Měl bych dotaz k topení: Jak to vlastně funguje?
Jednou jsem s 843 jel na Žatecký, jen na jeden motor. První diesel byl pravděpodobně ohřátý až dost a druhý studený. Z té lišty pod oknem, odkud to fouká, vždy asi minutu fičel studený vzduch a další minutu zase velmi teplý vzduch (obojí nebylo moc příjemné). Střídá se při zapnutém topení odvod z obou motorů?

Agent: Regulátor vytočí A motor, alternátor nabudí trakčáky a ty to pak valí do odporníků. Funguje to na obě trakční skupiny. Pokud je A SM stopnut, funkci přebírá B SM. Což ovšem nebývá moc seštelovaný takže je buď výkon EDB slabý a přichytává si to doplňkovou nebo naopak nabíhají moc vysoké proudy, naskakuje přetížení EDB a může si i sepnout relé přetížení KU21. Vypadá to stejně jako relé izolace se západkou. Převodník BT 5 je na brzdovém panelu. Po zabrzdění průběžně naběhne tlak do válců a po náběhu EDB zase odbrzdí. Když už to dynamika neutáhne tak si přibrzdí doplňkovou vzduchem nebo při zapnutém ARR i průběžně.

Nemáte někdo Tabulku hmotností tažených vozidel pro 843? V těch salátech co vyšly jako změna D2/1 je jen max. tažná síla na háku 100kN a to je tak všechno.

Takhle podrobne jsem to sice nepotreboval (me slo o ne-zavislost dynamicky brzdy obecne,) ale i tak dekuju.

Agent: Pokud z altiku, pak je logicky dynamicka brzda 843 nezapocitatelna

Ono to ani moc velký problém není.Narozdíl od x6x,kde má EDB výkon 3MW (a při brzdění je oproti chabé pneumatické brzdě mnohem účinnější),EDB 843 má asi jen 0,5 MW a kotoučovka brzdí nejmíň stejně účinně.

1510015:Měl bych dotaz k topení: Jak to vlastně funguje?

Motory i topení mají vodní okruh propojený(v normálním stavu),takže topný agregát ohřívá vodu obou motorů,jeden motor v chodu ohřívá i druhý motor(pokud je stoplý) a z tohoto okruhu se topí oddíly.První motor je spojen s topným okruhem trvale,druhý je možno oddělit při poruše(netěsnost chlad.okruhu)Takže když vyteče voda z druhého motoru,je možno dojet na první+ topit.Když vyteče první motor,je možno dojet,ale bez topení.
Ovšem foukání vzduchu do oddílu řídí řídící jednotka,která podle teploty fouká studený a ohřátý vzduch do oddílu tak,aby tam byla požadovaná teplota.Takže foukání studeného/teplého vzduchu nemusí znamenat poruchu topení,ale normální funkci.

Díky za objasnění

Asi tak. Vzhledem k tomu, že EDB brzdí ve vyšších rychlostech míň než kotouče, tak režim P+E nemá až zas kdovíjakej smysl.
Co by ale smysl mělo, je mírný "přicukrování" třecí brzdy EDBčkem při rychlobrzdě (jako to dělá třeba 380).

EDB 843 má asi jen 0,5 MW

Tak to jsem si do ted myslel, ze ta brzda je nejmin dvakrat silnejsi... Koukam, ze ta 843 neni zas az takovej zarak, jak jsem si doted myslel. Jakej je (papirovej) trvalej vykon jednoho trakcaku ? 150 kW ? To jsou asi dost prtavy a lehoucky moturky... S tim se toho moc nenabrzdi. Ty velky 750.7 brzdi o dost vic...

Já teda žiju v domnění, že má 800 kW, ale mohu se po těch letech mýlit...

Celý KMV při jízdě na obě trakční skupiny má udávaný výkon 600kW. Sólo motor je jak střela, ale jak se za to něco zavěsí tak je to vyhlídková jízda. Leťák co měl den předtím šichtu třeba na peršingovi z toho má pocit jako kdyby bylo někde něco přibržděný.

