Co se stane, když pojede vlak takto postavenou výhybkou ve směru focení?
Je možné, že se vůz jazyk posune a vlak projede bez vykolejení?

RJ: to přijde na to. Možné to je, ale ne vždy a všude.

A kdo se jako blbec narodí,zůstane blbcem celej život

A bude muset na ty blbce manažery dřít.

RJ Výhybka je postavená v polohe " zľava do prava".Pri jazde vozňa z prava do ľava to je rezanie výhybky. Okolok na pravej strane výhybku rozreže, a násilne prestaví. Je to ústredne stavaná zo stavadla. Páka sa násilne pretočí a odtrhne sa úsmyčný kolíček. Na el.mot prestavníku vyrazí poistku kontroly a prestavníka. Na paneli to zvoní ako alarm v americkej ponorke.červeno blikajú priesvitky vým. obvodu a rozsvieti sa červená kontrolka pri vým. radiči. Môže sa stať, že keď je vozeň ľahší, vyskočí na temeno koľajnice, a môže spadnúť z koľajnice. Postavené návestidlo padne do základu.

No a pokud je přestavník nerozřeznej (což jsou dnes na koridorech prakticky všechny nové), tak se zničí a je to tak aspoň za půlroční plat

atoris: Okolok na pravej strane výhybku rozreže, a násilne prestaví
Kdepak, takhle se výměna neřeže.
Dřív, než začne pravej okolek řezat přilehlej jazyk, začne levej okolek přitlačovat odlehlej jazyk k opornici, čímž pohne se spojovací tyčí natolik, že uvolní závěr přilehlého jazyka a dokonce ho kus odtáhne. Jde to překvapivě poměrně nenásilně, o čemž svědčí čím dál častější existence samovratných výměn.
Teprve když výše popsaným pohybům něco brání (přestavník nebo závorník), přijde na řadu násilí.

Až tak dopodrobna sa mi to nechcelo vypisovať.
Aj to je veľká nevýhoda čeľusťových uzáverov.

Dotaz na znalé: jak moc košer je či spíš není jízda na představku vozu typu Daa-k apod.?

(Příspěvek byl editován uživatelem chary.)

Chtel jsem se zeptat zasvecenych, jak je to s tratemi v pokryti TRS mimo GSMR, je dle nejakeho befelu SZDC nutne mit jako zakladni spojeni trsku nebo staci vysilacka podporujici VOS? Deekuji...

Chary: To bude závisieť na predpisoch dopravcu. Ten ručí za to, že odtiaľ nikto nevypadne.

atoris: Čelisťové závěry jsou rozřezné zhruba stejně jako hákové nebo rybinové - přitlačování odtaženého jazyku uvede spojovací tyč do pohybu zrovna tak.
To, co z nich dělá nerozřezné, je nerozřezný přestavník.

Joochen: druh základního radiového spojení je pro každý úsek uveden v nějakém Pokynu SŽDC. Je často aktualizován a je na Portálu provozování dráhy.

díky ale ten právě nějak nemohu nalézt, jen ten že na GSMR musí být jen GSMR víc nic. Na každých TTP je uvedené základní spojení ale já bych se potřeboval dovtípit zdali je možné jet i na spojení náhradní, tedy na vysílačku s VOS.

Joochen: Pokusím se to najít, určitě jsem to četla, ale už je to delší dobu.

Hajnej: takže "čelisti" Nezamyslice - Brno , při řezání , žádný velký problém ?

Podle našich (ČDC) instrukcí v případě jízdy po tratích vybavených GSM-R s vozidlem nevybaveným vysílačkou pro tento systém je nutno tuto skutečnost nahlásit na CDP Přerov a rovněž uvést druh náhradního spojení (simplex, mob. telefon, atd.).

Joochen: mail

novotny: jen pro upřesnění - terminál GSM-R na mašině není vysílačka, ale mobil. Jen má speciální vlastnosti, neveřejného operátora a vlastní síť BTS podél vybavených tratí.

