Kromě rekonstrukce tratě Liberec - Tanvald došlo a dochází ke změnám i na Zubačce:
- proběhlo nahrazení výhybky č. 1 v dD3 Desná výziskem, takže už zde není znatelná "díra" v místě srdcovky,
- byla zahájena oprava staniční budovy dD3 Dolní Polubný, byl odstraněn přístavek v přízemí, bude následovat výměna oken a dveří právě v přízemí, taktéž oprava fasády,
- pruská celní budova v Kořenově ve vlastnictví obchodní společnosti GLENDORA s.r.o. prochází opravou krytiny střechy.

na sousedních tratích jezdíte takt v násobcích 30 minut, tak se rozhodně s 30 minutama strefujete na přípoje solidněji než s 40
...a proto se připravuje změna u tramvají Lbc-Jbc, pro které by najednou měl být základní interval 20 minut (ostatně "náhradní" autobusy tak jezdí už teď)? Vždyť je to směšné. Stejně tak se při 30min taktu můžete "strefovat" do taktu 30min sousední tratě čekačkou 28 minut (a to po celý den, zatímco při 40min to aspoň občas vyjde)... vždyť ještě nikdo netuší, co všehoschopní "odborníci" na KORIDu vlastně vymyslí.
Mimochodem, jak se zdejšímu obecenstvu zamlouvá, že na trati 036 už nově nebudou u návěstidel předvěsti, ale jen "tabulky s křížem", aby se dal ojebat výpočet intervalu křižování (nemusíte mít "volno" už na předvěsti, ale stačí až na hlavním návěstidle) a celý ten na krev utažený model se díky tomu nezhroutil? Kolik tak tipujete projetých návěstidel za rok? (Jistě, ve 100% případů za to bude moct strojvedoucí.)

na sousedních tratích jezdíte takt v násobcích 30 minut, tak se rozhodně s 30 minutama strefujete na přípoje solidněji než s 40
No... na "zdvouvrstvených" tratích typu 030, 035 nebo 086 to (bohužel) nemusí platit.
Jsem zvědav, jakým způsobem se vyřeší návaznosti v Tanvaldu mezi pražskými rychlíky a Os do Harrachova.

jak se zdejšímu obecenstvu zamlouvá, že na trati 036 už nově nebudou u návěstidel předvěsti, ale jen "tabulky s křížem", aby se dal ojebat výpočet intervalu křižování (nemusíte mít "volno" už na předvěsti, ale stačí až na hlavním návěstidle)
Ve chvíli, kdy nejsou zakázány souběžné vjezdy protijedoucích vlaků (což nebudou) + kdy vjezd do stanice je dovolen stejnou rychlostí na "výstrahu" jako na "volno", snad v tom není žádný rozdíl, ne?
Nebo jsem nějaký aspekt přehlédl?

na trati 036 už nově nebudou u návěstidel předvěsti, ale jen "tabulky s křížem", aby se dal ojebat výpočet intervalu křižování (nemusíte mít "volno" už na předvěsti, ale stačí až na hlavním návěstidle)
Nešiřte tu laskavě bludy. Jedná se o provizorium do zhájení jarní výluky, resp. do aktivace nového zab. zař.

Nebo jsem nějaký aspekt přehlédl?

Tušíte alespoň, že základní barva, svítící na návěstidle je "červená"?

Tušíte alespoň, že základní barva, svítící na návěstidle je "červená"?
Samozřejmě (tedy mj. na vjezdovém návěsidle, o kterém tu je řeč; u některých jiných návěstidel nikoliv).

Takže nechoďme kolem horké kaše: který aspekt jsem z hlediska "zkrácení teoretických intervalů křižování v závislosti na neexistenci předvěstí za předpokladu umožnění souběžných vjezdů protijedoucích vlaků" přehlédl?

