odkaz - platí to ještě?

Nemyslím si, že by to s ohledem na stav přípravy mohlo být reálné. Navíc MD nepřipadlo ČSSD.

Mibl: Slib byl "Když vyhrajeme volby ..." Slibem nezarmoutíš.

Doslo ke me, ze je zajem se vlaku na letiste nedockat. Jisti !chudi! obcane, jenz vlastni CR, maji zajem vetsi nez maly, alby se rozjelo konkurencni letiste u Kralup. A politici si to prekladaji tak, ze nam za 20 dojde ropa a na tu chvili to ani nema cenu stavet..

Arakaine, přiznám se, že ani já o vlak na letiště nestojím - protože jeho prostřednictvím se možná zkrátí cesta na letiště o pár minut mimo-Pražákům a mimo-Středočechům, ale většině (Pražáci dělají skoro 40 % a Středočeši k 15 % cestujících) se zhorší.
Mně osobně trvá cesta pomocí tram-A-119 v řádu 50 minut (bez ohledu na den a čas, neboť vše má v nejhorším případě interval 10 minut), po prodloužení A to bude možná ještě o pár minut kratší. Vlak s intervalem 30 minut (v nejlepším případě 20) a jízdní dobou taky 30 minut nepomůže.

Arj, ale tady přece nejde JEN o cestu z centra Prahy na letiště. Především jde o spojení Prahy s Kladnem, které je v současné podobě ostudné (jednokolejka se zanedbaným železniční svrškem, neelektrizovaná). Také o spojení s Lužnou, Rakovníkem, Slaným, Chomutovem.... Letiště je jen takový bonus, nabízející se tím, že již existující trať Praha - Kladno vede na dohled od něj.

Parvus: jednokolejka se zanedbaným železniční svrškem, neelektrizovaná
A proč to tak asi je? Protože se tu již cca 30 let mluví a projektuje jakási "rychlodráha" a do současné trati Vám tedy nikdo větší peníze nedá. Samozřejmě netvrdím, že je to jediný důvod, ale rozhodně ne zanedbatelný. Ona by se i současná trať dala přiblížit dnešním požadavkům. Např. bezstyková kolej nemusí být pouze na koridorech. Nedávno se udělala na 2 kilometrech trati Kralupy - Velvary a jak po ní pěkne tiše jede i ta 809. Do elektrifikace současné trati také díky projektům rychlodráhy nikdo nepůjde. Můj názor je, že za současným stavem trati 120 v úseku Praha - Kladno může z 90procent právě to, že se počítá, že tu JEDNOU MOŽNÁ bude rychlodráha.

Také o spojení s Lužnou, Rakovníkem, Slaným, Chomutovem
Tak na Slaný už vůbec netuším, kde jste přišel. Jako Slaňák Vám rovnou napíši, že rychlodráha Slanému nijak nepomůže. Lužnou a jejích 150 obyvatel (možná) to asi také moc nezachrání. Takže se dostáváme pouze na větší města Rakovník a Chomutov. Ale jelikož Vám stejně nikdo nesáhne na opravy trati 120 za Kladnem a trati 125 z Lužné do Chomutova, tak tam se to spojení stejně příliš nezlepší. Takže asi tak. Můj názor.

No už teď je docela dost lidí co jezdí do Kačic a Stochova. Asi by byl zajímavej i Řevníčov kdyby tam stavěly R resp. něco do Prahy jelo po hodině aspoň špičky. Strašecí má nádraží v prdeli a malinko by pomoh výstup na druhou stranu...

Jinak ta trať i zabzař je možná zanedbaný ale zas spolehlivý. Tudíž se tam jezdí jak v zimě tak i v létě a není tam při každý druhý bouřce hodinová fialová smrt.

Petr Vlček:
Strašecí má nádraží v prdeli
Jako by ho ten Řevničov měl blíž.

Pene:
Souhlas.

Odbočení na letiště je zbytné (viz Arj) a samotná trať do Kladna by mohla být bez letištních vlaků výrazně "low-cost"-er (a tedy dříve a snadněji).

