A já se ptám, kam se poděly všechny vozy Habbillnss a Hbbillnss (část se rozpustila ve dvojicích Himrrs) z 90. let?

Dobré dvě desítky nějakých těch moderních hablbinců (možná to byly ty s plachtou, tuším že Rils se to zove) postávaly zhruba rok v žst. Uherský Brod. Po zahájení rekonstrukce brodské stanice zmizely, pravděpodobně se ale jedná o tytéž vozy, které odstavené jsou v současnosti ve Slavkově u Brna. Tam se žádná stavební akce nepřipravuje, tudíž tam ty vozy mohou v poklidu hnít dlouhá léta, tam nikomu zavazet nebudou...

V ČR je nemalé množství odstavených vozů řad Hibbllins, Habbllins a pod nejsou v majetku ČDC.

Pokoušel jsem se - neúspěšně - najít, jaká je průměrná cestovní rychlost nákladních vlaků na síti SŽDC. Věděl by někdo o nějakém věrohodném údaji?

S200- To je zapeklitá otázka, obávám se, že na ni nelze jednoznačně odpovědět. Nákladní vlaky na hlavních tazích SŽDC mají běžně podle SJŘ určenou rychlost 90-100 km/h. Na některých tratích a u některých vlaků výjimečně i 120. Na vedlejších tratích (ale tam už dnes jezdí převážně jen Mn.vlaky) tak 50-70 km, záleží na typu tratě, sklonových poměrech, době potřebné k manipulaci, křižování či čekání na odhlášky....
Teď když to shrnu, připočtu plánované výluky, M.U.(i s těmi se musí počítat, poslední dobou se nám nějak množí), chyby v řízení provozu disp.aparátem (jízdy rychlejších vlaků za pomalejšími, neumožnění souběžných jízd na vícekolejných tratích za účelem předjetí,i když to provozní situáce umožňuje, zbytečné courání za os. vlaky, nepředvídané povětrnostní události, zbytečné prostoje vlaků při "čekání na papíry" , nebo prostě protože není momentálně lok. na přepřah nebo lok. četa (ne že by strojvedoucí "zaspal", ale prostě není na výkon vůbec nasazen v důsledku nedostatku personálu....)
Takže když to celé podtrhnu a sečtu, vyjde mi dost nechutný guláš, z kterého bych dost nerad dělal nějaké průměry, a pokud by se mi to náhodou povedlo, tak věř tomu, že než by to člověk splácal dohromady, skutečnost už by byla dávno jiná......

S200: Při ad-hoc přepravách jsem v plánování počítal s přepravní rychlostí 20 km/h a obvykle to sedělo (samozřejmě dvoukolejky mimo velká města byly rychlejší, než se procpat z Radotína do Berouna nebo z Plzně do Kubice).
U krabičkového grafikonového Nex je to podstatně víc, někde okolo 70 km/h.
Takže průměrné číslo bude akorát hausnumero.

Někde jsem to viděl, v nějaké statistice SŽDC a tuším, že to je docela slušné číslo: 23 km/h.

Za posledních 5 let stouplo o 5 km/h

Jo jo, ono to celkem ladí s tím, co za typy přeprav je na vzestupu a co naopak v degresi.

Teď tu na to je dokonce inšpekce z Bruselu...

V Polsku to sleduje tamní drážní úřad UTK. Nejnovější údaj jsem našel za 1. pololetí roku 2012, kdy to bylo 25,75 km/h. Že by byl v ČR ten ukazatel ještě horší než v Polsku?

Mně u Lotos Kolejů koncem roku 2013 tvrdili že 19 km/h. Jako argument proč vrátili několik elektriockých Traxxů, protože při takové rychlosti toho (asi tedy v těch horších směrech) nestihnou najezdit tolik, aby se vyplatily.

Že by byl v ČR ten ukazatel ještě horší než v Polsku?

Proč ne. I NEx MTR poslední dobou jede 270 km přes 6 hodin.

A máme taky Mn a různé Pv a podobné.

