Změnilo. V pátek dorazil 640.006

Díky díky... no to už jde teda slušně rychle pryč. :/

Slovenské 560tky ještě jezdí?

Tom350: No mají dvoudenní turnus v pracovní dny, zahrnující především vozbu na trati Nové Zámky - Komárno. Ale jestli to opravdu platí, to nevím.

Jen drobná oprava 25/26 jezdí v jednodením oběhu. Letos je turnusová potřeba 3+1.

To jsou ty 560 v tak špatném stavu, že novými RP se nahrazují ty a ne primárně soupravy 242 + 4*Bdmtee, které je nutné na konečných objíždět?

Paul2no - 242 + Bdmtee jsou nejspolehlivější

560-ky už mněly dávno vidět hutě zevnitřka

242 + Bdmtee jsou nejspolehlivější

A taky nejNEpohodlnější

Roadse - o tom se s nikým nepřu, že by potřebovaly předělat interiér (6 takových už je, ale jestli se budou dělat i další, tak to je ve hvězdách)

25/26 jsem dnes viděl v provozu bez obou cedulí na bocích hnacích vozů, asi si je vzal někdo do "sbírky"...že by nějaký horlivý fíra nebo chlapi v Majlontě

Ikdyž je venku skoro jaro, tak posílám jednu se sněhem. Šťastné a veselé Vánoce.

Practicus: 242+Bdmtee jsou možná nejspolehlivější, ale mají jednu velkou nevýhodu v tom, že nejsou "vratné". V koncových stanicích to znamená, že lokomotiva zde musí být odvěšena, objet soupravu po sousední koleji, znovu najet na soupravu a po svěšení je nutno provést zkoušku brzdy. Je pravda, že například ve Žďáru tyto soupravy mívají hodinové pauzy, takže se toto dá stihnout. Akorát odpoledne je kratší doba na obrat třeba u Os 4912/4605 a Os 4602/4913 - zde pak stačí zpoždění vlaku od Brna a už se "nestíhá". Určitým řešením by bylo použití řidicích vozů, ale s jakým hnacím vozidlem by jezdily? Plecháči jsou na to upraveni pouze tři (242.240, 242.242 a 242.265) - od dalších úprav bylo upuštěno z důvodu, že dosazení řídicího systému WTB na lokomotivy bez elektrodynamické brzdy jaksi není to "pravé ořechové". Kdysi jsem v jiné diskusi navrhoval upravit na tento systém obě brněnské lokomotivy 263 po vzoru jejich slovenských sester. Od znalého diskutujícího (tuším ZMAL) se mi dostalo odpovědi, že po trakční stránce je každá z nich jiná a dost se liší i od svých sériových sester na Slovensku, takže by to nedoporučoval. Brněnské depo má sice esa 362 upravená na tento systém, ale ty jsou potřeba na osobácích Břeclav - Přerov a rychlících Brno - Břeclav - Přerov - Olomouc. Takže bych to viděl počkat, až bude více panterů, které budou moci nahradit jak zbývající 560, tak zmíněné klasické soupravy. Do té doby se holt v příměstské dopravě bude muset jezdit s tím, co se dá...

Jirka_kraťas - ano, v tom máš pravdu, ale právě proto jsou spolehlivější - v jednoduchosti je totiž genialita - dnes se totiž cpou počítače i tam, kde stačí 3 relátka - a tohle je zrovna případ toho, že ušetříme korunu ať to stojí cokoliv

kolik je propojení mezi vozidly lok. s klasickou soupravou, dálkově ovládanou lok. a soupravou s ŘV a jednotkou složenou z více vozidel - tam všude vznikají problémy a ne zrovna malé, (viz sysli a panteři)

Tak se zase začne jezdit párou a vagony vytápěné kamínkama a nebudou žádné problémy s propojením.

Marf72 - zrovna pára až tak moc spolehlivá není, resp. vyžaduje obrovskou údržbu, oproti dieselu a el. lok.

Trošku se divím, že SŽDC baví řešit objíždění souprav, zvlášt u příměsta.
Lv má přednost jako Lv, ne jako to pro co jede. Možná se Lv zvýší priorita, až pojede pro něco překážejícího, tedy než bude málo nástupních hran.

Leinad - tak pak hlavně nezapomeň nadávat, až nějaký EC neodjede, protože mašina bude stát někde v depu kvůli "nižší důležitosti" před ostatními vlaky

460.027/028 v Hranicích a 460.007/008 již bez tabulek a nově při obratu v žst. Suchdol nad Odrou.