Vlček - trochu kouknutí do mapy a míň pseudooriginálních rádokeců. Strašecí není ideální, ale za 20 až 30 minut jste z většině míst na nádraží a odtud co 2 hodiny rychlík do Prahy a to i v sone. V Řevničově tato paráda logicky nestaví a houbaři v létě tranzitují přestupem v Lužné a za lomenné jízdně. No Řevničov na rozdíl od Strašecí je na pochod 50 až 60 minut. A kolem nádraží je jen pár domků, nádraží a občas byla otevřená knajpa, To frekvenci neuživí.

Sory, měl bejt Rynholec. Řevníčov je zastávka pro pár baráků u pily.

"Strašecí není ideální, ale za 20 až 30 minut jste z většině míst na nádraží"

Přesto je tam frekvence významně horší než vídám ten 100chov i Kačice. Když rostou houby tak je významně silnější i ten Řevníčov u osobáků...

Ad Hroch: Ona by lowcost mohla být i kolej na letiště, viz zde příklad z kapitalistické ciziny
http://www.railpictures.net/photo/471819

Peva:

Tenhle web nemá v nabídce obrázků "palec nahoru" ... i když o téhle lince vím od roku 1967, tak jsem netušil, jak to na francouzské straně fungovalo (na britské jsem to zažil na vlastní nohy a kufr mockrát)

Zpět k PRAKu ... problém s Kladnem a tím, co je za ním, je v tom, že o této dráze (rychlo- ani jinak upravené) se už pár let nemluví, všichni politici mluví o spojení na letiště - pochopitelně, protože tam mohou získat "palce" (volební hlasy), zatímco Kladno bylo z celostátního pohledu zajímavé naposledy kolem r. 1995 (když privatizátor SONP Stehlík bránil svoje krachující panství). Vím, že před pár lety SŽDC projekt znovu vytáhlo, ale nezískalo žádný extra politický zájem, natož peníze.

Pene: Problém nespočívá v tom, že se tu již cca 30 let mluví a projektuje jakási "rychlodráha". Problém spočívá v tom, že se jen mluví. Jestli se tomu říká rychlodráha nebo modernizace železniční trati s výstavbou nových úseků a odboček, není podstatné. Nazveme-li výkal růží, stejně bude páchnout. Za neutěšený stav železnice Praha - Kladno nemůže název "rychlodráha", ale odpor vlivných zájmových skupin v Praze 6, které svého času požívaly podporu tehdejších starostů Béma a Chalupy. Těmto skupinám nejde o rychlodráhu ani o metro a nejde jim ani o prosté udržení žel. trati nebo o její modernizaci. Ti lidé stejně jezdí všude autem.

"Aktivisti" z Prahy 6 mi přišli jen jako taková kouřová clona a užiteční idioti k tunelu Blanka. Aby bylo vidět, že místní bojují proti nebezpečné a škodlivé rychlodráze, která způsobuje všechny možné a nemožné nemoci, ze kterých nás vyléčí jedině tunel pod Letnou. Podle hesla blíž přírodě, jak bylo napsáno na oplocení staveniště.

Borovička: Za 30minut jsem autem zpravidla na Kulaťáku a na Zličíně natuty. Na co vlak v lese? Rychlodráha má podle mně význam ve variantě skrz letiště. Ale to prý už nejde...

Ano, na Kulaťáku, na Zličíně jo... Ale znám mnoho lidí, kteří by mohli (měli na to love) jezdit autem ze Stochova, z Kačic...ale proč, když tohle mají bez nervů, bez věčných uzavírek, a jsou ze Stochova na Masaryčce za nějakých cca 50 minut. A těch lidí by bylo MNOHEM VÍC, kdyby jezdily lepší soupravy a častěji - ano, verze 750.7+xBdtn+954.2 je rozhodně to nejlepší za tu dobu co Buštěhradku znám, ale přece jen, mohlo by být i lépe. Takové 844 s upraveným interiérem (rozuměj s oddílem 1. tř. koncipovaným nejméně jako v 954.2.) si dovedu představit docela dobře. Z Prahy ve dvojici (trojici), za Kladno zatím solo. Proč zatím? Ony by se ty počty určitě zvedly. A nebylo by to v řádu jednotek cestujících. Trať? No už dneska se křižuje prakticky všude kde se dá, jen by to chtělo postavit menší přeložku mezi Kladnem a Unhoští, zvýšit TR (Kladno-)Unhošť - Ruzyně, a udělat alespoň na Kladně opravdové perony 550mm nad TK. A ty dnešní "rychlíkové" Kačice, Stochov, Hostivice, a zanedlouho Veleslavín udělat něco pořádně vyvýšeného. Vždyť tam všude by stačilo jedno nástupiště se dvěma hranami (jen na Kladně min. dvě-čtyři hrany).