Aneleh: dekuji, ja jej mezitim tez nasel :-).

Noo jestli to nebude s Trs vs. Vos obdobne jak popisuje p. Novotny s Gsmr.

Kazdopadne jsem se stale nedovtipil, nenasel befel, zdali je opravdu nutne dotazovat Vos na Cdp nebo je mozno jet na spojeni Vos normalne bez informovani, souhlasu dispecera pze se jedna o nahradni spojeni.

11.10.2014 se mají konat v Bratislavě jízdy k ukončenie sezóny v Železničnom múzeu Bratislava východ,jsou někde bližší informace, předem díky za odkaz.

HK: terminál GSM-R na mašině není vysílačka, ale mobil.
No jo, jenže přísně vzato mobil není telefon, ale vysílačka, takže jsme zpátky kde jsme byli...

Jj, jak to poradil Jára Cimrman vynálezci Marconimu: "Tak to zkuste bez drátů....!"

Přátelé,
když už byla a je řeč o rádiostanicích používaných na HDV, ještě jeden zážitek z minulé soboty. Přeladil jsem u Přerova rádio z TRS na GSM. Objevila se závada, která není vůbec zřídkavá. A sice, nebyl signál GSM. Nebyla to však asi chyba sítě, leč RDST na HV. Manuál sice žádné chyby nepopisuje, (asi se jedná o betálný zařízení), není tedy ani popsáno, co s tím. Jak se pozná, že chyba je na "mém" rádiu? Jediná možnost, dle mých zkušeností, je vysílačku restartovat. Lze to provést na jedoucím vozidle? Myslím, že sotva. To znamená: zastavit, vypnout jistič, po chvíli zapnout. Pak se uvidí. Výsledkem bylo, že má jízda do Bohumína byla bez spojení. Za poruchu radiostanice to nemohu označit, neb nevím, zda to porucha rádia vůbec je. A i kdyby. Komu bych to měl oznámit, nevím.
Na hlášení v depu žádná odezva. Nic se s tím neděje, tato závada přetrvává. V knize VZ, kam se mají psát i závady RDST bývá napsáno: Přezkoušeno, závada se neprojevila. Totéž to dělá při přechodu z GSM na TRS. Když jezdím přes tento přechod třeba několikrát denně, jsem stejně mimo dosah. Nepovažuji se za zpátečníka. Je mi jasné, že možnosti digitálu a vyšších kmitočtů nosné jsou pro komunikaci po rádiu příznivější. Ale hodnotím-li celkový dojem z této naší techniky, pak je to dost na prd. Nevím, kde se stala chyba. P.

Ahoj Podroužku.

Když vysílačka naskočí do modu GSM-R a hlásí, že není síť, tak první, co vyzkouším, jestli je síť nastavená na GSM-R CZ (U nás Menu 0, Netz 1, GSM-R CZ je tuším na 6). Ale u vás asi nehrozí používání GSM-R v cizině.
Naše vysílačky jdou restartovat i bez jističe dlouhým přidržením tlačítka R (vpravo vedle displeje nejvyšší).

Zjištění chyby (čí je)?
To je zákeřná otázka. V případě nejistoty bych zavolal výpravčímu, ať provede zkušební hovor s nějakým jiným vozidlem poblíž Tebe. Pokud se mu to povede, chyba je na loko.

Pokud vysílačka nemá signál GSM-R, pak prověřit spojení vysílačky s anténou (pokud je mi známo, není společná s TRSkovou).

Selže - li všechno, vypnout a nechat půl hodiny odpočívat

Podroužek, PŠ: Přepnutí sítě GSM-R je názorně ukázáno tady.

