Tak nechat čekat lidi na poslední R do Prahe třeba 60 min. je pěkná čuňárna
A ověřovat si každej vlak na netu taky většina lidí nebude.
A ta náhradní sv. též jede nebo nejede jak kdy, řekl bych...

754.019 neschopná v Bezděkově, 7504 odřeknuto, výhledově Sv.
778+30 a 775+35.

Ad Martin zlivsk: A co lidé, kteří si vyhledávají spojení v knižním jízdním řádu? Tam se také objeví nějaký vykřičník?

Jeden skromný příspěvek do polomrtvé diskuze...

Tak také něco napíšem:

Os 7502: 754.058+B(760)+B(750)+B(718)+Bbdgmee(059).
Nevím jak dlouho to jezdí, ale další vozejk provozu. Béčka všechny Bkož

Os 7542: 842.029+Bdtn(co sem NIKDY nebude jezdit).
Lidi už se na ty vozy naučili a změnilo se rozložení cestujících ve vlaku. Z kvatro všichni, Balm NIKDO na rovnoměrně...

PS: Jen ty kabely UIC tak vysoko a k tomu krátké obraty dělají občas problémky, ale vzhledem k příznivému jízdnímu odporu se se "stodolou" běžně krátí, když je třeba.

Bouřka: Ó, pěkné. Bude v budoucnu článek o cihelně?

Já přidám něco ze včerejška. R 763 z důvodu závady na 363.071 v úseku Beroun-Praha hl.n. odřeknut, obratový R 754 veden do Berouna v náhradní soupravě v podobě 451.001 Z Berouna otočena souprava od 763 pomocí dispečerky 362.053 i s neschopnou 363.071.

Pepo, někdy asi jo. Akorát spolulezcům vždycky trvá leta, než dodají fotky

Maxipes_Fík :

Bbdgmee 059 přijelo v sobotu 15.2. na Ec 378 (z Trnavy) a pak po příjezdu Sv 776 z Libně přidáno na konec R 776 do Plzně..Takže poměrně čerstvé. Nahradilo BDs 435, které bylo v sobotu na této soupravě..

(Příspěvek byl editován uživatelem Karkule.)

Neví náhodou někdo, jestli existuje video části trati 183 Plzeň-Klatovy natočené buď z kabiny strojvedoucího nebo z posledního vozu?

Os v 18h z Plzně do Domažlic=754.078+3vz. Že by pochcípalo tolik szynobusow wielkopolskich?
Posláno z mobilu.

Tak právě "umřelo" zabezpečovací zařízení na tratích 180 i 183 zároveň.
Úseky: Plzeň Jižní předměstí - Nýřany (180); Chlumčany u Dobřan - Přeštice (183)
Skoro to vypadá, jako kdyby se domluvili

Abych také kromě poptávky přišel s nějakou nabídkou - nevím, jestli jste zaregistrovali tato poměrně nedávno zveřejněná videa. V druhém případě jde o první ucelené video z modernizovaného úseku Beroun-Rokycany: http://www.youtube.com/watch?v=c3-AWZNURWs, http://www.youtube.com/watch?v=mwTBfVUknh0.

Aby se to nepletlo a nebylo toho na západě málo, tak na t183 na přejezdu asi u Nemocnice nebo v Samaritské přejetá osoba...

Prý přímo u zastávky. 772 Plz-Dobřany NAD, souprava až to pujde pojede do KT v čele s 207+263

Na R 777 jede do Prahy 754.078-4.

Tady ještě 4078 ze včera - mezi vlaky 7425 a 7424:

Záskok za PeSy v 18h do Domažlic pravděpodobně i dnes-cca 17.30 po nádraží pohyb 754.019, směrem jakoby se na 3Z mělo najet na soupravu.
Posláno z mobilu.

Jojo, vše nasvědčuje tomu, že minimálně 7420/7425, ale pravděpodobně i 7424 dnes jede 754.019.

