UIC je spolek dobrovolných holek, to nemá s českou státní normalizací nic společného. A jejich normy se dají normálně koupit. Norma není zákon, normu nemusíte dodržovat, když budete řezat šestku závit s úhlem 57 stupňů, a stoupáním 1,05, nezavřou vás do vězení. Akorát do blázince vás zavřou, až se z toho zcvoknete, protože na takovej šroub nebude pasovat žádná matka.
No aprotože je celkem užitečný domluvit se na tom, jak má vypadat šestka šroub, tak holt platíte za to, že se hoši od šroubů dohodli a že víte, jak ta domluva vypadá. Já bych teda o to, aby nám stát sice zdarma, ale přesto kecal do závitů, nestál. Stát ať si řeší, jak silný žárovky se ještě smějí prodávat, ale od toho, čím se šroubujou do objímky, ať se drží dál.

Normu nemusíte dodržovat, ale ono se občas hodí se podívat, jak to dělají dobrovolné holky odjinud, abyste nemusel výmýšlet už vymyšlené.
Mě konkrétně zajímá, jak mají mašinkové holky vymyšlené DC rozvody 24 V, hlavně co se týče limitů velikosti napětí, zvlnění napětí, poklesů a výpadků.....

Mmch, český stát toho do norem toho stejně moc nenakecá, 99% jsou stejně jen překlady těch mezinárodních a občas překlady dost vyšinuté. (což nevylučuje účast českých odborníků na těch tvorbě tech mezinárodních).

U norem nás učili tomuto:
Jejich dodržování není zákonem vymahatelné.
ALE
Pokud se něco posere, tak máte dvě možnosti:
Máte to podle norem a nas-at!!!, já su z obliga...
Nemáte to podle norem a pak to musíte obhajovat a žebat se s tím...a proto je dobré normy vždy dodržovat.

gdyž je v zákoně odkaz na prováděcí vyhl a v ní odkaz na čsn, tak to s tim nedodržování nebude zas tak horký.....

Dobrý den, mohl by mě někdo znalý poučit, kdo má u dieselových jednotek na starosti hlídání stavu PHM a případně přistavování na ČS? Co když někdo jezdí celý den v nějaké "divočině", kde je vysoká spotřeba a do domovského depa daleko? Dík

Tankování je plánováno v oběhu každého (motorového) hnacího vozidla. Když je do domovského depa daleko, tak se načerpá v depu jiném. No problem.
(když jsme jezdili s chomutovskými 843, tak jeden oběh měl zbrojení v Rakovníku a bylo to jen tak-tak. Občas se z vrcholového tuleně u Rynholce už jezdilo jen na jeden diesel, bo druhej už byl "na suchu", tuším tím trpěla 018-ka? - jedno sání paliva bylo v nádrži o kousek výš než druhé...)

Kejval
No, tankování si musí hlídat strojvedoucí.V obězích HV je sice určeno, po kterém vlaku se má dozbrojit, ale to by platilo v ideálním oběhu bez mimořádností jako jsou třeba výluky. Natankovat naftu lze na mnoha místech, LTO už všude není a polymočovinu v našem depu máme jen v Brodě. Takže když se na to někdo vys.re, je to problém, ne že ne.

No, tankování si musí hlídat strojvedoucí.

Což jde v případě,že jezdí z vozidlem kolem baráku-depa,kde každý den zajede a dozbrojí.V severních čechách jezdí regionovy ve dvacetidenním oběhu,ty přeskakují do dalších turnusových dní pokaždé jinak(podle dne v týdnu),za den se na jedné vystřídá i několik strojvedoucích a tankovat se dá jen někde a v případě mimořádného tankování způsobí zpoždění vlaku.
Takže to musí být podle oběhů i v případě výluk.Strojvedoucí si nemůže pamatovat,kde bude jezdit stroj druhý den a hlídat,zda vystačí do dalšího zbrojení nebo né.

ale to by platilo v ideálním oběhu bez mimořádností jako jsou třeba výluky.
No šak jo, za ideálního stavu je to spočítané tak, abys dle oběhu natankoval. Výluka? Viz opatření dopravce.

Co pak natankovat, to se dá u kdejaké pumpy, ale "nazbrojit, nebo na naftu" je potřeba sledovat oběhy, a také kilometry což většině strojvedoucím nedělá problém.., a leťák se zeptá, když něco nezná..