Oběma dík.
Já to napsal nepřesně. Přepnutí proběhne krásně, ukázkově. (To svedu). Ale neobjeví se žádnej "buřtík" ve sloupci "síla signálu". Nic víc. Případně to píše na monitoru "přepínání systému".
A přepíná, a přepíná. 180 km. S mými dalšími pokusy a mobilováním jsem u konce. Protože narozdíl od Vás mlaďoši potřebuju čtecí brejle. Ty si na nos za jízdy nedávám. Čiže se žádným takovým zábavičkám nevěnuju. Nevím, zda např. ovládací skříňka VS67 něco takového umožňuje, jak popisuje Petr. Zkusím zapátrat. Co je v návodu, to je jen vypnutí. Zapnutí je možné pouze shozením a zapnutím jističe (jističů). Ostatně, to je problém veškerého školení u našeho podniku. Maximálně nějaká informace, jak ovládat bezchybné zařízení. Ještě jednou dík. P.

mikulda; nejsem hnidopich ale neměl by se systém RST přepínat až po odhlášení čísla vlaku, sběrače stahovat už před návěstí stáhni a zvedat za návěstí zdvihni? Trenér by asi neměl radost kdyby to viděl Na druhou stranu má možná "A team" vyjímky, nebo tajný Weisung.

nejsem hnidopich ale neměl by se systém RST přepínat až po odhlášení čísla vlaku, sběrače stahovat už před návěstí stáhni a zvedat za návěstí zdvihni? Trenér by asi neměl radost kdyby to viděl [blush] Na druhou stranu má možná "A team" vyjímky, nebo tajný Weisung.

Jste hnidopich .

Trenér hovoří: síť GSM-R lze bez problémů přepnout bez odhlášení. Není sebemenší důvod se pracně odhlašovat a pak přihlašovat. Není potřeba si přidávat ještě více prvků, které odvádějí naši pozornost, než je nezbytně nutné.
Sběrač byl stažen před návěstí Stáhni, ono to má docela zpoždění (Mikulda ukazuje na videu vypnutí HV a stažení sběrače a za poměrně dlouhou dobu ukazuje trať). Teprve za návěstí "Zdvihni sběrač" Mikulda přepíná systém, takže těžko mohl zvednout sběrač před.
Vše má svou setrvačnost, takže i když je stahovačka sebekratší, musíte počkat, než vás systém loko vyzve ke zvednutí sběrače zobrazením pokynu SA heben. Dříve se o to vůbec nemusíte pokoušet (není to Bastard).

Trenér by sice Mikuldovi vytknul, že natáčí za jízdy a není tedy plně soustředěn na jízdu, ale někdo to instruktážní video udělat musel.

PETR Šimral; Vážím si Vašich znalostí ale náš trenér má jiný názor i když s Vámi souhlasím že technicky to takto jde dělat.To zdvižení je v pořádku.Bylo do točené v době kdy návěst zdvihni sběrač byla JEŠTĚ na stejném místě jako začátek ss soustavy. Dnes je mnohem dál.Ale so stažení (automat 16.sec, sbětač 18.sec a ve 20.sec pohled z mostu pod dělením, už začátek byl za čarou. Ale řešíme GSM-R a toto je jen postřeh mimo soutěž.

A najdu si brýle, píšu zas hamotiny

Zdravím diskutující o GSM-R :
Mluvím za sebe, raději se odhlásím z jednoho důvodu, který se mi u několikrát přihodil při automatické přehlášení. Pokud totiž v přehlašovací době nedojde k načtení nové GSM-R sítě a zároveň se ztratí síť stará, nedojde k odhlášení čísla vlaku ve staré síti. A pak se vám občas stane, že jedete třeba v Německu s číslem 41000 a volá vás výpravčí z ČR(třeba Praha), který chce mluvit s č.vl.41123. Poté je nutno staré číslo přihlásit a odhlásit, nebo zavolat na centrálu( v Německu myslím Norimberk), aby to provedli oni. Kam volat v ČR to opravdu nevím. To je takový malý postřeh z provozu.

nejsem hnidopich ale
... ale hnidopichuju.

neměl by se systém RST přepínat až po odhlášení čísla vlaku
Není nutno. Tedy bylo to nutno asi první půlrok po zavedení českého GSM-R, pak to spravili.
sběrače stahovat už před návěstí stáhni
Bylo provedeno.
zvedat za návěstí zdvihni
Bylo provedeno.
Trenér by asi neměl radost kdyby to viděl
Do toho vám je velké kulové.
Na druhou stranu má možná "A team" vyjímky
Ilumináti.

