Milí přátelé, chtěl bych se na všechny obrátit o pomoc s identifikací tohoto zajimávého vozu se zvláštními podvozky. Foceno v červnu u Depozitáře NTM Chomutov

Byly u nás někdy v historii dvě lokomotivy (motorové vozy atp.), které se lišily jen jednou nulou, že třeba byl motorový vůz M 142.001 a M 142.0001, a byly to dva odlišné stroje? Navíc, byly ty stroje tak běžné a masově rozšířené, že z označení M 142.0 nešlo poznat, jestli bude následovat 001 nebo jen 01?

Ahoj,chtěl bych se zeptat v jakém roce probíhala koridorizace useku Praha - Kolin - Pardubice... děkuji moc....

otázkář:
http://www.4koridor.cz/archives/12106/

https://www.k-report.net/koridory/histori3.htm

a na zbytek použij googla

Ještě k potrubním zrychlovačům:
Ony některé ke své činnosti žádnou elektroniku, dokonce ani elektriku, nepotřebují:
http://public.rfx.cz/cd/S/SR15/SR15%28V%29%20rozvad%EC%E8/8.jpg

SuDan: potrubní zrychlovače ne, ale ep-brzda ano. Vzrušená diskuse byla okolo ep-brzdy.

Chary: ne. Ne třetí číslice inv. čísla (přesněji - nula na řádu stovek) byla doplňována někdy v 60. letech. A tak se třeba z E 499.0 01 stala E499.0 001. Fotky obou provedení se dají najít.

A.L.: ano, souhlas, ale má poznámka směřovala k Trolovi, jehož dotaz nastartujivší onu vzrušenou diskusi zněl na funkci potrubního zrychlovače (urychlovače). Mám zato (možná mylně), že to bylo v souvislosti s nehodou ve Studénce, které se zúčastnila souprava bez ep-brzdy.

Mám zato (možná mylně), že to bylo v souvislosti s nehodou ve Studénce, které se zúčastnila souprava bez ep-brzdy.

U té Studénky se řešila jedna poloha přestavovače "R+Mg" na voze řady Ampz, kde v posudku VŠB-Ostrava bylo uvedeno, že nárazová rychlost vlaku do mostu by v případě polohy R+Mg byla o cca. 2,3 km/h menší než ve skutečnosti byla, tj. ne 90,0 km/h, ale cirka 87,7 km/h. Vůz měl mít nastavenu polohu brzdy "R+Mg" dle Zprávy o brzdění a ve skutečnosti byla zjištěna nastavená poloha "R". Tím pádem byla skutečná br. váha soupravy 741 t a ne uváděných 778 t, což fyzicky znamenalo, že vlak nebyl (= papírově) dostatečně brzděn pro jeden autoblokový oddíl, ale pro oddíly dva - o čemž ovšem strojvedoucí logicky nevěděl.... .

Je pravda, že od této nehody se na vozy montuje potrubní zrychlovač MZT HEPOS VBK 100, což je poslední komisí UIC schválený typ z roku 1998, tuším neboť v souvislosti s tou Studénkou vznikla jakási zpráva - kterou jsem nečetl - že v případě, kdy by všechny vozy byly vystrojeny zrychlovači, tak by fyzicky ta zábr. dráha byla ještě o něco kratší = skutečná br. váha soupravy by tak v tomto případě byla cirka 793 brzdicích tun(*) = zisk k dobru + 7 %, resp. 830 brzdicích tun tun při (teoretické) ep-brzdě dle UIC 541-5 na všech vozech soupravy = zisk k dobru + 12 %

Ale čert ví, co by Matka Příroda ve skutečnosti tomu vlaku ráčila uznat...

PRA: pokud je na vlaku jen jeden zrychlovač kdesi v hloubi soupravy, tak je sázka do loterie, jestli by strmost poklesu tlaku v místě jeho výskytu stačila k jeho zaúčinkování nebo ne.

