Na druhou stranu: z toho peronu se nebude muset odvážet sníh, stačí vzít bagr hrnout ho doprostřed na hromadu

Když na tu plochu napadne 20 - 30 cm, kolik je to asi kubíků?

Sirka nastupiste jako na hlavaku, mozna i sirsi. :D . Co hulil za matros ten co to projektoval?? Ja bych si taky dal. :D

Projektant udělal několik variant. Akorát tahle byla s tímto nástupištěm. Otázku bych směroval na Korid, tam se vybrala tato varianta a pod určitým nátlakem byla SŽDC akceptována. A důvody Koridu jsme tu už slyšeli. Jestli je to varianta špatná nebo dobrá, to musí posoudit už jen čas.

Tak moment! Už těch lživých obvinění za každou cenu mám opravdu dost. Žádám o to, aby Inkonginto doložil, že tuto variantu řešení Smržovky vybral Korid. V opačném případě tu čekám omluvu!

Pro ostatní: řešení stanic a vůbec infrastruktury je v konečné kompetenci SŽDC, Korid se podílí na objednávce dopravy za Liberecký kraj a k návrhům řešení infrastruktury jako dotčený subjekt zasílá svá stanoviska.

Pavle, kdo tu variantu požadoval? Vždyť je to děláno v této variantě, protože jina vam nešla do vašeho konceptu. Nebo to je jinak?

Návrh řešení, jehož vyprojektování Liberecký kraj dokonce spolufinancoval a později dlouho prosazoval, je v této sekci uveřejněn v archivním příspěvku Úterý, 12. srpna 2014 - 00:49:54.

Opakuji. Toto řešení nebylo kladně projednáno v rámci interního připomínkování SŽDC. Aneb, znáte tu o zadrhnuté desce...

Ve chvíli, kdy se k projektu dostal asi na třicátém jednání v pořadí Inkonginto, bylo již ze strany investora (SŽDC) po dlouhých diskusích, výpočtech a porovnávání různých variant o všem rozhodnuto a schváleno. Tehdy jsem si dovolil za Liberecký kraj apelovat, aby se neztrácel čas diskusí nad již vyřešenými otázkami (resp. opakovaným prosazováním neprosaditelného řešení) a stavba spěla k nějakému reálnému termínu realizace. A to byl zřejmě počátek tanvaldského hnutí Korid = všechnošpatně .

Konec pohádky o zadrhnuté desce.

Nehodlám se nijak rýpat v kolejovém uspořádání - ale proboha proč ta ŠÍŘKA nového nástupiště???
Ta vychází z očekávaného nárůstu počtu cestujících na několikanásobek?
Když už musely být jen dvě průběžné koleje - to fakt nešlo jednu oddálit od skály, druhou oddálit od budovy a mezi ně vyprojektovat něco, co kapacitně postačí na křižování dvou zdvojených Stadlerů?

bobeš:

To už nešlo, protože se mezi ně musí vejít maxovka i s nástupištěm k ní. Z toho pak vznikla plocha pro technopárty. Ale vidím pozitivně, že bude kam hrnout sníh. Horší už je, že až bude tát, bude se krásně roztékat po nástupišti....

Ad. malý bobeš, Inkonginto

Nehodlám už vůbec nic psát ke kolejovému uspořádání Smržovky. Ale pánové, zajímalo by mne, z jakého důvodu své připomínky, oba jakožto zaměstnanci investora (SŽDC), uplatňujete (až) teď, tady a takovým způsobem?

Mimoto doporučuji pozornosti nejen projektovou dokumentaci, ale i fotky výše, ze kterých je zřejmé, že odvodnění nástupiště je pomocí žlabu řešeno uprostřed nástupiště.

Hlavne me zarazi fakt, ze tyhle paskvily budou do budoucna znemoznovat vedeni odklonu, poldovka a spolana Vam jiste jednoho krasnyho dne podekuji.. . Prvni pripad ocel, druhy jmenovany uhli.

Odklony oceli a uhlí trs Smržovku ???
Že vy jste mezitím toho projektanta našel a šlohnul mu matroš

Hungry bear: Odklony velevazeny jely trs Tanvald, Smrzovka jiz nekolikrat, naposledy po sesuvu nekde u Hodkovic, tusim v kvetnu?? Nekdo me opravi.