Mám otázku. Na dráze kdykoli, ale fakt kdykoli přijde i malá bouřka tak zabezpečovací zařízení odejde do křemíkového nebe. To to fakt nejde udělat tak aby to něco vydrželo i za vyšší pořizovací cenu? Docela by mě zajímalo jestli třeba v takovém Německu jim taky každá bouřka zastaví půlku všech ICE.

Europivo:že jsem si dneska v práci při dvou bleskách s dešti nevšiml?

Mimochodem je velice málo ZZ které mají polovodiče,(myšleno že prováděcí skupina). Volicí skupina už používá polovodiče a počítače. Viz třeba AŽD 88 ve stanici Dřísy. Dokonce i ESA a K2000 používají v rozhraních klasická relé i když podle kolegy z AŽD už specifikace povolují elektronické drivery

(Příspěvek byl editován uživatelem Persink163054.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Persink163054.)

Ad Europivo: No i v Německu mají s blesky problém A oprava jim trvá déle než rok odkaz

Persink163054
Tak samozřejmě že sis nevšiml, ani jsi nemohl, zrovna tobě snad nemusim vysvětlovat, že zrovna nám kdyby třísklo třeba přímo do baráku, vesele jezdíme dál. Kde je ten rozdíl je nám snad jasný - v odolnosti ZZ.

Která elektronika není dneska náchylná na blesky. Dnešní ZZ by proti bouřce muselo být přímo ve Faradayově kleci a ještě by to nestačilo, když víme co se stane s elektronikou v baráku kde třískne jenom vedle do stromu...
V býv. Vysočanech mi blesk přistál pár metrů za boudou, rána až ta bouda téměř nadskočila, elektrika v čoudu, přestal fungovat z DK na jednu stranu výhybkářský okruh a na druhou stranu bázový ale elektromecha po vyřešení několika tím bleskem vyskočených zarážek (stylem mého oblíbeného vybavíme-povolíme, oprava na 2x6 otoček klikou...) jezdila dál jako by nic. Naopak v Libni ačkoliv bouřka udělala teplotně zimu, začlo bejt některým kolegům docela nežádoucí vedro. 011 Běchovice - Poříčany mimo provoz. Důvod?

Samozřejmě že existuje přepět'ová ochrana a takové věci, ale když se blesk zatoulá dostatečně blízko, ani proti tomu bleskovu gustu žádný dišputát. Ten impulz je zkrátka svině...

(Příspěvek byl editován uživatelem Cityelefant.)

Persink163054: ZabZar podlieha nejakému procesu schvaľovania, resp. hodnotenia bezpečnosti. A získanie hodnotenia bezpečnosti elektronických interfaceov (ev. dátových väzieb) nie je úplne najjednoduchšie. A do doby než sa to podarí, sa holt používajú relé, kde je tá bezpečnosť jasná... V AŽD už majú nejaké elektronické interface (aspoň predbežne) schválené (obchodné názvy ESA11 s EIP, ESA33, ev. ESA44), v Starmone sa zatiaľ používajú relé.

Europivo: Blesky sú problém čohokoľvek, čo využíva elektriku. Dneska napríklad bol vyradený úsek Hošťka-Liběchov-Štětí, kde, čo viem, polovodič v zabzar nevideli snáď ani vo sne (leda v prestavníku dióda, ktorá robí dohľad).

Persink163054:

Z produkce AZD jsou plně elektronické panely EIP (tzn. ESA11 s EIP, ESA33, ESA44), ABE-1, KOA.

Elektronika sice náchylná na blesky je, ale škody se dají podstatně eliminovat způsobem návrhu elektroniky, ochranou a návrhem budov, hromosvodů atd.
Když vám někdo hodí zemnící pás od stožáru osvětlení nádraží do výkopu s kabely z releovky a pak to zasype pískem, tak prostě 2x do roka tu elektroniku vyměníte.

Asdf: to mám za to, že píšu pomalu

co teprve , když bylo "vzdušný vedení" , to jsme si "bleskojistky" měnili sami

Alebo sulfitky na kontrolnej indikácii. Len tam sa muselo opatrne, aby sa neskratovala nejaká poistka.

já jsem si měnil sám aji žárovky v návěstidlech

Měl bych takový divný dotaz.
Jak funguje převodovka a řazení u diselaků (třeba 749, 750) lehkých motoráků (810, M131) a elektrických mašin (163, 363)?

