Neexistují nějaké plány na vybudování slušného (tratě 240 + 225 za slušné spojení fakt nepovažuju) spojení Jižní Moravy a Jižních Čech? V současnosti je to takové že že "všechny koridory vedou do Prahy" ale třeba v téhle relaci si myslím že opravdu kvalitní trať chybí. Nevím jestli je nemám za horší než jsou, ale bojím se že ti pánové co o tom rozhodují jsou všichni pražáci působící v Praze a nějaký jih je pod jejich rozlišovací schopnosti.

Existují. VRT Praha - Brno (= vyřešení úseku Brno - Jihlava) + přestavba t-225 (mj. přiblížení tratě Žirovnici a Počátkům) znamenající vyřešení úseku Jihlava - Veselí nad Lužnicí.

Existuje jen fantasmagorie. VRT je v českých poměrech totiž kravina.

Existuje jen fantasmagorie. VRT je v českých poměrech totiž kravina.

Je, ale nechme snílky snít a doufejme, že k tomu hnedtak nedojde... Ostatně finanční prostředky by bylo vhodnější využít na rozsračkované tratě současné sítě SŽDC.

VRT je v českých poměrech totiž kravina.

1938: Dálnice v českých poměrech je totiž kravina....

Ostatně finanční prostředky by bylo vhodnější využít na rozsračkované tratě současné sítě SŽDC.

1963: Ostatně finanční prostředky by bylo vhodnější využít na rozsračkované silnice, na kterých dosud leckde máme kočičí hlavy místo asfaltu.

Tak samozřejmě že k navýšení počtu cestujících mezi Brnem a Jihlavou (ale ve druhém sledu zčásti jistě i mezi Jihlavou a ČB) dojde k navýšení počtu cestujících již brzy. Stačí zastavit "pár kverulantů z Tetčic" a namísto 950 cestujících denně, pojede ve srovnatelném časovém horizontu v rychlících v úseku Brno - Náměšť nad Oslavou (při nezměněném počtu rychlíkových spojů a dokonce i při prakticky nezměněných jízdních dobách) 1700 cestujících denně.

A část z takto navýšeného počtu cestujících jistě pojede i po t-225.
Takže nějakých větších přestaveb dalších traťových úseků netřeba. A studie přece nikdy nelžou, že.

Vím, že první 749 (039) vznikla v roce 1992. Kdy ale byla rekonstruována lokomotiva 751 006?

Přátelé, co jsou ty patníky kolem Osoblažky? Jsou zakroužkované na fotce z videa.

AD Chary: 1.8.1995 zdroj: http://spz.logout.cz/vozidla/749/749_reko.php

Mám dotaz: Cargo změnilo systém číslování seřaďovacích stanic ?, včera jsem viděl v Hulíně na bumláku do Bystřice na vozové nálepce číslo ve 7XX 8x Přerov býval 320

Zíral jsem dnes na výletě do Kolína na páry žlutých "krabic" mezi kolejnicemi.Že-by nový model mibů?Víte-li více,informujte zvědavce.Díky!

M.U.: To jsou balízy pro ETCS.

Balizy ETCS.

K6S310DR: Bohužel netuším, kudy se dostat ke "Stručné rukověti železničního svršku ČSD" Zkuste to přes nějakou technickou knihovnu. Já svůj exemplář před lety "ulovil" v antikvariátě.
A pokud Vás kolejařina zajímá hlouběji, tak zkuste pátrat také po dvojdílné příručce "Železniční svršek Stavba a udržování" autora ing. Rudolfa Erbena z roku 1946 vydané Odborem železničních inženýrů při SIA u Technického knihkupectví a nakladatelství v Praze. Její druhý díl je plný "zajímacích" nákresů.

Ross: Ty "patníky" tvoří kolorit našich tratí, neboť určují správnou geometrickou polohu koleje. Dle nich se při těžké údržbě "vrací" kolej zpět do správné polohy. Pokud si je ovšem SŽDC "nevykosí" při odstraňování vegetace okolo kolejí - čerstvě viděno mezi Dětmarovicemi a Karvinou.
"Patník" je ve skutečnosti betonovým sloupkem ve kterém je zalit kovový plech. Nyní zřejmě používá SŽDC ke stejnému účelu ocelovou trubku s nějakým výčnělkem vytrčeným ke koleji.

(Příspěvek byl editován uživatelem Němec z ova.)

Němec_z_ova: Děkuji.

Externí dopravci stojí taky. Poznáte kde?

Není to Svivnov?