Pro zajímavost: Souprava 843+043+954 jedoucí ze Svinova na Opavu dosáhne traťové rychlosti 100 km/h při slušném zacházení s mašinou někde u vjezdu do Děhylova, tzn. cca osmikilometrová dráha. Stejná sestava jede do Branné od Jindřichova kolem 32 km/h pri 80% tahu ARR, víc ani prd.

1510015: jenom lehke doplneni - foukani studeneho vzduchu do oddilu je zpusobeno otevrenim klapky pro nasavani vzduchu z venku, aby byl oddil zasobovan i certvym vzduchem.

a jeste lehka uvaha: EDB nebude zapocitana do brzdy zrejmne proto, ze pokud se snizi tlak pod 3,5 bar ( např. rychlobrzda) tak EDB odpada a tudiz nelze EDB pouzit v celem rozsahu brzdeni

H.W.: pro jízdu má 2x260 kW elektrických (2x300 kW je výkon dieselů), těch 800 kW byla odpověď Agentovi týkající se EDB (48 kN do 60 km/h).

No 800 kW dynamicky brzdy skutecne neni mnoho.

Po náporem větraným odporníku těžko chtít víc...

Agent: Jakej je (papirovej) trvalej vykon jednoho trakcaku ? 150 kW ?

843 má trakčáky TE 051 A 01,které mají jmenovitý příkon 130 kW.To odpovídá výkonu trakčních alternátorů 2x 260 kW a spalovacích motorů 2x 300 kW.
Chtít po tomto ústrojí nějaké velké brzdící výkony nelze.

Jo, tech 260 kW/podvozek je jizda. Pokud ale lze 800 kW brzda, pak ten podvozek musi ustat 400 kW a k tomu jsem se chtel dopracovat. No a pokud odpornik nema vetrak, tak od toho se skutecne nedaji cekat zazraky - dost zabavy s tim topenim odporniku bylo (stale je ?) na 750.7 napriklad...

A17: trakčák má leda trvalý proud a maximální napětí, z toho nám pak vyjde typový výkon. Jmenovitý výkon je v jízdě dán spíš spalovacím motorem.

Os 3637 - řazení v GVD 2012/13:

Zítra by měla proběhnout redislokace motorového vozu 843.006 z Plzně do Liberce.

A jak to vypadá u olomouckých 843, když od nového GVD bude na Sp z Krnova do Jeseníku 814. Půjdou některé olomoucké pryč nebo nahradí klasiku na některých vlacích do Uničova?

PeM: Výborně... V pondělí Os 7855/4 obrat 27888/9 do Rokycan a zpátky. Ach jo

Potvrzuji dnešní "redislokaci" stroje 843.006. Náhodou jsem ho potkal v Hořovicích.

Řečany - Lhota pod Přeloučí

EXISTUJE NĚKDE SLEDOVAČKA OLOMOUCKÝCH RAKVÍ NA TRATI 310 ? díky

Sledovačka na olomoucké 843 zatím není, ale na nový GVD 2014/2015 pravděpodobně už bude

Díky ..

Jedna z Brodu a z Lbc.

Prosím vás,neví někdo,do kdy bude 843 jezdit na osobních vlacích Olomouc-Hrubá Voda, Děkuji

Dominik_843:No,to nelze jasně říct,dnes nahrazovala 843.020 814.2.Je to o náhodě.

Ne,tak že už tu jezdí druhý den a zítra má prý jet zase,tak by mě jen zajímalo,jak dlouho si jí tu na Os užiji

Tak jak to teda vypadá z těma 843kama, jak to bude s tou výměnou? Z DKV Plzeň budou přeřazeny 843+943 do DKV Olomouc, za výměnu 954.2 Ty zase půjdou z Olomouce do Plzně. Alespoň, takhle jsem to slyšel.

Ano, tak to bude.

No, nějaké půjdou i do toho Liberce, ne? Mají vozy komplet rychlíky na ÚL + Perníkov, dále veškeré os vlaky mezi Lbc a Starou Pakou a víc jak půlku vlaků do Děčína. To se současným stavem se neodjezdí nebo jo?

pepa: a nějaký racionální důvod, proč by měly do Olomouce přijít další 843 bys mohl uvést?