Tak se nám objevily zelené značky pro instalaci mibů na trati 527.Ale co znamenají ty značky signální oranžovou na kolejích,pražcích,sloupech TV a pod.to nevím.Ví to někdo a poví?

MU: oranžové značky mohou být i "zájmové body" pro zaměřování pro potřeby ETCS. A nebo taky něco úplně jiného...

Zdravím.Neměl by někdo kontakt na SOKV Ústí nad Labem či Nymburk na personální oddělení ČD Carga?Údajně je slušný podstav a nabírají.Děkuji.

To je tak těžké zapátrat přes Google nebo zjistit si telefon na informacích?

Já bych se asi nejprv obrátil sem a vysál z nich, co z nich vyleze. Jestli fakt maj zájem, tak pošeptaj konkrétní info.

A já bych tam vlítl přímo osobně. V dnešní době všemožné virtuální komunikace i fyzická návštěva dokáže zanechat dojem, že ten dotyčný má fakt zájem.

Pavel Večeřa:Tady 10xsouhlasím, osobní setkání je prostě osobní setkání. Mě toto vyšlo v 90 procentech ruzných návštev.

Samozřejmě. Slušně se obléknout, vzít si třeba nějaké doklady o dosaženém vzdělání a vyrazit.

Aleš_Liesk.: Proč tahat elektroniku (= polovodiče) tam, kde stačí ventil napájený (jen přes nějaké relé) v podstatě přímo z mašiny?
Myslel jsem pro rychlejší reakci a rovnoměrné brždění soupravy.

Jinak jste v podstatě trefil myšlenku ep-brzdy - ok, a kde se nepoužívá?

Starý vlk: . Ten pak-ve spolupráci s čidlem rychlosti-spíná stykače Mg brzdy. - co tam dělá čidlo rychlosti?

Co vlastně zajistí správný tlak ve vedlejším potrubí?

Trol: To čidlo rychlosti je velmi důležité-Mg brzda se u vozů klasické stavby uvádí v činnost jen při rychlosti jízdy vyšší než je 50 km/h. Proto je také-a to je vidět hlavně při zkoušce brzdy-na ovládacím panelu brzdy mimo přestavovače ještě tlačítko, které umožní uvést v činnost MG brzdu a zkontrolovat její činnost při stojícím vlaku.
Bohužel nevím, co je to vedlejší potrubí-domnívám se, že máte na mysli potrubí napájecí, zásobované stlačeným vzduchem z hlavního vzduchojemu hnacího vozidla. Tlak v něm se zjišťuje při zkoušce brzdy a ovládací válce Mg brzdy jsou napájeny ze svých vlastních zásobních vzduchojemů. Tyto jsou plněny z napájecího potrubí přes zpětné záklopky a tím je zajištěno, že při roztržení vlaku Mg brzda aspoň jednou zabrzdí.

Hezký den, prosím o informaci. Mám jízdenku na léto a plánuji jet zítra na sever Čech. Plán mi vychází, že budu muset jet z Varnsdorfu do Zittau a tam přestoupím na Sp do Liberce (provozovatel ČD). Dá se zjistit, kolik bude stát jízdenka, z Varnsdorfu do Zittau, když tam vlastně "končím"? Když koukám na IDOS, tak ten o ceně mlčí, jen vyhodí vlak TLX a dopravce Vogtlandbahn. Pokud na tom vlaku (TLX) tedy jízdenka na léto taky platí. Díky

Starý vlk- dle mých možná zastaralých poznatků je čidlo rychlosti vlastně snímač otáček pro protismyk. Jejich signál (napětí úměrné otáčkám) je vyhodnocován elektronikou o kterou se zde někteří dohadují. Je tak nebo už to neplatí? Tuším že tam byla i hranice-80km/hod ?- pro volbu max tlaku do brzdového válce. Díky za odp.