P. S. Jak je stejně zřejmé z tohoto příspěvku, tak celé toto téma je (z hlediska budoucího provozu na t-036) bezpředmětné.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

David: Přehlížíte ten aspekt, že na návěstidle může taky být na "stůj". Správně by se tedy strojvedoucí měl u KAŽDÉ tabulky s křížem chovat, že následuje návěstidlo na "stůj", což jim zrovna pohody nepřidá (kašlat na ně, jsou to jen dělníci a jsou za to placení, že). Teoreticky by to tedy mělo jízdní doby prodlužovat... v praxi si ale takhle jezdit troufne jen pár z nich a ti budou buď umravněni (peněžní sankcí, když si nějaký "odborník" přijde stěžovat) nebo vyštípáni.
P.S. Co takhle vypustit jako nadbytečná i ta hlavní návěstidla, když je to přece úplně stejné?
Hroch: takže tam budou (jak dlouho... no uvidíme, na různá letitá "provizoria" jsme u železnice zvyklí) a není to blud. Mimochodem vtipný je taky nábor výhybkářů, kteří tam letos už vůbec neměli být a bude jich naopak víc než doteď .

Přehlížíte ten aspekt, že na návěstidle může taky být na "stůj".

To u nás na jihu máme aspekt, že tak v půlce případů není postaveno do prázdnýho nádraží pro první vlak ze skupiny. a obávám se, že tazatel narážel i na tohle.

T.H.-já bych to upravil:"Strojvedoucí se u tabulky s křížem MUSÍ chovat tak,jako by na následujícím návěstidle byla návěst STŮJ".
Když si vzpomenu jak se to pěkně klouže při výjezdu z tunelu před vjezdovým do Smržovky,tak jsem zvědav kdo si tam troufne od Tabulky s křížem jet do poslední chvíli plnou traťovou,jen aby dodržel jízdní dobu....

Jen nějak nechápu proč po tak nákladné rekonstrukci musí být osazeny tabulky s křížem.Byť jen dočasně.Traťové zab.zař. musí být v provozu již teď po rekonstrukci.Nebo se bude jezdit na rozkazy?

(Příspěvek byl editován uživatelem Duštifíra_von_Alex.)

DvA: Jen nějak nechápu proč po tak nákladné rekonstrukci musí být osazeny tabulky s křížem.Byť jen dočasně.
Pravděpodobně se při OPDčkovém šturmování podařilo rychleji sehnat kapacity kolejářské než zabezpečovácké.

Duštifíra:

Jedná se o provizorní stav zab. zař. po dobu mezi dvěma etapami výluk. Tzn. na dobu od 4.11.2014 do 15.4.2015 Smržovka a Tanvald od 6.10.2014 do zapojení stanice do JOP, které by mělo proběhnout v Tanvaldě jako první (po 15.4.2015). Jelikož se místy již nyní budou rušit pomalé (resp. pomalejší) jízdy, jízdní doba celkem vyjde i s přibržděním, snad jen od Lučan a Maxova. Ale maxovka jede do kopce, takže tam je ten problém menší. Ačkoliv si teď nejsem jist, zda-li Smržovce předvěsti nezůstanou. Jinak pro jízdu od Desné to vliv na jízdní dobu nemá, od Hamrů je taktéž natažená a od Smržovky se staví na zastávce. Osobně v tom takový problém nevidím. Kolejové úpravy, které jsme tu probírali, jsou daleko horším problémem. A hlavně trvalým.

840.0006 a 840.011 při odjezdu z Kořenova: http://www.youtube.com/watch?v=iRdkGMvHO_w

to ale není 840 006, ale 840 008.

Do Tanvaldu se dnes premiérově podíval "brejlovec" 754.042, a to na R 1144/1151.

Co je vlastně za ZZ v Tanvaldu? Upravené původní, nebo jen nějaké provizorní ovládání vjezdů/odjezdů a tabule pro zavěšování klíčů na stanovištích?
A jak to bude v provizóriu ve Smržovce?

Zaslechl jsem něco, že se snad výluka tramvajové trati protáhne ještě na značnou část příštího roku.
Bude tedy souběžně s tramvajovou výlukou od jara i původně plánovaná výluka vlaková v úseku Lbc - Jbc....?

Díky

To: Michal_novotny
Co je vlastně za ZZ v Tanvaldu? Upravené původní, nebo jen nějaké provizorní ovládání vjezdů/odjezdů a tabule pro zavěšování klíčů na stanovištích?
A jak to bude v provizóriu ve Smržovce?
Upravené původní SZZ
To: T.H.
Nešiřte tady nesmysli, když o tom nevíte nic.