Ano, tady bych vypíchnul "jezdit častěji". Pokud odněkud jezdí tolik busů, že vpodstatě není třeba znát časy tak se vám na nějakou dvouhodinu každý vybodne. Další věc je jízdní doba. Mezi busy kolem hodiny z Rakáče se vyjímá ten Os za 1h54min. Já vím, R jede za 1h30. A taky vím, že bus nejede do centra. Chtělo by to ve špičce půlhodinu a jinak hoďku CT. Ale jak bylo řečeno. Do téhle trati dneska nikdo nedá ani korunu, neb čekáme na Godota. A upřímně: Byla zaznamenána nějaká petice? Nechceme smradlavé a hlučné busy, chceme rychlou dráhu? Trpí obyvatelé Rakovníka, Kladna, Kačic Stochova a Strašecí nedostatkem kvalitního železničního spojení natolik, že požadují nahražení stávajících autobusů vlaky? Požadují rekonstrukci trati? Nedopadlo by to náhodou nakonec podobně jako na Praze 666? Jinak s touhle tratí by jistě šlo leccos vymyslet. Je třeba ale náležitě tlačit na erár aby to zaplatil. Chtějí tu trať alespoň Kladeňáci? Nebo jim víc vyhovuje autobus přímo ze sídliště k letišti nebo do Dejvic, kde většina pracuje?

Parvus:


I s Prahou 6 (a 7) by se šlo vypořádat nebýt letištních vlaků.

Nikdo mi nevymluví, že trať Praha - Kladno mohla být už dávno zmodernizovaná, elektrizovaná, zdvoukolejněná.... Možnost odbočky na letiště mohla být zpočátku ponechána otevřená. Jsem přesvědčen, že jakmile by na modernizované trati vzrostl počet cestujících, vznikla by časem poptávka po spojení s letištěm. A vzrostl by tlak měst a obcí na modernizaci vedlejších tratí. Tady je potencilál i pro ten zmiňovaný Slaný. Mohla by se oživit trať Hostivice - Středokluky - Koleč - Podlešín. Celé severozápadní okolí Prahy má dost špatné železniční spojení s hlavním městem.

Mezi Kladnem a Prahou jsou v zásadě tři proudy: Kladno-Letiště, Letiště Praha a Praha-Kladno. Tedy je výhodné to propojit jednou linkou. Otázka je jestli je to ještě možné (nějaké základy nového terminálu?) To samozřejmě už dávno mělo být. Letiště řešit odbočkou jest poněkud... nešťastné... A pro Slaný je Praha přístupnější přes Kralupy. 45minut do centra...

mic:
Tedy je výhodné to propojit jednou linkou. Otázka je jestli je to ještě možné
Není.
Linka přes letiště bude pro vztah Praha-Kladno příliš pomalá.

Kladno - Letiště zas až tak obrovský není. To je i třeba do skladů v Pruzyni (mch čumím kolik lidí jezdí vlakem Ruzyň - Buben/Masna i při i=60), do oblasti Kulaťáku.

Dvoukolejka z Ruzyně na Kladno by stavebně problém bejt neměl i s případným mírným srovnáním u Popletenýho Oujezdu kde je stále "esíčko" z dob křížení s KND.