(Příspěvek byl editován uživatelem homer.)

V 5:50 projelo zastávkou Plzeň Skvrňany, směr na Domažlice 2x753.7 AWT. Nevěděl by někdo kdypak se budou vracet?

363.036

Praskolesy 26.12.2009

Krumpolc:

Dobrá fotka!

Šinu si to takhle s 15T na Barrandov a co potkám u Lihovaru?
754.019 tak nějak v čase R777, tak že zpět na R772

Na 7325 pošel sysel (nebo eso). Už z Plzně to celé nějak pokulhávalo, až se kousek od nadjezdu D5 zastavilo docela. V závěsu se řítící Pendolino a rychlík samozřejmě penalizovány též. 7325 ku Zdicím pokračovál nejspíš za pomoci plechovky sebrané ze 7814.

Na 7815 chcíplo taky něco a zřejmě úspěšně zazdilo tři rychlíky (754, 767, 779).

Všichni chtěli Sysly s Esama WTB, tak je tady mají, přátelé...

Milanm: Jenže ty sráče nikdo nechtěl a od začátku se vědělo, co to bude za keply tak nepiš blbosti, že je všichni chtěli, chytrolíne.

Trochu nechápu jaktože to tedy pod Brnem jezdí bez problémů když je to celé špatně? Nebo jsem zatím neslyšel že by na R nebo Os Brno/Břeclav/Přerov bylo tolik problémů.

Zdalipak jste zaznamenali průjezd krokodýla AŽD Kolín - Plzeň - Cheb a zpět stejnou trasou??

Odpovím vám slovy jednoho strojvedoucího: Jestli ono to nebude rukama
Já si netroufám hodnotit, s tramvají jsem musel být odsunut 1x za skoro 16 let.
A jako polehčující okolnost bych dal fakt, že to byla zkušební jízda vozu 6554 s poprvé použitýma asynchronníma motorama. Vozil jsem tehdy i některé diskutující z KRP
Jinak jsem tam byl sám, žádnej technik z Cegelecu, nebo kdo to produkoval. OdHaDem rok 1999-2000?
Ale takový sráče jako 814 nebo sysle naštěstí po tramvajovejch kolejích nejezdí, možná 14T, to je sráč

řekne mi někdo, kolik toho ČD ještě zadají Prasu v Šumperku, resp. co z té továrny vylezlo v pořádku? Dnes jsem jel Bbdgmee a v kupé něco šíleně vrzalo. Když jsem Bbdgmee jel minule, tak celou cestu rezonovala klima ve stropě a v obou případech šly rány od podvozku. Při jedné jízdě dveře od WC nešly, při dnešní se otevíraly tak pomalu, že vlastně také nešly. Nervní člověk nejsem, ale čekat 20 vteřin, než se udělá škvíra, kterou konečně projdu, to je fakt dost. Regionovy raději no comment, o syslech tu také čtu samé lepší věci. U 842 BROblémy s dveřmama, atd. Je něco, na co se v Šumperku nevysrali?

Kecup: stačí, že jsi to zaznamenal Ty, pěkný!

Pozn: nedá mě to,ale retro ten krokodýl moc není,no.

Danous

O jízdě tohoto vozu jsem nevěděl. A tak když jel do Chebu a bylo to ideální na focení, samozřejmě jsem foťák neměl. Každopádně jsem obvolal všechny lidi na trati a zpáteční cestu jsme si již pohlídaly.

Na plzeňském zhlaví rokycanské stanice vykolejený plošinový vůz EŽ, lichá skupina (ta dál od stanice) je od Plzně nedostupná.