074:
Loni jedinkrát a zase nadlouho naposled. A nikoliv kvůli úpravám 036. Takže nedělejte z komára velblouda.
Pokud je volno přes Hodkovice nebo přes Jablonné, není naprosto žádný důvod tlačit náklady tudy.

Hroch: Ano neni, nicmene, stalo se, stalo a az to zase nastane, tak budem vite kde? :D

Hungry bear:
074 - pre orientáciu - desať vozov štrku do Tanvaldu ťahajú dve 740. To by chcelo riadneho zúfalca, čo by tade niečo odkláňal.
Včerajšie ráno:

Tratocak: ano, sklony jsou smrtelny, ocel tusim jela s 4x 753 a meli co delat....

Inkonginto Číslo příspěvku: 1746: Děkuji. Nedá mi to, abych se nezeptal-už se taková kombinace stavění a zajišťování výhybek někde vyskytuje? Díky.

ad Pavel Blažek:
nevím, jak to chodí u Vaší organizace; u státního molochu provozní zaměstnanci projekty zpravidla nepřipomínkují

rovněž mé příspěvky do ZÁJMOVÉHO diskusního fóra za oficiální připomínky nepovažuji

svým příspěvkem jsem se jen podělil o pocity zmaru, který ma mne padl při návštěvě Smržovky; pohled na nástupiště, které parametry (především výše zmíněnou nesmyslnou šířkou) převyšuje Tanvald, Turnov, Kolín, Tábor apod ve mě vyvolává lehkou depresi

a k odvodnění nástupiště:
pokud se ukáže, že šířka je "přestřelená" a střední část je dobrá tak akorát k navršení hromady sněhu, ocitne se tento právě nad P. Blažkem zmiňovaným odvodňovacím žlabem.
Otázka zní: bude žlab (pod hromadou zmrzlého sněhu ukrytý) funkční? Vsadíme se, že ne?

Taky technologie zimní údržby bude zajímavá... doteď jela fréza po všech kolejích tak, ža začala "od skály" a přehazovala sníh z koleje na kolej postupně až k nákladišti...
V blížící se zimě sníh nafouká z koleje na nástupiště - a co dál?

Ad. malý bobeš:

Váš názor na široký peron mohu třeba i sdílet. Ale neznám (a pro práci objednatele nemusím znát) platné normy pro stavby na dráze do takové podrobnosti, abych mohl říci např., že tam šlo uprostřed udělat záhonky s palmami a pro jejich údržbu zajistit v režii SŽDC zahradníka.

Mé reakce se týkaly toho, že ztělesňování všeho zla pouze do práce Koridu je v tomto případě zcela mimo keramiku a pokud máte nějaký pocit zmaru, tak si uvědomte, že ho vyvolali pouze a jen Vaši kolegové z organizace, která je Vaším chlebodárcem, případně Vaše osobní nečinnost v době přípravy stavby (tj. před několika lety).

P. S. Stále tu čekám písemnou omluvu Inkonginta za jeho výroky ohledně Koridu a Smržovky!

Ad. malý bobeš:

Jak jste psal o tom Kolínu. Osobně myslím, že zde je zakopaný pes. Ony normy, které jsou pro projektanty i Vaše kolegy, mající na starosti přípravu staveb, v podstatě závazné, jsou ve většině případů stejné pro hlavní koridor i pro vedlejší trať. Tuto problematiku jsem připomínkoval ve vyjádřeních Libereckého kraje při projednávání aktualizace českých norem i při jednání s členy dopravní komise Evropského parlamentu v Bruselu. Některé české normy jsou dokonce i přísnější, než ty evropské.

Další vztah k tématu může mít reakce, která tu někdy zazněla v trochu neurvalé podobě, že si na drážních stavbách někdo "mastí kapsu". A můžete si být jistý, že kolegové ze SŽDC, mající na pracovní úrovni na starosti přípravu staveb a jejich připomínkování, to nejsou. Spíše si myslím, že několik málo dodavatelů technologií a stavebních součástí dráhy to má (a bylo lépe) docela dobře obšlápnuto, počínaje tvorbou normových požadavků, přes rozhodovací proces o zařazování staveb do přípravy a realizace, až po rozhodné manažerské posty napříč všemi dotčenými organizacemi. Ale to už je jiná pohádka...

A protože se jedná o veřejné stavby, tak máme, co jsme si sami zvolili...