Parmezano:změnili,Olomouc bývala 325 00 nyní 770 00,Přerov 320 61 nyní 750 00,někdo musel vykázat aktivitu
Mouka:

Bubák2003: dík , protože mě třídící tabulky zajímají tak budu muset po tym popátrat

Němec_z_ova: Díky!

Že preferuje ženy, které se jmenují Eva...

Reinkarnace mufnovinky: Ukojila ta odpověď tvůj hlad po informacích, že jsi tu otázku smazal?

Jako student který porazil stovky jiných a dostal se na výběrovou školu jistě umíš hledat informace z mnoha zdrojů...

Evy je nějaký druh opravy lokomotivy, ale jaký přesně - to nevím.

To Ross:ˇPředpokládám začátek oblouku, střed oblouku a konec oblouku
To Vydra98: Že by vyvazovací na elektrických

M_s: ZO/SO/KO to fakt není, jsou to ty zajišťovací značky.

Ten začátek oblouku(ZO), střed oblouku(SO) a konec oblouku(KO) a ještě k tomu začátek přechodnice(ZP) bývá napsán hlavně na pražcích (aspoň na trati 240 za borovinskou zastávkou ke Krahulovu).

Foto z Balkánu.

Tam to zajištění řeší takto. Červená čára je výška hlavy kolejnice (gornja ivica šine), PK je začátek oblouku (početak krivine). Ještě tam chybí popis oblouku, tedy poloměr a převýšení.

Chtěl bych se zeptat, když je třeba na trati nějaká pomalá jízda nebo se třeba jede ve stanici přes výhybky do odbočky tak jak vždycky strojvedoucí přesně pozná že už projel a může začít zrychlovat? Přitom většina vlaků nemá zpětná zrcátka. To mají strojvedoucí už za tu dobu takový odhad že ví že s pětivozovým rychlíkem mají začít přidávat u tohohle stromu?

cestující substrát: Áno, robia to skoro vždy odhadom (podľa hektometrovníkov, stĺpov). Niekedy sa teda vyklonia z okna, ale to zriedkavo. Modernejšie stroje majú potom aj funkciu, že sa do riadiaceho systému zadá dĺžka vlaku, potom sa v momente prejazdu okolo konca pomalej jazdy zmačkne tlačítko, zadá sa zrýchlenie a elektronika sama odpočíta, kedy treba začať zrýchľovať.

cs: jak vždycky strojvedoucí přesně pozná že už projel
Vlaky s ARR či AVV mají jako standardní vedlejší funkci odměření nastavené délky vlaku, která zadržuje volbu vyšší rychlosti.
Jinak nezbývá než odhad (případě počítat sloupy) a nebo kouknout dozadu. Ale u krátkého vlaku se tolik neprohádá a u dlouhého zas ten rozjezd není kdovíjaká divočina, tož tak...

cs: jak vždycky strojvedoucí přesně pozná že už projel
Vlaky s ARR či AVV mají jako standardní vedlejší funkci odměření nastavené délky vlaku, která zadržuje volbu vyšší rychlosti.
Jinak nezbývá než odhad (případě počítat sloupy) a nebo kouknout dozadu. Ale u krátkého vlaku se tolik neprohádá a u dlouhého zas ten rozjezd není kdovíjaká divočina, tož tak...
==================================
Počítat sloupy. no, tak větší kravinu jsem dlouho nečetl. Kdy už konečně opičky z AŽD začnou slézat ze stromů?

Počítat sloupy. no, tak větší kravinu jsem dlouho nečetl. Kdy už konečně opičky z AŽD začnou slézat ze stromů?

A co uděláš, když nevidiš na kilometry?

Na V100 v noci na tratích, kde jsou kamenné nic jiného nezbývalo.

A co uděláš, když nevidiš na kilometry?
Jelikož se XXL kolega chlubí jízdami na regiostřepech (několika výrobců), tak tipuji, že mu postačí "metoda zadrženého dechu" Prostě se na konci PM nadechne a jak pocítí potřebu čerstvého vzduchu může zvyšovat rychlost.
A dle neustálého napadání zdejších akademiků si myslím, že to nejednou přehnal a připravil se tak o část mozkových buněk.

cestující substrát: Ani ta zrcátka na lokomotivě nemusí být kdovíjakou výhrou. Nedovedu si představit takové zrcadlo, které mi odhalí dění nějakých 600 metrů od lokomotivy za úpatím kopce Teď mne třeba napadá takový odjezd z Hranic na Moravě k nám na sever.

