Bara_749
Ber to jako pouhou dokumentaci,že jsem tam u toho byl,když mi na mašině v Majlontě stáčeli kola:

myslel jsem spíš polopatický popis, tyhle údaje jsem si našel taky... Spíš mi jde o to, co vše se nastavuje a jak soustružení probíhá...

Ale i za video děkuji...

Já bych tipnul že starší stroje budou poloautomaty (soustružení podle nějaké šablony, něco jako soustruh na dřevo), nové stroje už budou asi striktně CNC.
Ale to je jen můj odhad.

Paveldacicky: to je ono, děkuji moc. takhle už si to dokážu představit mnohem líp. Pro pohon nápravy se používají nějaké třecí segmenty, či něco jiného?

Bara_749: V Brně v depu jsem to pochopil tak, že připojej trakční motory na napětí.

Nevím jak je to hydro pohonů, ale u elektrických strojů bývá vyvedena zásuvka a nápravu tím pádem roztáčí příslušný vlastní motor.

czmarda:
Tak nějak je to,jak píšeš.Prostě přes stykače pustili šťávu do příslušného TM a už to jelo..

No, myslím, že se při soustružení nic nikam nepřipojuje, otáčení nápravy zajišťuje samotný soustruh, jak by se třeba obráběla kola u vagonů?

Jirkaxxxl
Nechci bejt za chytrolína,ale asi neni soustruh jako soustruh.Jinak by po mě tenkrát asi nechtěli schéma el.rozvodů a netahali kabel k rozvaděči.

Já také nechci dělat chytráka, ale soustružení jsem viděl kdysi před lety v Nymburce, tam se najelo s mašinkou (byl to brejlovec) nad soustruh, pod nápravu z obou stran najely jakési "rolny" nebo jak to nazvat a osa se začala otáčet, nepamatuji, že by něco někam připojovali. Jestli ano, nějak jsem to nezaregistroval. Navíc jsme na stejném soustruhu byli i s osmsetdesítkou a tam jaksi není připojit co ani kam...

Mohl by mi prosím někdo vysvětlit pro co platí horní rychlostník, pokud jsou umístěny dva nad sebou? Po přečtění článku v předpise z toho nejsem vůbec moudrý... Díky

AD train159: odkaz

Jednoduše laicky pro vyjmenované lokomotivy, mají nálepku na stanovišti většinou nad oknem a souprava složená z vozů s kotoučovou brzdou pokud není jen jedno vozidlo vlaku toto splňující, jede se na dolní.

K těm soustruhům: pokud má lokomotiva elektrický přenos, tak je pod soustruženou nápravou odklopena kolejnice, místo ní se nastaví nůž a náprava je poháněna z externího zdroje. Video je snad i k nalezení na youtube

(Příspěvek byl editován uživatelem portabohemica.)

Aha, využití TM mi přijde jako smysluplné, i mě to napadlo, ale nesedělo mi to, že i u vagonů se kola soustruží. Takže pokud je el přenos, tak se připojí TM, pokud není, jde to přes třecí "kladky"...
Děkuju :-)

Mořepetr, Portabohemica: Díky, takle jsem to potřeboval

gp: "drápkový alternátor, to je něco na konci tlapkového motoru?"

Lidově se tomu říká dynamo na kolo a ve skutečnosti je to právě tento altík.
odkaz

Neboli alternátor s vyniklými póly.

Vasekpetr: zdaleka ne každý vyniklý pól je drápkový. Ony mají totiž horší účinnost, takže se používají především pro menší výkony, a to z důvodu zjednodušení některého z vinutí.

http://liberec.idnes.cz/motorkar-macek-dos-tal-18-mesicu-za-krade z-lokomotivy-f9u-/liberec-zpravy.aspx?c=A140513_171003_liberec-zp ravy_tm

Ví někdo, co to bylo za lokomotivu? Jinak doporučuji přečíst si také komentáře k tomu článku .

cmelak 770: Podle reportaze vcerejsich zprav slo asi o "prasatko" (700, 701.. nevim presne) z vlecky nejake tovarny.

Nebylo to prasátko z Jabloneckých Pasek?

Díky moc.