Ačkoliv je to spíše výjimka, dnes se mi celkem dařilo - odjezd z Havířova 01:51, příjezd Ústí nad Labem-Střekov 09:08.
Jediné tři pobyty v minutách byly: 11 - Česká Třebová (rozkaz, předjetí R), 4 - Nymburk (rozkaz), 30 - Velké Žernoseky (rozkaz, čekání před výlukou).
Podotknu, že maximální rychlost byla SJŘ omezena v rozmezí 80 - 90 km/h a v čele stanula dvojice lokomotiv 753.7, jíž se ani zdaleka nedostávalo plného výkonu a rychlostní limity spíš jen zřídka oťukávala. Na závěr dodám, že spotřeba jednoho kusu předmětné řady byla někde okolo dvou litrů nafty na kilometr při zátěži 2000 tun.

Extrémní případy opačného rázu snad ani nebudu zmiňovat...

Nevím, co myslíte cestovní rychlostí u nákladních vlaků, ale já bych radši používal rychlost přepravy odesílatel - příjemce, nebo dílčí úseky, například u kontejnerů rychlost mezi překládkami na vlacích, nebo rychlost přepravy vlakem celková, pokud se překládají kontejnery i z vlaku na vlak.

Kade: Našel jsem nejnovější údaj z roku 2012, je pravděpodobné, že o rok později se to s ohledem na počet výluk ještě zhoršilo.

Qěcy: Cestovní rychlost je prostě podíl vzdálenosti mezi výchozí a cílovou stanicí vlaku (u tranzitu pak mezi hraničními kameny) a celkového času jízdy včetně pobytů z dopravních důvodů. Jinak v Německu se to prý pohybuje kolem 50 km/h.

Jinak v Německu se to prý pohybuje kolem 50 km/h.

To i odpovídá mému sledování na našich vlacích.

Zažil jsem i směnu s cestovní rychlostí (včetně přepřahu) 99,72 km/h .

Ale směny s cestovní rychlostí pod 20 km/h jsou bohužel násobně častější

Dluhonice
Pane kolego, plně s vámi souhlasím, ale myslím si , že "výkvět" co zde dikutuje , váš příspěvek nepochopí.

Měl bych malou poznámku k mýtu na dálnicích a některých(!!!!!) silnicích. A to je právě ten problém, proč se neplatí na všech silnicích? Tohle je jedna z věcí, která žel. dopravu silně znevýhodňuje. Takový kamion by měl platit hned jak opustí brány např. logistického centra či nějakého podniku. Poplatky za použití dopravní cesty na železnici se platí bez rozdílu všude. Zato kamion až na pár výjimek nikde. Nebo si najde cestu, aby se placeným úsekům vyhnul.
A teď z trošku jiného soudku. Blíží se zima a už to zas vidím. Napadne sníh, pojedu autem do práce a ejhle, stojící kolona před kopcem. Ano, ten v kopci, který nemůže vyjet je jak jinak než kamion. Který (ne)má možná zimní pneu...

Přepravníky na auta už se kapacitou přiblížily vagonům

To je sice pravda, ale nenahradí ucelený vlak, který převáží třeba 200 aut.

Napadlo někdy někoho započítat do nákladní silniční dopravy třeba náklady na obchvaty obcí a měst. Ty se dělají hlavně kvůli kamionům.

Poplatky za použití dopravní cesty na železnici se platí bez rozdílu všude. Zato kamion až na pár výjimek nikde. Nebo si najde cestu, aby se placeným úsekům vyhnul.

Při vzdálenostech, kde má smysl uvažovat o konkurenci silnice - železnice, už pro kamion není nijak výhodné objíždět placené úseky dálnic a silnic. Hlavně z časových důvodů.

Jo, to je do jisté míry podobné (mylně zažité) klišé, jako ty zimní pneu pro kamiony.