Venda: Jejich signál (napětí úměrné otáčkám) je vyhodnocován elektronikou o kterou se zde někteří dohadují. Je tak nebo už to neplatí?
Měronosnou veličinou snímačů otáček je u protismyků prakticky výhradně frekvence, nikoliv napětí (tam by se odchylky v magnetických vlastnostech, zejména ve vzduchové mezeře, tvářily jako falešné smyky).

Tuším že tam byla i hranice-80km/hod ?- pro volbu max tlaku do brzdového válce.
Bylo to u špalíkové rychlíkové brzdy a bylo to snad okolo 70, ale to je nepodstatný detail. Mám ale za to, že to prapůvodně býval odstředivý spínač, žádná elektronika, ale mohu se mýlit.

Trol: ještě jednou (a pomalu) si přečtěte moji větu, na kterou reagujete.
Nebo myslíta, že ta elektronika to nějak výrazně urychlí OPROTI STAVU, KDY TAM JE JEN RELÉ A EP-VENTIL?

Ep brzda: odhlédneme-li od třeba metra, tak ep brzdu nají třeba všechny ruské osobní vozy nebo vozy s patřičnou značkou na bočnici (viz ČD V15, čl. 416 a příloha 2)

Co vlastně zajistí správný tlak ve vedlejším potrubí?
Potrubí se nazývá "napájecí" a správný tlak v něm zajišťuje tlakový spínač kompresoru na lokomotivě. Na příslušné tolerance tlaku jsou všechna zařízení využívající toto potrubí již navržena (= nelze tam připojit zařízení, které vyžaduje tlak třeba 8.0 +/- 0.1 bar).

Měl bych na vás jednu otázku s obrázkem. Zajímalo by mě, co to je.



Nalezl jsem to včera ve stanici Praha - Krč.

mohl bys upřesnit kde přesně v Krči jsi to našel?

Na východnímm konci ostrovního nástupiště.
Leželo to v trávě.

Děkuju za upřesnění, bohužel netuším. Původně jsem předpokládal že to bylo v TV, občas tam je možné vidět tabulky a v nich z děr sestavená čísla. Ale podle týhle fotky to tak nevypadá. Skoda že ti nepomužu

Děkuji za snahu. To TV mě také napadlo a možná bych to ještě nevyvracel (někde to určitě viselo).

Ještě přidám nějaké informace:
material - hliník
rozměry - 100 mm x 200 mm
období - před rokem 1990
šrouby - M 6 železné

Bohouš : Označenie jednotlivých sekcií zapojenia trol. vedenia v staniciach. Vešia sa to na lanká na úrovni trol. vedení

Rk kn: Děkuji za vaše informace.

Hajnej- díky za upřesnění.

K čidlu rychlosti: jeho použití jako vstupního zařízení pro protismyk je jen jednou z možností. Další je jeho použití v rychlíkové brzdě, vystrojené litinovými špalíky. Protože taková brzdy brzdí nejvíc při nízkých rychlostech (součinitel tření je na rychlosti nepřímo závislý) tak se při určené rychlosti-u systému DAKO-R je to 85 km/h-bez zásahu strojvedoucího zdvojnásobí tlak v brzdovém válci. K jeho návratu na původní hodnotu doje při poklesu rychlosti na 50 km/h. Obstarává to Přídavný ventil DAKO-R ve spolupráci s odstředivým regulátorem DAKO-K, oboje jsou ryze pneumatická zařízení. U vozů, vystrojených Mg brzdou slouží čidlo rychlosti-jiné než u špalíkové rychlíkové brzdy-z omezení činnosti Mg brzdy při rychlosti nižší než 50 km/h. Při tak nízké rychlosti již není třeba tak vysokého brzd.účinku a Mg brzda by mohla vyvolat rázy v soupravě. Na jakém principu tohle čidlo pracuje bohužel nevím, ale je to jistě tak, jak psal pan Hajnej-frekvenčním.
Konec konců i čidlo protismyku novější konstrukce DAKO FE1-na rozdíl od staršího DAKO F(který pracoval na principu setrvačníku)-je elektrický generátor, jehož frekvenci vyhodnocuje elektronika a při zjištění odchylky na alespoň jednom ze čtyř generátorů uvede do činnosti vypouštěcí ventily, které odbrzdí.