Když si to převedeme na silniční kolegy, tak k diselákům mají blízko třeba kamiony. Ty mají klasickou spojku a řazení 1, 1.5, 2, 2.5, 3 a dálší stupně.

Taký lehký motorák má blízko k autobusu, tam je to jak u auta.

A ty elektrické mašiny mají taky převodovku. Což mě překvapuje, protože tramvaj nebo trolejbus nemá.

A jak funguje řazení u parní trakce?

Omlouvám se za tak stupidní otázky, ale jsem v tomto laik. Ale myslím si, že princip motorů u jednotlivých vozidel se moc neliší. Ať už je to auto, mašinu, letadlo či člun nebo loď.

Ross,jestli si děláš legraci, tak nic moc . Jestli ne a chceš opravdu řadit u páry, jsou tvoje dotazy opravdu imbecilní...

Laicky. Elekromotor neřadí stupně spojkou. Převodovka je tam proto, protože převádí otáčky motoru na kola v určitém poměru např. 2,87:1. Kdyby byla 1:1, tak není potřeba.
Elektriky mají pouze stupně, kdy se spínají různé odbočky podle stupně výkonu.

U velkých dieslů, to opět není spojka, ale výkon motoru, jelikož je vozidlo dieselelektrické a jede vlastně na "elektriku", takže se odbočkama jen přidává výkon motoru a tím větší napětí a proud na trakční motory.

Lehký motorák má blízko k autobu, jelikož je tam stejný motor jako v Karosách. Je tam pohon z motoru přes kardan na nápravu. U 810 je to 2 stupňové "ruční" řazení u 814 je to 4 stupňový automat.

Jinak ta tramvaj bude mít asi taky převodovku, pokud tam není poměr 1:1. Jinak jedinná el. loko, která měla poměr 1:1 byl Asynchron.
U trolejbusu nevím, ale že by měl trakčáky přímo na kola, se mi taky nezdá.

U parní trakce jen vím, že se upravuje chod ojnice, dál nic.

(Příspěvek byl editován uživatelem Spelcr.)

Ross: U elektrických prevodovka, ak je, tak je spravidla jednostupňová, prevod je pevný. Reguluje sa elektricky. V parných lokomotívach sa tiež (stupňovito) neradí, ale sa (plynule) reguluje prívod pary pomocou šúpatkových záverov, alebo piestových parných regulátorov. U loko 749 a 750 sa regulujú otáčky motora, ten poháňa generátor a ďalej sa postupuje rovnako ako pri el. lokomotíve. V malých motorákoch sú prevodovky viacmenej podobné tým v autobusoch.

810 má také "automat"...resp. hydromechanickou převodovku kde je 1. a 2. st hydro, pak je tzv 2.blokovaný - mechanické spojení

jinak :

http://www.atlaslokomotiv.net/page-prenosy.html

http://cs.wikipedia.org/wiki/Elektrick%C3%BD_p%C5%99enos_v%C3%BDk onu

http://cs.wikipedia.org/wiki/Hydraulick%C3%BD_p%C5%99enos_v%C3%BD konu

http://cs.wikipedia.org/wiki/Motorov%C3%BD_v%C5%AFz_810

F-p 810 má také "automat"...................
Pro přesnost, i první stupeň se dá zařadit jako blokovaný

U trolejbusů je motor - kardan - diferenciál. Takže pevný převod je v diferenciálu a redukcích kol.

Dobré dopoledne, měl bych prosbu.

Neznal by někdo nějaký údaj o tom jak rychle tankují čerpačky v depech naftu do vozidel? Zajímalo by mě to. Přeci jen tankovat 70 litrů do auta či 3000 litrů do brejlovce je trošku rozdíl. Předpokládám, že to ale hned také nebude.


Děkuji.

Standardní výdejní stojany umožňují nastavit obvykle 3 rychlosti - 40 nebo 50, 90 a 130 litrů/min. Rychločerpací zařízení známá z F 1 asi nejsou nutná :-).