P. S. Stále tu čekám písemnou omluvu Inkonginta za jeho výroky ohledně Koridu a Smržovky!

Že má Smržovka svojí podobu zejména na základě vaší objednávky? Jak jsem psal, na základě koho byla vybrána tato varianta? Já jí nechtěl.... Pro mě, jako pro člověka, který musí zajistit veškerou dopravu - upozorňuji veškerou, nikoliv jen objednané vlaky - je daleko lepší jiná varianta. Za to, že tato varianta byla akceptována může skutečně SŽDC, ovšem vzpomeň si na slova, která tam padala. Proto jsem psal, že varianta byla akceptována pod určitým nátlakem. Že se ta slova neobjevila v zápisech, za to já nemůžu. Ale tím pádem nemám důkazní materiál, proto se omlouvám Pavlu Blažkovi a celému Koridu.

Odklony oceli a uhlí trs Smržovku ???
Že vy jste mezitím toho projektanta našel a šlohnul mu matroš

Zejména uhlí se tam odklony navozilo dost. Odklonem jezdily 2 - 4 náklady denně. A jak píšete, že na dlouho naposled, tak bohužel asi budete mít pravdu. Teď už asi nebudeme mít prostor ani v Tanvaldě, ale tam by se to snad nějak udělalo.
Musíte si uvědomit, že na loňské odklony stačily pouze dvě silné průtrže.

To by chcelo riadneho zúfalca, čo by tade niečo odkláňal.

Fotek odklonů je mraky..... Většinou se jezdilo na 4 lokomotivy.

Inkognito: jeste ho muzem odkazat na dispeceraky o ruseni pohotovosti ci preruseni, tam je to zcela evidentni co jelo.

074:

Holt kdo nechce, vidí jen něco.... Bohužel se u nás nedá počítat v budoucnu se železnicí s nákladní přepravou, ačkoliv by strategie státu měla tímto směrem směřovat.

Většinou se jezdilo na 4 lokomotivy.
No a nie je to zúfalstvo?
A ešte k tomu zúfalstvu - z inej strany. Beží stavba, na ktorú sa vozia tisíce ton štrku z Košťálova a tak pre spestrenie prdneme medzi Košťálov a Ž. Brod výluku - šak nech sa to odvozí autami...

Tratovak: no vis ono se tady nejedna o nejekonomictejsi trasu, ale aby prepravovane zbozi dorazilo v rozumnem case na pozadovane misto, ale jestli tohle nejsi schopny pochopit, tak uz zadny vysvetlovani neni nutny.. :D

pokud se ukáže, že šířka je "přestřelená" a střední část je dobrá tak akorát k navršení hromady sněhu, ocitne se tento právě nad P. Blažkem zmiňovaným odvodňovacím žlabem.
A kdyby to nástupiště bylo široké jen "tak akorát", tak by se ten odklizovaný sníh umístil kam?
(totéž řešení lze provádět i při širším nástupišti)

Zejména uhlí se tam odklony navozilo dost. Odklonem jezdily 2 - 4 náklady denně.
V jakých časových polohách ty odklony jezdily?

Áno uznávam, zúfale riešenia sú niekedy jediné možné.

ono se tady nejedna o nejekonomictejsi trasu, ale aby prepravovane zbozi dorazilo v rozumnem case na pozadovane misto

Pak se nedivím, že Cargo jásá nad sekerou "pouhé" miliardy Kč ročně jako nad vrcholným úspěchem svého hospodaření

Tratovak: tak jsme se shodli, jsem se leknul ze jste podobny typ jako jeden nejmenovany projektant jedne nejmanovane zabezpecovacke firmy, ktery tvrdil, ze se mimoradnosti na zab.zar. nedejou, spadla mi celist a myslel jsem si, ze ho pustili na vychazku z Bohnic. :D

ad David:
"A kdyby to nástupiště bylo široké jen "tak akorát", tak by se ten odklizovaný sníh umístil kam?
(totéž řešení lze provádět i při širším nástupišti)"

Sníh bude nutné odvážet. To samozřejmě lze z nástupiště o libovolné šířce - akorát že z širšího jde o větší množství = trvá to déle a stojí to víc peněz... Pro ty, kdo neznají místní poměry: mluvím o tomhle (únor 2012)


Za mne téma uzavírám, patrně existuje důvod, proč nástupiště dostačující pro pohyb cestujících např. v Tanvaldu a v desítkách dalších stanic v síti ve Smržovce nevyhovuje

Hugry bear a co pokuticky za pozdni dodani prepravovaneho zbozi, ty Vam nic nerikaji, koukam v oblasti dopravy jste zbehly jen co je pravda. a nebojte se v radu tisicu nejsou, nybrz si pridejte jeste tak dve nuly.