K přepravě aut si vždy akorát vzpomenu na ty škodovky z MB do Ruska, které prostě ani uceleným vlakem nevyšly levněji než kamiony...

obchvaty obcí a měst. Ty se dělají hlavně kvůli kamionům

Obchvaty se dělají kvůli všem autům (motorkám); žádný řidič se nechce zdržovat průjezdem přes obec a žádný obyvatel obce nechce být obtěžován jakýmkoliv motorovým vozidlem (pokud v něm tedy zrovna sám nesedí). Plus environmentální a bezpečností přínosy obchvatů.

Se mi líbí, kolik je na diskusním vlákně k železnici gumoasfaltů. Každá obec by měla mít právo omezit provoz na svém katastru provoz nákl.automobilů např.nad 10 tun a byl by klid.

Kade: Přepravu kontejnerů, nebo aut z MB do Ruska považuju za nevhodný argument, protože oboje se téměř jistě musí překládat na změně rozchodů. Ledaže by si dopravce pořídil vagóny s měnitelným rozchodem. To je ale investice tak na dvacet let, takže by si musel být přepravami do Ruska jist aspoň na těch 20 let. Jedině, že by si takové vagony koupila půjčovna vagonů.

Firapavel: to pak ale musíte takové práva dát obcím i vůči železnici. To byste pak čuměl, jak na spoustě tratí přestanou jezdit vlaky. Ano, ať žije buzerace a restrikce a regulace na všechno. Děkuji, nechci. Jiná věc je regulace dopravy přímo v zastavěné, resp. obytné části obce.

Všichni chceme žrát rohlíky, kupovat různé zboží. No tak namítnete, že se to nemusí vozit tak daleko. Jenže když si to budeme vyrábět do pár kilometrů od místa spotřeby, tak ty výrobky budou drahý jako prase, nebo se nebudou vyrábět, protože třeba textilky okolo Prahy nejsou.
A hlavně si nemyslete, že doprava může růst donekonečna. Zejména ne v zemi, kde je stabilní, nebo mírně klesající počet obyvatel.

Qěcy: Částečně máte pravdu, to by ovšem nesměly existovat excesy typu převážení toustového chleba přes celou republiku kvůli přelepení obalu, vývoz dřeva do Rakouska a následný dovoz toho samého do Hornbachů, Bauhausů, apod.

Země s vyspělejším konzumním způsobem života nám bohužel ukazují, že i při stabilním počtu obyvatel může objem nákladní dopravy stále růst. A podle předpokladů odborníků taky v následujících desetiletích poroste.

Přepravu kontejnerů, nebo aut z MB do Ruska považuju za nevhodný argument, protože oboje se téměř jistě musí překládat na změně rozchodů.

Ale ta překládka v těch celkových nákladech nehraje rozhodující roli. Kontejner třeba z Košic do Hamburku se taky dvakrát na své cestě vlakem přeloží a přesto je to ve většíně případů levnější než "nepřekládkovým" kamionem. Rozhodující je sociální dumping východních truckerů a zároveň nekvalita zúčastněných železnic.

Komentovat to zpoplatňování "poslední míle" na silnici už je mi skoro trapný. Kromě toho, že by si to nevydělalo ani samo na sebe, to stejně na dráhu převede jen minimum zboží - jestli nějaké. Je potřeba se soustředit na dálkovou dopravu, nikoli na plošnou obsluhu. Tady už železnice nemá moc co nabídnout.

Každá obec by měla mít právo omezit provoz na svém katastru provoz nákl.automobilů např.nad 10 tun a byl by klid.
Souhlas. Já například požaduji zastavit provoz na železniční trati přes Valašské Meziříčí od 22:00 do 06:00, protože projíždějící vlaky ruší noční klid. Ať si jezdí ve dne. A za vrchol drzosti považuji noční posun, který začíná pravidelně ve 21:45 a skřípání budí všechny okolo klidně do tří do rána. Není důvod, proč by se to nemohlo posunovat až ráno.

Trupak: Neboj, s tím jak to cargo vede, se (aspoň co se toho posunu týče) brzo dočkáš.

