Byla v kalendáři Proměny železnice pro rok 2006. Jako autor fotek je uveden ing. Jiří Woitsch. Mimochodem zrovna u této fotky je překlep a píše se o 556 0153.

K Motoluban: Jo je to možné, že to fotil ing. Jiří Woitsch. Já vím, že tam fotívali oba, samozřejmě kromě jiných. ID 2

doktor: to sa pridem mrknut az zakuris pianom v celosti

Dobrý den,
měl bych na znalé dotaz. Potřeboval bych zjistit, ke kterým lokomotivám (výr. číslo lokomotivy) patří kotle továrních čísel 16 052 a 16 186 (ČKD). Předpokládám, s ohledem na jejich použití v Německu v Paderbornu, že se jednalo o stroje na rozchod 600 mm.

Předem moc děkuji za pomoc!

Trümmerbahn: To jsou "bauwirtschafty" Bm2t továrního typu 105, vyráběné sice podle dokumentace Henschel, ale vzhledově vypadají spíš pořád ještě jako poslední potomci "márinek" RIIIc. Ale mám tu jen intervaly výr. čísel lok. i kotlů, ne přiřazení jednotlivých kusů k sobě. (Kotle se nohly montovat "na přeskáčku" a běžně se tak dělo.) To nižší číslo patří některé lokomotivě ze série výr. čísel 1808 - 1937 z let 1940 - 41, to vyšší 2014 - 2083 z roku 1941.
Kotle byly mimochodem různé, s ocelovými i měděnými pecemi. Tato informace by pomohla k přesnějšími zařazení.

Přátelé, slovenské parní lokomotivy 403.5 (a později i T 426.0) byly umístěny v Tisovci nebo ve Zvolenu? Díky

Janek lemoch: Řekl bych, že byly umístěny v Tisovci. A do Zvolenu měly jezdit snad jen na větší opravy. Bylo to RD Zvolen, strojová stanica Tisovec.

A v Tisovci byly 2 depa: staré a nové. Pro nově opravenou parní zubačku z Rumunska se chystá zázemí ve starém depu poblíž nádražní budovy. Vzdálenější, jižněji ležící "nové" depo (kde bývaly motorové lokomotivy), je v troskách.

Všudybylka 354.217 v Techmanii:

http://www.busportal.cz/modules.php?name=article&sid=11594&secid= 7

Trochu jsem tam zapomněl na "1", samozřejmě je to 354.1217

ad Trümmerbahn - kotel 16052 měla z výroby mít loko t.č.1862 a kotel 16186 zase 2047. Jestli tomu bylo i v pozdější době nelze přesně říct. Do ČSR se v rámci reparací dostalo z Německa několik těchto lokomotiv a né vždy mělo původní kotle. Následně u nás kotle prohazovaly u dílny Stavebních závodů.

Je to moc hezké, že bude Všudybylka v Technánii. Jenom je škoda, že tam nebude třeba 498.106 nebo 475.1142. Přece jenom tam chodí daleko více dětí než třeba do Lužné a nesrovnatelně více než do Chomutova.

pal: Ono by se to tam asi nevlezlo

A nejsmutnější je to, že všechny výše uvedené lokomotivy byly provozní. Je to ostuda !!!!!!
No zaplať pánbůh, že alespoň na Slovensku jdou opačným směrem.

Bohumír Golda, aj na Slovensku skoncili jazdiace parne loko napr. 433.023, 331.037, 310.433 a momentalne sa nic okolo nedeje, resp. nie su verejne dostupne spravy o pripadnych zbierkach, planovanych opravach atd. Naopak sa tesim z oprav strojov 387.017, 399.005,....

Ano Bohoušku, ty víš nejlíp že 014 byla taky provozní.

No já si myslím, že okolo 310.433 se začne co nevidět něco dít.

no, ono sa pomaly nieco deje aj so starsou sesternicou 1217...

Kfk: nejaka ucelena galeria opravy 354.1178 by sa zisla. Podla snehu predpokladam ze ta foto nie je z tohto roku.

Bohumir: Info su len sa asi neposuvaju. Weby niektorych spolkov su vacsinou neaktualne

Golda: A k čemu by bylo tolik provozních mašin, když jejich poslední provozovatel (ČD /KCOD/) není schopen zajistit výkony ani pro současné provozní parní lokomotivy? Tady vzdycháte za každým vystydlým kotlem, ale proč se tu nikdo nezastane provozních historických vozidel, které mají jízd "0 0 prd"?