074:
S ohledem na to, že přes den bude stejně vyprodáno, tak reálné možnosti odklonů jsou leda v noci a to půjde i kdyby byla ve Smržovce jediná kolej.
Ano, můžeme stavět u každé stanice třeba i celý ranžír "coby kdyby", ale máme na to? Doma také vaříte preventivně dva obědy (co kdyby mi první nechutnal)? Chápal bych ty starosti, kdyby to byla hlavní odklonová trasa z celého Liberecka, ale to opravdu trať 036 nebyla, není a nebude (nezávisle na podobě rekonstrukce).

malý bobeš (ad.):
Šířka nástupiště (jak bystřejší zaznamenali) plyne z osových vzdáleností průjezdných kolejí. Ano, mohla být dvě standardně široká nástupiště u obou kolejí a mezi nimi třeba ta zmiňovaná palma nebo třeba jezírko s lekníny nebo klec s tygrem jakožto detašované pracoviště liberecké ZOO ... myslím, že obyčejné zadláždění toho prostoru mezi je přeci jen nejlepší.

Hroch: Ano neni to hlavni odklonova trasa, ale byl to takovy hrozny problem udelat nastupiste u vypravni budovy+ ostrovni peron a mit 3 dopravni koleje (ten ostrov by potom mohl byt uzsi a i delsi), ranzir nechci stavet,bavim se o 200 metrech koleje+ jedne vyhybce..

totéž řešení lze provádět i při širším nástupišti

Nelze, z užšího nástupiště se bude uklízet mimo peron, z většího je potřeba dát daleko větší množství sněhu někam pryč. Je to prostě o ploše.

Áno uznávam, zúfale riešenia sú niekedy jediné možné.

Ono hlavně už nebylo kudy do Liberce jezdit. Kdyby Cargo tenkrát nevyhlásilo na určité přepravy ZAN, mohlo se toho přes Tanvald protáhnout více.

Pak se nedivím, že Cargo jásá nad sekerou "pouhé" miliardy Kč ročně jako nad vrcholným úspěchem svého hospodaření

Ach jo... Ono se taky jedná o to, že se musí dělat vše pro zákazníka. I ty dva týdny vydržet jezdit méně ekonomickými odklony. Ovšem nikdo netvrdí, že se Cargo tímto odklonem dostalo do ztráty za přepravu. To by musel spočítat někdo jiný.

A ešte k tomu zúfalstvu - z inej strany. Beží stavba, na ktorú sa vozia tisíce ton štrku z Košťálova a tak pre spestrenie prdneme medzi Košťálov a Ž. Brod výluku - šak nech sa to odvozí autami...

Vím, že je to na prd, ale zhotovitel se mohl štěrkem předzásobit. O výluce se vědělo. Minimálně o tom věděl jeden z podzhotovitelů. Ani nevím, proč se tam ta výluka odsunula na tuto dobu.

074: dvě nástupiště co jsem pochopil byla neprůchozí kvůli prodloužení času na přestupy - vše už tu bylo omleto několikrát

opravdu je těch pár metrů plochy navíc takový světoborný problém? To nikoho nenapadne, že se to od sněhu nemusí uklízet v celé ploše? Že si voda při tání najde cestu na nejnižsí místo i pod hromadou sněhu?

Boha jeho tyhle problémy bych chtěl mít ...

074: Boha jeho... Už se to tady všechno řešilo asi 10x. Projděte si starší diskuse! Tam se dočtete, proč Smržovka je taková, jaká je i proč bylo řešení s bočním a ostrovním nástupištěm neprůchodné.

Petr Šída: Ano, čas na přestupy v kombinaci s úrovňovým přechodem.

(Příspěvek byl editován uživatelem Jis.)

zhotovitel se mohl štěrkem předzásobit.
Že by sme nechali desiatky vozňov mesiac naložené niekde postávať? Predzásobenie by nič neriešilo - štrku je dosť, akurát miesto toho, aby sa to odviezlo na priamo, a dráha mala z toho kšeft, sa to prekladá* a kšeft majú autodopravcovia...
* - je rozdiel prekladať to v Košťálove a vo Smržovke.