Elektriky mají pouze stupně, kdy se spínají různé odbočky podle stupně výkonu
To je poněkud goulasch of Szeged.
Odporové ss loko spínají odporové stupně (vyřazují rozjezdový odporník) a ještě "v půlce" přeřadí motory ze série na sérioparalel (šestikoláky do dělají 2x). Primárně se řídí proud motory.
Klasické st loko mají ty odbočky (na transformátoru), kterými se řídí napětí na motorech a přes napětí pak proud.
Peršinky (esa) už žádné stupně ani "odbočky" nemají, mají pulsní měniče. Obdobně 263 či 210 mají řízené směrňovače.
Moderní mašiny (380, 471) mají třífázové motory a tudíž je tam plno výkonové elektroniky, která se o tu regulaci stará.

vozidlo dieselelektrické a jede vlastně na "elektriku", takže se odbočkama jen přidává výkon
Tam taky odbočky nejsou. "Klasicky" se nastavují otáčky (přes řízení paliva), s tím se automaticky řídí i buzení generátoru v závislosti na okamžitém proudu (jak se vozidlo rozjíždí, tak klesá proud a musí se přibuzovat, aby při konst. výkonu stoupalo napětí na motorech). Moderní vozidla to opět řeší elektronicky.
U Diesel-hydrauliky se řídí jen otáčky, o zbytek se postará matička příroda (cestou dcerky fyziky) sama.

Jinak ta tramvaj bude mít asi taky převodovku, pokud tam není poměr 1:1.
Vzhledem ke konstrukci podvozku T3 tam převodovka být musí, i kdyby měla poměr 1:1. (Jedná se o hypoidní převodovky, tzn. oba hřídele jsou na sebe kolmé, avšak mimoběžné)

Honnzok: Během zbrojení naftou se dá dělat plno zajímavých činností. Např. odebrat vzorky oleje a vody pro laboratoř, dobrat vodu s olejem a zkontrolovat stav písku v písečnících. Změřeno to nemám, ale takových 15 až 20 minut to u "dospělé" lokomotivy zabere. U 731 to pak trvá podstatně déle

Němec_z_ova: Nějak se moc nechytám prosím pomaleji s těma informacemi a trochu víc ze široka.

Odebrat vzorek vody a oleje pro laboratoř, to se dělá tak často? A provadí to fíra, fíha? To se provádí jak, čím? Předpokládám, že se jedná o to co už je v mašině, a ne vzorek toho, co tam dolévám. Přeci jen nevím jak bych získal ze spalovacího motoru trochu jetého oleje. Nepředpokládám, že bych se o to měl snažit zrovna vypouštěcím šroubem ze spod spalováku, to bych asi moc nepochodil. (Vypustil bych asi víc než nějaký deci pro laboratoř, při mé zručnosti bych asi způsobil i ekologickou katastrofu) Na to fíra něco vyfasuje, nebo jsou ty mašiny již na to přizpůsobeny a je možné to provést nějak rozumněji? A vodu, to taky nevím jak? Hadičkou z nádobi pomocí podtlaku způsobené pusou??

Na co naráží ta poslední věta se smajlíkem?

Odpověd i přes SZ (email) se nebráním vše je u funkční.

Honnzok: Popsané činnosti měly posloužit jako příklad věcí, které se dají stihnout během zbrojení naftou. Jinak ještě stíháme pomlouvat vedení a konkurenci
a) vzorky odebírá strojvedoucí (alespoň tady na severu) vždy před provozním ošetřením a vyššími stupni oprav. K tomu jsou na lokomotivě určená odběrná místa a při jejich použití ještě nikdo ekologickou katastrofu nespáchal. No, i když Vše potřebné teče samospádem, vždyť třeba chladící voda na 742 běhá také kousek pod střechou strojovny.
b) Smajlík pak naráží na "ekologickou" konstrukci nádrže u 731. Nádrž je totiž rozdělena žebry a tak takové zbrojení trvá ke 40 minutám.
Tož tak.

Spelcr: U parní trakce jen vím, že se upravuje chod ojnice
To bych trochu upřesnil - ojnice je to mezi křižákem a klikou hnací nápravy. To, čemu se upravuje chod, je prodloužená šoupátková tyč.
Pára má regulační prvky dva: kromě otevření regulátoru ještě vyložení rozvodu, což je onen chod šoupátkové tyče (řídí se to obvykle kulisou, která to umí i do "záporných" hodnot = opačný směr).
Zjednodušeně řečeno se rozjíždím s plným vyložením a se skoro zavřeným regulátorem (v samém počátku ho dokonce otevřu jen na chvilku a počkám, až se mašina hne), s nárůstem rychlosti postupně otevírám regulátor. Za jízdy se regulace děje přednostně zmenšováním vyložení rozvodu = zmenšováním plnění válců (hlubší expanze je totiž mnohem efektivnější, než mít ztráty škrcením v regulátoru).
U kondenzačních parních strojů se dá ovlivňovat i hloubkou vákua - vzpomínám si na parník, kterej měl tak vyčvachtanej rozvod, že víc poslouchal právě kondenzátor...