"tabulky s křížem", aby se dal ojebat výpočet intervalu křižování (nemusíte mít "volno" už na předvěsti, ale stačí až na hlavním návěstidle) a celý ten na krev utažený model se díky tomu nezhroutil? Kolik tak tipujete projetých návěstidel za rok?
Ano, důvod "ojebat výpočet provozního intervalu" není blud. Projetá návěstidla počítaná v letech, to také není blud.

Všichni jsou blbci, jen tanvaldský mozkový trust je letadlo.

Zdroj

Hroch:

Hroch: Taky musím přidat palec nahoru.
Když tak koukám na ten Tanvald, o kolik by to bylo dražší, kdyby na tom nástupišti byl alespoň kousek střechy?

Orky: Tuším, že zde bylo vysvětleno, že použití přístřešku by omezilo rozhledové poměry nutné pro centrální přechod.

Přátelé, už jezdí zase tyhle vagónky?

...případně i tyhle vagónky?

Radekedar: Tuším, že zde bylo vysvětleno, že použití přístřešku by omezilo rozhledové poměry nutné pro centrální přechod.
To nevím, tak často sem nechodím. Ale řekl bych, že existují i jiné konstrukce než přístřešek alá autobusová čekárna. Pouhé 4 klacky se střechou by taky mohly splnit svoje.

Orky: na očekávání vlaku tam je dostatečně dimenzovaný přístřešek původní a příchod/odchod k/od vlaku by ten přístřešek stejně nevyřešil.

Pouhé 4 klacky se střechou

když on Tanvald občas (sice poslední dobou málokdy, ale stejně) mívá přes metr sněhu ...

Orky:
Opakovat případ Šumperka s desítkami opravdu nepovažuji za dobrý nápad.

Z uživatelského hlediska pořád lepší desítka a zastřešený perón - nicméně chápu, vlastníka a provozovatele dráhy primárně cestující nezajímají, to je logické.

(Příspěvek byl editován uživatelem Wool.)

Ad Michal Ř:
Ano, nákladní doprava na zubačce po výluce opět ožila - v Kořenově se čile nakládá dřevo, včera jel do Dolního Polubného dolomit a do konce týdne přijede i nějaký písek na vlečku do Desné.

Díky, Péťo, tušil jsem, že nezklameš...

Wool: jasně, narveme do tratě miliony, aby byla rychlejší, a pak tam vrazíme přístřešek, aby zas o tolik rychlejší nebyla...

Hajnej - zajímavé třeba je, že v souvislosti s výstavbou výhybny Harrachov to přitom nikomu nevadí: snížení Vmax na 35 km/h.

Koho by oněch 10 km/h (relevantních pro čelo vlaku) v daném případě zabilo, jaký by to mělo reálný dopad na prodloužení jízdních dob? Kolik vlaků pravidelně projíždí žst. Tanvald bez zastavení, resp. jakou rychlostí se zpravidla pohybuje čelo vlaku v místě křížení?

...ty zprasené předvěsti se musí někde nahnat, ne? Nezapomeň, že do tratě byly narvány miliony... Já jsem jen zvědavej na první bouřku...

aby zas o tolik rychlejší nebyla
No já bych ti teda nejdřív vřele doporučil se seznámit s realitou - centrální přechod bude tam, kde se budou vlaky stejně rozjíždět/zastavovat (navíc na straně k Harrachovu, kde se "zrychlování" stejně nekoná, pokud se teda zrovna netestuje sjezd zubačkou v 85 km/h).
Na druhou stranu nevidím přístřešky pro Tanvald jako nezbytné, v Turnově taky nejsou a nějak mi tam ani nechybí. Stačila by nějaká budka typ "autobusová zastávka" někde doprostřed perónu, kde by i největší projektantský paranoik uznal, že je viditelnost přechodu dostačující.

Tak já nevím, ale dokud vlak není u nástupiště, tak při dešti čekám pod střechou u stanice, když k nástupišti přijede, tak nastoupím, není to zastávka někde v polích, kde nic jiného není, by člověk musel moknout ...

MŘ: ty zprasené předvěsti se musí někde nahnat, ne?
Tady asi někdo chyběl, když se tu psalo, že ty předvěsti v konečné podobě budou...?