Kladno - Letiště zas až tak obrovský není

Akorát, že z okresu KD (netvrdím, že přímo z města) dojíždí největší část lidí, pracujících na letišti ... podle správy letiště je to nějakých 36 % proti 33 % Pražáků

Kdyby na Buštěhradce byl lepší interval a nová zastáffka u výstaviště, věřím, že by ji lidi využívali daleko víc využívali jako alternativu k povrchové dopravě i metru. Například z Hradčanské na Masnu je to vlakem jednoznačně nejrychlejší - šalina je pomalá a metrem musím přestupovat katakombama na Můstku. Z Ruzyně nebo Velekravína do centra ani nemluvím. Tam prostě ten potenciál je, jenom ho využít.

z Hradčanské na Masnu je to vlakem jednoznačně nejrychlejší

V této relaci možná ano, ale třeba Dejvická-Křižíkova je metro časově jednoznačné, i přes můstkové katakomby

Například z Hradčanské na Masnu je to vlakem jednoznačně nejrychlejší - no tak s tím souhlasit nemohu. A vím proč jsem jezdím tramvají. Snad během povodní, aleto zase vlak jezdil hodně nepravidelně. A hlavně protože vlak na Hradčanskou přímo nejezdí. Stačí si zjisti a spočítat i s pěší docházkou...

Ale to je právě ten nevyužitý potenciál, o kterém mluví Goldfinger. Kdyby byl vystavěn lepší přestup z nádraží Dejvice na Hradčanskou a do té trati se pořádně zainvestovalo, mohly tam jezdit vlaky po 15 minutách a u Ruzyně mohl být terminál pro příměstské busy. Možná to není ideální řešení - přece jen, metro má kratší intervaly, je spolehlivější, do centra jede kratší trasou a má více stanic než vlak, k tomu obslouží i Petřiny). Bude ale stát nějakých 22,5 miliard + další miliardy ročně na provoz, a za takové peníze by se dalo udělat hodně muziky i bez metra.

Mohla by se oživit trať Hostivice - Středokluky - Koleč - Podlešín.

Tudy cesta nevede.

Akorát, že z okresu KD (netvrdím, že přímo z města) dojíždí největší část lidí, pracujících na letišti ...

To ano, ale je otázka, kolik z nich by bylo ochotno používat vlak na místo busu/auta. Přecejen je letiště od Kladna dobře dostupné po silnici.

Kdyby byl vystavěn lepší přestup z nádraží Dejvice na Hradčanskou a do té trati se pořádně zainvestovalo

K tomu byla celkem dobrá příležitost před pár lety, když se překopávalo bubenské zhlaví Dejvic. Jen k tomu nějak nebyla vůle...
Jinak lze očekávat, že po otevření metra do Motola bude přestup z vlaků na metro probíhat hlavně ve Velsu, zatímco na Hradčanské se bude přestupovat spíše na tramvaje.

Já vím. Na to by se právě muselo myslet, než se to navždy zazdilo výstavbou metra, podobně jako se vybudováním IV.C2 zazdilo rozumné řešení dopravy do Letňan a okolí. Aby bylo jasno, metro na Veleslavín a Petřiny je fajn a lidi ho budou využívat, jen ten Motol a nemožnost rozumně pokračovat někam dál je na facku.

Z Hradčanské na Masnu je to vlakem jednoznačně rychlejší..Na Velekravíně mám pracoviště a i při 1hod. intervalu se rozhodně vyplatí jet vlakem než tramvají..O kultuře cestování ani nemluvě. Tramvaj věčně narvaná a k tomu smrdící bezdomovci, ve vlaku si pěkně sednu a mám pohodlí. Bezdomovci kvůli průvodčím chybí.

R_1463Úpa : Všecno bude jinak...

http://praha.idnes.cz/ruzyn-dusi-auta-i-letadla-0hr-/praha-zpravy .aspx?c=A140326_2049752_praha-zpravy_mav

Ic540: to je snůška ekokeců! Dráha na letiště ano, ale se všemi potřebnými vazbami (přestupy úrovňové nebo jezdící schody, větší přestupy např. v metru pojízdné chodníky).
Autorům těch keců dopouručuji dopravit se z Černošic na letiště pomocí VHD při cestě na lyžařský zájezd do Bulharska (abych popsal situaci, kterou jsem sám zažil). V jednom to kufrem na kolečkách jde, ale rodina s dětmi to použít NEMŮŽE!

z cernomsic na letiste pokud to neni na nakej nocni cartr je zrovna velmi luxusni spojeni na 1 prestup temer hrana-hrana s7/ae

"Dosud neexistuje železniční spojení na letiště, přestože bylo slibováno," stěžuje si místostarosta Prahy 6 pro strategický rozvoj René Pekárek.
To je výborné! Právě Praha 6, zejména pánové Bém a Chalupa, udělala vše pro to, aby kapacitní kolejová doprava na letiště nebyla.