Blíží se zima a už to zas vidím. Napadne sníh, pojedu autem do práce a ejhle, stojící kolona před kopcem. Ano, ten v kopci, který nemůže vyjet je jak jinak než kamion. Který (ne)má možná zimní pneu...

Chytrolíne tak si za osobák zapřáhni třikrát těžší vlek než je to auto a ukaž se na sněhu do kopce. Zkus komentovat věci kterým rozumíš a nepapouškovat kosočtvercoviny z tv zpráv.

"Chytrolíne", já tomu trochu rozumím, a tak vím, že návěsová souprava je co do trakčních vlastností na sněhu ze všech nejhorší a v kopci zůstává viset daleko častěji než samotný náklaďák nebo náklaďák s přívěsem (protože náklaďák má hnanou zadní nápravu pod korbou, zatímco hnaná náprava tahače se v kopci odlehčí jak regionova motorem napřed). Zároveň vím, že řada dopravců na zimní pneumatiky kašle a jezdí na celoročních, které samozřejmě nemají na sněhu tak dobrou přilnavost. No a nakonec, přívěs třikrát těžší za osobním automobilem ani táhnout nesmíš.

Lukfi to nebyla reakce na tebe. A třikrát těžší přívěs je ve stejném poměru jako naložený návěs k tahači,proto to udávám jako příklad.

Já vím, na koho a na co to byla reakce. To, že kamiony v zimě blokují silnice a že často nemají zimní pneu, je pravda, takže tvoje podrážděná reakce je trochu mimo.

Koukám , tady se to zase rozjelo

Jasně, za všechny problémy železnice mohou kamiony..Tak je všechny zrušíme a bude bez problémů

Nedochází vám , že tím byste dosti utlumili celou ekonomiku? Že celá kamionová branže dává práci mnohem a mnohem větší skupině lidí ze všech možných oborů než zeleznice?

Jinak já se profesně pohybuji jak v železniční tak silniční dopravě...naše firma sídlí na kraji jedné vesnice , kolem které vede železniční trať a přes obec nevede žádná silnice , kterou by využívala transitní doprava. Hádejte co místním vadí více ? Jestli silnice nebo železniční trať? Do roka řeším x stížností místních obyvatel , že čas od času musí díky posunu na naší vlečce stát 10 minut u přejezdu. Jak rádi by místní tu trať zrušili.

Já nevidím řešení v nějakých nesmyslných zákazech , ale ve vytvoření lepších podmínek pro železniční nákladní dopravce. Tamhle se může zkapacitnit trať , tamhle se nemusí objednat osobní doprava atd...

Jinak ohledně sněhu a kamionů. I když napadne sníh je stejně spolehlivější ten kamion. Přijede včas nebo s minimálním zpožděním. Zato naší železnici dokáží kompletně rozložit i 3 cm sněhu. Blábol auta stojí , vlaky jedou už dávno neplatí. Bohužel.

To, že kamiony v zimě blokují silnice a že často nemají zimní pneu, je pravda - Je, ale jde jen o peníze, nikdo silničním dopravcům nebrání používat vozidla s lepšími trakčními vlastnostmi, ale kvůli 3 nebo 4 dnům v roce se to zkrátka nevyplatí. Kdyby byly silnice ročně měsíc pod sněhem, tak by asi všechny kamiony měly pohon i na nápravy návěsu (případně alespoň nějaký druh elektrického pojezdu).


Chytrolíne tak si za osobák zapřáhni třikrát těžší vlek než je to auto a ukaž se na sněhu do kopce - Dopravce je chudák, že veze tolik nákladu..., následné nářky na silničáře také spíš připomínají železnici, kde za to taky vždy může někdo jiný . I přesto jsou kamiony během zimní kalamity spolehlivější než vlak.

tamhle se nemusí objednat osobní doprava - to snad ani není potřeba (tedy až na nesmyslnou ML), ty vlaky se tam vejdou, stačí jen trochu chtít a změnit nastavená pravidla v řízení provozu.