Až se někdy budete ptát, proč někdo nenatočí instruktážní video, jak se to má dělat a místo toho vás jenom odkazuje na návod, jak ovládat bezchybné zařízení, tak je to přesně kvůli takovejm vocasům.

Mikulda poslední odstavec: přesně tak.

Až se někdy budete ptát, proč někdo nenatočí instruktážní video, jak se to má dělat a místo toho vás jenom odkazuje na návod, jak ovládat bezchybné zařízení, tak je to přesně kvůli takovejm vocasům.

Souhlas.

instruktážní video jako pomůcka určitě skvělá věc ale ne točené jednou rukouna kameře, druhou na řízeni a sledováním co točím místo tratě před sebou.Navíc když se pak takováto z dobré víry natočená videa stanou jako oficiální pomůcky nahrazující např. seznání tratí.A klidně mě zas nazvěte vocasem, žíly mi to netrhá.

Hund: mě na tom videu zaujalo to, kolik vteřin nesledování trati sebere strojvedoucímu samotné přepínání.

Haan- Mě to rovněž přišlo jako zbytečně složité a zdlouhavé. Na klasických 363 je změna systému otázkou 30-40 sekund...

novotny: i to je moc! Na to by mělo stačit zmáčknutí max 2 povelů, které najdete poslepu.

Haan- Samozřejmě to jde i rychleji, já soudil podle sebe, nerad dělám věci na poslední chvíli a nechávám si časovou rezervu. Přirozeně to jde i poslepu, oči z tratě spouštím pouze při kontrole polohy ukazatele relé indikace.....

Na klasických 363 je změna systému otázkou 30-40 sekund.
A to máš pouze "analogovou" dvojsystémovou lokomotivu. U Resa se skládá obvod taky o něco déle.
Na videu máš na výběr celkem šest systémů. A pokud dobře vidím, tak přepojení trvalo nějakých 66 sekund (0:14 sjetí z výkonu - 1:20 opětovné najetí do výkonu). Což se mi nezdá tak špatným časem.
I když na stahovačce ve Svrčinovci (umístěna ve stoupání 16 promile) bych dal přednost něčemu rychlejšímu Tam bývá nekonečné i čekání na zvednutí zadního sběrače u 131.

U toho přepínání - a to by v mašině plné automatů nešlo před jízdou navolit na displeji "Jedu z DE do CZ" a na tom správném místě jen bouchnout do hříbku "A je to tady"?

Vždyť těch kombinací přechodů zas tolik není, aby se nedaly uložit jako nějaké trvalé konfigurace, nebo se mýlím?

Němec_z_ova- Nevím kolik bylo na videu systémů, nepočítal jsem je.... Možná kdyby se v tom člověk mohl svést a vyzkoušet si to osobně tak by to viděl jinak.....
Jinak u Resa taky za stahovačkou nedočkavě vyhlížím ikonku s bleskem, jež je podmínkou zapnutí H.V. Zejména při průjezdu žst. Bratislava hl.st. ze směru od Vinohrad. A jelikož na Slovensku stále panuje "zlozvyk" stahování při průjezdu mezi párnymi a nepárnymi koľajami, jedeš proti pořádnýmu hangu (po brněnsky kopec), za prdelí máš třináct, patnást stovek, berou Tě cikcak (takže věčně smeták dole) a ke všemu zasoplí, jo to je ten správnej adrenalin

novotny: Asi bych se měl opravit, systémy jsou 4 . Šest je konfigurací (či jak to nazvat?).
Na videu rozeznávám toto:
1) D__15 kV
2) A__15 kV
3) B___3 kV
4) B__25 kV
5) HL__1,5 kV
6) HL_15 kV

