videovlak:
-Mezi 2km dlouhá stanice, Náchod v pohodě, NM....
Nechce se mi to hledat, ale co si pamatuju, tak tam opravdu nemají stanice staniční koleje délky 600 m

-dříve funkce naprosto bez problémů
To nic neříká o aktuální využitelnosti.

-v mnoha případech o 100km kratší trasa
Pochybuji o těch „mnoha případech“. A dodal bych, že rozhodující není vzdálenost, ale náklady na přepravu. Pak do toho ještě hodně promlouvají dodací parity, ale ty lze občas změnit, pokud se to ukáže jako výhodné.

-o povodních čekaly IC v Polsku hodinu, aby se dostaly do času!
Co to má společného se současnou nákladní dopravou?

-přímka Praha-HK-Náchod-Wal.-Wroclav-
O přímce mám sice poněkud jiné představy, každopádně relace Praha - Wrocław je celkem k ničemu, ledaže by se pro tuto relaci rozhodnul Metrans.

-Cisterny do Mezi
Tak zrovna ty by takto jezdit mohly, ale to je hlavně obchodní problém.

Osobní se protáhnou vždycky, pro nákladní existuje noc.
Ježdění pouze v noci je pro nákladní dopravu likvidační.

ad S200: Praha - Wrocław je celkem k ničemu, ledaže by se pro tuto relaci rozhodnul Metrans.

Pokud už, tak CETR - Wroclaw a tam trať je

2m62u:
-délka trasy má pochopitelně zásadní vliv na cenu, proč zmiňujete nostalgii netuším, ta vzdálenost se nezměnila.
-nevím, co je špatného na tom v případě zaplnění kapacity vozit náklady v noci. Personál je na místě, zařízení plně funkční. Doslova každá minuta, která se ukrojí na nuladvacetšestce (nejen tady) z noční pauzy je dobrá především z ekonomického hlediska.
Problém je pochopitelně složitějšíejší, evropská dopravní politika upřednostňuje silnici, ale to je na jiné povídání.

nevím, co je špatného na tom v případě zaplnění kapacity vozit náklady v noci.

I nákladní doprava jezdí za peníze a tudíž není možné stát 18 hodin, abychom mohli všichni naráz vyrazit do volného šestihodinového (v tom lepším případě) okna.

Petr_Šimral: Nikdy jsem v Mezáru takový případ běžně nezaznamenal (jsem tu 34 let a koukám na to z okna) a nepsal jsem JENOM v noci. Tlačíte do extrému, řešení pochopitelně je v kombinaci. Navíc jde o přechod obecně, tedy i o cestující.

a nepsal jsem JENOM v noci.

Ovšem. A vzhledem k uvažování skoro všech o nákladní dopravě (to jde perfektně vidět při výlukách) jsem reagoval tak rychle, abych podobné myšlenky zarazil hned v zárodku.

délka trasy má pochopitelně zásadní vliv na cenu, proč zmiňujete nostalgii netuším, ta vzdálenost se nezměnila.
Ano, vzdálenost má vliv na cenu, ale ne až tak zásadní. Mnohem zásadnější je třeba to, zda pro odvezení vlaku stačí jedna lokomotiva, nebo k tomu potřebuji dvě či dokonce tři. Další je pak oběh náležitostí, takže třeba v Petrovicích u Karviné nemusí být velký problém najít obratový vlak (a eliminovat tím neproduktivní strojní jízdy) a když jej nenajdu tam, bude někde poblíž (Chałupki, Ostravsko, Čadca). Kdežto v Meziměstí mám možnost třeba počkat i několik dní na vlak opačným směrem (kdo ten prostoj zaplatí?) nebo se probíjet hodiny po jednokolejce někam daleko ke zdroji jiného vlaku.

Personál je na místě, zařízení plně funkční. Doslova každá minuta, která se ukrojí na nuladvacetšestce (nejen tady) z noční pauzy je dobrá především z ekonomického hlediska.

No výborně, tak ať tam SŽDC a PLK vyhlásí odpovídající slevy za použití DC. Pak možná dojde k tomu, že si ti oškliví soukromí dopravci kromě už "nalízaných" elektrycznych Zýmenců a Bombardýrů přikoupí ještě hromádku Bardot, Brejláků, různých SU a ST, seženou si na to fíry s poznáním a bude se přes Meziměstí / Mieroszów jezdit o106.