074 - ze jste podobny typ jako jeden
Oňahdy som ti bol kluk ušatý a teraz mi vykáš? To som si čím zaslúžil?
ostatným sori za OT

Tratovak: no jo my jsme si vlastne tykali, tak promin. :D
sorry za OT

ad Petr Šída:
"Boha jeho tyhle problémy bych chtěl mít ..."

Není nic snažšího - SŠDC v letech 2014-2015 přijímá několik set nových zaměstnanců, kontakt na personální oddělení je na webu volně dostupný...
Těším se na shledanou, kolego

samozřejmě SŽDC (už na to nevidím...)

Aktuálnější snímky z reko žst. Tanvald (poslední dobou toho tu moc z Tanvaldu nebylo).

http://www.tanvald.cz/aktuality/fotogalerie-3/?fotoalbum=2732

malý bobeš: s mojí kvalifikací by se asi místo nenašlo

Wool: díky za odkaz

Pár dnešních fotek ze Smržovky, kde již jsou položeny skoro všechny koleje (kromě kusé koleje pro Maxovku a kusé koleje pro uhelné sklady). Ve stanici probíhalo sypání štěrku - posun s vozy Faccs zajišťovala "zamračená" 749.181 IDS Cargo.

SŽDC chystá opravu opěrné zdi v km 16,000-16,344 na trati Železný Brod - Tanvald, viz http://www.szdc.cz/o-nas/verejne-zakazky/4864.pdf

PeM:pěkné obrázky.

Zajímavá je ta "kličkyjáda" na příjezdu od Maxova k peronu,to tam musela být v oblasti spojek tak velká osová vzdálenost,že to vychází takhle?Ale,že se vůbec divím,po tom co je vytvořené modernizací ve St.Pace.

Dnes jen dvě rychlovky - dešťovky z Tanvaldu: pokračující stavba 1.nástupiště a podbíječka.

Wool:
... a také sanaci zářezu Liberec - Tanvald.

Hroch: Nemýlím-li se, jedná se o zářez u Jbc Centrum, že?

No, mě by také zajímalo, v jaké fázi přípravy je projekt II. stavby Lbc - Ta (záložní výhybny)... K územnímu řízení asi cesta dost dlouhá. Z OPD II by se to v rámci prioritní osy 1 investiční priority 1.1 teoreticky financovat dalo, ne?

Nemáte někdo aktuální snímeček průběhu opravy přízemí staniční budovy dD3 Dolní Polubný?

DepoZB: To je jako tramvajová vozovna. Víc inflexních bodů na m² jsem na žaleznici snad ještě neviděl. To bude radost udržovat!

DepoZB: na fotce to vypadá divočeji, než ve skutečnosti, dlouhé ohnisko udělalo své (lépe je to vidět na poslední fotce)

jak jinak to udělat, když chcete umožnit současný vjezd od Josefodolu i Tanvaldu a zároveň umožnit přístup na obě krajní koleje u peronu z obou směrů

Pánové, nádherně se zde hádáte a obviňujete co kdo, kdy udělal špatně. Jedna věc je jistá a to, že majitel(zadavatel) si to udělá podle sebe, jak se to jemu hodí do krámu a to si samozřejmě bude vždy obhajovat! Potom se budou plácat po ramenech jak to krásně sfoukli. Že budou problémy při běžném provozu je bohužel ani v nejmenším nezajímá! Sám jsem byl zvědavý jak vše bude ve finále vypadat, ovšem realizace předčila mé očekávání. Bohužel toto není první ani poslední případ kdy si někdo něco v ateliéru namaloval a v praxi to je bohužel paskvil. Je podúroveň se ptát těch ušmudlanejch železničářů jestli by to takto bylo dobré či ne. Tak to v našem krásném státě chodí. Přeci mi nějakej šmíra nebude radit jak to mám dělat. Teď se tam třebas "poserte"!!!

Asi to bude nějaké české stigma, kritizovat vždy a všechno bez toho, aniž by sám kritik alespoň tušil, jak to (při splnění platné legislativy!) udělat lépe.
Ono se to na první pohled třeba nezdá, ale v té Smržovce jsou mj., vzhledem k návaznostem na vjezdové oblouky o malých poloměrech, opravdu stísněné prostorové poměry a vyřešit nádraží v jakékoli variantě tak, aby byl centrální přechod právě mezi bufetem a výpravní budovou, vůbec nebylo pro projektanty jednoduché.