Pro pana kamaráda Polabského:
498.014 byla pokud vím provozní naposledy v roce 1972.
Dík skvělé péči jisté nejmenované státní instituce jsem ji totálně zrezivělou vyfotografoval ve společnosti papírově provozní ( a neméně opršelé) 387.043 v Nymburce v roce 1982 nebo 1983. Fotky na toto vlákno přidám v pondělí, aby bylo jasno jak nejmenovaný vlastník pečoval o zmíněné stroje.
V letech 1997 a 1998, kdy se lokomotiva opravovala v Nymburce byla pronajata tehdejším vedením nejmenované státní instituce občanskému sdružení FNRR, jehož členem jsem nebyl, neb jsem nesložil na účet pana Mejzra vstupní vklad 200 000 Kč stejně jako další kolega, který byl v té době zaměstnán u nejmenované státní instituce. Takže stejně jako u 464.102, tak i na 498.014 jsem působil s kolegou pouze jako bezplatná síla na opravách a v případě 464.102 jako odborná síla mající strojvůdcovské papíry na páru, s absencí jakékoliv exekutivy.
Ergo muzejníci, laskavě začněte prudit tehdejší vedení , protože mlýt držkou a nic nedělat umí každý správný český šovinista. My němci pouze vytváříme hodnoty..... a pardon kolegové za slobodného štátu SR.

P.S. pro kamaráda Poabského: to není osobní, ale obecné.....

Pro pana Kruliše:
ad 1) pro pana Goldu (naučte se slušnému chování)
ad 2) ČD/KCOD nejsou jedinými provozovateli ....
ad 3) nikdo milý pane nevzdychá, pouze racionálně konstatuje, že v přeneseném slova smyslu je velkou chybou, že dříve provozní stroje (v našem případě NTM) se nerevitalizují, ačkoliv jejich znovuzprovoznění není po letech odstavení až takovým velkým problémem, obzvláště když je chuť od soukromých subjektů investovat prostředky do státního majetku, bez perspektivy reálné přímé ekonomické návratnosti vložených prostředků.
Ale netřeba se rozepisovat o důvodech udržovat provozní stroje. Podívejte se třeba do Anglie....nebo JAR....

Ctěnému p.t. výtvarníkovi B. Goldovi:
ad 1) Pro tuto žumpu (myslím komplexně) je slušné chování zbytečným přepychem.
ad 2) Ale nevidím, že by se nějak extra hrnuli noví zájemci o provozování, a to už jsou v Chomutově ty výše jmenované stroje několik let.
ad 3) Hmmm, také bych chtěl být milionářem , ale z podobných charit jsem vyléčen.

A citát na konec: "Koho chleba jíš, toho píseň zpívej." - Neznámý a obezřetný muzejník.

Kruliš K. - tak co sem lezete vzácný pane Kruliši ? Kdo Vás nutí smáčet tílko v žumpě?
Těch pár řádek, co jste sesmolil dává zřetelný obrázek o Vaší lidské i duševní ubohosti.

Mad_noodle2: Máme demokracii, nikdo mne nenutí, tričko smáčím dobrovolně.

Když myslíte, že pár řádek stačí k tomu, abych si dokázal o zcela neznámém člověku udělat obrázek, pak po čtení Vašich příspěvků, kterými se archiv diskuze jen kupí, si o Vás mohu myslet také jen "to nejlepší". Ale dokud Vás osobně nepoznám, závěry o Vaší osobě nedělám. Tak, kdo je lidsky i duševně ubohý?

Tímto bych uzavřel psychologické okénko Doc. Nudle a vrátil se zpět k parostrojům.

Můžu se decentně zeptat s ohledem na shora uvedenou odbornou diskuzi, kde vlastně ta 498 014 se fyzicky nachází? Je stále majetkem NTM? Děkuji předem za INFO. ID 2

Blekk1

Idea v MDC je taká,že "okukané" prevádzkové stroje sa po prepadnutí kotla prezentujú ako "neživé" exponáty a sprevádzkovávajú sa iné,ktoré desiatky rokov stáli v koprivách. Aspoň takto mi to pred rokmi prezentoval J.Kubáček.Sú samozrejme aj výnimky...

Jé, vy tu se zase zlobíte skrz NTM a provozní/neprovozní... Já jen bych prosím potřeboval, zda někdo neví datum (stačí cca), kdy šla 1435CS400 tov.č. 3208 r.v. 1952 od Spolany Neratovice k Pražským cukrovarům (závod 04 Klobuky v Čechách). Dodělávám ten katalog/průvodce a nějak mi to prostě tam chybí, odevzdávám to za týden vydavateli, tak kdyby někdo věděl a chtěl pomoct... Děkuji předem.