Jako ono jich zase tolik v Plzni není. Pokud vím, tak tam je 4-5 Apoll? Nemyslím si, že všechny půjdou do Oc, protože jich tady už tak máme dost.
Ale slyšel jsem něco o tom, že na Uničov už nebudou jezdit klasiky a budou tam jezdit právě Apolla. Otázka je, jestli na to budou stačit Apolla, které už v Olmíku jsou a nebo jestli to vezmou ty, které přijdou z Plzně (pokud nějaké přijdou). A taky musíme brát v potaz, že až na jeden pár vlaků, končí Apolla na trati z Krnova do Jesu, takže se taky něco odtud uvolní.
Jediné, co máme jisté, je to, že přijdou malé řidičáky..

Filda151: No právě na to narážím... Jednak pokud vím, by mělo jít opravdu jen o výměnu ŘV, za další konec 843 přes peáž, což by ten Uničov mohlo pokrýt. Čili otázkou je, proč by měly přijít další 843.

Slyšel jsem, že 843 z Plzně půjdou pod Oc, bylo mi to řečeno přímo z Olomouce. Ano Filipe z těch 5 jde jedna někam jinam..

Ta jedna nejde pryč, ta už pryč JE :D -> 843.006

Jako nevím no.. Zase mi přijde, že v Liberci budou víc k užitku než tady a víc je tam potřebujou..
Asi se budem muset nechat překvapit...

jsou ještě prosím nějaké 943 v červené barvě ?
Do Olomouce příjdou výměnou za 954 ?

Všechny 943 jsou už modré. 4 s šedou střechou a 7 s modrou

No taky bych asi toho, už nechal co půjde a co nepůjde pod Oc, já se nechám překvapit!

Od nového grafikonu se 843 po dlouhé době objeví v České Kamenici. Liberecká rakev tam bude zajíždět s nočním/brzko-ranním spěšňákem z Děčína.

Filípek: Ano, malé řidičáky přijdou jako náhrady za ty velké.
Ale berme to pozitivně, aspoň už ty soupravy budou zase vypadat normálně.. Přiznejme si, že ten velký řidičák tam prostě neseděl (z estetického hlediska)

Přiznejme si, že ten velký řidičák tam prostě neseděl (z estetického hlediska)

Ted zase bude "nesedět s estetického hlediska " na trati mezi Plzní a Mostem.

To už je ten malý detail

A když jdou Apolla z Plzně pryč, tak co tam bude s těmi řidičáky jezdit? Kvatro?

Kvatro z Brna.

Filda151: Přiznejme si, že ten velký řidičák tam prostě neseděl (z estetického hlediska)........ No, já bych jen řekl, že vypadají, to je pravda. Ale co ty Wc? V 954.2 jsou třeba vakuované a čisté, za to v 943, špinavé... a taky zapáchající, taky, už nebudeme mít 1.třídu

Velké řidičáky, taky mají větší prostor pro přepravu kol, zavazadel, mají první třídu. Je v nich taky více místa pro cestující, vakuové WC a v těch olomouckých jsou také zásuvky i v druhé třídě. Takže pro cestující samé plus.

No právě.. Na ostatní věci, jsem zapoměl...

(Příspěvek byl editován uživatelem pepa_749_a_851.)

Takže pro cestující samé plus. Správně, pouze pro cestující.
Například 40,2t vs 28t, špalky vs kotouče, nebo jiné vs stejné stanoviště s 843...
A pak samozřejmě to, jak to vypadá

1510015: Přesně tak...
Každý má svoje plus a mínus. Já třeba u 943 oceňuju stejný stanoviště s 843 (jsou taky dělaný k sobě, že..), protože když člověk jede 2 hodiny z Olomouce do Opavy v 843 a v Opavě přeběhne do 954, tak člověku chviličku trvá, než mu dojde, že tamto je vlastně tam a toto je zase tady, než na opačné straně. A taky je tam malej rozdíl v ARR, kdy na řidičáku se přidá jedním zmáčknutím + 2,5 km/h, kdežto na 843 se přidá rovných 5 km/h. Když si na to člověk nedá bacha, tak v tom může mít celkem bordel.. A navíc, ty rozjezdy s 954, jsou taky zajímavý (každej, kdo ji viděl/slyšel se rozjet nejspíš pochopí -> ach ty špalky.. )