Jenže ty sráče nikdo nechtěl a od začátku se vědělo, co to bude za keply
Když je teda nikdo nechtěl...kdo je teda vlastně chtěl??...kdyby je nikdo nechtěl, tak by asi tady nebyly

Představenstvo chtělo... To je asi tak všechno

Na druhou stranu při přebírání Pendolin se taky neustále vyskytovaly nějaké nedostatky. Ne nadarmo se to dostalo i do pisničky Jarka Nohavici a dneska už šlapou bez problému celkem. Jde o to vyladit dětské nemoci asi

Maxipes_Fík: Pokud si tedy netroufáte hodnotit, pak ale nehodnoťte. Můžu Vám napsat, jak to celé bylo, a můžete si Vy sám i ostatní sami říci, jestli to bylo rukama.

Eso 069 jsem bral v depu, že prý rychle do stanice na 7815 a jet naproti kolegovi co veze 7818, někde se cestou vystřídáme. Bežné úkony nutné k oživení, ZBHV atd. V depu vyjedu za výměnu, přejdu, zapnu řízení a - sběrač nereaguje na povel zvednutí. Normálka, to některé parsovky dělají, píšeme to, ale nic se neděje. Vypnout/zapnout řízení a už to běhá. Ve stanici teprve tahají soupravu z kopřiv, ačkoliv je 5 minut do odjezdu; odjíždíme při vší snaze s +7. Až na Doubravku vše funguje normálně, jedu na ARR, pohoda. Při rozjedzdu doubravky na obrazovce vyskočí nejdříve „napětí unipulsu mimo meze” a za chvilku „20P - dieference trakčních obvodů” a „porucha mazání kompresoru 1” - současně účinkuje HV. Rychlost asi 43 km/h. Říkám si, dobrý, asi klouzla, vymačkávám poruchu, nahazuji HV a snižuji poměrný tah ARR na 40% ... klidná jízda trvá asi 10s, následuje to samé. Kvitování poruchy, rozjezd, a znova. Rychlost asi 56km/h a pochopitelně, člověk už přemýšlí zda volat dispečera, kam se tak asi dokutálím, z úst létají sprosté tělní otvory, nic příjemného. Říkám si - ARR je 50% problémů, vypínám ji a jedu na ruku. Opatrně najíždím do tahu a hele - stroj drží, jede. Dobrý, cigárko. V Chrástu se máme střídat s protijedoucím kolegou. Opakovač ukazuje na předvěsti výstrahu, shazuji výkon, volá výpravčí - není moc rozumět, vysílačka chrčí, chytám každé druhé slovo (z.s..av..e ..ře. dop..ou u př..ch..u..), současně do toho - ve výběhu! - opět účinkuje HV, poruchy se na obrazovce odrolují dolů, nestíhám zjistit co vlastně buchnutí způsobilo a ani to zjišťovat nehodlám, protože už jedu ke vjezdu a začínám radši brzdit. Nahodím loko, Chrást už bere, stavím před přechodem, jak jsem vytušil, že bylo žádáno. Střídáme se, říkám kolegovi v té rychlosti, co stroj zhruba dělal, ať jede radši na ruku. Dále zprostředkovaně od něj, co mně řekl poté sám - opakované výpadky HV už na zhlaví v Chrástu při odjezdu, jízda přískoky do Ejpovic. Tam se k již výše popsaným závadám navíc ještě začly psát závady jako porucha pomocných pohonů, porucha mazání obou kompresorů, porucha RIO členu ovládacího pultu (to nevím, jestli jsem popsal dobře) a další jalové nesmysly. Co zbývá? Shodit/nahodit baterky, konzultace po telefonu s KV. Ten po vyslechnutí závad řekl jasně - neschopen, s tím nelze zkrátka nic dělat, závada v elektronice.

Tak nevím, je to rukama? Člověk se snaží na trati dělat co může, ale někdy se nedá dělat nic. Syslový eso není Hektor, kde když se nedaří start, jdu na géčka, tlakáč oleje a nebo podobně. Pak skutečně není příjemné číst, když tady někdo hlásá jasné soudy. Kdyby to mělo být rukama, pak bychom s tím druhým fírou museli být kouzelníci.

novoal > Tak se s tím zázrakem projeď z Plzně do Chebu ! Je to tragédie. Věčně zpožděné, věčné nahazování systémů po děličích (pak to neklopí atp.). Na stejnosměru to docela funguje, ale střídavina tomu "nechutná".