Jenže o něčem vypovídá, že se tam moc nechce jezdit i státním Cargům, které nedostatkem lokomotiv a fýrů s poznáním do kdejaké zadele rozhodně netrpí (prý).

Jestli ono to nebude tím, že s jízdou mezinárodního vlaku je to v tokto případě podobné jako s jízdou mezinárodního kamionu - nemá cenu ušetřit pár kiláků, prostě hyjé nejkratší cestou k nejbližší dálnici (elektrifikovanému koridoru) a pak hurá jen a pouze po dálnicích (elektrifikovaných koridorech) co nejblíže k cíli.

Proč asi nikdo nejezdí Praha - Ostrava po I/11, i když je to nejkratší a nejpřímější?

videovlak: vezměte v úvahu fakt, že přes Meziměstí už asi nic pořádně jezdit nebude. Časy jednotné dráhy, kdy bylo depo v Meziměstí plné brejlovců a personálu vyrážející s vlaky, které měly spoustu času, po kozí dráze do Týniště, či strojů PKP přes kopec do Walbrzychu jsou pryč.

S200probíjet hodiny po jednokolejce Pište Týniště, žádná složitost - necelých 70km. Jakpak daleko jsou od sebe jmenované přechody a jaký by byl časový rozdíl mezi těmito dvěma případy? Na co chcete čekat dny?
Tady se nám docela hodí ty kotle, které přijely tak nějak okolo. Přivezou cisterny, odjedou a za několik dní si zase přijedou. Tady Vaše poučka o několikadenním čekání, či probíjení po jednokolejce neplatí?
Ale protože chodím na diskuse proto, abych se taky něco dověděl, uznávám, že na argumentech diskutérů jistě něco je. Při zoufalé dopravní politice je většina nákladu na silnici a ten zbyteček se asi už oprvdu nevyplatí drobit. Jestli se to změní, tak to bude trvat možná desítky let.
V osobní dopravě je šance pochopitelně větší, ale to ukáže čas.

videovlak: Tak třeba ty cisterny se vykládají několik dní a - v tomto případě polský - dopravce si musí rozmyslet, zda tam na těch několik dní nechá odstavenou mašinu a nebo se vrátí strojně někam pro nějaký jiný vlak.
Jinak mám určité zkušenosti s vlaky Velim - Meziměstí. V noci to lze zajet za 4-6 hodin, přes den zpravidla nestačí ani 12 hodin. To k tomu probíjení.

S200: Dost argumentů na této diskusi jsem zvážil a uznal. Tento Váš poslední je ale příklad, jak "objektivně " věc posuzujete. Na jedné straně je věc čekání konina a na mém konkrétním je to vlastně supr a dá se vysvětlit vše. Shrnu to, velké proudy se zatím přes Mezi opravdu nedají očekávat, tady souhlas, pan S200 dle mého názoru argumentuje čistě podle klíče jak je potřeba. Další kolo ne, ale jinak pro mne plodná diskuse. Všem VŠECHNO NEJLEPŠÍ v r. 2015 !!!!

Dobrý den,
mohu se zeptat, jak je to v ČR s provozem na levé straně? Na kterých místech je dodnes zachován, kde byl odstraněn a jak to bude do budoucna? Ptám se proto, že jsem nedávno jel přes Ostravu, a co vím, tak tam se vždy jezdilo nalevo, ale buď už to tam zrušili, nebo jsem narazil na nějakou mimořádku. Vlak na Prahu mi odjízděl ze třetího, tedy po pravé straně, a u Přerova jsme nejeli přes most. Docela mě to překvapilo.

Ad Dudák: Jezdíme pouze vpravo
odkaz
odkaz

s takovým bleskem to muselo mít aspon 777 koní

Bobo:778 kobylek

Ten jeden " ulubos - ihhahaá " sedával za kormidlem.

Přeji všem hlavně hodně zdraví a silné srdce, protože všechno ostatní můžete při troše štěstí buď koupit, ukrást nebo zdědit ..