Němec_z_Ova: Dobrá efektivnost! Jestli se používá ta nejvyšší rychlost tankování tak u 3000l strávite 23 minutek, za tak krátkou dobu, tolik činností, to je good....

Sběrná místa alespoň, že tak.

K 731 nojo inovativní technická řešení někdy krom + přináší i -. Tedy snad to nějaké plus má.

K tomu žebrování - také se tomu říká vlnolamy a má to zabránit rozhoupání kapaliny v nádrži. Ona setrvačnost hezkých pár tun nafty s mašinou dokáže zamávat při brždění.
Jinak dopručuji okouknout někde u pumpy plnění nádrží u kamionu - objem i čas je podobný :-).

Těm žebrům v nádrži se říká "peřejník". Vlnolam je možná "laický" název, asi jako "semafor"

AL.: Ona má každá doba svoje názvosloví - oficiální i slangové .

V kotlových vozech to byly vždy peřejníky. Ty se ovšem už nepoužívají a kotel se plní na předepsané% objemu kotle.
Dle nedělního pohupování 731 050 při zastavení bych řekl, že tam taky nejsou. Ty "mé" přepážky jsou v podélné ose lokomotivy a dělí nádrž na 3 prostory. V případě proražení nádrže se tak dá poškozená část oddělit od zbytku nádrže ventilem, který jinak jen šimrá kolejové pampelišky po chmýří. Bohužel s tím nepočítá hlídání stavu nafty a tak se stává, že jsou strojvedoucí osočováni z krádeže nafty. Stačí k tomu jen zastavit v oblouku a chvíli postát GPS kontrola sice pozná úbytek paliva, jeho návrat do původního stavu v rovné koleji je bohužel už nad jeho možnosti.

Honzo: nesmíš podléhat klamu, že to zdržuje jenom strojvedoucího. Zdržuje to taky tu mašinu. Jenže mzda strojvedoucího+odpisy mašiny+spotřeba pumpy+odpisy pumpy jsou asi míň pro malou a pomalou pumpu, než pro velkou a rychlou pumpu.
Němec: gps za to nemůže, to je dané možnostmi programátora softu, kterej to hlídá. Jestli měl o těch přepážkách takovou představu, jako mnozí zde o regulaci výkonu lokomotivy, tak to tam prostě není.

gp: Ono je to i dané možnostmi zadávajícího, kolik je ochoten do zařízení investovat výměnou za přesnost. Třeba pro stavební techniku je samotný obyčejný hladinoměr prakticky nepoužitelný a musí se připlatit.

Němec_z_ova: Ono to třeba ten návrat hladiny pozná, ale pokud to nemá akcelerometr pro detekci naklonění/jízdy v oblouku, pak to vyhodnotí jako chybu, protože hladina mimo doplňování by stoupnout neměla. Jinak by bylo možné naftu vycucnout, zpětně dolít vodou a zařízení by se tvářilo spokojeně (pokud by nepoznalo jiný druh kapaliny).

Dle nedělního pohupování 731 050
který jinak jen šimrá kolejové pampelišky po chmýří


Koukej se k ní chovat slušně. Ta je na šimrání zvyklá . V letech 1996 - 1997 (než dorazila 714-208) to byla má turnusovka.

Chtěl bych se zeptat, jestli existují nějaké stránky, na kterých by se dala zjistit turnusová potřeba lokomotiv/souprav pro určitou trasu.

nevim presne..ale odebrali nakjonec finove lokomotivy 380 ??? v poctu prey 80kusu

Finové nakonec objednali Vectrony, viz např.: http://www.zelpage.cz/zpravy/9190

Pod jakým číslem jezdí NEx Express Rail SK s koksem po trati 270 a 330? Díky

Těm žebrům v nádrži se říká "peřejník". Vlnolam je možná "laický" název, asi jako "semafor"

Na školení ADR bylo uváděno a v příručce psáno,co se týká plnění cisteren " není li vybavena vlnolamy nebo peřejníky....."