Důvody proč třeba Brno jo a Plzeň ne... Ano, v Brně se s těma mašinama trochu víc mazlí. Ale! Kolik mají v Brně mašin v turnuse a mašin rezervních, aby na to mazlení měli čas. To je "B" který hraje docela zásadní roli... Nechci se Plzně úplně zastávat, údržba je pod psa a i při tom co je by mohla bejt lepší, ale nemaj to zrovna lehký.

Bouřka: popisuješ předpokládám to včerejší večerní (tj. druhý) zdechnutí, když je řeč o Os 7815 . Dost podobně se totiž posouval přískoky vpřed i sysloesovej 7823, až se definitivně doposouval cca 2km před Rokycanama. Dneska pro změnu 7823 s 30´ už z Planý, taky nejspíš porucha lok.

7823 dneska jela ve složení: eso 061+sysel+2x Bdmtee

Takže se asi objíždělo. Nevím čím to je, že syslíci takhle popadávaj jeden za druhým. Že by se do nich nahrál nějakej novej software?

Zajímavej popis co ten sysloň dělal, tomu radši nerozumím
Ale i tak díky, alespoň tušíme co je s tím sráčem za radosti...

Jinak k tomu Brnu, resp. Moravě celkově, tam i z pohledu cestujícího jezdí lepší vozy, atd.
V Plzni je co zbyde a Klatovy dojíždějí to nejstarší už desítky let!

V Plzni je co zbyde a Klatovy dojíždějí to nejstarší už desítky let!
Tak uplně to neplatí, bych řekl...vezmi si například, co do Plzně přišlo třeba Žraloků.
A mimoto je sice pěkné, že kolem Brna jezdí osobáky novější vagony, ale zlatý Bdt se stahovacími okny a schopnou roztečí mezi sedadly než Bdmtee.

Fčera na 7423 uhynul šrek, do Plz +60' (předhlášeno) a domažlická byla z toho ještě HaDiny rozházená! Např. 350 měla z Holýšova 57', prostála tam 44' a šustrovala až do Domažlic +62'. Nebo že by umřela übermaschine? Není možná!
7423 měla nakonec 160 až 170 minut zpoždění! Jak je to možné? Ještě že si ČD ruší ty velké a zbytečné lokomotivy a Cargo v pátek večer už taky nepracuje...
E.: dle babitronu byly zpožděny pouze 350 a "obratová" 7422. 350 asi ukončena v Do? Ostatní vlaky bez zpoždění, takže uhynula ve Staňkově?

(Příspěvek byl editován uživatelem Vladimír_B.)

S vozama to není v Brně asi úplně růžový...ještě tady v Plzni se pro Brno dodělávaly 18-ti žilové UIC kabely do dost olezlých Bd-kož, hlavně aby vozy mohly jezdil se syslama. Béčka poměrně nízkých čísel, zapařená okna, vyhnilé podlahy, ošoupané lino, nevábná WC a taková ta klasika vic než třicetiletého vozu...
Posláno z mobilu.

Vladimír_b: Např. 350 měla z Holýšova 57', prostála tam 44' a šustrovala až do Domažlic +62'. Nebo že by umřela übermaschine? Není možná!

Na 350 nic neumřelo, v Holýšově se stálo z důvodu blíže nespecifikované nesjízdnosti tratě, alespoň dle informací vlakového doprovodu...O tom, že provoz na 180 je v rozkladu na webu ČD ani zmínka. Když jsme projížděli pak Staňkovem, bylo tam přežralokováno, jedna žraločí souprava vypadala nějak zdechle

Hm, a nezdechnul on ten žralok v Dolní Kamenici?

