschovny pro kola pod zabezpečením kamer

Mně se líbí úschovna kol v Hradci Králové

Vzhledem k etnickému složení obyvatelstva okolo hl.n. je dobré si položit otázku, jak dlouho by tam takový přístřešek vydržel.

Kdyby byla na Nádražní cyklostezka směřující do centra, už by to bylo něco jiného.
A ty vyznačené cyklo-pruhy na Sokolské Vám nestačí?

Přesně tak, nebýt nepřehledné křižovatky Nádražní vs. Mariánskohorská (případně ještě taky Sokolská vs. Mariánskohorská vs. Muglinovská), dalo by se do centra dojet poměrně bez problémů. Ať už po Sokolské (odzkoušeno minulý měsíc) nebo přes Komeňak (odzkoušeno x-krát).

Rumek:
Ta je super, něco podobného by mohlo být ve všech větších městech.

(Příspěvek byl editován uživatelem Garfield.)

Mě by se líbil bike sharing. Kolo nemám a ani neplánuji jeho pořízení, ale tohle bych občas určitě využil.

Obávám se, že v Ostravě by to použili první den členové společnosti " Za svět bez volně dostupných kovů" , druhý den by nebylo na čem jezdit.
Když to člověk vidí ve Vídni atp.,podobně jako např.noviny na ulici v sáčku k volnému odběru, s kasičkou, nechápe, jak to může fungovat...

Ohl: Když to může úspěšně fungovat v několika polských městech, proč by nemohlo v Ostravě.

Otázka je, zda je tam minimálně stejně sběračů.:-)

Hm, v Polsku zřejmě nemají lhostejné občany, liknavou policii a zákony stranící pachateli.

Garfield: Přesně tak, nebýt nepřehledné křižovatky Nádražní vs. Mariánskohorská (případně ještě taky Sokolská vs. Mariánskohorská vs. Muglinovská), dalo by se do centra dojet poměrně bez problémů.
Právě křižovatka Mariánskohorská vs. Nádražní může být pro cyklisty poměrně zásadní problém. (Tato křižovatka patří do top 6 křižovatek s největší intenzitou silniční dopravy ve městě.)

Rumek: Mně se líbí úschovna kol v Hradci Králové
Mně se také líbí, ale je škoda, že je umístěna poměrně daleko od nádraží. Mohla být umístěna před staniční budovou (vím, že jsou před staniční budovou umístěny také nezastřešené stojany pro kola), ale takto cestující přichází o nějaké minutky navíc pěším přesunem na nádraží.

Ale musím pochválit i přednádražní prostor:


Stejně tak i řešení autobusového nádraží:


Autobusové nádraží se nachází skoro za rohem od hlavního nádraží, tudíž se přestup může uskutečnit i chůzí. Nicméně cestující mohou využít zdarma i MHD při přesunech mezi hlavním nádražím a autobusovým nádražím.

A několik kilometrů dále, v sousedním Pardubickém kraji, to vypadá s cyklistickou dopravou na vlak třeba takto (podotýkám, že datum v exifu snímku je v pořádku, nicméně bylo pořád hezky):


A aby bylo ještě něco ryze ostravského, tak tady je modal split:


A ještě železnice ve městě:


A mnoho dalších informací je k nalezení zde.

EDIT:

Vlaků mezi Prahou a Ostravou ubude. RegioJet a ČD ruší některé spoje

(Příspěvek byl editován uživatelem Semolina.)

Banan151: slova "poměrně vzácné" klidně nahraď "jedinečné a neopakovatelné". Schválně, odkud ta Rosnička je (vlastně už byla)... ?!

Banan151: 710.466 z Válcoven v Lískovci... Odkud a kam to jelo?

Jacob: někam do Čech, do svého nového domova...

O to více nasere kvalita dané fotografie .
Mám být upřímný, tak cíl mé cesty do Ostravy byl jiný, než tohle. Tohle jsem zahlédl z vlaku, takže následovalo rychlé vystoupení v Kunčicích.

Jinak dejme tomu, že nejsem tak starý konzervativec a doteď jsem nevěděl, co ta Rosnička byla zač . Překvapil mě ale atypický nátěr, takže jsem od začátku věřil, že to bude něco z vlečky . I ta 141.018 byla vcelku potěšující.
Jacob: Dejme tomu, že teoreticky do Kolína , aspoň dle cedule na tom WLABu či co to bylo .

Banan151: Překvapil mě ale atypický nátěr - ono to je nejspíše jediná mašina této řady v tomhle laku vůbec. Moc toho nejméně v posledních 10 letech nenajezdila, "doma" v lískoveckých Válcovnách byla pouze jako záložní a vyjela jednou za uherský rok. Doslova. Navíc ji to nikdy nevydrželo víc, jak pár dní a zase se uložila k dlouhému spánku v remíze. Ale snad i díky tomu bude celkem zachovalá a jsem přesvědčen, že se bude mít v novém domově dobře...