Peřejníky/vlnolamy: viz strana 17

Šari: Díky za potvrzení, že ještě nejsem takový sklerotik...:-)

Tonči, můj domácí v Chorvatsku, říká vlnolamu "lukobran"

Otázka mimo tady vaší aktuální diskuzi: Ví se, od kdy budou na nádražích změny JŘ? Díky

(Příspěvek byl editován uživatelem gapa.)

Zdravím...potřebuju vědět od někoho, kdo opravdu ví...odjakživa mě lákaly vlaky, ale v rodině jsou proti tomu. Studuju nyní netechnický maturitní obor (poštovnictví), ale po maturitě bych ty vlaky rád vyzkoušel...musím mít vystudovanou nějakou technickou dopravní školu nebo tak? nebo stačí jen maturita a je jedno z čeho? Díky

ale po maturitě bych ty vlaky rád vyzkoušel...musím mít vystudovanou nějakou technickou dopravní školu nebo tak?

Hlavní jsi neřek.Jak chceš "ty vlaky zkoušet".Chceš být jejich konstruktérem,opravářem,pracovat na jejich výrobě, zkoušení,v provozu (řídit je jako strojvedoucí,řídit provoz jako výpravčí,dělat obsluhu vlaku jako vlakvedoucí)...

Nebo je chceš vyzkoušet jako cestující?

to je fakt...omlouvám se, že jsem to neupřesnil. Chtěl bych být strojvedoucí

Na funkci strojvedoucí je dobré mít střední školu s maturitou a obor elektro,nebo strojní.
Dnes není snad odborná škola předepsána,ale výcvik je dlouhý a drahý,takže zaměstnavatelé si do něj vybírají raději maturanty s technickým zaměřením.

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)

Dnes není snad odborná škola předepsána,ale výcvik je dlouhý a drahý,takže zaměstnavatelé si do něj vybírají raději maturanty s technickým zaměřením.

To už třeba u nás neplatí. Pokud Patriku umíte německy, rozklikněte inzerát společnosti METRANS Rail, který je nahoře na této stránce.

Petr Šimral MTR

děkuju, mrknu na to

Apollo_17:"Dnes není snad odborná škola předepsána,ale výcvik je dlouhý a drahý,takže zaměstnavatelé si do něj vybírají raději maturanty s technickým zaměřením."

To je JPP. V poslední novele vyhl.101/1995Sb platné pro odbornou způsobilost se stanovilo vzdělání s jakoukoli maturitou. Toto však padlo vydáním vyhl.16/2012Sb a ze 101 byla odborná kvalifikace úplně odstraněna a zůstala pouze zdravotní. "Nově" je dle EU stanoveno pro odborné vzdělání nejméně vyučený a to právě v technickém oboru elektro nebo strojní. Vyšší technické vzdělání vítáno avšak netechnické nepřijatelné, takže kuchaři a gymnazisti i pošťáci a ekonomové už mají opět smůlu. Potřebné zákony jsou k mání na stránkách Drážní inspekce, taktéž na stránkách Drážního úřadu, kde jsou i další důležité informace k tomuto tématu včetně polopatického průvodce.

vítáno avšak netechnické nepřijatelné, takže kuchaři a gymnazisti i pošťáci a ekonomové už mají opět smůlu. Potřebné zákony jsou k mání na stránkách Drážní inspekce, taktéž na stránkách Drážního úřadu, kde jsou i další důležité informace k tomuto tématu včetně polopatického průvodce.

A proč to píšete jako anonym?

Dáváte dohromady nematuritní a maturitní.

Patrik jasně psal, že je s maturitou.

PŠ

Petr_Šimral:"Patrik jasně psal, že je s maturitou."

Ano, ale netechnickou, takže je na tom stejně jako maturitní číšník. Prostě má už druhým rokem smolíka.
Ráčejí si nastudovat zdroje na DU. Ono se to měnilo v posledních 12 letech dost zásadně a vcelku i rychle.

A proč ne? Nezáleží na jméně, ale na správné informaci. Tu mu ty dáváš nesprávnou, zde má polopatickou - viz I. 4.b) : http://ducr.cz/drurad/2012/mp120304.pdf