Nebylo by to poprvé - osobně jsem zažil, že zde žralok na Os zastavil a už se nerozjel. Po několika neúspěšných pokusech musel fíra celý stroj restartovat, motor ztichl a cestující se ocitli v naprosté tmě. Po nastartování se vlak rozjel a přes nedovřené dveře stanoviště strojvedoucího jsem vyslechl, že se to v Dolní Kamenici nestalo poprvé.

No a ještě před mnoha měsíci dříve zdechnul žralok v půli cesty mezi Dolní Kamenicí a Staňkovem - opět osobní zkušenost, zastavili jsme s Os7416 v Holýšově a brzy nás dojel i Hus.

Tenhle mezistaniční úsek bude nějaký zakletý - nejsem odborník, co zde může žraloky ovlivňovat? Že lokomotiva negativně působí na trať, respektive zabzař, je častý problém (viz. kolejové obvody), ale aby trať negativně působila na lokomotivu?

(Příspěvek byl editován uživatelem Tomáš180.)

Taky jsem zažil něco podobného se žralokem v Dolní Kamenici. Nebyla to sice technická závada (nebo možná že právě jo...), ale jednou jsem jel ze Stankova do Dolní Kamenice a byl jsem úplně na konci druhého žraloka. Těsně před Dolní Kamenicí jsem už stál u zadních dveří, začátek nástupiště a vlak stále plnou rychlostí. Až kousek za tou budkou následovalo prudké (hooodně prudké) brždění a následně zastavení celou soupravou za nástupištěm. Nevím, čím to mohlo být, jestli nepozorností strojvedoucího, nebo problém s brzdou, ale z posledních dveří jsem vystupoval asi 50 metrů za nástupištěm (Kdyby z prvních dveří vystupovala nějaká babička s hůlkou, nevím, jak by se to řešilo, protože výška do toho příkopu je docela velká).

Dolní Kamenice by se měla projíždět výběhem a zastávka zrušit

V Berouně 363+BDs+2Bt, asi už všechny hlodavce zničila Bouřka

Poruchám elektroniky v úseku Staňkov - Dolní Kamenice se nedivte, lokalita je známá výskytem bludných proudů neznámého původu, již od středověku zde byla vídána tzv. "světýlka" a o jisté abnormalitě svědčí i to, že místu se vyhýbala nejen starověká tzv. Řezenská stezka, ale i jinak v okolí relativně husté osídlení doby bronzové (ke kterému se vztahují četné mohyly v okolních lesích).

Nemají v Plzni ve slevě pivo? Jinak si nedovedu vysvětlit ty věčné neschopnosti a průsery. Buď nejde ZABzař, nebo klekne 754, když neklekne 754, tak klekne 363, pokud jen 1x denně, je to úspěch a nepovažuje se to ani za neschopnost. Dnes už to vypadalo relativne bez neschopnosti, ale plzeňská kvalita nikdy nespí a tak ESO na R 615 je opět KO.

Před rokem si Plzeň stěžovala na 242, že jim nejdou s 961...mmj i absence EDB. V Brně to záHaDně funguje...Tak Plzeň dostala 363, ale i to je špatně, protože opět to nekomunikuje s 961...a ve finále pravidelně kapou i stará esa v širokém okolí...

A v TV se pozastavují nad tím, že 242.203 cestou z ČB vytratila táhla z podvozku...a jinde jen praskla osa nápravy na 810...

prý opět naše stará známá 363.071!!! tak to není pivem, ale v Plzni se pije lihovina z nějaké domácí palírny, protože se evidentně nečtou požadavky v ID. Jak když hrách na stěnu hází...

To 750371
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 9679
Registrován: 9-2007

Prosím konkrétně:
1) s čím byla neschopná 363 071?
2( o jaké komunikaci(či nekomunikaci)961 s 363 mluvíš?
3) jaká táhla z podvozku vytratila 242 203?
4) v Plzni nečtou ID?
Pokud tohle všechno víš, určitě mi opovíš. A vůbec, stěžoval sis už někde jinde oficiálně nebo jen děláš chytrého na k-drbárně_
A k té810 s upadlým kolem, co o tom víš? Že byla pár km po defektoskopii,kterou dělal úplně někdo jiný než DKV Plzeň. O tom určitě víš, ale mlčíš!