Jojo, Reso se "povedlo", radosti života jako odskoky sběrače na širé trati, "sfouknutí" hlavního vypínače protijedoucím vlakem skrze odskok sběrače, "arachnofobie" na SS děliče nebo "uchcané" nápravové převodovky stojí za to. Na druhou stranu je to vyvážené tichem na stanovišti, tichým kompresorem, dokonalou regulací rychlosti a pokrývaním vlastní spotřeby lokomotivy při jízdě výběhem

Honzasl: A jak budete řešit případně vynucené bouchnutí do hříbku o pár km dříve? Třeba na Resu se dá něco takového přednastavit, jen už si nepamatuji, co vše to ovlivní (už přes rok jsem na Resu nebyl).

Tady to zase jede.

Novotny, Haan: Účelem videa nebylo čumět na trať, ale ukázat obsluhu ovládacích prvků, které normálně obsluhuju oběma rukama a poslepu. Takže kamera nečumí na trať (ale při natáčení jsem ji okem sledoval) a k dispozici je jenom jedna ruka, tudíž všechno trvá déle.
Jediné, co nejde dělat poslepu, je výběr z menu země (0:08-0:11 a 0:27-0:30).

Na klasických 363 je změna systému otázkou 30-40 sekund
Na Traxxu je to taky okolo 40 s.

Mikulda: neberte to tak, že každý dobrý čin musí být po zásluze potrestán. Tak to asi ze strany nikoho tady z diskutujících myšleno jistě nebylo. Mě se jen zdálo, že těch úkonů je tam moc, které musí fíra udělat při přepínání a hlavně ty vteřiny, které tomu musí za jízdy věnovat na úkor sledování trati. Ale fíra má dvě oči, takže každé může koukat jinam.

neberte to tak, že každý dobrý čin musí být po zásluze potrestán.

Ano, to je přesné.

Profesionální instruktážní videa by byly krásnou věcí, kdyby...

A tak holt občas něco natočíme rukou neumělou neodbornou. A občas holt za to dostaneme sprdnuto, že to není dokonalé.

Totéž by nastalo u mých videí, například ukázka jízdy do stoupání přes stahovačku a nebo z nastavování ETCS, kde do toho blbě svítí sluníčko a já do toho koktám a občas se přeřeknu.
Ale na druhou stranu si myslím, že pro výuku je to lepší než předčítat suchopárně návod.

ad Novotný: Zejména při průjezdu žst. Bratislava hl.st. ze směru od Vinohrad.

Celá žst. Bratislava hl.st. má kvůli sklonovým poměrům a nízké rychlosti výjimku na stahování sběrače.

A mezi námi děvčaty: já na slovenské střídavině nestahuji nikde kromě stavebních stahovaček. Doporučuji k následování, není to žádný problém.

Na klasických 363 je změna systému otázkou 30-40 sekund.

To u nás je to taky okolo čtyřiceti sekund. Nesmíme zapomenout, že Mikulda ještě měnil síť v GSM-R a celkově to dělal kvůli těm, kteří na to koukají pomaleji.

Jinak je to klasika: poslepu: vypnout HV, stáhnout smeták. Na oči: na jízdním displeji 0 Netz, vybrat systém, enter a poslepu zvednout sběrač a zapnout HV.

ad HonzaSl: U toho přepínání - a to by v mašině plné automatů nešlo před jízdou navolit na displeji "Jedu z DE do CZ" a na tom správném místě jen bouchnout do hříbku "A je to tady"?

Ale šlo. Ale těch možných přechodů je moc a není to zas tolik práce.

Ostatně správné zapnutí zabezpečovacích systémů již hlídá GPS, takže pokud cestou do Německa nemáte zapnuté PZB, tak těsně za čárou to začne brzdit.