P.S. Bude to jen brožurka, ale díky pánům Řepkovi, Chvostovi, Ovsenákovi, Zethammerovi, Leštínskému, Caskovi, Čápovi, Pokornému a možná i někoho dalšího se v ní objeví pestrá směsice fotek z doby provozu našich lokomotiv

Pro pana Tatranku: Ano, vím a myslím si, že to je také skvělý přístup. Protože, lokomotiva, která již byla provozní, zase tolik nepotřebuje k případnému oživení a zase zprovozňování totálních vraků je záslužná činnost, neb se tak rozšíří a hlavně zhodnotí portfolio strojů, které se dají prezentovat veřejnosti.
Ono není bez zajímavost, že v mnohých případech (pokud nejsou závažné nedostatky na kotli, nebo třeba zkroucený rám, či praský válec apod.) je zprovoznění jen o něco dražší než pečlivé restaurování do vystavovatelného stavu.

Bohumír Golda

Je to tak,mne osobne to pripadá logické. V podstate idea postupne sprevádzkovať všetky dostupné a opraviteľné vraky v zbierke a neskôr ich už "len" udržiavať je správna.Počet dochovaných parných mašín na Slovensku je de facto daný a odhliadnuc od možných nákupov v zahraničí aj konečný.

Vystavovateľný stav- nedokážem to posúdiť po stránke financií,ale predpokladám,že je to tak. Pokiaľ ide o exponát určený pre vystavovanie v interiérovej expozícii tak tento postup je samozrejme pochopiteľný.V prípade prezentácie "vonku" je to už otázka na diskusiu,či to dotahnuť až po úplné oživenie alebo nie,prípadne stroj pripraviť tak aby mohol byť sprevádzkovaný pozdejšie.

Pro pana Tatranku:
Plně souhlasím, koncepce na Slovensku nemá chybu. Vím, že všude jsou nějaké problémy, ale je vidět na skutcích, že na Slovensku nerozhodují o železničních památkách naftalínoví byrokraté jako u nás, ale lidé, kterým jde o opravdové smysluplné muzejnictví a tím je bezpochyby prezentace historické techniky v pokud možno plně funkčním stavu. A nejedná se pouze o provozní historické lokomotivy. Třeba rourárna na Rendezu je skvělým příkladem.
U nás se jen žvaní.....a berou platy, které platíme ze svých daní.
Hlavně mít teplé místo........

Jedna pěkná fotečka (odkaz):

498.106

Bohouši, vždyť v Čechách tomu velí největší odborník na parní lokomotivy, ne byrokrat.

Také bych rád věděl to, na co se výše ptal ID2. Není to tajné nebo je uvaleno informační embargo?

Bohumír Golda, Tatranka: Tak ona slovenská nostalgie už je na vyšší úrovni, než česká, co se týče vozidel, tak i velkých akcí (pravidelně 4x ročně v různých lokalitách, zatímco v ČR pouze 3x ročně stále v Lužné+národní den železnice - pokud se koná). Samozřejmě se toho v případě slovenské nostalgie taky dost nepovedlo, např. řada 121 (E 469.1), unikát T 679.0 v jednom jediném exempláři... Dále je u slovenské nostalgie přehled nostalgických akcí, zatímco v ČR si vydává přehled každý spolek pouze pro SVÉ akce... Prostě mám ze slovenské nostalgie lepší pocit.

Je v celakovickem depozitari kam byla prevezena z Nymburka pred nekolika lety. Diky nasazeni pracovniku NTM a jejich rodinnych prislusniku se podarilo v ZOS dohledat maximum dilu ;-). Nasledne byli pozvani odbornici z Libne pod vedenim Pavla Danise a udelali urceni a soupis dilu.

Pro pana Bramaca (J.S.) Jen pro úplnost dodám, že ještě než došlo k přerušení prací na 498.014, byl kompletně opraven tendr, tj. vyvařeno, natřeno základovkou, přezuty podvozky, dodány nové obruče s profilem UIC, generálkou prošel též mechanický přikladač (provedla Výtopna Zlíchov).
Bohužel dík politické situaci a nerealizaci finančních toků od p. Soudka ze Škodovky a dík exekutivním kroků D. Mejzra se nepodařilo dotáhnout opravu do konce. Je to velká škoda, protože stav kotle byl takový, že komisař p. Žemlička jej hodlal povolit do provozu na šest let bez generální opravy. Stav parního stroje byl takový, že válce byly jak "zrcadlo". Bohužel již v té době chyběla prostřední ojnice a dost dílů z armatury. Toliko stav z roku 1997. Bohužel se sublimací a vrácením lokomotivy NTM panem Mejzrem skončila i možnost realizovat jakoukoliv činnost na opravách tohoto stroje. A navíc nasekal D.M. i značné dluhy v ŽOS Nymburk. Ale, jak jsem uvedl výše nemohl jsem ovlivňovat exekutivu FNRR a ani nahlížet do účetnictví, protože jsem nebyl řádným členem tohoto sdružení.
Nicméně stav lokomotivy je takový, že jediné rozuné řešení je ZPROVOZNIT.