Jirkax... Nevím, co je na počítání sloupů divného, ale když jsem jezdil zácvik se staršími kolegy, tak mezi předávanými radami byl i odhad vzdálenosti podle stožárů. Tehdy (asi rok 80) to bylo nějakých 60m, nyní zhruba 70, takže letmým pohledem zjistím, že u třetího sloupu je sedmivozový rychlík "rovný". Ono nejde vždy spoléhat na GPS, palmy a a telefony, musí se i umět používat vlastní mozek...

Počítat sloupy. no, tak větší kravinu jsem dlouho nečetl. Kdy už konečně opičky z AŽD začnou slézat ze stromů?

A copak je na tom špatného krom toho, že to napsal člověk, vůči kterému cítíte zášť? Nenávist Vás už úplně připravila o zdravý rozum?

Tak si změř vzdálenost sloupů na AC a DC,v oblouku a na rovině

Koukám, že jsem trefil nejen jednu kachnu, ale celé hejno.Jo, počítejte sloupy, když na to máte. Asi nikdo z vás nejel za deště za tmy, v pořádné mlze nebo vánici.
Němec: Co je to regiostřep? Nevím, že bych se někdy chlubil s jízdami na něčem podobném.
IV: Nejde vůbec o zášť, ale někdy je toho moudra příliš. A kult neomylnosti jsem neuznával ani za komančů.
Takže si dál vzývejte své idoly a ideály, já si zas naopak nechám svoje názory...

Takže si dál vzývejte své idoly a ideály, já si zas naopak nechám svoje názory...

Jen si je nech.

A neber nám ty naše

na 814 stačí u K namáčkout příslušnou Vmax. než si to žlutokrám nalosuje, vzdálenost je jistě dodržená

Fantoci: Rozdíly vzdáleností mezi trakčními podpěrami nejsou zase tak velké. Pro nové sestavy, jak J (3kv ss), tak S (25 kV 50Hz) je dokonce maximální povolená vzdálenost stejná-65 m. Na ne příliš přesné upřesnění nepřesného odhadu (omlouvám se jazykovědcům) to stejně moc velký vliv nemá.

Jirkaxxxl: Možno je lepší odhad podľa stĺpov aj s rezervou, ako keď ide nejaký náturista s dobrým odhadom z fleku, neuvedomí si, že je nedeľa, rýchlik je pomaly raz tak dlhý a posledný voz mu po 50tkovej spojke ide 60-65. Zažité, pocit značne nepríjemný

ad Starý vlk : ve Švýcarsku je ta vzdálenost stožárů kolem +/- 50 metrů ... na každém druhém, případně třetím (vzdálenost kratší) je tabulka s kilomterickou polohou na metr, tak jsem si to "dělil" dvěma / třemi ...

Šimrale, mít svůj názor neznamená brát ho někomu druhému. A pokud ti vadí, že je (ty vlastní názory) mám, nemusíš je přeci číst, máš -li pocit, že ti tím beru ty tvoje.
Já jsem párkrát zažil takovou "viditelnost", že jsem těžko hledal zastávku, natož nějaké sloupy. To jsem měl prvotně na mysli. Kdo chce, pochopí, kdo ne, jeho věc.

Dělej si Jirko co chceš, tvá věc.

Dokud jsem jezdil na lokálce, tak mě sloupy na odpočet vzdálenosti nezajímaly, stačilo se otočit.

Ale jedno mi vadí.

Z Tvého nicku usuzuji, že Jirka je jméno a XXXL je příjmení.

Buď tak hodný a ve vztahu ke mě mě oslovuj například Petře nebo Petře Šimrale nebo pane Šimrale (chceš - li), ale nepoužívaj na začátku věty rovnou příjmení. Vadí mi to.

Možno je lepší odhad podľa stĺpov aj s rezervou.
Třeba se o to Jiřík pokoušel, ale nějak je asi na lokálce nemůže najít, tak je rozmrzelý. H. Brod nepočítám.

IVblL7: No aj na lokálke sa často nájde napr. taká vymoženosť, že lampy. A napokon úplne všade sa nájdu stĺpy minimálne dva. Protismerné vchodové návestidlo (alebo, pravda, lichobežníková tabuľka) a jeho predzvesť (samostatná, oddielové návestidlo/hlavné návestidlo vo funkci predzvesti, tabuľka s krížom)

No, řeč byla hlavně o trakčních podpěrách, které mají nějakou pravidelnost.

Na lokálce, kde strávíte půl života znáte každý kus kamene, každý drn, každý styk. Takže vůbec nepotřebujete používat nějaké pomůcky, jako je počítání sloupů TV (i kdyby tam byly).

A přece jen tam bývají vlaky kratší (byť když jsem byl ještě hodně mladé drážní ucho, tak nebyl problém mít Maňas o délce 500 metrů a hmotnosti 2000 tun.