že kamiony v zimě blokují silnice a že často nemají zimní pneu, je pravda

Pneumatika s označením M+S není zimní? A i přesto návěsová souprava s jednou hnanou nápravou je v zimě v pr....
Speciální zimní pneu se používají v severských státech a nikdo jí fakt na 4 dny v roce nebude kupovat,kord když ani s takovou pneu ty kopce nedáš.

Kdyby byly silnice ročně měsíc pod sněhem, tak by asi všechny kamiony měly pohon i na nápravy návěsu (případně alespoň nějaký druh elektrického pojezdu).

A proč už na to ve Švédsku,Norsku apod. nepřišli a nepoužívají?

A co řetězy a jejich včasné nandání?
Řidiš-jouda vidí před sebou bílej kopec a nezastaví před ním, aby nandal řetězy. To je OK?
Furt lepší na chvíli zablokovat silnici před kopcem, než nandám řetězy, než uváznout v kopci nejlépe napříč přes celou silnici.

(Příspěvek byl editován uživatelem Qěcy.)

Vždyť já to chápu, že se to dělá kvůli penězům, ačkoliv teda nesouhlasím s tím, že zimní pneumatika je na 4 dny v roce, když jsou to spíš 4 měsíce. A vůbec nepíšu, že za problémy železnice můžou kamiony a že by se mělo něco zakazovat. Vaše výmluvy jen potvrzují, že měl Bytls pravdu, tak proč se o tom hádáme?

ad Trupak: Kup si pořádný vokna a budeš mít klid :-D

Zrovna se dívám na zprávy, kde zmiňují nehodu kamionu, který se postavil pěkně napříč přes silnici. Lidé v autech jedoucí z práce do práce a jinam bohužel mají smůlu. Několika kilometrová kolona aut, která stojí, stojí a stojí.

Chytrolíne tak si za osobák zapřáhni třikrát těžší vlek než je to auto a ukaž se na sněhu do kopce[crazy]. Zkus komentovat věci kterým rozumíš a nepapouškovat kosočtvercoviny z tv zpráv

Dobrý příklad, vím že bych nikde nevyjel. Proto bych do takové přepravy nešel. Tak si tam nalož tolik chytrolíne, abys to vyjel. Představa, že pojedu s přeloženým(nic mimořádného) kamionem, který nevyjede první neošetřený kopeček je děsná.

A u nákladních aut zimní pneu povinné nejsou?

Otázka pro znalé cenové politiky v nákladní dopravě. Ucelený vlak s hnojivy ze Slovenska z Trnovce nad Váhom jedoucí do jedné stanice na vysočině. Příjemce má vlečku. Tento vlak by nahradilo 40 kamionů, co bude levnější?

Nedochází vám , že tím byste dosti utlumili celou ekonomiku? Že celá kamionová branže dává práci mnohem a mnohem větší skupině lidí ze všech možných oborů než zeleznice?

Přesná čísla neznám, ale v době kdy to na kolejích ještě žilo nákladní dopravou, tak bylo zaměstnáno o tisíce pracovníků na železnici více než dnes. Strojvedoucí, posunovači, vedoucí posunu, vozmistři, přípraváři, nákladní pokladníci a další. A to nepočítám pracovníky v depech, kteří opravovali mnohem více lokomotiv než dnes. Dnes má ČDC proti stavu před lety hrstku lokomotiv.

Strojvedoucí, posunovači, vedoucí posunu, vozmistři, přípraváři, nákladní pokladníci a další. A to nepočítám ty tisíce formanů, cestářů, koňských handlířů, zvěroklestičů a výběrčích mýta, které připravila o práci železnice .

Jděte si kecat na česmad, ty vaše gumokolní slinty se už nedaj číst. No ovšem kamiony jsou naše spása. Jediný co tady chybí je smysluplná dopravní politika státu, která tady 25 let neexistuje. V dopravě vládne nekontrolovatelnej bordel ostatně jako skoro ve všem tady.