Posílám jednu dobrou zprávu ze Slovenska : V úterý 24.2.2013 byla opět zatopena v prostorách bývalého RD Vrútky ozubnicová parní lokomotiva 40.006. Při zkušební jízdě se prověřoval celkový chod lokomotivy. Jízda proběhla přímo ve Vrútkách-nákladní stanici. Pokud vše dobře dopadne, tak by mohla v červnu odvézt své první cestující po unikátní ozubnicové trati Tisovec-Pohronská Polhora.

Pro pana Kruliše - nejsem docent a nepůsobí mi to trauma. Ale stačí mi Vaše trapné poznámky k B. Golgovi, kterého znám desítky let, abych asi obrázek udělal a vidět Vás nemusím.
Hitlera jsem taky naživo nikdy neviděl a přesto jsem si obrázek udělal bez problémů.....

Ještě ke 498 014: Dík za info. No momentálně však nejsem přesvědčen o vhodnosti zprovoznění a to do doby, než budou vyjasněny majetkové vztahy
NTM s výše jmenovanými subjekty. Pokud by mělo dojít k jejímu zprovoznění, musí být jasně dáno, co s ní a případná spolupráce se 498 022, která t.č. je také odstavena. V každém případě bych ji však viděl s optimismem ve vystavovatelném stavu ve sbírkách NTM - doufám, že je stále majetkem NTM. ID

498.014 napíšu jen tolik, když jsem se zajímal o stav zmiňovaného Albatrose, bylo mi řečeno, že je rozkradený natolik, že se jej nepodaří zkompletovat natož rozhýbat. No a když si čtu příspěvek uživatele Bramaca, bylo to tvrzení nejspíše pravdivé...

"doufám, že je stále majetkem NTM."

Vzhledem k současné situaci přístupu NTM ke komukoli, kdo jim něco opečovává nebo opravuje bych skoro byl doufal v pravý opak, tedy že je v majetku kohokoli jiného než NTM.

Jojo, on centralismus je někdy taky dobrý, viz model, který zsvedl Jirka Kubáček na Slovensku.

Tak u nas by Jurovi Kubackovi za jeho system nejspise vypichaly oci, natahli na skripec a nakonec upalili jako skudce a ohrozovace statniho majetku

Dovolim si tady Juru citovat: "Kdo se boji nesmi pracovat v muzeu" - ale muze zkusit chodit do lesa...

Jinak vse nek k svatku, Mariane P. ;-)

Bramac: Sám víš, že to néjni jednoduché ale to co tu někteří předvádějí, , prostě fuj !!

Jinak: Hezký den !!

Colonel 33333333333333322222222222222222. a co opečováváš ty,mě by to docela zajímalo.

Bdlm: třeba opečovává hezké děvče

jen tak pro zajímavost ...

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/25/ParowozIR.jpg

Polabsky: jednoduche to neni, ale jde to... Slovensko neni jediny priklad.

Termovizní snímek Ol 12-7

Bdlm: Nic v majetku NTM, to tě mohu ujistit [/sarkasmus]

Bude na akcích v Praze jezdit v roce 2014 opravdu 475.196?

Pravapara: Jestli jste narazil na stejný ,,plakátek" jako já, tak tam je těch podezřelých věcí víc, kupříkladu na červnovém setkání v Lužné je psaná 556.0510, ačkoliv je myšlena zcela jistě 0506. Sice bych v květnu v Neratovicích uvítal změnu ve formě 475.196, ale obávám se, že jde jen ,,chybu tisku"... ale třeba jsem jen zbytečně skeptik

...narazil

Dnes

Neměl by, prosím, někdo tvar příčného řezu ojnice 555.0/3. Stačí v podstatě výška I profilu, pokud to byl běžný normalizovaný.

Dostěhováváme archiv... Třeba se tohle někomu bude líbit

Docela zajimavé záběry, ikdyž to je až z daleké amériky
Norfolk & Western Railroad circa 1950 - "Operation Fast Freight" - Historic Freight Trains

Zaujímavé boli ukážky ako sa posunovači vozili počas posunu na strechách zakrytých vozňov. To si na zaostalom červenom východe u nás nikto nedovolil, ani počas budovania socializmu !