Petr_Šimral : a historicky byly dlouhé vlaky osobní přepravy o 16 - 18 vozech, často tažené E 499.1, u Ex 20 Dukla mnohdy ošuntělou leťáckou E 499.0 (Košice, SNV, Žilina - podle toho, kde chcípla E 499.2), kterou ta nulková "chudinka" taky musela utáhnout ...

Já pamatuji MEx 130/131 (???) Krušnohor vezený libeňským Ganzem do Karlových Varů, kde kolem Bíliny bývala před čtyřmi desítkami let taková hustá mlha, že bez VZ se tam jelo na autobloku rychlostí 10, protože na návěstidla nebylo vidět (tzv. bílá tma) ... Libeňáci vycházeli z předpokladu, že najetí při rychlosti 10 na konec, na trati stojícího, nákladního vlaku nebude mít nějaké katastrofické následky ...

kde kolem Bíliny bývala před čtyřmi desítkami let taková hustá mlha, že bez VZ se tam jelo na autobloku rychlostí 10, protože na návěstidla nebylo vidět (tzv. bílá tma)

Já, když jsem ještě pomocničil pamatuji, že jsem dokonce na trati z Herkulesu do Třebušic šel před vlakem k návěstidlu, lezl po návěstidlech a pak šel zpátky a podle stavu jsem hlásil strojvedoucímu, že to máme k dalšímu návěstidlu nebo až ke druhému. Opravdu to nešlo ze země vidět a vlakem v G se k tomu trefit nedalo.

JxxxL: větší kravinu jsem dlouho nečetl
A že jsem teda už pár fírů počítat sloupy zažil...?
Zajímavý je, že startuješ na závorku nabízející jednu z iks možností odhadu (když už není meření) a na zbytek se nepodíváš - třeba by se z toho dalo vykoukat, že pokud je vlak tak dlouhej a v tak ostrým oblouku, že už má kratší vzdálenost podpěr vliv, tak bude ten rozjezd tak línej, že se stejně houby stane.

Kdy už konečně opičky z AŽD začnou slézat ze stromů?
Furt lepší bejt opička, která umí lízt po stromě, než to, co tu předvádíš Ty - evidentně Ti funguje jen první signální soustava.

Nu, pane Petře Šimrale, tobě vadí oslovení. Omlouvám se tedy. Víš, co vadí mně? Když jedinec, v tomhle případě ty, mluví ohledně názorů v množném čísle, tedy za druhé. Takže příště napiš místo "A neber nám ty naše" prostě "neber mi ty moje". Díky.

zapadající/vycházející slunce taky umí s návěstidlem hezky svítit

Hajnej
Jako vždy máš pravdu,první signální a dost. Proto se, na rozdíl od tebe, použití druhé signální vyhýbám a nepletu si pak v písemném projevu "X" a kiks

Když jedinec, v tomhle případě ty, mluví ohledně názorů v množném čísle, tedy za druhé.

Ahoj Jirko.

Vzhledem k tomu, že často debatuji s ostatními strojvedoucími, například při školeních, tak vím, že nejsem zdaleka jediný, kdo na sloupy, pokud nemá jiné měření, jezdí. A vedeme sáhodlouhé debaty, zda počítat 60 metrů nebo méně. Já preferuji 50 metrů, to považuji za jistotu a dobře se to počítá.

A pro jistotu si zajedu o sloup nebo dva dal... To jsem delal na 12X nebo 141. Nikdo se kvuli tomu neposere. Na puvodnich provedenich X62 a X63 to slo "ojebat" namacknutim tlacitka PJ, to se prosvetlilo a po jeho zhasnuti prepinac ARR z V do J, nastavit si vyssi Vp a jedeeeeeeeeeeeeem !!! Tenhle trik se dal pouzit i na zacatek zahlavi pri odjezdu odbockou apod.

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

JxxxL: na rozdíl od tebe, použití druhé signální vyhýbám
Neboj, už jsem si všiml, je to na Tobě vidět už delší dobu.

nepletu si pak v písemném projevu "X" a kiks
Já to X nenapsal schválně, aby sis to neplet s římskou desítkou (beru ohled na Tvoje opoždění).

PŠ: Já, když jsem ještě pomocničil pamatuji, že jsem dokonce na trati z Herkulesu do Třebušic šel před vlakem k návěstidlu

Herkulem (Herkulesem) se zde míní co?

Předávací nádraží šachty mezi Loukou u Litvínova a Mostem novým. Dnes zrušené. Najdete zde: Herkules

Mělo specialitku -- > přepínací troleje 1500/3000 V ss. To nás moc nezajímalo, já tam jezdil na sergejích.