A u nákladních aut zimní pneu povinné nejsou?
Jsou, ale obchází se to tak, že se kupují celoroční pneumatiky, které literu zákona splňují, ale vlastnostni na sněhu nemají nijak oslnivé.
A když už je některý dopravce natolik svatý, že zimní pneu přece jenom pořídí, tak je dává jenom na hnanou nápravu, což ale nezabrání tomu, aby v zatáčce uklouznul návěs a povalil celý kamion do škarpy.

ad Ú.Di.Š: poprvé tu od Tebe čtu příspěvek s kterým plně souhlasím

Řekl bych, že zrovna nastaly ty čtyři dny v roce.

Jediný co tady chybí je smysluplná dopravní politika státu, která tady 25 let neexistuje.

- no jasně, do roku 90. nám tady tu perfektně šlapající logistiku záviděl celej svět...

Zrovna se dívám na zprávy, kde zmiňují nehodu kamionu, který se postavil pěkně napříč přes silnici. Lidé v autech jedoucí z práce do práce a jinam bohužel mají smůlu. Několika kilometrová kolona aut, která stojí, stojí a stojí.

Tak dnes měli smůlu i ti, co jeli vlakem:

http://www.dicr.cz/u-horazdovic-vykolejil-nakladni-vlak

Otázka pro znalé cenové politiky v nákladní dopravě. Ucelený vlak s hnojivy ze Slovenska z Trnovce nad Váhom jedoucí do jedné stanice na vysočině. Příjemce má vlečku. Tento vlak by nahradilo 40 kamionů, co bude levnější?

Tak určitě by ho nahradilo 40 jízd kamionů, ne 40 fyzicky existujících kamionů (což je rozdíl). V tomto případě - je zřejmě myšlen Pelhřimov nebo Humpolec - je výhodnější železnice. Ovšem je otázka, jestli si majitel vozů Tds tímto jejich využitím vydělá na nové vozy Tds.

No ovšem kamiony jsou naše spása. Jediný co tady chybí je smysluplná dopravní politika státu, která tady 25 let neexistuje.

Chybí tu dopravní politika, která by zřejmě podle pana Údiše měla znamenat plošný zákaz silniční dopravy. Nebo ne?

Řekl bych, že zrovna nastaly ty čtyři dny v roce.

Uvidíme, jestli se dnes naplní ono známé "auta stojí, vlaky jedou". Mám trochu obavy...

http://zpravy.idnes.cz/naledi-v-cesku-0f2-/domaci.aspx?c=A141201_ 161645_domaci_hv#utm_source=sph.idnes&utm_medium=richtext&utm_con tent=top6

Ú.Di.Š:


Někteří nejmenovaní to s nekritickým obdivem kamionové dopravě víc než značně přehání. Proč je tomu tak zrovna na železniční diskusi nevím, nicméně jedním z důvodů této argumentace může být i značně chabá znalost problematiky silničního hospodářství (a obecně parametrů silniční sítě), která vede ke stanovení okrajové podmínky, že po silnici lze čímkoliv, kamkoliv, kdykoliv, zcela bezpodmínečně, bez jakýchkoliv problémů, s nulovým rizikem a zdarma.

Potom je tedy opravdu jakýkoliv jiný způsob dopravy horší. Tedy byl by, kdyby to byla pravda (což zcela logicky není).

Dluhonice: S vámi je radost diskutovat. Vymyslíte si tvrzení, které nikdo neřekl, a pak s ním zuřivě polemizujete. Takže si vlastně vystačíte sám...

Někteří nejmenovaní to s nekritickým obdivem kamionové dopravě víc než značně přehán

Mám silné tušení, že po včerejšku a dnešku nenávratně padne řada proželezničních dogmat. Řekl bych, že 1. a 2. prosinec 2014 se do historie železniční nákladní dopravy zapíší hned vedle Duškovy stávky roku 1997.

S vámi je radost diskutovat. Vymyslíte si tvrzení, které nikdo neřekl, a pak s ním zuřivě polemizujete.

Mám z kolegy Dluhonice velice podobný pocit.