Tak ano, vozy 954.2 jsou hrozně težké, něco je také dáno tím, že ten vůz je větší. A motoráky 842 v Brně jezdí na osobácích s větší zátěží.U rozjezdů jde krásně vidět jak motorák tlačí a řidičík se ani nehne :D

Nějaké rakvičky jesenické:

Mě ten odchod 954 z Olomouce dost štve. Na 954 je mnohem více místa na stanovišti, v létě většinou fungující klimatizace (na 843,943 naopak funguje jen vyjímečně), další výhodou je vakuové WC a hlavně v zimě při sněžení jsem rád za špalky. Nemám zájem překonávat traťové rekordy v Jeseníkách.
Protože máme v turnuse většinu směn s 954, tak mě přecházení nedělá potíže. Naopak, když mám 943, tak si občas zapomenu na 843 klíč od řízení. Všechno je o zvyku.
A také když máme přerušení ráno na Svinově, je na 954 jediné místo u WC, kde se jde natáhnout. Závidím kolegům služební oddíl na 842.
S komunikací nebývají potíže a když už něco, tak pomůže restart baterek na 954. Za ten rok jsem vícekrát viděl na 943 zápisy, že nejde přiutrálovat 843. Tedy kromě několikatýdenní epizody, kdy 843.029 odmítala komunikovat s 954 a nedařilo se přijít na to proč.

Dave: Nicméně bych si troufl říct, že nefunkční klima nebude až tak úplně vina 843/943 jako takových...
Prostor pro kola je řešen přidanými čtyřmi háky v 043 (počet upravených vozů bohužel nevím, stejně jako fakt, jestli se úprava týká i 943). Šťastnost nebo nešťastnost řešení nechť posoudí každý sám, ale řekl bych, že pár bolavých hlav bude...

V novém GVD bude turnusová potřeba 843 v Olomouci 11 vozidel, v Liberci 12 + 2 o víkendech (resp. pátek až pondělí). Takže já bych to viděl tak, že z Plzně budou předány do Liberce ještě nejméně 2 843.

(Příspěvek byl editován uživatelem Karel.)

Ještě dvě 843 jezdí na R Most-Plasy(výluka).Je to 012 a 027.Mají teď provizorní depo v Chomutově.

Dave: Jak 843.029 odmítala komunikovat s 954 tak to nakonec vázlo kde?

Tak to nevím. Bylo to asi sedmkrát v knize oprav v průběhu září s různými 954. Dílna se nám bohužel do knihy oprav moc nesvěřuje, jak závady řeší. Většinou si vystačí se zápisy opraveno nebo závada se neprojevila. Nejprve se tam pořád psalo, že při zkoušce v depu s jinou 843 komunikace v pořádku. Ono totiž byl velký problém dotáhnout do depa z vozovky nějakou 954 na odzkoušení. U posledního zápisu bylo napsáno opraveno. Konečně se asi povedlo domluvit zkušební jízdu s 954 a na něco nejspíš přišli, ale nechali si to pro sebe.

Mě se to také jednou stalo. Když jsem na to přišel, přiutrálovat mi 843.029 z 954 šla, po zadání směru se dokonce objevil symbol pro signál RUO, ale pak už nic. Nejela ani nešla do otáček v D. Vyzkoušel jsem obě UIC zásuvky na čele 843. Pak už jsem tedy jezdil jen z 843. Po příjezdu do Olomouce jsem to chtěl opět vyzkoušet, ale záloha mi tu 954 odvezla. Bohužel jsem udělal chybu, že jsem chlapům z vozovky řekl, že 954 je v pořádku a problém je na 843. Tak mi 954 odvezli, ať si 843 vyzkouší depo. Samozřejmě s jinou 843 komunikace opět bez problémů. A odpoledne pak kolega v Uničově opět 954 objížděl.

(Příspěvek byl editován uživatelem Dave.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Dave.)

Prosím vás proč mají dlouhé motorové vozy 842, 843, 854 apod. na čelech, z kabiny strojvedoucího dveře ven?

MartinVT

K přechodu mezi jednotlivými vozy. Byl to požadavek ČSD/ČD, ikdyž se to příliš nevyužívá.