Petr_vlček: před 6 lety, kdy jsem tam letěl, nic takového nebylo...
Uvedl jsem to jen jako příklad, že vlaková doprava není samospasitelná. Navíc cenově ta cesta autem vyjde rodinu laciněji (při započtení nákladů na PHM, jak to většina lidí majících auto, počítá).

"Navíc cenově ta cesta autem vyjde rodinu laciněji (při započtení nákladů na PHM, jak to většina lidí majících auto, počítá)."

Tak pokud bude parkovat chvíli na letišti a ne že to tam a zpátky odveze "šofér" tak teda fakt sotva.

Já si osobně myslím že vlak jen na letiště je k hovnu a pro danou frekvenci budou ještě dlouho postačovat 100, 119 doplněné AE, 179 a pod.. Jiná situace by byla kdyby kladenská trať vedla "skrz" letiště a kdy by se vlaky od Kladna "dotěžovaly" lidma z letiště a případně se ve špičkách vedly vložáky. To ale už asi prakticky nelze.

Petr Vlček:
kdyby kladenská trať vedla "skrz" letiště
... aneb jak zazdít nejen dopravu na letiště, ale i na Kladno.

Já si osobně myslím že vlak jen na letiště je k hovnu a pro danou frekvenci budou ještě dlouho postačovat 100, 119 doplněné AE, 179 a pod
Souhlas.
Zejména když se člověk zaměří také na interval spojů a jízdní dobu.

Navíc nic nebrání (krom ROPIDu) zkrátit intervaly na lince 100 třeba na 10 minut po 20 hodin celých 7 dní v týdnu a 365 dní v roce.

Samozřejmě, je tu zaklínadlo: Nevejde se to na ZLičín, ale i s tím by se jistě ledascos dalo udělat.

Podle odhadů Správy železniční dopravní cesty by se mohli první cestující svézt rychlodráhou na přelomu let 2019 a 2020.

Někdo tu zmínil 119 jako způsob dopravy na letiště - tak to opravdu ne, 119 je ušmudlaný, podělaný a přecpaný vymeták vhodný tak do 80. let.

Doufám, že při změně obslužného modelu v souvislosti s metrem někoho napadne (i ve vazbě na ty "ekokecy" výše) udělat tam konečně přímý a pohodlný spoj. Letiště má prachů dost, takže zainvestovat pár (10?) pohodlných kloubových busíků na zemní plyn by mohli a odřídí jim to kdokoliv.

Pikehead: 119 je ušmudlaný, podělaný a přecpaný vymeták vhodný tak do 80. let.

Pokud je vozidlo "ušmudlané", tak ho stačí vzít do myčáku.
Nikoho "podělaného" jsem ve 119 nezažil, dokonce už ani cestující nejsou podělaní z následující (či předchozí) letecké cesty.
"Přecpaná" taky moc často už není - problém spíš občas nastane s lidmi, kteří obřím kufrem ucpou průchod (ale úplně stejně se chovající cestující lze potkat třeba ve vlacích na letiště ZRH).

"Vymeták" - ona existuje nějaká lepší silnice z centra na letiště? A vymeták ve smyslu, že zastavuje "na každém rohu", tak to je jen v úseku od konečné tramvaje ... ale to je nutné kvůli počtu obyvatel Dědiny, kteří na letišti pracují a počtu různých pracovišť v prostoru letiště.

Takže jediné, s čím bych souhlasil je připomínka "80.let", ovšem pozitivní - krátké intervaly po celý den.

udělat tam konečně přímý a pohodlný spoj. Letiště má prachů dost, takže zainvestovat pár (10?) pohodlných kloubových busíků na zemní plyn

A v čem je plynový bus pohodlnější než jakýkoliv jiný? To spíš je rozdíl v pohodlí mezi jakýmkoliv busem MHD ("za korunu") versus letištním autokarem (ten je ovšem "za stovku").