Postupně, ať nemícháme jablka a hrušky. Když to vezmu jen z pozice cestujícího, tak těch neschopností všude a všeho už je celkem víc než dost. Už abych se bál, že se nedostanu včas domu/na směnu/ze směny. Netřeba víc řešit...

Docela mě (tedy nejen mě) udivilo, že Plz měla potíže s 242+961, třeba v Brně to funguje o dost lépe. Hlášky proč to v Plz nejde jsem slyšel různé, vč. proslovu o absenci EDB. Neřeším, na 242 nejezdím...jinak viz bod výše.

O 242.203 se snad psalo dost - viz zápis z DI, asi netřeba pitvat na Krp.

Se slavnou 363.071 jsem si užil své. Hrozný problém loko po EO umýt, dosadit hadr, mycí prostředky, abych to tedy za někoho umyl sám...Odpověď byla prostá: co bych ještě nechtěl, v Plz to nikdo neřeší.
Co třeba vyměnit občas firon? aby loko nesála přes stanoviště! Poslouchat hvízdání 12h, fakt úžasný.
Seřídit ARR též hrozný problém. Buď eso jede 65 nebo 75...ale těch 70 tam ne a ne držet...
Brzdová jednotka. 1 směna mašina OK, další jsem byl upozorněn, že prý nezabrzdila, 1/2 směny OK a v Chebu loko opět nebrzdí, další pokus loko brzdí... Naštěstí se mi tento verk už vyhýbal, nicméně dnes pokud člověk potřeboval použít R 615, tak loko opět KO...s čím nevím, neptal jsem se...
Ale to není jen 071, stačí se podívat v jakém stavu jsou ostatní esa. Jedním slovem humus. Snad není třeba extra do ID vypisovat povinnosti a rozsah EO?
To jen tak na okraj, protože to řešit na Krp je pí...

Bouřka: Skorolaický pohled, příčin může být hodně - ale tak si tak říkám, v jakém stavu jsou zástrčky a zásuvky po tom "tahání z kopřiv". Těmhle věcem časté rozpojování moc nesvědčí a takový ohnutý nebo nalomený kolík...

To 750371
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 9681
Registrován: 9-2007
==================================
V některých věcech s tebou musím souhlasit. Čistota lok. mě také štve. Nebudu nikomu dělat advokáta. Ale co má strojmistr dělat, když nemá co dát na vlak. Má vlak odříct, nasadit 754, nebo prosit dílnu, aby už mu rychle tu mašinu dala. Nebo ji nechá umýt. Není to omluva. Kdo vyfasuje hadr na mašinu? V Plzni, když se zadaří, tak dodá fíra. A vy u vás hadry nemáte??? A kdo ti odpověděl: "co bys ještě chtěl". To byla odpověď v KO nebo na oficiální stížnost (průserenku").
S fironem souhlas, bych viděl, při MM měnit. Opravdu není příjemné sedět celou směnu v průvanu a poslouchat hvízdání. S ARR částečně souhlas, ale je to jako s tím mytím.
K brzdové jednotce jen tolik, cos udělal ty? Odstavil jsi mašinu jako neschopnou, případně domluvil její odstavení? Asi ne, dal jsi ji kolegovi, ať se stará. A já si zanadávám na Plzeň.
Na 242 + 961 jsem nejezdil a nejezdím. Ale o absenci EDB není třeba diskutovat. A jak jezdí v Brně nevím, nesoudím. Nevím na jakých jezdí výkonech, jaký je profil trati, jízdní doby, počet vozů.
A co k té 810?
Ale není to tím, jak někteří rádobyznalci píšou, že se v Plni chlastá!