TH: bych ti teda nejdřív vřele doporučil se seznámit s realitou
Neboj, realitu jsem viděl jak na plánku (kde jsou i ty předvěsti ), tak na fotkách zde. Prostě normální ústřední přechod, u kterýho se staví čumákem - a nebo taky zadkem za ním (kdy už se ta desítka uplatní a kdy to hlavně chce spousta lidí stihnout, protože přece jede pomalu).
S boudičkou uprostřed vidím maličko problém, protože když bude blízko, tak bude clonit, a když bude daleko, tak k ní krátká souprava nedosáhne a někdo se pak začne rozčilovat, že vlak nezastaví u ní (co na tom, že tam dřepí sám a k přechodu to chtěj mít blízko desítky lidí). S nešikovně umístěnejma boudičkama vůči převládajícímu přístupu už jakési zkušenosti mám...

Hlavně to bylo míněno jako ironie - mě totiž serou soudy lidí jako Wool, co maj ve všem tzv. jasno, že jde a priori o nezájem.

Hajnej, tak si tu provokaci tak neberte...

Wool: já si ji neberu, ale nevylučuju, že některej projektantskej z nějaký obzvláště vypečený stavby (nejlépe v nějak stísněnejch poměrech), kde mu do ní kecá každej, by už na pěsti šel.

Nechyběl, jen je mi trochu líto strojvedoucích, kteří budou půl roku jezdit na tomto paskvilu.

Wool:
Z uživatelského hlediska je přístřešek (dokonce s hospodou ) jen o kousek vedle.
A moc dobře vím, jaký ... je v tom Šumperku vidět - ideální příležitost zcela nezaviněně vlézt pod vlak (nebo posun).

Dobrý den. Na webu SZDC je zveřejněna SD na opravu Tanvald zastávka za téměř 17M korun.To je Vám peněz... To se dělá nebo teprve bude? A jak to vypadá s Raspenavou, už se ví termín kdy se tam bude vkládat ta veksle?

Na webu SZDC je zveřejněna SD na opravu Tanvald zastávka za téměř 17M korun.

Cílem akce na nejfrekventovanější zastávce je modernizace nástupiště z dnešního na vysoké bezbariérové tak, aby se pokud možno co nejvíce usnadnilo nastupování cestujících na vnější straně oblouku.

Vzhledem k tomu, že se jedná o velmi malý poloměr, ve kterém není podle platných norem stavba zastávky vůbec povolena, je řešení poměrně složité.

V ceně je mimo relativních drobností (jako nástupní hrana a přístřešek) též změna prostorové polohy koleje v obou přilehlých obloucích s posuny osy v řádu metru, přestavění mostu, opěrných zdí...

Pro zdejší notorické rejpaly raději ještě doplním:
Ano, prověřovalo se i přemístění nástupiště na vnitřní stranu oblouku, ale bylo by to ještě významně nákladnější, tak to bylo ze strany investora (SŽDC) logicky odmítnuto.

PB: to jako že se v místě zastávky zvětší poloměr...?

"změna prostorové polohy koleje v obou přilehlých obloucích s posuny osy v řádu metru, přestavění mostu, opěrných zdí"
Nemyslete si, to neplánují pitomci, i když to tak vypadá, že se teď draze rekonstruované zase vezme a vyhodí! Kola ekonomiky s nadvýrobou se musí točit, a další půlroční výluka s NAD taky bude slušný kšeft!

Dík za info. A co prosím ta Raspenava? Taky by mě zajímalo jak PJ Liberec zvládne nasazení RS1. Když slyším co se tam všechno hnojí - měchy, převodovky, kola, brzdové kotouče, motory... Jinak v NE jsem se vracel z Hejnic a překvapilo mě, jak to jezdí narvané...

Hajnej
Ano, nově od Smržovky sled R=1500m vlevo, R=170m vpravo, R=300m vlevo s nástupištěm pokračující jako složený do R=170/200/...m.

m.l.
Raspenava asi až včetně SZZ, tedy začátek ne dříve než za rok.