Takže jediné, s čím bych souhlasil je připomínka "80.let", ovšem pozitivní - krátké intervaly po celý den.

Též nechápu, v čem je se 119kou na letiště problém.

Ehm, vy tím opravdu někdy na to letiště jezdíte jako cestující? S kuframa a dětma?

Autobus je přecpaný frekvencí z nácestných zastávek (na Šárce a Dědině se to naopak trochu vyprázdní), vozidlo je lowcostový SOR bez místa na kufry i lidi... Stavění na každém rohu už jsem zmiňoval. To je jakože linka spojující letiště s centrem?

Mimochodem, "rychlodráha" Vám ty rabotniky z Dědiny na Ruzyni taky neodveze, takže nemluvíme o tom rušit vymeták, ale dodat rychlou vrstvu někam, kde je po ní prokazatelná poptávka. Je zajímavé, že ze Zličína 100 jezdit může, ale tentýž koncept z Dejvické/Veleslavína asi není známka punku...

Letiště s centrem spojuje AE. Letiště s metrem spojuje linka na Zličín. Oboje by měly být upravená vozidla. Nevšiml jsem si, že by nestíhaly. Nízkopodlažní s místem pro kufry. Letiště s Dědinou a Dejvicemi pak spojuje 119. Běžná linka...

Problém se 119 je nárazové přeplňování spojů hlavně v letní sezóně. Od června se jezdí po 5-6 minutách od 5:30 do 20:00. O víkendech po 7 minutách. Dál tady vůbec nepočítáte s tím, že Ruzyně poroste a může časem odbavovat 15-20 milionů cestujících ročně. Jestli se tak stane, budeme mít ze 119 v letových špičkách druhou 107. Jestliže na letiště podle průzkumu 119 během hodiny jedním směrem odveze 500 cestujících, jedná se směle o frekvenci 3-4 dvouvozových Panterů. Jestli se k tomu přadají nácestný zastávky, různá P+R a jánevímcoještě, vůbec nevím, co tu řešíte?

Vlak na letiště není ani tak o nutnosti řešit teď kapacitu nebo rychlost, ale hlavně o pohodlí a jistotu, že za 10 let tu kapacitu nebudu muset urgentně řešit.

Hroch:
kdyby kladenská trať vedla "skrz" letiště
... aneb jak zazdít nejen dopravu na letiště, ale i na Kladno
Rozdíl 6 vs 8,6 km. Jestliže je pro Kladno areál letiště největším zaměstnavatelem (větším než ostatní zdroje v Praze), nepovažuju to za zas tak zásadní problém. Na letišti už dneska pracuje víc lidí z Kladna než z Prahy. Hostivici by mohly zůstat zrychlené vlaky nebo Semmering. Letiště by na spojení do Kladna, krom přímých vlaků pro zaměstnance, vydělalo také na kratším intervalu.

Ono to je asi fakt nárazovka. Osobně jsem jel AE kde ráno na hlaváku "rozpláclý xichty o dveře" a na Dejvický už nebral. Zatímco při dalších X jízdách to bylo v rozmezí 3-15 ks.

Souhlas s Arj a mic.

Martin:
Na letiště se dojíždí kontinuálně CD CT?
Jinak každá minuta dobrá a kromě nezajíždění na letiště by bylo potřeba nestavět v zastávkách typu Přítočno, Pavlov nebo Jeneč. Jinak se obávám, že moc lidí třeba ze Sítné nebo (alespoň té bližší části) Kročehlav do vlaku nenalákáte.