V jednom souvisejícím článku se píše o "dvacetičtyřtunové lokomotivě z bývalé teplárny v Jablonci nad Nisou".

Byla to T 212.0686 odkaz

Prosím vás, co se to objevilo v Chocni a na trati do Brandýsa za žluté obdélníky mezi kolejnicemi?
Jsou to takové žluté desky, mezi kolejnicemi to drží na pásovici a ta je přišroubována ke šroubům co drží kolejnici na pražci. Foto bohužel nemám.Dík

Jezevec: balízy pre chystané ETCS.

De-De dík. Myslel jsem si to. Jsou docela na husto.

Jezevec: Bývajú dve vedľa seba. O.i. kvôli určeniu smeru.

To Asdf: Ze Třebové do Brna, konkrétně Zádulka - Majlont 6 jsou komplet. Jsou dvojitě, akorát u zhlaví směr trať je jenom jedna.

balízy pre chystané ETCS

A nehyzdí to nějak tu trať ? Je to estetické ?...

DÁ SE PROTI TOMU NĚKDE PODEPSAT PETICE ???

Zdravím. Prosím vás, chápu dobře, že časový doplatek do jedničky lze dokoupit i na režijku?

Viz zde: http://www.cd.cz/vyhody-pro-cestujici/in-karta/doplnkove-aplikace -na-in-karte/-4140/

Předem díky za pomoc!

luma: Áno. V poslednom riadku je to explicitne napísané.

A všichni nádražáci si ho zajisté kupují ( za 3000 Kč, jestli se nepletu) a jezdí zásadně v jedničce .....

režinka: A důkaz máte kde? Jestli ho máte, tak nám ho povězte, jinak neplácejte kraviny.

ad průvodčí: Klííííd. To byl jen vtip ..... Já osobně si nebral ani těch 10 volných do jedničky. Dávat za ně tenkrát 50 Kč pisného, se pro mne vůbec nevyplatilo ......

Tak ten příplatek už stojí bez desetikoruny 5000.- (docela výrazné zdražení za posledních několik let) a znám lidi, co si ho kupovali, i režijkáře.

Já osobně bych si ho určitě koupil k té režijce, ještě za předloňskou cenu klidně. Ale za tyhle peníze (4900,- ?) už rozhodně ne. Tak bych se holt se svým zaměstnaneckým benefitem mačkal ve dvojce. Co naděláme.

5000 - 10 = 4990, milý ML
Jo, za ty tři to bylo tak na hraně, 3,5 možná, ale pět litrů ? To je tak pro denní dojížděče.
Ono to souvisí s letos nastoupenou cestou vyprazďnování jedničky - nový Ingold (In100) už je pro 2. tř. a pro jedničku se musí kupovat doplatek (ten, o kterém píšu).
Prostě se ukázalo, že při počtu ingoldistů už ta jedna jednička je leckde málo. Takže až vyprší staré In100 (hodně lidí si kupuje roční těsně před GVD za staré ceny a podmínky), hodně lidí se přestěhuje do dvojky.
No pořád se dají koupit časové příplatky na týden (250.-), měsíc (790.-) a kvartál (1990.-).

Ale za tyhle peníze (4900,- ?) už rozhodně ne
Tak když dáš jednou týdně Praha > Morava a zpět, často v pátek a v neděli...tak to máš zpět za chvilku. a ten klid a pohoda? K nezaplacení.
Záleží, kam jezdíš a jak často.

Ale jo, jasně, jen prostě to zvýšení ceny za poslední čtyři-pět let o 100% bude hodně znát.
Ano, každého volba a samo záleží, kde a čím jezdí.
Jistě dobře, že taková nabídka existuje, dřív byl jen 50% příplatek.

Používaly se běžně stavědla na úzkém rozchodu nebo to bylo ojedinělé?

Kamarád mě poprosil jestli bych nezjistil toto: "Jak dlouho asi tak mohla trvat cesta vlakem z Brna do Prahy v roce 1868 a kolik stál zpáteční lístek?
Předem díky za případné reakce.