SV: rychlostní spínač v obvodu Mg brzdy je v současnosti realizován prakticky výhradně pomocným výstupem protismyku (stejně jako blokování dveří).

Ad Hajnej: Děkuji.

Přeji hezký večer. Toto jsem fotnul letos v srpnu v Cottbusi. Neví někdo co je to za loko a komu patří?
Díky.

Je to řada 142, tyhle dvě jezdí ve dvojčeti, pak je možné občas vidět 142.001. Lítá to po celém Německu.

(Příspěvek byl editován uživatelem mikulda.)

Nevíte někdo, jestli mají UIC normy přepisy do ČSN?

ad AUTOsro : to není třeba, členové UIC se zavázali k jejich dodržování a v rámci národních provozních / technických předpisů se "překlopily" do těchto předpisů ... takže zavazují dopravce nebo provozovatele dráhy, kteří členy UIC nejsou... zkrátka paradox.
Domnívám se, že tohle podobně platí i v oblasti letecké dopravy ...

Ahojte, jsem uplný laik, ale zajímalo by mě, do jaké výšky může být snih na kolejích , nebo kdy se prohrnuje , a může vlak vykolejit když narazí do nějaké sněhové bariéry vytvořené třeba návějemi. Je mi jasné, že bude záležet na typu vlaku , co třeba regionova , nějaká 850, nebo naopak nějaká mašina typu 749 ? díky

Je to řešeno v čl. 4125 Přesahuje-li výška sněhové pokrývky (závěje) úroveň spodní hrany čelního ochranného
krytu pojezdu hnacího vozidla, jedná se v případě jejího projíždění o tzv. prorážení sněhové vrstvy.
Bylo-li před touto překážkou zastaveno, rozhodne strojvedoucí (s přihlédnutím k výšce a hustotě
sněhové vrstvy, příp. dle dalších okolností, např. není-li opatřením dopravce u příslušného hnacího
vozidla tento způsob jízdy zakázán), zda bude hnacím vozidlem sněhovou vrstvu prorážet.
Pro případné couvání platí veškerá vztažná ustanovení tohoto předpisu.

jarda666: Některá vozidla si se sněhem do určité míry poradí

Němec_z_ova: Je mi jasné, spíš mě zajímalo jestli je vůbec nějaká možnost, nebo se to už stalo, že nějaký vlak díky vjetí do závěje vykolejil. Samozřejmě je rozdíl čerstvě napadnutý prašan a zledovatělý težký sníh. Ale jak jde vidět tady některé vlaky s tím opravdu problém nemají

No jo, tohle je práce sněhového pluhu někde vysoko na severu. V našich reáliích to dopadá jinak. Jedno takové "nepovedené" prorážení závějí nad Chomutovem. A toto se to taky nepodobá Vašemu příkladu
Zato takhle to zvládají ti, co umí

Miroslav Zikmund: Díky za info

Když už jsme u toho pluhování, tak jedno na několikátý pokus ZDE.

nemusí být super závěje , stačí nevyčištěný žlábek na přejezdu

Lze udělit pokutu za vstup do kolejiště před zastavením (přistavením) vlaku na nástupiště?
Kde najdu přesné znění?

Co se třeba podívat do zákona o dráhách?

martans: asi ano, ale asi se na místě musí vyskytnout někdo, kdo je oprávněn ji uložit (a výpravčí ani vlaková četa to nebude).