Jako kladeňák musím souhlasit s Hrochem: Každá minuta dobrá. Ano, mnoho lidí dojíždí na letiště, ale:
1) pouze na směny
2) tato relace je velmi dobře řešitelná po silnici

Tak ono by to hlavně chtělo 2 vrstvy. A kupodivu i dnes na těch zastávkách frekvence je a to obousměrně. No a nestavět v Pavlově by asi znamenalo zavést nějaké busy protože jinak by tam nic nejelo. A ač to je na znamení tak se to projede tu a tam v noci nebo o víkendu ráno. Jinak je tam frekvence jak na Prahu tak i Kladno. A ze všech těchto štací je frekvence na Ruzyň. A Jeneč si přímo říká aby tam bylo P+R neb je to ideálně dostupný od vsí směrem k Hostouni i z R6. Líp dostupná stanice pro P+R tam není a asi nebude. A prostoru okolo je habaděj.

mic: AE není součást PID, půlhodinový interval je trochu k prdu a průjezd centrem způsobuje často nepravidelnosti. Ale směr mé úvahy jste pochopil dobře.

Nerozumím, jak někdo může mít problém s tím rozložit 6 minutový interval 119 na dvě linky, z toho jednu zrychlenou adekvátního standardu.

Hroch, číslo příspěvku 9343: S Přítočnem a Pavlovem by se dalo souhlasit, nezastavovat v Jenči by znamenalo neobsloužit přilehlé sklady plus ŘLP, což jsou potenciálně stovky lidí.

Petr vlček:
Ono to je asi fakt nárazovka
Ze které se stává v sezóně v letových špičkách standard. Ono už teď v dubnu začíná dopoledne a mezi pátou odpolední a 22 večerní přituhovat.

Hroch:
Na letiště se dojíždí kontinuálně CD CT?
Pokud budeme počítat jen zaměstnance, v areálu letiště pracuje přes 10 tisíc lidí. Dobrá polovina ve směnném provozu, ale směnný provoz není to samé co v automobilce. Na checkinech nebo u rentgenů se směny neberou mezi 6-14-22. Dál se očekává růst v administrativní zóně vedle T3, kde se v budoucnu počítá s kancelářemi pro 8 tisíc lidí.

každá minuta dobrá a kromě nezajíždění na letiště
Pořád zůstanou zrychlené vlaky přes Hostivici. Stejně tak mohu napsat - každá minuta dobrá pro spojení Kladna a letiště, kterou bude nutné absolvovat s přestupem v Ruzyni.

(Příspěvek byl editován uživatelem Martin.)

Jis:
pouze na směny
Zřejmě nevíte, jak vypadají směny na letišti. Opravdu zapomeňte na to, že je letiště montovnou, kde projde 3 tisíce lidí kolem píchaček během půl hodiny.

tato relace je velmi dobře řešitelná po silnici
To se dá ale říct i o spojení metro A-Kladno.

(Příspěvek byl editován uživatelem Martin.)

Pikehead:
Nerozumím, jak někdo může mít problém s tím rozložit 6 minutový interval 119 na dvě linky
Tím pořád neřešíte nárazové návaly cestujících, které kapacitní vlak zvládne mnohem lépe. Nemělo by se taky zapomínat na to, že co cestující ve 119, to velký kufr. Zavazadla se dají obecně lépe uložit ve vlaku než v autobuse, kde si člověk málokdy nacpe kolena za opěradlo sedačky.

Stávající provoz 119 je relativně dostačující hlavně pro pokrytí místní obsluhy v kombinaci s leteckými cestujícími a zaměstnanci. Problémy jsou v od velikonoc do konce září a kolem adventu. To Vám žádný autobus dostatečně nevyřeší, byť bude rozdělen na dvě linky. Zatím se to 119 jakžtakž zvládá, ale co bude za 5 a více let?

"kde se v budoucnu počítá s kancelářemi pro 8 tisíc lidí".

Vzhledem k tomu, kolik je v Praze kancloficů a zdaleka ne plnejch bych v tomto byl opatrnej. Pochybuju že se třeba ČEZ nebo O2 přesune z Brumlavky na letiště...

Petr Vlček: Ano, Jeneč je na P+R ideální, také bych jí neprojížděl.

Martin:
To se dá ale říct i o spojení metro A-Kladno.

Ale většina cestujících z Kladna netouží skončit u metra A.

Na letiště moc kladeňáků VLAKEM jezdit nebude, neboť nádraží na Kladně jsou tam, kde jsou. Prostě tady je bus nebo auto jasně výhodnější.