Docela by mě zajímalo, jak bude technologicky řešena spolupráce budoucích počítačů náprav s řadou 841/0. Prozatím se tento problém (na magnetických) nepodařilo za celu dobu co tyto HV jezdí vyřešit na 100% a budoucí SZZ bude těchto počítačů samozřejmě plné. Pravděpodobnost chybného ovlivnění bude mnohonásobně vyšší než nyní na těch pár kusech, které jsou na některých PZS. To, že dojde k chybnému rozdílu načtení a odečtení např. na výhybkových úsecích či úsecích TZZ není tak banální s ohledem na dopravní opatření a řešení jako nyní, když přejezd vybavený PN zůstane jen v trvalé anulaci apod. Na trati nebude personál, který by např. zjistil volnost pohledem či dal odhlášku po dojezdu celého vlaku. Navíc nouzové rušení špatně projeté cesty včetně zadání na JOP trvá na každém úseku 3 min + čas na zadání a to už zdržuje celkem podstatně. Nejpodstatněji však může zdržet ono průkazné zjištění zdali je úsek skutečně volný! Řešitelné by to bylo využitím mechanických počítačů náprav alcatel, ale ty tam být patrně nemají. Štádlery s PN prokazatelně nespolupracují spolehlivě. Od doby co jezdí se jistě celosíťově dá mluvit možná řádově o stovkách případů chybného rozdílu náprav a chybného ovlivnění ZZ. Ví někdo, jak má být toto řešeno se spuštěním provozu? Jsou už nějaká technologická opatření?

se ptát těch ušmudlanejch železničářů jestli by to takto bylo dobré či ne

Ušmudlaný železničáře nebrat

Pz. ....

Pozor na to. Někteří se již pravděpodobně začali stydět za své dřívější prosazování názorů. Abyste se pak nemusel omlouvat za své výroky, alibisty se to tu hemží.

kdo teda schvalil provoz 840/841 na siti SŽDC?

majitel(zadavatel) si to udělá podle sebe
Nikoli. Majitel (Česká republika zastoupená SŽDC) byl především pod tvrdým nátlakem zástupce KORIDu včetně vyhrožování, že tam kraj neobjedná dopravu, pokud nebude po jeho. Veškeré důsledky realizovaného řešení jdou plně k tíži KORID-LK, i když se této odpovědnosti nejspíše budou snažit zbavit.
Nejpodstatněji však může zdržet ono průkazné zjištění zdali je úsek skutečně volný!
Tak se to zjišťování "dojel celý" hodí jako další povinnost na strojvedoucího - uděláme z toho takovou lepší D3, tabulky s křížem tam už budou, tak co. Ostatně v zemi, kde ty stadlery vyrobili a kde jich jezdí asi tak 400 a kde je počítač náprav základním vybavením zabezpečovacího zařízení, tyhle problémy nemají, takže stačí a) vyhodit krámy od AŽD a dát tam něco osvědčeného od Frauschera nebo Alcatelu, b) neštelovat je na průjezdy ztenčených okolků prostředních náprav u čmeláků, pak to nebude započítávat magnety.

Vůbec mne už nepřekvapuje, že tu pan ředitel Hádek znovu dokola tvrdí, že rozhodování o kolejovém řešení infrastruktury v majetku České republiky, zastoupené SŽDC, je v kompetenci společnosti KORID LK, resp. že požadavek Libereckého kraje na: "interval spojů 30/60 minut s obsluhou všech zastávek" dokáže "na věky poničit" nádraží ve Smržovce a zrušit (dočasně) předvěsti na trati...

Navíc tu komentuje něco, u čeho osobně nebyl a zná to jen z bájných vyprávění Inkonginta.

V tomto případě lze doporučit pouze psychiatra, omluvu nepožaduji.

Ono mi stačilo osobně na vlastní uši slyšet tvrzení zástupce KORIDu, jak má jistý pan Blažek projednáno řešení "výhybny Harrachov" se všemi zúčastněnými dopravci, ačkoliv to byla nehorázná lež (asi očekával, že nepřijdu a nebudu to rozporovat). Aspoň si o sobě nemusíme zlepšovat mínění vzájemně.