Trať 270 | (Praha -) Česká Třebová - Přerov - Bohumín (a zpět) Úsek: Ostrava hlavní nádraží - Ostrava-Svinov Kraj: Moravskoslezský kraj

Počátek: 20.04.2014 17:00 Příčina: porucha trakčního vedení
Plánovaný konec: 20.04.2014 19:00 Stav: probíhající

Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R):
Provoz přerušen.

Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Provoz přerušen.

Poznámka:
Porušení trakčního vedení vlakem osobní dopravy jiného dopravce.

Probíhá vyšetřování mimořádné události.

http://doprava.vitkovice.cz/news/message/detail/id/1678/lang/cs/s ite/31
Tak i letos .

Jaká je cena té jízdy?

Předpokládám, že vstup do areálu Vítkovic je toho dne volný, včetně té jízdy. Taky mě tam kamarádi zvou, viz: http://www.drahari.info/2013/12/ctyrdenni-akce-na-ostravsku/ (přihlášky na tuto akci ale již jsou uzavřeny.
Nějaké další info k programu na 1. května v celé oblasti Vítkovic jsou na: http://www.vitkovice.cz/news/message/detail/id/1668/lang/cs/site/ 9 - prostě "lidová veselice".

Trať 270 | (Praha -) Česká Třebová - Přerov - Bohumín (a zpět) Úsek: Studénka - Suchdol nad Odrou Kraj: Moravskoslezský kraj

Počátek: 25.04.2014 18:30 Příčina: porucha zabezpečovacího zařízení
Plánovaný konec: 25.04.2014 21:00 Stav: probíhající

Poznámka:
Porucha zabezpečovacího zařízení ve stanici Suchdol nad Odrou.

Cogwheel: Předpokládám, že vstup do areálu Vítkovic je toho dne volný, včetně té jízdy - jj, vstup je volný, ale už to není, co to bývalo. V prvních letech nebyl problém dostat se skutečně na dosah ruky žhavým ingotům, k okraji jam na strusku a vůbec, prošmejdit fabriku skoro do každého koutku. V posledních letech se z toho stala "masová akce" a míst, kde se dá dostat citelně ubylo. I tak je tam ale pořád co k vidění...

S200: Mě by se líbil bike sharing. Kolo nemám a ani neplánuji jeho pořízení, ale tohle bych občas určitě využil.
Něco podobného se začíná rozvíjet v Praze. Viz zde.

Něco málo z vyjížďky po okolí.
Něco zanikající.
Bohumín Pudlov a místní myší díra. Dneska už probíhá přestavba na úrovňový přejezd.




Něco vznikající.
Výstavba tratě do Mošnova.



Něco měnící užívání. Přestavba železniční tratě na trať pro cyklisty.

Alesl: Ta trať na fotce "kolej směrem na Polsko" měla být dvojkolejná?

Alesl: spíš otázka proč se z podjezdu v dnešní době dělá úrovňový přejezd? Když tam je trolej tak se stejně průjezdní profil moc nezvětší.

Werkie:
Ten rozdíl bude docela velký. V současnosti je tam výška vozidel omezená na 3,6 m (navíc nevyhovující šířka podjezdu), přes přejezd tam bude do výšky minimálně o metr víc, trolejové vedení je totiž ve výšce 5,1 - 6 metrů.

Garfield: Další výhodou bude zlepšení rozhledových poměrů na křižovatce s ulicí, která vede k vypařovačce. Je tam sice zrcadlo, ale i tak jsem se tam už jednou málem srazil s jiným autem.

všehochuť

Ad Jena k Vítkovicím: I tak je tam ale pořád co k vidění...

Můžu poprosit o tip, co si nenechat ujít. Nebo spíš co se dá stihnout za čtyři hodiny, kdy bude otevřeno.

Ta trať na fotce "kolej směrem na Polsko" měla být dvojkolejná?

Ona dokonce dvoukolejná byla.

Alesl:
Odněkud mám tuto fotku.Pohled z tramvaje na stejný podjezd.

Další snímky z výstavby tratě do Mošnova jsou zde.

Ona dokonce dvoukolejná byla, ovšem směrem do Bohumína. Falešně dvoukolejná je stále do místa odbočení do Vrbice.

OH: ovšem směrem do Bohumína
Ty nejsi moc velký fanda historie že?
Jinak tedy ten přejezd....no jsem velmi zvědavý jak se podaří tu silnici rozumně zvednout, především od zatáčky u železáren a od té vypařovačky. Místa málo, všude ploty.....nějak si to zatím nedovedu moc představit.

Ale no tak.:-) On to snad někdo pamatuje? Řekl bych, že i tu tramvaj pod mostem pamatuje jen malé % zde píšících.

Spíš se budu domnívat, že vznikne debata, kolik rozchodů se používalo na této trati:

Já si to taky nepamatuji a vím to (resp. si to dokážu zjistit).