Ross: stavědla na úzkém rozchodu byla spíše záležitostí ojedinělou (alespoň v Čechách - jak jinde, tak to nevím). Býv. Odb. Dolní Skrýchov - pozdější St.4 a Odb. Kanclov - pozdější St.5 byla snad jediná místa, kde se výhybky pro vozidla úzkého rozchodu stavěly - a i dnes staví - ústředně. Ještě výh. 22 (začátek splítky v J. Hradci) se staví ústředně.
Jak je to v zahraničí (jak to bylo v zahraničí - např. v Bosně, která bývala rájem úzkého rozchodu) nevím.

Ross: Na rozchodu 900 mm naprosto běžně. Namátkou třeba M2 (Integra Domino), M3, M1, M7, M4, J9, M11(AŽD RPS-60).

Šari: a ten klid a pohoda?
Ale nesmíš jet Landekem a jeho hybridní jedničkožrádelňákem. Minule jsem ho vyzkoušel z Prahy do Ostravy. Už před odjezdem byla 1.třída plná, s dalšími chtivími nastupujícími do 1. třídy bylo toto přijato s velkým nadšením....

O týden později nazpět bohužel zase Landekem, jako bonus byly za hybridem ještě 2 vozy 2.tř. Takový průchoďák už jsem dlouho nezažil.

Neví náhodou někdo proč na stránce www.szdc.cz, v odkazu Staniční informační tabule -- seznam tabulí ve stanicích -- Hulín -- příjezdy, je u vlaku Os 14209 uvedena "ze směru" stanice Říkovice? Je to chybou překlápění, resp. kopírování údajů ?

Ross: Stavědlo na žitavské úzkorozchodce
zde i foto

mezi kolejnicemi to drží na pásovici a ta je přišroubována ke šroubům co drží kolejnici na pražci

Upevňovací systém Vortok.

Spelcr: náhodou, dneska jsem viděl na 143 klasickou soupravu, tj. Apee + WRmee + 4 B-něco lepšího, tak snad to vypadá že stížnosti (včetně těch mých) zabraly. Co bude s Landekem se uvidí...

Potřeboval bych se zeptat: Co dostanu zdarma v 1.třídě v EC a v 1.třídě SC za občerstvení (noviny), na internetu psali že vodu a noviny, ale minulý rok nabízeli zdarma i kafe. Jak to teda je, díky moc.

Ex - voda + noviny
SC - kafe + noviny + voda + welcome drink + občerstvení dle aktuální nabídky

díky moc

Používaly se běžně stavědla na úzkém rozchodu nebo to bylo ojedinělé?

V cz asi moc ne, ale treba spanelsky uzky maji el. prestavniky celkem bezne (driv dratovody, mozna este nekde k videni, ale ja to funkcni nikde nevidel, nepatram po tom.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

Asi by se mělo říct, že o potřebě zřízení stavědla primárně nerozhoduje rozchod, ale rozlehlost kolejiště a šrumec v něm panující.
A protože u nás se úzká dělala jako levnější alternativa klasiky tam, kde se jednoho či obého nedostávalo, tak nepotřebovala ani ty štáfedla, což ale jinde může být jinak.

Je možné v nějaké veřejné instituci nahlédnout do norem UIC? Klidně za mírný poplatek.

Bobmaster: Kéž by, jako bylo to docela maso. Dávali jsme ve dvou za příplatek 500. Pokud to nějak zdraží a "komfort" zůstane stejný, už se to pomalu přiblíží na ceny gumokola Beroun - Zlín a zpět.

Honzasl: ústřední technická knihovna dpravy, jestli ještě existuje.

Honzasl: kdesi na Petrském náměstí je (byl?) jakýsi úřad, kde si člověk za prachy mohl nastudovat zapůjčenou normu. Ale bylo to byrokraticky velmi šílené. Co se zeptat na GŘ nějakého pracovníka přes normy? Je to od Petrského náměstí kousek

honzaklonfar : kdysi se to jmenovalo Úřad pro normalizaci a měření, dnes Úřad pro technickou normalizaci, metrologii a státní zkušebnictví ... ale dneska se mi podařilo přes uloz.to stáhnout jednu ČSN v PDF, takže by se to mohlo týkat i dalších ...
ČSN by měly být veřejně volně přístupné, jako sbírky zákonů a ne za jejich přečtení platit nemravné peníze ...

Není to náhodou v Biskupské ulici?