Mohu mít prosím ještě jeden dotaz. V plánku stanic SŽDC je ve výhledu Smržovky délka nástupiště u 1 koleje 30 metrů.Díval jsem se do typáku RS1.Když spojím dvě soupravy tak mi kraje předních a zadních vstupních dveří vycházejí cca 38 m od sebe.Tzn.,že když pojede 2x RS1, že se bude muset vystupovat jen v 1. soupravě?Nebo je možné v druhé soupravě otevřít jen jedny dveře?

Nedejbože když bude Lc1 (přesně v úrovni konce perónu) na Stůj...
U taktové křižovací stanice mi takové řešení přijde být poněkud zvláštní.

martinnes.l : To ale koukáte na starou Smržovku. když se podíváte na novou, tak u 1. koleje má peron 84 metrů, což je dokonce na 3x840.

Pozn. u první 840 lze otevřít libovolně jakékoli dveře, u druhé nikoli, tam buďto nic a nebo oboje.

Uvidíme, ale snad to vyjde...

http://liberec.idnes.cz/do-zeleznice-v-libereckem-kraji-investuji -cd-miliardy-pd6-/liberec-zpravy.aspx?c=A141017_123325_liberec-zp ravy_tm

Inu, opět kvůli protečení pár miliard "ničích" peněz do konkrétních kapes vyženem na měsíce výlukami cestující z vlaků a pro naivy to zamaskujem jako "zkrácení cestovní doby o 2-5 minut".

HB: Takže se ta trať měla nechat shnít (viz 231), nebo investovat zhruba stejné peníze postupně během let čistě z národních zdrojů (a ty "aspoň částečně cizo_národní" nechat propadnout) s tou "výhodou", že by se nejspíš nezrychlilo ani o těch 2-5 minut (a pozor, to se stávajícími vozidly, tj. u nových bude moci být časem zisk vyšší)? Nebo jak tedy?

Jakkoliv jsou některé tyto akce trochu stereotypně označovány jako "druhořadé" nebo "vzniklé pro účely dočerpání", tak ve skutečnosti to není ani omylem nic zbytečného, nebo srovnatelného s dotacemi do hotelů a tak. Tedy něco, co by se bez EU fondů nemuselo vůbec dělat (zde pomíjím případné rozhodnutí "prostě se na to vykašlat", viz 90. léta). Ta síť je zanedbaná ve stovkách miliard, potřeby doslova "řvou" na skoro každém metru mimo koridory, a my si jako máme dovolit ten luxus dělat jen to, co potřebujeme první (a to i přesto, že se právě takové stavby z mnoha různých důvodů nepřipravily/nemohly připravit/ani nepřipravovaly)?

Víte co znamená ušetřit minutu jízdy?
60* uspořit jednu sekundu!!!
A víte jak uspořit jednu sekundu?

Poraďte, třeba se to povede a úspora bude větší!!!

martinnes.l:
Máte asi špatný plánek.

Hungry bear:
Berte to tak, že generální oprava těch tratí je tak jako tak čas od času potřeba (nebo snad jste jeden z těch co věří na tzv. bezúdržbovost?) a tady se to alespoň udělá ve větším úseku naráz (ne 1-2 km za rok) a ještě se jen tak mimochodem povede tu a tam drobně vylepšit rychlostní profil. O ty úspory apriori nejde.

Dobrý večer. Tedy pardón. Pak je to OK, i z fotek to pak bylo patrné. Plánek jsem cca před půl rokem stáhl na SŽDC,už je to aktuální.Děkuji.

Když je tu řeč o Smržovce, tak přidám nějaké aktuální fotky z dneška. Už se pokládají koleje a výhybky na tanvaldsko / josefodolském zhlaví.
Na poslední fotce je pohled ze Smržovky směrem k Lučanům.

Prosím znalé o odpověď: Pokud budou do definitivního ukončení rekonstrukce výhybky v dopravních kolejích (asi nejen v Tanvaldě) obsluhovány výhybkáři, jaké budou mít přestavníky? Budou mít čelisťové nebo hákové uzávěry? Budou přestavovány místně s pomocných stavědel nebo ručně? Děkuji.

Na tom peronu bude jednou skvělá technopárty....

vlk: čelisťáky, růčo, ústřední zámek, EMZ.

Smrzovka: Sirka nastupiste jako na hlavaku, mozna i sirsi. :D . Co hulil za matros ten co to projektoval?? Ja bych si taky dal. :D