Dobrý den, tak jsem si dnes brouzdal po obězích vlaků na Želpage a všiml jsem si, že jeden takový oběh mezi Brnem a ČT končí v 23:05 v Letovicích na Blanensku... aby druhý den kolem půl sedmé tam odtud zase vyjel. Znamená to, že je na nádraží budova s noclehárnou a kuchyňkou, nebo si vlaková četa musí přistavit auto k nádraží, aby se dostala domů? Pochybuji, že tam čekají na "další vlak", co je doveze domů (třeba do Brna), protože ten jede už 23:17 a za 12 minut asi nestihnou odstavit. Autobusáci parkují u domu, ale jak je to v těchto případech v malých městech/obcích se zaměstnanci ČD?

Focus1976: Buď je ubytovňa na nádraží, alebo majú ČD zjednané ubytovanie v bežnej ubytovni niekde v meste.

Kdyby se lokomotiva posadila na rovnou silnici nebo vybetonovanou plochu, rozjela by se?

Ross: Člověče, kam Vy na ty otázky chodíte?
Parní a motorová ano, elektrická pouze z kopce. Jen je "neukočírujete" a v připojeném osobním voze si elektricky nezatopíte nebo se neochladíte puštěnou klimatizací

PS: Ovšem za předpokladu, že betonová plocha unese váhu lokomotivy spočívající pouze na okolcích.

(Příspěvek byl editován uživatelem Němec z ova.)

Znamená to, že je na nádraží budova s noclehárnou a kuchyňkou.

Jistě, tzv. nocležna, dříve v každé jen trochu významnější stanici. Nevím jak dnes, ale dříve se na většině z nich dalo i za levný peníz přespat, což se dalo využít při různých šotovýletech.

Němec_z_ova: Jsem viděl na fotce lokomotivu na postavci a tak mě napadlo, jestli by to jelo mimo koleje

Quex: Ono se to nikde neinzeruje, takže pokud nejste zaměstnanec, tak se to (i kdyby to šlo využít) beztak nedozvíte.

Nocležny byly většinou zprivatizovány,jinde zrušeny.V severozápadnich čechách o žádné v původním stavu nevim.Někde spí strojvedoucí v mistnosti v depu(Cheb,Chomutov,Děčín,Rakovník),někde v penziónu((Vary,Žatec,Ústi n.L.).
Tam je mnohdy problem i se zacvikantem,o někom cizím nemluvě.

Pánové, nevíte jak je to s uznáváním FIPek ve Velké Británií? Budu se asi týden pohybovat okolo Manchesteru, tak jestli musím na nějaké kategorie vlaků kupovat nějaké příplatky, popř. vyhnout se nějakým tratím, kde FIPky neuznávají a nebo můžu být v klidu a kde sednu, tam pojedu?

Opavák: Zkuste pro začátek třeba tohle, než někdo poradí současný stav.

FIPky uznávají všechy asociace, co jsou v ATOC - to znamená všechny klasické vlaky po Británii. Mapka tratí je na http://www.nationalrail.co.uk/stations_destinations/maps.aspx . Je tam i celkem solidní vyhledávač. Všechny vlaky jsou bez příplatku, ale pozor, bývají celkem plné a standardem je na dálkových trasách místenka. Mě se nakonec ale vždy povedlo najít místo k sezení.
Jinak v Manchesteru určitě doporučuju Museum of Science & Technology, byl jsem tam dvakrát a doufám, že ne naposledy. Power hall s více než desítkou funkčních! a běžících parních strojů je úžasná. Kolem půl jedenácté a odpoledne kolem druhé tam bývá komentovaná ukázka nějakého z parních strojů či stacionárních motorů.

Mám "historickú" otázku a neviem, kam to presne zaradiť, tak skúsim tu: na stanici v Žiline sa pred rekonštrukciou informačného systému popri listovej odchodovej tabuli namiesto obligátnych hodín od Pragotronu používali hodiny Solari Cifra. Používali sa ešte niekde na bývalých ČSD alebo bola Žilina jediná?