A když programátor ujede s polohou podle GPS, tak se najednou u Chvaletic začne lokomotiva dožadovat polského SHP a stojíte taky . A než jsme na to přišli, tak nás dvakrát museli odtáhnout.

Petře super....A když programátor ujede s polohou podle GPS, tak se najednou u Chvaletic začne lokomotiva dožadovat polského SHP a stojíte taky. A než jsme na to přišli, tak nás dvakrát museli odtáhnout.

A když programátor ujede s polohou podle GPS, tak se najednou u Chvaletic začne lokomotiva
A vždy sa nájde niekto, kto nechápe, prečo sa nemalá časť zabezpečovákov pri zbadaní tých troch písmen osype

prečo sa nemalá časť zabezpečovákov pri zbadaní tých troch písmen osype

Za to nemůžou ty tři písmena.

Za to právě může ta zabezpečovácká paranoia, že...
a) strojvedoucí je nesvéprávná opice, kterou je potřeba neustále kontrolovat a prudit.
b) když už je potřeba kontrolovat a prudit, tak mu tu pakárnu uděláme v tom nejblbějším místě (což státní hranice bývá) a místo psaného upozornění s možností dojet do první stanice ho rovnou natvrdo zahamtneme a ať si tam stojí jak vidle.

A vždy sa nájde niekto, kto nechápe, prečo sa nemalá časť zabezpečovákov pri zbadaní tých troch písmen osype

Ja ten vynalez nepouzivam vubec na nic. Jeste pred cca deseti - patnacti lety se zilo bez toho. A kupodivu to jde i ted. Jakej SIL ma GPS ?

Za to právě může ta zabezpečovácká paranoia, že...
a) strojvedoucí je nesvéprávná opice, kterou je potřeba neustále kontrolovat a prudit.

S tim nesouhlasim, ale realita nekdy muze byt takova. Tantamy jednou bubnovaly o nekom, kdo nedokazal pochopit rozdil bila/barva na odjezdu.

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

Tantamy jednou bubnovaly o nekom, kdo nedokazal pochopit rozdil bila/barva na odjezdu.

Takový člověk nemá na mašině za pákami co dělat.

P.Š.: A když programátor ujede s polohou podle GPS, tak se najednou u Chvaletic začne lokomotiva dožadovat polského SHP a stojíte taky. A než jsme na to přišli, tak nás dvakrát museli odtáhnout.
Dvakrát na stejném místě?

Asdf: A vždy sa nájde niekto, kto nechápe, prečo sa nemalá časť zabezpečovákov pri zbadaní tých troch písmen osype
Popravdě řečeno v tomto případě patřím mezi ty nechápající Když se GPS vydá "na výlet", zpravidla řekne, že jí v tu chvíli nemám věřit. A pokud bych jako programátor zasahoval do řízení mašiny na základě údajů z GPS, kontrolu proti konverzi mašiny na stíhačku bych považoval za základ (mašina jedoucí ustálenou rychlostí 100 km/h s vyhovujícím signálem z GPS se nemůže během zlomku času vyskytnout o 100 km jinde).

Dvakrát na stejném místě?

Ano. Nejedná se o chybu GPS (odskočení mimo), ale o chybu programátora (on tam ty údaje napsal).

A tak to tam mašiny dělaly naprosto pravidelně, než se to podařilo zase odstranit.

No ty stejny tamtamy taky bubnovaly, ze vyreseno tak, ze smel jezdit jen na tu bilou...

Ale ja bych takovej material asi taky sundal.

Petr_Šimral:
Za to právě může ta zabezpečovácká paranoia
Keby nebolo nehôd, nebolo by disciplíny "zabezpečovacia technika" ani tej paranoje.
strojvedoucí je nesvéprávná opice, kterou je potřeba neustále kontrolovat a prudit
Vy možno nie, ale niektorí Vaši kolegovia (nemyslím tým z MTR ale všeobecne) dokazujú, že na to že rušňovodič "nesvéprávná opice" nie je, sa nedá apriori spoľahnúť. Bohužiaľ.
když už je potřeba kontrolovat a prudit, tak mu tu pakárnu uděláme v tom nejblbějším místě
Toto ale rozhodne NIE JE vlastnosť zabezpečovacej techniky. Za to môže niekto úplne iný.