Dj_cargo: Mám silné tušení, že po včerejšku a dnešku nenávratně padne řada proželezničních dogmat. To máš pravdu. zatímco na silnicích normálně kamiony jezdí i když sem tam s problémy tak nákladní doprava minimálně tady na střední Moravě stojí a pojede možná až zítra. Nějak si tak říkám proč aspoň cargo s čd nespolupúracovali a neposkytli si třeba těch 10 favoritů co v olomouci jen tak stojí. Místo toho vlaky z Přerova na Ostravu a do Olomouce tahají 2x714 a v dluhonicích byl jeden pegas. No sice já jsem to přežil v pohodě ale ostatní cestující si musí myslet svoje. A přepravci se asi tím tuplem poohlédnou po kamionu.

Takových kalamit už novodobá dráha zažila vícero a nikdy to zas tak dramatický vliv v nákladní dopravě do budoucna nemělo. Ono, né vše stojí. Na 072, Mostecku, Děčínsku, Plzeňsku, Jižní čechy tam se nákladně jezdí. Ta Morava a koridor, je v háji. Prostě tohle je příroda s tim se nedá nic dělat. To i přepravce musí pochopit.

Elektricky jezdí jen uhlí na EMĚ a vlaky do Děčína z pánve. Jinak soukromníci v motorové trakci a vše ostatní má stůj, tedy na 090 a 072, 130 a 140.

A za jakého důvodu je stůj? A není taky na 231/010? Projelo dnes Cargo něčím mezi Nymburkem a Třebovou? Ješě bych třeba chápal, pokud by SŽDC vydalo nějaké opatření aby tam "nepřekáželo co nemusí" (pomíjím diskuzi na téma co opravdu musí nebo nemusí), ale když ostatní dopravci jezdili..? To se nenašlo třeba v Nbk aspoň jedno dvojče 753.7..
Záchranou osobní dopravy předpokládám lokomotivy Carga vytíženy nebyly..

Ú.Di.Š: "To i přepravce musí pochopit."

Nemusí.
Přepravce má taky nějakého šéfa, a ten ho platí za to, že přemístí zboží z bodu A do bodu B za nějakého optimálního mixu rychlosti, spolehlivosti a ceny.

To i přepravce musí pochopit

Samozřejmě, že pochopí. Stejně, jako přepravci pochopili onu Duškovu stávku blahé paměti.

Kade:
Všechno co tu stojí je v el. trakci. Díky té kalamitě Praha a okolí nebere. A budu jako cpát vlaky na Prahu když v el. trakci nic nebere? Nebudu, jednou dali stůj, tak to stojí. Jsou rádi, že tam vůbec protáhnou osobku. No a cargo bohužel ty trakače má asi jinde tady kolem Ústí nic není. Ale co vím tak stejná situace je na Moravě směrem do Čech, tam taky všechno stojí....

No já samozřejmě nechci dělat od stolu chytrýho a Praha mi je ještě jasná, ale třeba tranzit Děčín - Kolín - Břeclav? Kdyby tedy práce na odstraňování námrazy.. Ale když tedy zjevně jiní dopravci jezdili... Asi ještě nikdo tolik neřval, aby se stáhly dízly z jiných výkonů (chápu že třeba škodovka v MB asi neměla moc pochopení), pokud teda opravdu v Nymburce, Brně (nebo Kralupech, to taky třeba do všetat neni daleko) není ani kolo nazbyt...

Já se tedy musím připojit k obavám Dj_carga, mám po dnešku a dnešních telefonátech s mými obchodními partnery stejně blbej pocit z toho co se děje, stejně jako tenkrát za Duškový stávky...Snad se brzo oteplí...

Ú.Di.Š. : Garantuju vám, že přepravce nemusí chápat vůbec nic.

Quenya - takže to tak uplně nebylo tak, že by nikdo "neřval"?
V opačném případě, pokud to nebylo tak akutní, nemohly pak lokomotivy Carga jezdit pro osobku? Třeba aspoň stahovat do stanic vlaky stojicí v polích... (Předpokládám, že na toto téma už někde vášnivé diskuze probíhají).