Maxipes: Hlodavce jsem nezničil, neboť jak je z textu patrno, s žádným jsem nejel. Měl jsem eso a starý křápy. Ale ano, sysel padnul (nikoliv poprvé) na ztrátu komunikace s loko.

SŽ: Možné je leccos a že by ty soupravy měly být spojené pokud možno nastálo, to říká leckdo. Že by z toho trhání a spojování jeden měl radost, to ne.

750371: 242+961 je prasárna první kategorie, to netřeba znova omílat. Na jaké trati a s kolika vozy v Brně jezdí? Ptám se, nevím. Pokud s více vozy a na rovinatějších tratích, pak bych se nedivil, že to jezdí lépe. Brzdit do zastávek mezi Pňovany a Plzní či mezi Kařízkem a Zdicemi (pro neznalé - na celkem nezanedbatelném spádu) s mašinou náchylnou na pootočení nákolků umístěnou na konci soupravy a se zbytkem soupravy kotoučovým, to byla skutečně lahoda. Buď odmáčkneš úplně = šetříš mašinu, ale chováš se jako kaskadér, protože už není možnost si jí přiškrábnout (leda rychlobrzdou, to ovšem nabíhá plný tlak a zastavení je pak jako do zdi) a nebo si necháš 1 - 1,5bar mašinu brzdit, což na Os vlaku a ještě třeba v létě ... jasné kam to vede. A to byla ještě funkce OL2 z řidičáku instalována asi až po 3/4 roce!!! A i tak - místo abych měl OL2 po ruce u brzdiče, lovím ji někde na displeji, třeba v protisvětle, ve stanici s pohybem cestujících... Úžasné. Jinými slovy, 371čko - běžte na to chvíli jezdit, pak teprve můžeme porovnávat. Podle mého by takhle 21. století vypadat nemělo.

Jinak i celkem souhlasím se sáním vzduchu přes stanoviště, čistotou a podobně. Ale to tady nevyřešíme.

A hele, kolega byl rychlejší. Hlavně, že jsem vám říkal, že sem moc často nepíšu... A teď takové elaboráty

To Bouřka:
Moje anonymita je prozrazena.
Ale souhlas.

Když začaly jezdit T3RP (reko Pras), většina problémů byla v komunikaci a chodil jsem si povolit a pořádně dotáhnou kabel mezi vozy. I když souprava tram je nepoměrně jednodušší než sysel+eso, žádnej vzduch, jen elektrika. (To už pro tram ze Škoda taky neplatí)

Ty soupravy se syslem nekupluje fíra, ale oranžoví mužíci? Spojit to pořádně a na stálo (na dlouho) by evidentně nebylo od věci.

Tady je asi problém, že tyhle věci řeší jen zapálení fírové v provozu, co je to ještě zajímá. Ale podnik na to kašle, nemá prachy ani zájem něco dělat a tak

Tak že tak, neberte mě ve zlém. Dráha by měla bejt ráda za každýho fíru co ho to baví a něco o tom ví. Což asi zde diskutující fírové budete

814914:
vidíš,takže jsme se téměř shodli.
- téma úklid a že se na to z vysoka jsem slyšel i od plzeňských fírů, když jsem si bral 363 po EO. Celkem laxní přístup narozdíl od nás přespolních. Hardy máme, ale na naše loko,nikoliv zásobovat ještě DKV Plz. Ale čistit to po vás mě fakt nebaví...
- vedení se má starat, aby bylo mašin dost, vč zálohy třeba v KV a nemusel se rušit R, jako včera. To byla další prasárna na cestující.
- br.jednotka nešla náhodně,loko jsem takto dostal a bohužel i předal - jiná 363 nebyla. A rušit R? a tahat náhr.HV 150km? závada se za 2x12h projevila 1x
- v Brně 242 třeba na Tišnov, tedy profil tratě jako na Cheb
- 810 neřeším, nejezdím..
- a chlastání na dílně? to byl rýpanec a asi oprávněný