Agent:
SIL GPS nebol nikdy definovaný. Alebo aspoň o tom neviem.

Petr_Šimral:
Takový člověk nemá na mašině za pákami co dělat.
Ale podľa všetkého sa tam dostane. A tam je jádro pudla. Ďalej viď vyššie. S tým, že z toho čo vidím okolo seba sa jak osobnostné, tak odborné a aj zdravotné požiadavky na profesiu rušňovodiča stále viac a viac znižujú (a keď to pôjde takto ďalej, zachvíľu budem môcť ísť robiť rušňovodiča aj ja...).

Nick:
mašiny na stíhačku bych považoval za základ
No hej, to aj ja, ale problém nastáva v tom, čo urobiť, keď zariadenie zistí, že už nie je mašinou ale je stíhačkou alebo rovno UFO. Brzdiť nie je to pravé orechové, bezpečné to síce je, ale to by sme si moc nezajazdili. Tak sa začínajú vymýšľať riešenia, čím to GPS "podoprieť" tak, aby sa jak dalo jazdiť a zároveň to aspoň akotak zabezpečovalo. Klasicky sa tam narve odometria, aby sa dal kontrolovať signál z dvoch zdrojov. Potom sa tam pridá niečo na určenie koľaje (páč GPS fakt neni dosť presné na to, aby určilo či na výhybkách vlak preplával na susednú koľaj, alebo nie). A máme v zásade uspokojivé riešenie, ktoré má ale jednu blbú vlastnosť. Už chýba len trocha k tomu, aby sme mali riešenie, ktoré má podstatne lepšie vlastnosti, ale hlavne, nepotrebuje tú GPS

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

(on tam ty údaje napsal).
I když je to pod rozlišovací úroveň místní diskuse (což v podstatě diskutujícím ani nemám za zlé), tak "programátor" obvykle nějaké stovky údajů, třeba GPS souřadnice, do programu nepíše.
Ten jen píše, kde se ty data dají najít, a co s nimi má program udělat.
Pokud to funguje s nějakou množinou dat správně, tak to (většinou *)) funguje správně i s jinými množinami dat.

*) Modří vědí - třeba fenomén "už jsme tam"

ak "programátor" obvykle nějaké stovky údajů, třeba GPS souřadnice, do programu nepíše.

Souhlasím.

Ale zatímco jiné země opravdu začínají na státní hranici, tak v případě Polska ho podezřívám, že nadefinoval oblast tak, že zaměřil Varšavu a jel kružítkem tak, aby nikde ani kousíčkem nepřekročil hranice Polska. A tak jsme do Polska vjížděli u Chvaletic a vyjížděli mezi Svitavami a Březovou .

Při posunu v Třebové to obzvláště nemělo chybu, protože po každé změně směru se nám chyba zahlásila, pak bylo potřeba vyčkat 30 vteřin, než došlo k vypuštění HP a pak teprve se dalo zařízení překlenout a mohlo se pokračovat v posunu

Petr_Šimral: Čím bol pomenovaný ďalší základný nedostatok systémov založených na GPS, a to nutnosť použitia mapy, jej distribúcie a aktualizácie (a distribúcie aktualizácii).

Ad agent, příspěvek 6602 a jeho tvrzení Ja ten vynalez nepouzivam vubec na nic.
Jestli občas letíte někam dopravním letadlem, tak jste většinou uživatelem tohodle vynálezu, byť třeba nepřímo a v pozici pasažéra. :-)

Používá se někde v ČR ETCS? Jestli ne, kdy je v plánu začít ETCS budovat?